JPS61155021A - 車両用ドア開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車両用ドア開閉装置に関する。

従来の技術 第５図は乗用車の一般的な平面図であって、ドア１はヒ
ンジ２ｔ−回動中心としてボディるの側方に開扉するよ
うになっている。この類似構造は、例、ｔば昭和５９年
１０月１日−三栄書房発行「モータファンＪＩＯ月号第
５７頁に示されている。

発明が解決しようとする問題点 しかし、前述の構造では、ドア１の開度を太きくして乗
降性金高めるには、ボディ３の側方に広いスペースが必
要となる。

そこで、ドアをボディに上下方向に開閉自在に組付ける
ことによって、ボディ側方のスペースが狭い場合でも乗
降性を良くすることも考えられるが、スプリングやガス
ステー等のバランス機構を付設して、ドアの開扉力を軽
減させたり、ドア全開扉位置に開保持したりする必要が
ある。しかし、閉扉に際しては、バランス機構のアシス
ト力に抗してドアを押下けることとなり、閉扉力が大き
く、閉めにくくなってしまう。しかも、バランス機構の
付設位置によっては、乗り降りのときバランス機構が邪
魔になる。

ところで、駐車時にドアを施錠したにもかかわらず、戻
ってみると解錠されて盗難に合っているという、車両の
盗難事故が起きて偽る。

そこで本発明は、閉扉性全損なわずに乗降性を向上し、
防盗性を高めることができる車両用ドア開閉装置を提供
するものでおる。

問題点を解決する迄めの手段 本発明にあっては、ドアの一端部を隣接する車輪の側方
に配置して、このドアの一端部をクラッチ金偏えた駆動
機ＷＸＸ仲介て車輪側に連結し、この連結部分を回動中
心として上下方向に開閉自在にしである。

作用 ドアの開閉時には、クラッチ全装作動させ、駆動機構の
動力をドアに伝達して、ドアを開閉する。

走行時にはクラッチを断作動させ、ドアから駆動機構の
動力を解除する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。

第１．２図において、ボディ６の車体開口部を閉塞する
ドア４の一端部４ａを隣接する車輪、例えば遊動輪構造
の前車輪５の車幅方向外側方に配置して、このドア４の
一端部４ａｔ−駆動機１１１６ａ−介して前車輪５側に
連結し、この連結部６ａｔｒ回動中心としてドア４を上
下方向に開閉自在にしである。前記駆動機！ｌＩ６は前
車輪５のホイールディスク５ａの外側面にクラッチクー
スフａｔねじ８固定したクラッチ７と、このクラッチ７
のクラッチグレート７ｂｔ−クラッチケース７ａに断接
作用させるプレブシャープレート７Ｃに固定した動力源
としてのモータ９と、このモータ９の出力軸にねし固定
されかつ前記ドア４の前側部に固定されて、中間部にボ
ールジヨイント１０を有したアーム部１１とからなる。

また、前記駆動機構６はボディ６内に装着し九図外の開
扉スイッチの投入によって、クラッチ７が接作動し、モ
ータ９が所要量正転駆動されると共に、図外の閉扉スイ
ッチの投入によりモータ９が逆転駆動するようになって
いる。さらに車外からは、ボディ３若しくはドア４のア
ウタパネルに設けられて、電気的、磁気的又は機械的な
記号や形状等の設定され九組合のときにのみ投入される
開扉スイッチと閉扉スイッチと全備えた車外操作部１２
の操作によってモータ９が正転又は逆転するようになっ
ている。前記クラッチ７の断作動はボディ６に組込まれ
た図外の走行装置の走行操作に連動して走行前に作動す
るようになっている。また、前車輪５は図外の操舵機構
によりボールジヨイント１０を中心として操舵されるよ
うになっているか、或いは後車輪を操舵輪として前車輪
がリジ・Ｙドになっている。

