JPS6121808A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
- Publication number
- JPS6121808A JPS6121808A JP14160684A JP14160684A JPS6121808A JP S6121808 A JPS6121808 A JP S6121808A JP 14160684 A JP14160684 A JP 14160684A JP 14160684 A JP14160684 A JP 14160684A JP S6121808 A JPS6121808 A JP S6121808A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- air
- control device
- solenoid valve
- turned
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車の車高調整装置に関するものである。
従来の技術
自動車の車輪懸架装置として、内部に封入したエアの容
積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものにお
いては、該エアサスペンションのエア封入部に外部より
エアを供給することにより車高を上げ、封入されている
エアを外部に排出することにより車高を下げることがで
きる。
積弾性を利用するエアサスペンションを用いたものにお
いては、該エアサスペンションのエア封入部に外部より
エアを供給することにより車高を上げ、封入されている
エアを外部に排出することにより車高を下げることがで
きる。
そこで従来より前後左右の全車輪のエアサスペンション
にそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサのアップ
信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンションの給
気及び排気をそれぞれ独立して行うようにすることによ
り、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにした車高調
整装置が開発されている（例えば特開昭５８−１１２８
１７号公報参照）。
にそれぞれ車高センサを設け、該各車高センサのアップ
信号又はダウン信号に基づき各エアサスペンションの給
気及び排気をそれぞれ独立して行うようにすることによ
り、常に車両姿勢を正常な状態に保つようにした車高調
整装置が開発されている（例えば特開昭５８−１１２８
１７号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
上記のような車高調整装置においては、エアサスペンシ
ョンに設けられた車高センサからアップ信号がコントロ
ール装置にインプットされると、リザーブタンクのソレ
ノイドバルブを開とする出力信号を発すると共に、アッ
プ信号を発したエアサスペンションの給排気用ソレノイ
ドバルブを開とする出力信号を発し、そのエアサスペン
ションにリザーブタンクからエアを供給し車高を上げ、
ダウン信号がインプットされると排気用ソレノイドバル
ブを開、とする出力信号を発すると共に、ダウン信号を
発したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブ
を開とする出力信号を発し、そのエアサスペンションの
エアを外部に排出し車高を下げるようになっている。
ョンに設けられた車高センサからアップ信号がコントロ
ール装置にインプットされると、リザーブタンクのソレ
ノイドバルブを開とする出力信号を発すると共に、アッ
プ信号を発したエアサスペンションの給排気用ソレノイ
ドバルブを開とする出力信号を発し、そのエアサスペン
ションにリザーブタンクからエアを供給し車高を上げ、
ダウン信号がインプットされると排気用ソレノイドバル
ブを開、とする出力信号を発すると共に、ダウン信号を
発したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブ
を開とする出力信号を発し、そのエアサスペンションの
エアを外部に排出し車高を下げるようになっている。
又リザーブタンク内のエア圧が所定値以下になると圧力
センサの信号によりコンプレッサの駆動制御用ソレノイ
ドを作動させてコンプレッサを駆動しリザーブタンク内
のエア圧を所定値に保つようになっている。
センサの信号によりコンプレッサの駆動制御用ソレノイ
ドを作動させてコンプレッサを駆動しリザーブタンク内
のエア圧を所定値に保つようになっている。
上記においてエアサスペンションの故障例えば配管部か
らのエア洩れが生じたりするとアップ信号を出したエア
サスペンションの給排気用ソレノイドバルブが開となっ
ているのにいつまで経っても充分なエアが供給されず上
記給排気用ソレノイドバルブが開いたままとなるため該
ソレノイドバルブを焼損させたりする問題を有している
。このような問題はコンプレッサ及びコンプレッサの駆
動制御用ソレノイド等にも起り得る。
らのエア洩れが生じたりするとアップ信号を出したエア
サスペンションの給排気用ソレノイドバルブが開となっ
ているのにいつまで経っても充分なエアが供給されず上
記給排気用ソレノイドバルブが開いたままとなるため該
ソレノイドバルブを焼損させたりする問題を有している
。このような問題はコンプレッサ及びコンプレッサの駆
動制御用ソレノイド等にも起り得る。
問題点を解決するための手段
本発明は、複数の車輪のサスペンション部にそれぞれ車
高センサを設け、各車高センサのアップ信号又はダウン
信号に基づき各サスペンションの車高を上げたり下げた
りするコントロール装置を設けた自動車において、上記
コントロール装置から各種ソレノイドバルブ等への出力
信号が所定時間以上続くような故障発生時に警告灯を点
灯し且つコントロール装置への通電をオフとし車高調整
作動を停止させると共に、イグニッションスイッチのオ
