JPH0777098A - 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射時期制御装置Info
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- JPH0777098A JPH0777098A JP5246424A JP24642493A JPH0777098A JP H0777098 A JPH0777098 A JP H0777098A JP 5246424 A JP5246424 A JP 5246424A JP 24642493 A JP24642493 A JP 24642493A JP H0777098 A JPH0777098 A JP H0777098A
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- fuel injection
- rectangular wave
- point
- ignition point
- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/401—Controlling injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/063—Lift of the valve needle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 燃料粘度などの条件の変化に影響されること
なく常に、燃料噴射過程における着火ポイントを適正時
期に制御することができる内燃機関の燃料噴射時期制御
装置を提供する。 【構成】 燃料噴射ノズルの針弁リフト量を検出するリ
フトセンサと、リフトセンサの出力信号を所定のスレッ
ショルドレベルにより矩形波に変換する矩形波変換手段
と、変換した矩形波における着火ポイントの時間的位置
を、運転条件に応じて算出する着火ポイント算出手段と
備え、算出した着火ポイントを制御対象とすることを特
徴とする。
なく常に、燃料噴射過程における着火ポイントを適正時
期に制御することができる内燃機関の燃料噴射時期制御
装置を提供する。 【構成】 燃料噴射ノズルの針弁リフト量を検出するリ
フトセンサと、リフトセンサの出力信号を所定のスレッ
ショルドレベルにより矩形波に変換する矩形波変換手段
と、変換した矩形波における着火ポイントの時間的位置
を、運転条件に応じて算出する着火ポイント算出手段と
備え、算出した着火ポイントを制御対象とすることを特
徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射時
期の制御装置に関わり、特に、燃料噴射ノズルの針弁の
リフト時期の検出及び目標リフト時期の決定のための技
術の改良に関する。
期の制御装置に関わり、特に、燃料噴射ノズルの針弁の
リフト時期の検出及び目標リフト時期の決定のための技
術の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の燃料噴射ノズルには、エンジ
ン回転周期内のコントロールされた時期に、燃料噴射ポ
ンプから燃料が圧送されてくる。噴射ノズル内に燃料が
送り込まれると、燃料の圧力によってバネ付勢されてい
る針弁が押し上げられて燃料噴射口が開くことにより、
燃料が燃焼室内に噴射される。
ン回転周期内のコントロールされた時期に、燃料噴射ポ
ンプから燃料が圧送されてくる。噴射ノズル内に燃料が
送り込まれると、燃料の圧力によってバネ付勢されてい
る針弁が押し上げられて燃料噴射口が開くことにより、
燃料が燃焼室内に噴射される。
【０００３】このような燃料噴射機構において、燃料噴
射時期を制御するために、針弁のリフト時期を検出し、
これを予め定めた目標時期に一致させるよう、フィード
バック制御する装置が設けられる（特開平４−１７７５
４号公報）。
射時期を制御するために、針弁のリフト時期を検出し、
これを予め定めた目標時期に一致させるよう、フィード
バック制御する装置が設けられる（特開平４−１７７５
４号公報）。
【０００４】従来の噴射時期制御装置は、針弁リフトを
検出するセンサを備え、その出力信号により針弁リフト