以上の実施例構造によれば、ボディ６内において、開扉
スイッチを投入すると、クラッチ７の接作動によって七
−夕９が前車輪５に固定され、モータ９の出力軸が正転
じて、アーム部１１がモータ９の軸心（前述した回動中
心となる連結部６ａに相当する）１−回動中心として上
方に回動し、これに伴うポールジョイン）１０の関節機
能の拘束後にドア４が第１図に仮想線で示すように上方
に開扉される。そして、この開扉状態において、ボディ
３内の閉扉スイッチ或いは、車外操作部１２の閉扉スイ
ッチを投入すると、モータ９がクラッチＺを介して前車
輪５に固定されているので、モータ９の出力軸が逆転し
てドア４が仮想線で示す状態から実線で示する状態に復
帰して閉扉される。

この閉扉状態にあってはクラッチ７が接作動され次ま１
であるので、車外から車外操作部１２の所定の開扉スイ
フチの投入手続にしたがわない限り、ドア４が駆動機１
１１６ｔ−介して前車輪５に結合されて、ドア４の閉扉
が確保される。

一方、ドア４を閉扉して走行装置の走行操作をすると、
この走行操作に連動して走行前にクラッチ７が断作動さ
れるので、走行時に路上を転動する前車輪５の回転はド
ア４に伝達されない。この結果、ドア４の閉扉状態は保
持される。

第３図は本発明の異なる例を示す側面図であって、ドア
４はドア本体４ｂと一端部４ａとに分離成形され、この
一端部４ａｔ車幅方向に向は次回動中心ｔ−有するヒン
ジ１３を介してドア本体４ｂに連結してあり、駆動機構
６の駆動力によって一端部４ａｔ連結部６ａ′ｔ−回動
中心として上下方向に回動じ、この一端部４ａの回動に
し次がってドア本体４ｂ’ｔ−路面と略平行状態を保持
して上下方向に開閉するようにしである。

さらに場合によっては、第４図に示すように、ドア４の
一端部４ａ全外側方に配置した車輪全駆動輪５　ＡＫＩ
Ｉｌ！成する一方、ドア４の一端部４ａｋクラッチ７Ａ
ｔ介して駆動輪５Ａの外側に突出し次ドライブシャフト
１４の端部に連結して、駆動機構６の動力源としてドラ
イブシャ７）１４’を利用することも可能である。この
場合、ドライブシャフト１４の駆動輪５Ａの内側部分と
、駆動輪５人との間には、前記クラッチ７Ａを接作動し
たとき断作動され、該クラッチ７Ａｔ介作動したとき接
作動されるように連動するクラッチ１５が付設しである
。したがって、同図囚に示すように、クラブチアＡの接
作動により、ドライブシャフト１４の駆動力がドア４に
伝達されて、ドア４が上下方向に開閉される。また同図
■に示すようにクラッチ７Ａの断作動により、クラッチ
１５が接作動してドライブシャフト１４の駆動力が駆動
輪５Ａに伝達される。

さらに、図示は省略するが、ボールジヨイント１０に関
節屈曲角センサーを付設して、ドア４の開扉スイツチ又
は閉扉スイッチの投入により、前記関節屈曲角センサー
の感知信号で車輪を直進位置に復帰させ交り、さらには
、車輪の直進位置復帰センサー全付設して車輪の直進位
置復帰後にボールジヨイント１０の関節機能を拘束した
りすることも考えられる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、車輪の側方に配置したド
アの一端部を駆動機構を介して車輪側に連結して、ドア
を上下方向に開閉自在にしであるので、開閉性を損なう
ことなく、乗り降りのときに駆動機構も邪魔にならず、
乗降性を向上することができるうえ、駆動機構にクラッ
チを備えたので、閉扉時にドアが車輪側に結合されて、
車外からは正当な開扉手続によらなければ、ドア全開扉
することができないから、防盗性全高めることができる
実用上火なる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同実
施例の要部を示す概略構成図、第３．４図は本発明の各
異なる例を示す斜視図、概略構成図、第５図は従来の乗
用車を示す平面図である。 １．４・・・ドア、５・・・前車輪、５Ａ・・・駆動輪
、６・・・駆動機構、７．７Ａ・・・クラッチ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ドアの一端部を隣接する車輪の側方に配置して、このド
   アの一端部をクラッチを備えた駆動機構を介して車輪側
   に連結し、この連結部分を回動中心として上下方向に開
   閉自在にしたことを特徴とする車両用ドア開閉装置。