フ作動後のオン作動により上記通電をオフとされたコン
トロール装置への通電を再開するロジック回路を設けた
ことを特徴とするものである。
高センサを設け、各車高センサのアップ信号又はダウン
信号に基づき各サスペンションの車高を上げたり下げた
りするコントロール装置を設けた自動車において、上記
コントロール装置から各種ソレノイドバルブ等への出力
信号が所定時間以上続くような故障発生時に警告灯を点
灯し且つコントロール装置への通電をオフとし車高調整
作動を停止させると共に、イグニッションスイッチのオ
フ作動後のオン作動により上記通電をオフとされたコン
トロール装置への通電を再開するロジック回路を設けた
ことを特徴とするものである。
作用
本発明は上記の構成を採ることにより、車高調整装置の
コントロール装置から各種ソレノイドバルブ等への出力
信号が所定時間以上続くような故障発生時に警告灯を点
灯点滅させることによりドライ／へに故障が発生したこ
と警告し故障箇所の修理を促し且つコントロール装置へ
の通電をオフとすることにより故障による車高調整装置
の異常制御及びコンプレッサ、各種ソレノイドバルブ等
の焼損事故の発生を防止できると共に、イグニッション
スイッチのオフからオンへの連続作動により故障の修理
後の車高調整装置を再始動させることができる。
コントロール装置から各種ソレノイドバルブ等への出力
信号が所定時間以上続くような故障発生時に警告灯を点
灯点滅させることによりドライ／へに故障が発生したこ
と警告し故障箇所の修理を促し且つコントロール装置へ
の通電をオフとすることにより故障による車高調整装置
の異常制御及びコンプレッサ、各種ソレノイドバルブ等
の焼損事故の発生を防止できると共に、イグニッション
スイッチのオフからオンへの連続作動により故障の修理
後の車高調整装置を再始動させることができる。
実施例
以下本発明の詳細を附図実施例を参照ｔ７て説明する。
第１図において、■はコンプレッサ、２はドライヤ、３
はリザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエア
はドライヤ２及びソレノイドバルブＬ１を介してリザー
ブタンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペン
ションＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに装備されている車高セ
ンサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵されているエアヲ各エアサスペンシ
ョンＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 。
はリザーブタンクで、コンプレッサ１の駆動によりエア
はドライヤ２及びソレノイドバルブＬ１を介してリザー
ブタンク３内に圧入貯蔵され、前後左右のエアサスペン
ションＦＬ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲに装備されている車高セ
ンサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号に基づいて、上記リザーブタ
ンク３内に圧入貯蔵されているエアヲ各エアサスペンシ
ョンＦＬ 、 ＦＲ、ＲＬ 。
ＲＲのエア封入部にそれぞれ供給して車高を高くしたり
或いは排気バルブＬ２を開いて上記エア」１入部内に封
入されているエアを外部に排出して車高を低くしたりす
ることができるようになっている。
或いは排気バルブＬ２を開いて上記エア」１入部内に封
入されているエアを外部に排出して車高を低くしたりす
ることができるようになっている。
Ｌ３．Ｌ４．Ｌ５．Ｌ６は各エアサスペンションＦＬ
、ＦＲ、ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそれぞ
れ制御する給排気用ソレノイドバルブである。
、ＦＲ、ＲＬ、ＲＲの各エア封入部への給排気をそれぞ
れ制御する給排気用ソレノイドバルブである。
４は圧力センサでリザーブタンク３内のエア圧か所定値
以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内の工ア圧を所定値に保つようになっている
。
以下になったときコンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドＬ７を作動させてコンプレッサ１を駆動させ、リザー
ブタンク３内の工ア圧を所定値に保つようになっている
。
５はコントロール装置で、該コントロール装置５は前記
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）が設定時間（例えば１０秒間程度）以上続い
たとき該信号のインプットに基づきその信号に適応する
各ソレノイドバルブ（Ｌｌ−Ｌ６）への通電を制御し、
例えばダウン信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気用ソレノイドバルブと排気バルブ
Ｌ２を開として該エアサスペンションのエアを排出して
車高を下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備
したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブと
ソレノイドバルブＬｌを開としてそのエアサスペンショ
ンにリザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げた
りすると共に圧力センサ４の信号に基づきンレノイドＬ
７への通電を制御したりするものである。
車高センサＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄの各信号（ダウン信号又はア
ップ信号）が設定時間（例えば１０秒間程度）以上続い
たとき該信号のインプットに基づきその信号に適応する
各ソレノイドバルブ（Ｌｌ−Ｌ６）への通電を制御し、