の開始時期、つまり燃料噴射の開始時期を検出してい
る。そして、負荷（噴射量）及びエンジン回転数に対し
て最適な噴射時期を定めたマップを備え、そこから読み
出した最適噴射時期を目標噴射時期として用いて、この
目標時期と検出したリフト開始時期とを一致させるよ
う、燃料噴射ポンプの圧送時期を制御している。
検出するセンサを備え、その出力信号により針弁リフト
の開始時期、つまり燃料噴射の開始時期を検出してい
る。そして、負荷（噴射量）及びエンジン回転数に対し
て最適な噴射時期を定めたマップを備え、そこから読み
出した最適噴射時期を目標噴射時期として用いて、この
目標時期と検出したリフト開始時期とを一致させるよ
う、燃料噴射ポンプの圧送時期を制御している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この従来の制御装置の
一つの問題は、エンジン運転の諸条件、特に燃料の粘度
が変化した場合、燃料噴射時期の進角の過不足が生じて
騒音悪化、エミッション悪化、着火失敗等を招くことが
あることである。
一つの問題は、エンジン運転の諸条件、特に燃料の粘度
が変化した場合、燃料噴射時期の進角の過不足が生じて
騒音悪化、エミッション悪化、着火失敗等を招くことが
あることである。
【０００６】図１は、種々の条件下での針弁リフトセン
サの出力信号波形、つまり針弁リフト量の変化を示した
ものである。図において、実線波形と破線波形は異なる
燃料粘度における波形を示している。
サの出力信号波形、つまり針弁リフト量の変化を示した
ものである。図において、実線波形と破線波形は異なる
燃料粘度における波形を示している。
【０００７】この図において、Ａ点は針弁リフトの開始
時期であって、従来の制御装置が制御対象としている時
期である。また、Ｂ点は噴射燃料の累積量が着火の必要
量に達した時期である（以下、着火ポイントという）。
そして、実際にエミッションや着火失敗等の現象に大き
い影響を与えるのは、Ａ点の位相ではなくＢ点の位相で
ある。
時期であって、従来の制御装置が制御対象としている時
期である。また、Ｂ点は噴射燃料の累積量が着火の必要
量に達した時期である（以下、着火ポイントという）。
そして、実際にエミッションや着火失敗等の現象に大き
い影響を与えるのは、Ａ点の位相ではなくＢ点の位相で
ある。
【０００８】従って、燃料噴射時期制御は本来Ｂ点を制
御対象とするべきである。しかし、上述したように従来
の制御装置はＡ点を制御対象としている。そのため、特
に、図１に示す中速、中負荷時のように、Ａ点とＢ点間
の位相距離が燃料粘度によって大きく異なる場合には、
燃料粘度に関係なく常にＢ点を適正時期に制御すること
が従来はできず、上述したような不具合が生じる。
御対象とするべきである。しかし、上述したように従来
の制御装置はＡ点を制御対象としている。そのため、特
に、図１に示す中速、中負荷時のように、Ａ点とＢ点間
の位相距離が燃料粘度によって大きく異なる場合には、
燃料粘度に関係なく常にＢ点を適正時期に制御すること
が従来はできず、上述したような不具合が生じる。
【０００９】従って、本発明の目的は、燃料粘度などの
条件の変化に影響されることなく常に、燃料噴射過程に
おける着火ポイント（図１のＢ点）を適正時期に制御す
ることができる内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供
することにある。
条件の変化に影響されることなく常に、燃料噴射過程に
おける着火ポイント（図１のＢ点）を適正時期に制御す
ることができる内燃機関の燃料噴射時期制御装置を提供
することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】燃料噴射ノズルの針弁リ
フト量を検出するリフトセンサと、リフトセンサの出力
信号を所定のスレッショルドレベルにより矩形波に変換
する矩形波変換手段と、変換した矩形波において燃料の
実着火に対応するポイントの時間的位置を、内燃機関の
運転条件に応じて算出する着火ポイント算出手段と備
え、算出した着火ポイントを制御対象とすることを特徴
とする。
フト量を検出するリフトセンサと、リフトセンサの出力
信号を所定のスレッショルドレベルにより矩形波に変換
