JPS6120129Y2

JPS6120129Y2 -

Info

Publication number: JPS6120129Y2
Application number: JP1981048251U
Authority: JP
Priority date: 1981-04-02
Filing date: 1981-04-02
Publication date: 1986-06-17
Also published as: JPS57160349U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はトラクタ等の車輛における作業機の支
持装置の改良に関する。

従来、例えばフロントローダがトラクタに装着
される場合、フロントローダの前部はその両側で
挿抜自在な係止ピンを介して、トラクタ前部に設
けられた補助ブラケツトに支持されると共に、そ
の後部はローダ両側に設けられた各スライドピン
と、トラクタ中間部の両側に設けられた各係合溝
との嵌脱自在な嵌合を介して支持されていた。そ
して通常、前記スライドピンと係合溝との嵌脱操
作を容易にするために、係合溝の幅をスライドピ
ンの径より大として形成されていた。従つて、ス
ライドピンと係合溝間にガタがあり、フロントロ
ーダによる作業に際して発生する振動力や衝撃力
が、前記ガタを介してトラクタ車体側に衝撃的に
伝達されるので、トラクタ車体側に与える応力が
より大となり、トラクタ車体側が破損する可能性
が大であつた。

そこで、本考案は上記問題点に鑑み、スライド
ピンと係合溝間のガタを防止し、トラクタ車体側
の破損防止を図つたものであり、その特徴とする
ところは、作業機１４の前部が車輛１側に係止ピ
ン２９で枢支されると共に、後部に設けられたス
ライドピン２７が車輛１側に設けられた前後方向
の係合溝１７に嵌脱自在に嵌合されることによつ
て、作業機１４が車輛１に着脱自在に装着された
ものにおいて、前記スライドピン２７嵌合位置と
対応する係合溝１７の互いに対向した上下の対向
面３２，３３のいずれか一方の対向面３３に、溝
１７内に出没自在に突出してスライドピン２７と
当接する係合体３９が設けられ、スライドピン２
７を他方の対向面３２側に弾発的に押圧すべく、
係合体３９を溝１７内突出方向に付勢する付勢部
材４８が設けられた点にある。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述す
ると、第１図乃至第４図において、１はトラクタ
で、その前部にエンジン２が搭載され、該エンジ
ン２後面にミツシヨンケース３が連設されて車体
４を構成する。車体４の前後部には夫々左右一対
の前・後輪５，６が設けられ、エンジン２はボン
ネツト７で包被され、該ボンネツト７の後部には
ステアリングハンドル８が突設され、該ステアリ
ングハンドル８の後方で後輪６を覆うフエンダ９
間には座席１０が設けられ、これらステアリング
ハンドル８、座席１０等は操縦装置１１を構成す
る。操縦装置１１の下部は車体４側面に突設され
た左右一対の乗降ステツプ１２で形成され、該ス
テツプ１２後端はフエンダ９前端部に連結されて
いる。

上記操縦装置１１はキヤビン１３で包囲され、
キヤビン１３側面下端はフエンダ９外周面と、ス
テツプ１２の外側端上面に沿つた形状とされ、ス
テツプ１２の上方部のキヤビン１３には左右一対
のドア１３ａが設けられている。

操縦装置１１前方の車体４中間部の両側面には
フロントローダ１４取付用の基台１５がボルト１
６を介して着脱自在に突設され、該基台１５の上
部には前後方向の係合溝１７が形成され、該係合
溝１７の前端は前上方に傾斜して形成された挿入
口１８が開設されている。

前記フロントローダ１４は車体４の両側に沿つ
て設けられる左右一対の固定フレーム１９と、該
固定フレーム１９に横軸２０とリフトシリンダ２
１とを介して上下揺動駆動自在に枢支された揺動
フレーム２２と、該揺動フレーム２２の前部揺動
端に横軸２３と回動シリンダ２４とを介して上下
回動自在に設けられたバケツト２５とで構成さ
れ、固定フレーム１９前端にはスタンド２６が一
体に突設されている。そして、固定フレーム１９
の下端後部に軸心横向に突設したスライドピン２
７が前記挿入口１８を介して係合溝１７内に嵌脱
自在に嵌合され、スタンド２６が車体４の下部前
端に突設した補助ブラケツト２８に係止ピン２９
を介して着脱自在に連結支持されている。

前記係合溝１７は側方向に適宜間隔を有して設
けられた一対の側板３０，３０により構成されて
おり、該側板３０，３０間に適宜補強板３１が架
設されている。そして係合溝１７の互いに対向し
た上下の対向面３２，３２のうち、下側の対向面
３３側で、前記スライドピン２７の嵌合位置と対
応する位置に押圧装置３４が設けられており、該
押圧装置３４は、前後に適宜離隔して前記側板３
０，３０間に架設された前壁板３５及び後壁板３
６を備え、前記両側板３０，３０、前壁板３５及
び後壁板３６によつて上下方向角筒状のハウジン
グ３７を構成している。また前記押圧装置３４は
前記ハウジング３７内よりその上部開口３８を介
して係合溝１７内に出没自在な係合体３９を備
え、該係合体３９の上面には側面視凹状に適宜湾
曲形成されたピン当接部４０が形成され、該ピン
当接部４０の前端部に前下がり状のガイド部４１
が形成されている。尚、本実施例においては板金
材によりピン当接部４０及びガイド部４１が別体
に形成され、その板金材が係合体３９本体に溶着
したものを示しているが、係合体３９本体にピン
当接部４０やガイド部４１を加工形成したもので
あつてもよく、さらにその表面にゴム等の衝撃緩
衝材を添着した構成としてもよい。また前記係合
体３９の下面には凹状のバネ受部４２が形成さ
れ、係合体３９の中間部前後には前記開口３８周
縁の張出係合部４３とその下面で接離自在なスト
ツパ４４が突設されている。前記ハウジング３７
の下部を閉塞して、蓋体４５が前記前壁板３５及
び後壁板３６の下部にボルト４６を介して着脱自
在に装着されている。そして蓋体４５上面に設け
られたバネ受部４７と係合体３９のバネ受部４２
間にコイルバネ等の弾性部材４８（付勢部材）が
圧縮状に装着され、前記係合体３９を上方向に常
に弾発付勢している。