例えばダウン信号を発した車高センサを装備したエアサ
スペンションの給排気用ソレノイドバルブと排気バルブ
Ｌ２を開として該エアサスペンションのエアを排出して
車高を下げたり、アップ信号を発した車高センサを装備
したエアサスペンションの給排気用ソレノイドバルブと
ソレノイドバルブＬｌを開としてそのエアサスペンショ
ンにリザーブタンク３内のエアを供給して車高を上げた
りすると共に圧力センサ４の信号に基づきンレノイドＬ
７への通電を制御したりするものである。
更に又コントロール装置５には車高を正常車高から高車
高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプットさ
れるようになっており、又車速センサ７からの信号もイ
ンプットされるようになっており、例えば忍路走行に際
して上記切換スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことにより、その信号にてコントロール装置５が各エア
サスペンションに給気すべき信号を発して車両の車高を
高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止し得るよ
うになっており、又例えば高速走行時等は車速センサ７
からの信号によってコントロール装置５が各エアサスペ
ンションのエア封入部のエアを外部に排出させるべき信
号を発して車両の車高を下げ、高速走行安定性の向上を
はかり得るようになっている。
高に切換える切換スイッチ６からの信号がインプットさ
れるようになっており、又車速センサ７からの信号もイ
ンプットされるようになっており、例えば忍路走行に際
して上記切換スイッチ６をノーマルからハイに切換える
ことにより、その信号にてコントロール装置５が各エア
サスペンションに給気すべき信号を発して車両の車高を
高くし、悪路走行時の車体接地等の事故を防止し得るよ
うになっており、又例えば高速走行時等は車速センサ７
からの信号によってコントロール装置５が各エアサスペ
ンションのエア封入部のエアを外部に排出させるべき信
号を発して車両の車高を下げ、高速走行安定性の向上を
はかり得るようになっている。
尚８は電源、９はイグニッションスイッ≠を示す。
以上のような車高調整装置を備えた自動車において、本
発明では上記コントロール装置５から各種ソレノイドバ
ルブ等への出力信号が所定時間以上続くような故障発生
時に警告灯を点灯し且つコントロール装置５への通電を
オフとし車高調整作動を停止させるとともに、イグニッ
ションスイッチ９のオフ作動後のオン作動により上記通
電を、オフとされたコントロール装置５への通電を再開
するロジック回路５１をコントロール装置５に設けたも
のである。
発明では上記コントロール装置５から各種ソレノイドバ
ルブ等への出力信号が所定時間以上続くような故障発生
時に警告灯を点灯し且つコントロール装置５への通電を
オフとし車高調整作動を停止させるとともに、イグニッ
ションスイッチ９のオフ作動後のオン作動により上記通
電を、オフとされたコントロール装置５への通電を再開
するロジック回路５１をコントロール装置５に設けたも
のである。
上記ロジック回路５１による制御系統の一例は第２図の
ブロック図に示す通りである。
ブロック図に示す通りである。
即ち、ロジック回路５１にはコントロール装置５からソ
レノイドバルブＬ１及び排気ソレノイドバルブＬ２．各
エアサスペンションＦＬ。
レノイドバルブＬ１及び排気ソレノイドバルブＬ２．各
エアサスペンションＦＬ。
ＬＲ，ＲＬ、ＲＲの給排気用ソレノイドバルブＬ３．Ｌ
４．Ｌ５．Ｌ６、コンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドバルブＬ７への各出力信号がアウトプットされたかど
うかを判断し、該出力信号が所定時間（例えば１０分間
程度）以上続いたときは警告灯を点灯することによりド
ライバに故障が発生したことを警告し且つコントロール
装置５への通電をオフとし車高調整作動を停止させると
共に、イグニッションスイッチ９のオフ作動後のオン作
動により上記通電をオ ４フとされたコントロール装
置５への通電を再開するよう構成されている。
４．Ｌ５．Ｌ６、コンプレッサ１の駆動制御用ソレノイ
ドバルブＬ７への各出力信号がアウトプットされたかど
うかを判断し、該出力信号が所定時間（例えば１０分間
程度）以上続いたときは警告灯を点灯することによりド
ライバに故障が発生したことを警告し且つコントロール
装置５への通電をオフとし車高調整作動を停止させると
共に、イグニッションスイッチ９のオフ作動後のオン作
動により上記通電をオ ４フとされたコントロール装
置５への通電を再開するよう構成されている。
発明の効果
上記のように構成した本発明によれば、車高調整装置の
コントロール装置からサスペンションの給排気用ソレノ
イドバルブ等各種ソレノイドバルブ及びコンプレッサの
駆動制御用ソレノイドへの各出力信号が所定時間以上続
いたときドライバに故障の発生したことを警告し早期の
修理を促し且つコントロール装置への通電をオフとし車
高調整装置の作動を停止させるもので、コンプレッサ及
び各種ソレノイドバルブ。
コントロール装置からサスペンションの給排気用ソレノ
イドバルブ等各種ソレノイドバルブ及びコンプレッサの
駆動制御用ソレノイドへの各出力信号が所定時間以上続
いたときドライバに故障の発生したことを警告し早期の
修理を促し且つコントロール装置への通電をオフとし車
高調整装置の作動を停止させるもので、コンプレッサ及
び各種ソレノイドバルブ。
ンレノイドの焼損事故を未然に防ぐことができると共に
、故障修理後の車高調整装置の再始動をイグニッション
スイッチのオフ作動後のオン作動により行わせるように
したので車高調整装置のリセットスイッチを設ける必要
がなくなる等実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
、故障修理後の車高調整装置の再始動をイグニッション
スイッチのオフ作動後のオン作動により行わせるように