する矩形波変換手段と、変換した矩形波において燃料の
実着火に対応するポイントの時間的位置を、内燃機関の
運転条件に応じて算出する着火ポイント算出手段と備
え、算出した着火ポイントを制御対象とすることを特徴
とする。
【００１１】
【作用】リフトセンサから出力される信号は、所定のス
レッショルドレベルによって矩形波に変換される。次
に、その矩形波の時間幅の中で、内燃機関の運転条件に
応じた所定位置が燃料の実着火に対応するポイントとし
て算出される。そして、この着火ポイントが目標時期に
一致するように制御が行われる。
レッショルドレベルによって矩形波に変換される。次
に、その矩形波の時間幅の中で、内燃機関の運転条件に
応じた所定位置が燃料の実着火に対応するポイントとし
て算出される。そして、この着火ポイントが目標時期に
一致するように制御が行われる。
【００１２】上記スレッショルドレベルを適切に設定す
ることにより、燃料粘度に関わらず、矩形波内での実着
火に対応するポイントの時間的位置をほぼ一定とするこ
とができるため、着火ポイントを常に適切な時期に制御
することが可能となる。
ることにより、燃料粘度に関わらず、矩形波内での実着
火に対応するポイントの時間的位置をほぼ一定とするこ
とができるため、着火ポイントを常に適切な時期に制御
することが可能となる。
【００１３】
【実施例】図２は、本発明に係る燃料噴射時期制御装置
の一実施例のハードウェア構成を示す。
の一実施例のハードウェア構成を示す。
【００１４】図２において、エンジン回転数センサ１、
アクセル開度センサ３、上死点センサ５、及びリフトセ
ンサ７は、エンジン回転数Ｎe 、アクセル開度Ａcc、エ
ンジンクランクの上死点ＴＤＣ、及び噴射ノズルの針弁
リフト量Ｖn をそれぞれ検出する。
アクセル開度センサ３、上死点センサ５、及びリフトセ
ンサ７は、エンジン回転数Ｎe 、アクセル開度Ａcc、エ
ンジンクランクの上死点ＴＤＣ、及び噴射ノズルの針弁
リフト量Ｖn をそれぞれ検出する。
【００１５】これらセンサの出力に基づいて、マイクロ
コンピュータ９が後述するような演算処理を行うことに
より、燃料噴射時期を制御するための操作信号を生成し
て駆動回路１１に出力する。駆動回路１１はこの操作信
号に基づいて電磁弁１３の開度を制御する。電磁弁１３
は、例えば特開昭５６ー５２５３０号に示されるよう
に、燃料噴射ポンプに結合され、ポンプ内の燃料噴射時
期を調節するタイマー高圧室の圧力を制御する。
コンピュータ９が後述するような演算処理を行うことに
より、燃料噴射時期を制御するための操作信号を生成し
て駆動回路１１に出力する。駆動回路１１はこの操作信
号に基づいて電磁弁１３の開度を制御する。電磁弁１３
は、例えば特開昭５６ー５２５３０号に示されるよう
に、燃料噴射ポンプに結合され、ポンプ内の燃料噴射時
期を調節するタイマー高圧室の圧力を制御する。
【００１６】図３は、マイクロコンピュータ９による処
理を説明するための図である。
理を説明するための図である。
【００１７】図３（Ａ）はリフトセンサ７の出力電圧Ｖ
n を示しており、図中のＢ点は前述した着火ポイントで
ある。マイクロコンピュータ９は、この着火ポイントを
検出するために、リフトセンサの出力電圧Ｖn を所定の
スレッショルド電圧Ｖs を用いて同図（Ｃ）に示すよう
な矩形波に変換する。そして、この矩形波の時間幅に、
予め定めてある着火ポイントの矩形波内での位置を規定
した所定の分数ｍ／ｎを乗ずることにより、クランク周
期内での着火ポイントの位置を算出する。図３の例で
は、分数ｍ／ｎは３／１０であり、算出された着火ポイ
ントはＢ点である。
n を示しており、図中のＢ点は前述した着火ポイントで
ある。マイクロコンピュータ９は、この着火ポイントを
検出するために、リフトセンサの出力電圧Ｖn を所定の
スレッショルド電圧Ｖs を用いて同図（Ｃ）に示すよう
な矩形波に変換する。そして、この矩形波の時間幅に、
予め定めてある着火ポイントの矩形波内での位置を規定
した所定の分数ｍ／ｎを乗ずることにより、クランク周
期内での着火ポイントの位置を算出する。図３の例で
は、分数ｍ／ｎは３／１０であり、算出された着火ポイ
ントはＢ点である。
【００１８】次に、マイクロコンピュータ９は、算出し
た着火ポイントＢから、上死点センサ５が上死点ＴＤＣ