そして、第２図に示される如く、前記スライド
ピン２７の係合溝１７内嵌合を介して、該ピン２
７が上側の対向面３２と係合体３９のピン当接部
４０間に挿抜自在に挿入されると共に、スライド
ピン２７が弾性部材４８の付勢力を介して係合体
３９により上側の対向面３２に常に弾発押圧され
ている。

尚、フロントローダ１４を車体４から取り外す
場合には、バケツト２５の接地状態からのリフト
シリンダ２１や回動シリンダ２４の伸縮動作と、
係止ピン２９の取り外しにより、スタンド２６が
スライドピン２７を中心として後下方（第１図矢
示方向）へ回動され、スタンド２６が接地すれ
ば、次の車体４の後方移動を介して、スライドピ
ン２７が上側の対向面３２と係合体３９間より抜
けると共に、係合溝１７に対して前方へ相対移動
する。次にスタンド２６の接地部を中心としてス
ライドピン２７が前上方へ回動され、この回動に
より前記ピン２７が挿入口１８を介して係合溝１
７から離脱され、フロントローダ１４は車体４か
ら離反しバケツト２５とスタンド２６との接地に
より自立姿勢とされる。この際、第３図に示され
る如く、係合体３９のストツパ４４と張出係合部
４３とが当接し、係合体３９の係合溝１７内に対
する突出量が規制される。また、フロントローダ
１４を装着する場合には、上記と逆操作により、
スライドピン２７が挿入口１８を介して係合溝１
７内に嵌入され、ガイド部４１を介して係合体３
９の出没作動により、第２図に示される如く、ピ
ン当接部４０と対向面３２間に挿入される。

本考案の実施例は以上のように構成されてお
り、フロントローダ１４を車体４に装着した際
に、スライドピン２７が係合体３９と対向面３２
間に挿入され、前記ピン２７が弾性部材４８の付
勢力を介して係合体３９により、対向面３２に常
に弾発押圧されているので、係合溝１７内におけ
る前記ピン２７のガタ付きが防止でき、該ピン２
７は定位置に保持される。従つて、フロントロー
ダ１４による作業に際して発生する振動力や衝撃
力の車体４側に対する衝撃的な伝達が防止される
と共に弾性部材４８の弾性作用により振動力や衝
撃力が緩衝され、車体４側に与える応力が小とな
り、車体４側の破損が防止できる。また係合体３
９のピン当接部４０等が摩耗した場合、ピン当接
部４０やガイド部４１を形成した板金材、或は係
合体３９を交換するだけでよく、維持費も安価と
なる。さらにガイド部４１を形成しているため、
係合体３９と対向面３２間へのスライドピン２７
挿入が容易である。

尚、前記実施例において、押圧装置３４を下側
の対向面３３側に設けたものを示しているが、上
側の対向面３２側に設ける構成としてもよい。

本考案によれば、作業機側に設けられたスライ
ドピンが車輛側に設けられた係合溝に嵌合された
際に、係合溝の一方の対向面に設けられた係合体
と、他方の対向面との間に前記スライドピンが嵌
合され、係合体によりスライドピンが他方の対向
面側に弾発的に押圧されるので、係合溝内におけ
る前記ピンのガタ付きが防止でき、該ピンは定位
置に保持される。従つて、作業機による作業に際
して発生する振動力や衝撃力の車体側に対する衝
撃的な伝達が防止されると共に、前記振動力や衝
撃力が緩衝され、車体側に与える応力が小とな
り、車体側の破損が防止できる。また、係合体が
摩耗した場合においても容易に交換でき、維持費
も安価となるという利点を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体側
面図、第２図は第１図の要部拡大断面図、第３図
は、フロントローダを取り外した際の要部拡大断
面図、第４図は第３図の−線矢視図である。１……トラクタ、１４……フロントローダ、１
７……係合溝、２７……スライドピン、３２，３
３……対向面、３９……係合体、４８……弾性部
材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

作業機１４の前部が車輛１側に係止ピン２９で
枢支されると共に、後部に設けられたスライドピ
ン２７が車輛１側に設けられた前後方向の係合溝
１７に嵌脱自在に嵌合されることによつて、作業
機１４が車輛１に着脱自在に装着されたものにお
いて、前記スライドピン２７嵌合位置と対応する
係合溝１７の互いに対向した上下の対向面３２，
３３のいずれか一方の対向面３３に、溝１７内に
出没自在に突出してスライドピン２７と当接する
係合体３９が設けられ、スライドピン２７を他方
の対向面３２側に弾発的に押圧すべく、係合体３
９を溝１７内突出方向に付勢する付勢部材４８が
設けられたことを特徴とする作業機の支持装置。