したので車高調整装置のリセットスイッチを設ける必要
がなくなる等実用上多大の効果をもたらし得るものであ
る。
第１図は本発明の実施例を示すエアサスペンションの給
排気制御系統説明図、第２図はロジック回路による制御
態様の一例を示すブロック図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｆ
Ｌ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲ・・・エアサスペンション、９・
・・イグニッションスイッチ。 以 上
排気制御系統説明図、第２図はロジック回路による制御
態様の一例を示すブロック図である。 １・・・コンプレッサ、３・・・リザーブタンク、５・
・・コントロール装置、５１・・・ロジック回路、７・
・・車速センサ、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ・・・車高センサ、Ｆ
Ｌ、ＦＲ，ＲＬ、ＲＲ・・・エアサスペンション、９・
・・イグニッションスイッチ。 以 上
Claims (1)
- 複数の車輪のサスペンション部にそれぞれ車高センサを
設け、各車高センサのアップ信号又はダウン信号に基づ
き各サスペンションの車高を上げたり下げたりするコン
トロール装置を設けた自動車において、上記コントロー
ル装置からサスペンションの給排気用ソレノイドバルブ
及びコンプレッサの駆動制御用部材等への出力信号が所
定時間以上続いたとき警告手段を作動し且つコントロー
ル装置への通電をオフとし車高調整作動を停止させると
共に、イグニッションスイッチのオフ作動後のオン作動
により上記通電をオフとされたコントロール装置への通
電を再開するロジック回路を設けたことを特徴とする自
動車の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14160684A JPS6121808A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14160684A JPS6121808A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121808A true JPS6121808A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15295922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14160684A Pending JPS6121808A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121808A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178412A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車高制御装置 |
| US5058639A (en) * | 1989-11-15 | 1991-10-22 | 501 Meinan Machinery Works, Inc. | Method for applying pressure to a driving roller for a veneer lathe |
| US5130927A (en) * | 1989-05-12 | 1992-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle height control device adapted for self stopping in fault operation and restarting |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849506A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 車高調整装置 |
| JPS5849507A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 車高調整装置 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP14160684A patent/JPS6121808A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849506A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 車高調整装置 |
| JPS5849507A (ja) * | 1981-09-18 | 1983-03-23 | Aisin Seiki Co Ltd | 車高調整装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62178412A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車高制御装置 |
| US5130927A (en) * | 1989-05-12 | 1992-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle height control device adapted for self stopping in fault operation and restarting |
| US5058639A (en) * | 1989-11-15 | 1991-10-22 | 501 Meinan Machinery Works, Inc. | Method for applying pressure to a driving roller for a veneer lathe |
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