を検出した時点（同図（Ｂ））までの時間を求め、この
時間を噴射時期の検出値ＩＴi とする。そして、この噴
射時期検出値ＩＴi と、同図（Ｄ）に示すような予め定
めた目標噴射時期ＩＴs とを比較して両者の誤差を求
め、この誤差に所定のＰＩＤ演算を施すことにより、噴
射時期制御のための操作信号を生成する。
た着火ポイントＢから、上死点センサ５が上死点ＴＤＣ
を検出した時点（同図（Ｂ））までの時間を求め、この
時間を噴射時期の検出値ＩＴi とする。そして、この噴
射時期検出値ＩＴi と、同図（Ｄ）に示すような予め定
めた目標噴射時期ＩＴs とを比較して両者の誤差を求
め、この誤差に所定のＰＩＤ演算を施すことにより、噴
射時期制御のための操作信号を生成する。
【００１９】図４は、マイクロコンピュータ９内に予め
用意されているマップを示す。上記の処理は、このマッ
プを参照して行われる。
用意されているマップを示す。上記の処理は、このマッ
プを参照して行われる。
【００２０】図４に示すように、このマップには、種々
の噴射量（負荷）Ｑとエンジン回転数Ｎe との組み合わ
せに対して、目標噴射時期ＩＴs 、スレッショルド電圧
Ｖs及び上記分数ｍ／ｎが設定されている。これらの値
はいずれも、予め実験により求められた最適値である。
の噴射量（負荷）Ｑとエンジン回転数Ｎe との組み合わ
せに対して、目標噴射時期ＩＴs 、スレッショルド電圧
Ｖs及び上記分数ｍ／ｎが設定されている。これらの値
はいずれも、予め実験により求められた最適値である。
【００２１】ところで、既に図１で説明したように、特
に中速、中負荷時には燃料粘度によって噴射開始時点
（Ａ点）から着火ポイント（Ｂ点）までの時間が大きく
変わる。しかし、図１から推測できるように、スレッシ
ョルド電圧を適切に選ぶことにより、矩形波内における
着火ポイントの位置（ｍ／ｎ）を燃料粘度に大きく左右
されないようにすることができる。例えば、中速、中負
荷時の場合、図のＡ点より少し高い電圧レベルにスレッ
ショルド電圧を設定すれば、矩形波内のＢ点の位置（ｍ
／ｎ）はほぼ一定となる。
に中速、中負荷時には燃料粘度によって噴射開始時点
（Ａ点）から着火ポイント（Ｂ点）までの時間が大きく
変わる。しかし、図１から推測できるように、スレッシ
ョルド電圧を適切に選ぶことにより、矩形波内における
着火ポイントの位置（ｍ／ｎ）を燃料粘度に大きく左右
されないようにすることができる。例えば、中速、中負
荷時の場合、図のＡ点より少し高い電圧レベルにスレッ
ショルド電圧を設定すれば、矩形波内のＢ点の位置（ｍ
／ｎ）はほぼ一定となる。
【００２２】このような観点から、矩形波内の着火ポイ
ントの位置が燃料粘度に関わらずほぼ一定となるよう
に、図４のマップ内のスレッショルド電圧Ｖs 及び分数
ｍ／ｎが決められている。
ントの位置が燃料粘度に関わらずほぼ一定となるよう
に、図４のマップ内のスレッショルド電圧Ｖs 及び分数
ｍ／ｎが決められている。
【００２３】尚、スレッショルド電圧Ｖs は、適切な着
火ポイントの決定が保証できる範囲内で、出来るだけ高
いレベルに設定することが、ノイズに対する耐性を強め
て制御の信頼性を高める上で望ましい。この点から、マ
イクロコンピュータ９においてスレッショルド電圧Ｖs
を固定に設定せずに、図４に示すように条件に応じて可
変に設定していることに意味がある。
火ポイントの決定が保証できる範囲内で、出来るだけ高
いレベルに設定することが、ノイズに対する耐性を強め
て制御の信頼性を高める上で望ましい。この点から、マ
イクロコンピュータ９においてスレッショルド電圧Ｖs
を固定に設定せずに、図４に示すように条件に応じて可
変に設定していることに意味がある。
【００２４】以下、上述したマイクロコンピュータ９の
処理をより詳細に説明する。
処理をより詳細に説明する。
【００２５】マイクロコンピュータ９は、上死点センサ
５がクランクの上死点ＴＤＣを検出する度に、内部のカ
ウンタを起動して回転周期のカウントを開始する。続い
て、回転数センサ１及びアクセル開度センサ３からエン
ジン回転数Ｎe 及びアクセル開度Ａccを取り込む。そし
て、これらの入力値に基づき先ず燃料噴射量（負荷）Ｑ
を演算する。次に、図４のマップを参照して、エンジン
