JPS6323268Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、動力作業機におけるクローラテンシ
ヨン機構に関するものである。

従来、動力作業機でクローラ式走行部を有した
ものでは、クローラのテンシヨン機構として、従
動輪を軸支した従動輪取付けアームの後方にプリ
セツトボルト、グリスシリンダを順次配列し、プ
リセツトボルトにテンシヨンスプリングを嵌装し
たものがあつたが、かかる構造では全長が長くな
り、走行部のコンパクト化が行い難く、また一部
品の角度のずれ等が全体に大きく影響を及し易
く、従動輪への付勢力が確実に行い難かつた。

本考案では、従動輪取付アームの基端に設けた
筒状部にグリスシリンダ本体の基端部を摺動自在
に嵌合し、同シリンダ本体の先端部から抜差し自
在に装入したプランジヤの突出先端部を走行フレ
ームの垂直面に当接すると共に、シリンダ本体先
端部に設けたスプリング受け体と従動輪取付アー
ムの基端との間にテンシヨンスプリングを介装す
ることにより部品点数削減が図れ、全長を短くで
き、走行部のコンパクト化が図れると共に、従動
輪への付勢を確実に行うことができる動力作業機
におけるクローラテンシヨン機構を提供せんとす
るものである。

本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Ａはバツクホーを示しており、このバツクホーＡ
は走行部１の略中央部に配した旋回基台２上に旋
回フレーム３を旋回自在に載置し、同旋回フレー
ム３の上部左側にキヤビン４を、同フレーム３の
上部右側に原動機ケーシング５をそれぞれ配し、
旋回フレーム３前部にバケツト作業部６を配して
構成しており、走行部１の駆動により走行を行
い、バケツト作業部６の作動で掘削等の作業を行
うものである。

走行部１は、左右両側に配した走行フレーム７
の前部に従動輪８を、後部に駆動輪９を、上下部
に転動輪１０…をそれぞれ配し、各輪に懸架状態
でクローラ１１を配している。

従動輪８は後述するテンシヨンスプリング１８
により所定の付勢力を受けた状態で走行フレーム
７に支持されているものであり、かかる従動輪８
のテンシヨン機構１３を説明すれば次の通りであ
る。

即ち、テンシヨン機構１３は、従動輪８を軸支
状態に取付けた従動輪取付アーム１４後方にグリ
スシリンダ１５を配し、同シリンダ１５のシリン
ダ本体１６先端にスプリング受け体１７を設け、
同スプリング受け体１７と、前記取付アーム１４
との間に、シリンダ本体１６を内部に挿通せしめ
た状態でテンシヨンスプリング１８を介装してい
る。

従動輪取付アーム１４は、先端部に従動輪８を
軸支せしめると共に、基端部に内部にガイド空間
Ｓを保持したガイド筒部１９を形成し、同ガイド
筒部１９の従動縁内側にストツパーフランジ２０
を周設している。

またグリスシリンダ１５は、シリンダ本体１６
の基端部にガイドフランジ２１を連設すると共
に、シリンダ本体１６の先端部からプランジヤ２
２を挿差し自在に挿入し、同プランジヤ２２の突
出先端を走行フレーム７の垂直面２３に当接して
おり、また同プランジヤ２２の突出先端部にグリ
スニツプル２４を設けると共に、プランジヤ２２
内部にグリスニツプル２４とシリンダ本体１６内
を連通する連通路２５を形成しており、グリスニ
ツプル２４でのシリンダ本体１６内へのグリス注
入及びシリンダ本体１６内からのグリス抜取りに
よりその全長を伸縮しうるように構成している。
かかるグリスシリンダ１５は、ガイドフランジ２
１をガイド空間Ｓ内に嵌入せしめることにより、
ガイド空間Ｓ内をガイドフランジ２１が前後摺動
しうる範囲内で、従動輪取付アーム１４が前後進
退しうるように構成している。

