JPS6112487A - 氷海用船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は氷海用船舶に関し、水海と開氷斌の両方の航
行に適した構造を提供することを目的とする。

〈従来の技術〉 １しらせ”等の砕氷艦は第２図に示すように計画喫水（
α）からバラスト喫水（β）Ｋかけて一定のバラアング
ルを有する直線部又は曲線部（５０）　ｔ−形成し、こ
こで砕氷を行かう構造と麦っている・ 一方商船においては第３図に示すようにパルプ（５１）
と称する球状の船首構造として抵抗の減少を図るのが一
般的である。

ところで近年砕氷能力を有すると共に商船としての燃費
効率や積載能力等の経済性を・合わせもつ所謂砕氷商船
の需要が高まっている。

しかし、砕氷商船に第２図に示した構造を適用した場合
、航路の大部分を占める開水域での推進性能が著しく落
ちる上、載貨重量が大幅に減少する問題がある。

〈発明の概要〉 本発明は上記した従来技術の問題点に鑑みてなされたも
ので砕氷能力と商用船としての経済性とを併わせ持つ船
舶の構造を提供しようとするものである。

本発明の船舶においては、球状船首部を有すると共に、
この球状船首部の前縁部を直線部としである。この直線
部のバラアングルは船首角とはｔ！同角度とし、との船
首の砕氷部に加えて球状船首部の前縁直線部でも砕氷を
行なおうとするものである。

〈実施例〉 以下本発明の一実施例を図面によシ説明する。

第１図はその船首部側面図であシ、（α）は計画喫水線
、（ρ）はバラスト喫水線である。

計画喫水線（α）に応答する部分は船首直線部が位置し
砕氷部（１）となっている。該喫水線（α）とバラスト
喫水線（β〕どの間には球状船首部、即チバルプ（２）
が形成さｎｌその下側、前縁部には更に直線部（３）が
形成さｎ第２の砕氷部となっている。この直線部（３）
はバラスト喫水線（β）に対応する位置となっておシ、
そのバラアングルは、船首角即ち砕氷部（１）のバラア
ングルとほぼ等しい角度となっている。このバラアング
ルは具体的には２０〜７０とするのが望ましい。この７
０°という角度は実験結果から水盤が曲げの力で破壊さ
する上限角度である。言い換えると小さな砕氷抵抗で氷
を割ることが可能な限界であシ、この７０を超えると圧
砕による破壊が生じ始め砕氷抵抗が大きくなるためであ
る。−刀パウアングルを小さくしすぎると載置重量が減
少するため２０を下限とする。なお、商船として競争力
のある載置重−Ｊｌｔを保持できるバラアングルは６０
〜７０′の範囲であシ、この範囲とするのが最も望まし
い。

次に船首端のブラントネス（端部曲率半径）は大きい＃
丘ど船体が氷盤へ乗シ上げやすくなシ、その結果水盤は
曲げによル破壊さｎることになシ砕氷抵抗は小さくなる
。従って砕氷抵抗だけを考え扛ば船首端のプラントネス
は大きい方が好ましい。

一万、砕氷商船にとっては航路上の大部分を占める開氷
域の推進性能も極めて重要な要素であシ、バラスト状態
で開氷域を航行する際の推進性能を考えると直線部（３
）のプラントネスは小さい方が好ましい。

従って、バラスト喫水ではある程度の砕氷抵抗の増加は
犠牲にしても開氷域の推進性能を重視し、直線部（３）
のブラントネスは一般商船で使わｎている標準的な値の
２００ｍＲ前後とするのが望ましい。

更にフレームライン形状はＶ型とするのが望ましい。こ
ｔは水盤を上から押えつけるように割る力が砕氷抵抗の
上から有利であるためである。

以上の構成において、砕氷部（１）と直線部（３）にお
いて夫々砕氷が可能である上、ノ（ルブ（２）を備えて
いるため燃費効率が良い、更に載置２ｆ量も減少するこ
とがない。

〈発明の効果〉 以上説明したように本発明の船舶は、砕氷能力と商船と
しての経済性がともに優ｎておシ水海用の商船として極
めて効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の突施例な示す側面図、第２図と第３図
は従来船の説明図である。 （１）・・・砕氷部、（２）・・・パルプ、（３）・・
・直線部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 球状船首部を設けると共に、該球状船首 部の前縁部に船首角とほぼ同角度の直線部 を設けたことを特徴とする氷渡用船舶。