回転数Ｎe 及び負荷Ｑに対応した目標噴射時期ＩＴs 、
スレッショルド電圧Ｖs 及び着火ポイント決定のための
分数ｍ／ｎを読み出す。尚、センサから入力した値がマ
ップに設定してある値の中間値である場合は、所定の補
間式によりマップから読み出した値を補間して利用す
る。
５がクランクの上死点ＴＤＣを検出する度に、内部のカ
ウンタを起動して回転周期のカウントを開始する。続い
て、回転数センサ１及びアクセル開度センサ３からエン
ジン回転数Ｎe 及びアクセル開度Ａccを取り込む。そし
て、これらの入力値に基づき先ず燃料噴射量（負荷）Ｑ
を演算する。次に、図４のマップを参照して、エンジン
回転数Ｎe 及び負荷Ｑに対応した目標噴射時期ＩＴs 、
スレッショルド電圧Ｖs 及び着火ポイント決定のための
分数ｍ／ｎを読み出す。尚、センサから入力した値がマ
ップに設定してある値の中間値である場合は、所定の補
間式によりマップから読み出した値を補間して利用す
る。
【００２６】続いて、マイクロコンピュータ９は、リフ
トセンサ７の出力電圧Ｖn を継続的にチェックして、こ
れとスレッショルド電圧Ｖs とを比較する。そして、リ
フトセンサ出力電圧Ｖn がスレッショルド電圧Ｖs を越
えた時点で、カウンタの値を矩形波の開始時点として記
憶する。その後、リフトセンサ出力電圧Ｖn がスレッシ
ョルド電圧Ｖs を下回った時点で、カウンタの値を矩形
波の終了時点として記憶する。
トセンサ７の出力電圧Ｖn を継続的にチェックして、こ
れとスレッショルド電圧Ｖs とを比較する。そして、リ
フトセンサ出力電圧Ｖn がスレッショルド電圧Ｖs を越
えた時点で、カウンタの値を矩形波の開始時点として記
憶する。その後、リフトセンサ出力電圧Ｖn がスレッシ
ョルド電圧Ｖs を下回った時点で、カウンタの値を矩形
波の終了時点として記憶する。
【００２７】次に、マイクロコンピュータ９は、記憶し
た矩形波の開始時点と終了時点との差を求め、これに上
記読み出した分数ｍ／ｎを乗じ、この積と開始時点とを
加算することにより着火ポイントを算出する。この後、
上死点センサ５が次の上死点ＴＤＣを検出した時点で、
その時のカウンタの値を回転周期として記憶し、この回
転周期から上記算出した着火ポイントを差し引くことに
より、噴射時期の検出値ＩＴi を求める。
た矩形波の開始時点と終了時点との差を求め、これに上
記読み出した分数ｍ／ｎを乗じ、この積と開始時点とを
加算することにより着火ポイントを算出する。この後、
上死点センサ５が次の上死点ＴＤＣを検出した時点で、
その時のカウンタの値を回転周期として記憶し、この回
転周期から上記算出した着火ポイントを差し引くことに
より、噴射時期の検出値ＩＴi を求める。
【００２８】次に、マイクロコンピュータ９は、求めた
噴射時期検出値ＩＴi と上記読み出した目標噴射時期Ｉ
Ｔs との誤差を求め、この誤差にＰＩＤ演算を施して操
作信号を生成する。
噴射時期検出値ＩＴi と上記読み出した目標噴射時期Ｉ
Ｔs との誤差を求め、この誤差にＰＩＤ演算を施して操
作信号を生成する。
【００２９】以上の処理が各回転周期について行われる
ことにより、各周期において着火ポイントが最適時期に
制御される 結果となる。
ことにより、各周期において着火ポイントが最適時期に
制御される 結果となる。
【００３０】以上、本発明の一実施例を説明したが、本
発明はこの実施例以外にも種々の異なる態様で実施する
ことが出来る。例えば、上記実施例ではマップに着火ポ
イントを決めるための整数ｍとｎの双方を設定したが、
ｎを固定としてｍだけをマップに設定しても良い。ま
た、上記実施例においてマップに設定されていた種々の
値は、マップを用いずに、エンジン回転数Ｎe と負荷Ｑ
の関数として、関数演算により求めるようにしても良
い。
発明はこの実施例以外にも種々の異なる態様で実施する
ことが出来る。例えば、上記実施例ではマップに着火ポ
イントを決めるための整数ｍとｎの双方を設定したが、
ｎを固定としてｍだけをマップに設定しても良い。ま
た、上記実施例においてマップに設定されていた種々の
値は、マップを用いずに、エンジン回転数Ｎe と負荷Ｑ
の関数として、関数演算により求めるようにしても良
い。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