またスプリング受け体１７は、シリンダ本体１
６の先端部周面に形成した螺刻部２６に螺着せし
め、スプリング受け体１７の螺動操作により、前
後進退しうるように構成している。

テンシヨンスプリング１２は、内部にシリンダ
本体１６を挿通せしめた状態で装着し、前端はス
トツパーフランジ２０に、後端はスプリング受け
体１７にそれぞれ圧接せしめて、従動輪取付アー
ム１４を前方へ押圧付勢せしめている。

尚、図中２７はブームブラケツト、２８は主ブ
ーム、２９は副ブーム、３０はバケツト、３１，
３２，３３はそれぞれ油圧シリンダを示してい
る。

本考案の実施例は上記のように構成されてお
り、走行部１の駆動により機体を走行せしめ、バ
ケツト作業部６で掘削作業等を行うものであり、
走行部１のクローラ１１のテンシヨンは次のよう
に行われている、即ち、グリスニツプル２４から
連通路２５を介してシリンダ本体１６内にグリス
を注入した際には、シリンダ本体１６がスプリン
グ受け体１７及びテンシヨンスプリング１８と共
に前方に移動し、スプリング１８により一定圧で
押圧付勢せしめられている従動輪取付アーム１４
が従動輪８と共に前方に移動して、従動輪８と駆
動輪９との離隔幅が広がり、クローラ１１がテン
シヨン状態で保持されることになる。

また通常のテンシヨン設定状態では、ガイド空
間Ｓ内のフランジ２１前部に間隙が保持され、同
間隙の範囲内で、従動輪取付アーム１４が従動輪
８と共に、テンシヨンスプリング１２の付勢力に
抗して後方に移動可能であり、クローラ１１の内
外側に外力が加わり、クローラ１１が変形する際
の力を吸収しうるものである。

本考案によれば、従動輪取付アームの基端に設
けた筒状部にグリスシリンダ本体の基端部を摺動
自在に嵌合し、同シリンダ本体の先端部から抜差
し自在に嵌入したプランジヤーの突出先端部を走
行フレームの垂直面に当接すると共に、シリンダ
本体先端部に設けたスプリング受け体と従動輪取
付アームの基端との間にテンシヨンスプリングを
介装したので、部品点数削減が図れ、全長を短く
でき、走行部のコンパクト化が図れると共に、従
動輪への付勢を確実に行うことができるという効
果を奏する。

さらに、本願考案では、スプリング受け体を、
シリンダ本体の先端部に、軸線方向に移動自在に
螺着したので、同スプリング受け体と従動輪取付
アームとの間のスプリング装着間隔、即ち、テン
シヨンスプリングの張力を調節することができ
る。

従つて、軟弱地盤等の路面状況に応じて、テン
シヨンスプリングの張力を自在に調節して、路面
状況に応じた最適の走行を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の全体側面図、第２図は
要部の一部切欠側面図、第３図は要部の一部切欠
拡大部分図である。 Ａ……バツクホー、１……走行部、７……走行
フレーム、８……従動輪、１１，１４……従動輪
取付アーム、１５……グリスシリンダ、１６……
シリンダ本体、１７……スプリング受体、１８…
…テンシヨンスプリング、２２……プランジヤ、
２３……垂直面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端に従動輪８を軸支した従動輪取付アーム１
   ４の基端に設けた筒状部に、グリースシリンダ１
   ５のシリンダ本体１６の基端部を摺動自在に嵌合
   し、かつ同シリンダ本体１６の先端部からプラン
   ジヤ２２を抜差し自在に嵌入し、同プランジヤ２
   ２の突出先端部を走行フレーム７の所定位置に形
   成した垂直面２３に当接せしめると共に、シリン
   ダ本体１６先端部に軸線方向に移動自在に螺着し
   たスプリング受け体１７と従動輪取付アーム１４
   の基端との間にテンシヨンスプリング１８を介装
   してなる動力作業機におけるクローラテンシヨン
   機構。