針弁リフトセンサの出力を矩形波に変換し、この矩形波
内の所定の時間的位置を実着火に対応するポイントとし
て検出するようにしているため、燃料粘度に関わらず着
火ポイントを精度良く検出でき、この着火ポイントを制
御対象とすることにより常に良好な燃料噴射時期制御を
行うことができる。
針弁リフトセンサの出力を矩形波に変換し、この矩形波
内の所定の時間的位置を実着火に対応するポイントとし
て検出するようにしているため、燃料粘度に関わらず着
火ポイントを精度良く検出でき、この着火ポイントを制
御対象とすることにより常に良好な燃料噴射時期制御を
行うことができる。
【図１】針弁リフトセンサの出力信号波形の運転条件に
よる相違を示した図。
よる相違を示した図。
【図２】本発明の実施例の構成を示したブロック図。
【図３】同実施例の動作を説明するための説明図。
【図４】同実施例で用いられるマップを示した図。
１ 回転数センサ ３ アクセル開度センサ ５ 上死点センサ ７ リフトセンサ ９ マイクロコンピュータ １１ 駆動回路 １３ 電磁弁
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射時期制御装置におい
て、 燃料噴射ノズルの針弁リフト量を検出するリフトセンサ
と、 リフトセンサの出力信号を所定のスレッショルドレベル
により矩形波に変換する矩形波変換手段と、 変換した矩形波において燃料の実着火に対応するポイン
トの時間的位置を、内燃機関の運転条件に応じて算出す
る着火ポイント算出手段と、を備え、算出した着火ポイ
ントを制御対象とする燃料噴射時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5246424A JPH0777098A (ja) | 1993-09-07 | 1993-09-07 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
| US08/297,842 US5462032A (en) | 1993-09-07 | 1994-08-30 | Fuel injection timing control device and method for internal combustion engine |
| EP94113971A EP0641926B1 (en) | 1993-09-07 | 1994-09-06 | Fuel injection timing control device and method for internal combustion engine |
| DE69416757T DE69416757T2 (de) | 1993-09-07 | 1994-09-06 | Kraftstoffeinspritzzeitpunktregelvorrichtung und Methode für Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5246424A JPH0777098A (ja) | 1993-09-07 | 1993-09-07 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0777098A true JPH0777098A (ja) | 1995-03-20 |
Family
ID=17148279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5246424A Pending JPH0777098A (ja) | 1993-09-07 | 1993-09-07 | 内燃機関の燃料噴射時期制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5462032A (ja) |
| EP (1) | EP0641926B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0777098A (ja) |
| DE (1) | DE69416757T2 (ja) |
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