RU2659770C1 - Ледокольное судно - Google Patents

Ледокольное судно Download PDF

Info

Publication number
RU2659770C1
RU2659770C1 RU2016123479A RU2016123479A RU2659770C1 RU 2659770 C1 RU2659770 C1 RU 2659770C1 RU 2016123479 A RU2016123479 A RU 2016123479A RU 2016123479 A RU2016123479 A RU 2016123479A RU 2659770 C1 RU2659770 C1 RU 2659770C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
vessel
bow
ice
waterline
icebreaking
Prior art date
Application number
RU2016123479A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2016123479A (ru
Inventor
Реко-Антти СУОЯНЕН
Том МАТТССОН
Карл ХАМБЕРГ
Original Assignee
Акер Арктик Текнолоджи Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акер Арктик Текнолоджи Инк. filed Critical Акер Арктик Текнолоджи Инк.
Publication of RU2016123479A publication Critical patent/RU2016123479A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2659770C1 publication Critical patent/RU2659770C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
    • B63B1/06—Shape of fore part
    • B63B1/063—Bulbous bows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/40—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by diminishing wave resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
    • B63B35/083—Ice-breakers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Production, Working, Storing, Or Distribution Of Ice (AREA)
  • Materials Applied To Surfaces To Minimize Adherence Of Mist Or Water (AREA)
  • Physical Water Treatments (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области судостроения, в частности к судам, эксплуатирующимся в ледовых условиях. Предложено ледокольное судно, которое содержит корпус с днищем (2), носовой частью (3) и кормовой частью (4). Носовая часть (3) содержит переднюю наклонную верхнюю носовую часть (31), бульбообразную нижнюю носовую часть (33) и промежуточную носовую часть (32). Судно выполнено с конструктивной ватерлинией (W1), верхней ледовой ватерлинией (W3) и нижней ледовой ватерлинией (W2). Для улучшения ледопроходимости судна верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части (33) расположена на поверхности воды или вблизи нее, когда судно эксплуатируется с погружением по конструктивную ватерлинию (W1) судна. Когда судно эксплуатируется с погружением по нижнюю ледовую ватерлинию (W2), нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части (33) расположена таким образом, что проникает сквозь поверхность воды. Когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию (W3), передняя наклонная верхняя носовая часть (31) расположена таким образом, что проникает сквозь поверхность воды. Изобретение также относится к способу эксплуатации ледокольного судна. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной эффективности ледокольного судна. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
[0001] Настоящее изобретение относится к ледокольному судну для эксплуатации в акватории с поверхностью воды на уровне моря, причем указанное судно содержит корпус с днищем, носовой частью и кормовой частью, при этом носовая часть содержит переднюю наклонную верхнюю носовую часть, бульбообразную нижнюю носовую часть с корневым сечением бульба в заданном положении бульбообразной нижней носовой части в продольном направлении судна и промежуточную носовую часть между передней наклонной верхней носовой частью и бульбообразной нижней носовой частью, причем ледокольное судно выполнено с конструктивной ватерлинией, верхней ледовой ватерлинией и нижней ледовой ватерлинией согласно ограничительной части п. 1. Настоящее изобретение также относится к способу эксплуатации ледокольного судна согласно ограничительной части п. 8.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0002] Известно, что сопротивление и, следовательно, потребление энергии и расход топлива в морских судах могут быть снижены путем установки бульбооразного тела, так называемого бульбообразного носа, в носовой части судна. Бульбообразный нос, имеющий соответствующую конструкцию, влияет на создаваемую судном систему волн таким образом, что уменьшаются потери энергии. Пример может быть найден, например, в ЕР 2391533 В1, в котором бульбообразный нос выполнен для условий открытой воды.
[0003] Обычно бульбообразные носы не считаются подходящими для судов, работающих в ледовой обстановке. Однако в последнее время суда, предназначенные для эксплуатации в ледовитых водах, т.е. в ледовой обстановке, конструируются с бульбообразными носами. Примеры могут быть найдены, например, в KR 20120139268, KR 20080107070 и KR 20060039270. Однако конструкции этих известных судов представляют компромисс с точки зрения желания и необходимости иметь судно, которое можно эксплуатировать как в открытой воде, так и в ледовой обстановке. Ледовая обстановка накладывает некоторые ограничения на конструкцию предпочтительно имеющего обтекаемую форму бульбообразного носа. Как следствие, характеристики известных судов с бульбообразными носами не соответствуют ни хорошо выполненному бульбообразному носу для открытой воды, ни хорошо выполненному ледокольному носу.
РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0004] Задача настоящего изобретения состоит в преодолении недостатков уровня техники и обеспечения создания ледокола, способного эффективно работать в условиях тяжелого, умеренного и тонкого льда, а также в обеспечении того, чтобы эксплуатационная эффективность в открытой воде не ухудшалась. Эта задача может быть решена путем создания ледокольного судна по п. 1.
[0005] Основная идея изобретения состоит в том, чтобы сконструировать морское судно, которое имеет эффективные характеристики, когда судно требуется для ледокольных операций в различной ледовой обстановке, и которое имеет эффективные характеристики, когда судно требуется для эксплуатации в открытой воде. Отправной точкой такой конструкции является конструктивная ватерлиния. Судно выполнено таким образом, что верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части находится на поверхности воды или вблизи нее, когда судно эксплуатируется с погружением по конструктивную ватерлинию, так что нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части расположена таким образом, что проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируется с погружением по нижнюю ледовую ватерлинию, и так что передняя наклонная верхняя носовая часть расположена таким образом, что проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию.
[0006] Преимущества настоящего изобретения могут быть представлены следующим образом.
[0007] Когда судно эксплуатируется с погружением по конструктивную ватерлинию, судно загружено и не имеет дифферента. В данном положении судна на плаву верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части находится в поверхности воды или вблизи нее. Практически определение "на поверхности воды или вблизи нее" означает, что верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части находится полностью или частично на поверхности воды или немного ниже или немного выше поверхности воды. В ледовой обстановке верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части предпочтительно выполнена с возможностью взаимодействия со льдом или ледовыми покровами, которые встречаются в легкой и умеренной ледовой обстановке. Иными словами, в данном положении на плаву судно выполнено и оптимизировано для эксплуатации в легкой и умеренной ледовой обстановке.
[0008] Когда судно эксплуатируется с погружением по нижнюю ледовую ватерлинию, оно, например, если это грузовое судно, не загружено и имеет балласта. Согласно другому варианту реализации для достижения такого положения на плаву судну может быть преднамеренно придан дифферент посредством перемещения балласта, судовых запасов или возможного груза. В данном положении на плаву судно можно эксплуатировать в легкой и умеренной ледовой обстановке достаточно адекватным образом.
[0009] Когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию, судно имеет носовой дифферент. В данном положении на плаву судно выполнено и оптимизировано для эксплуатации в трудной ледовой обстановке. Дифферент может быть получен, например, распределением груза или балласта или сдвигом жидкостей.
[0010] В предпочтительном варианте реализации настоящего изобретения площадь поперечного сечения корневого сечения бульба бульбообразной нижней носовой части в заданном положении меньше, чем площадь поперечного сечения бульбообразной нижней носовой части в первом положении, расположенном ближе к носу относительно указанного заданного положения.
[0011] Данная конструкция бульбообразной нижней носовой части, т.е. меньшая площадь поперечного сечения бульба в корневом сечении бульба по сравнению с площадью поперечного сечения бульба перед корневым сечением бульба, также улучшает пригодность и эксплуатационную эффективность судна в ледовой обстановке. Это обеспечивает возможность облегченного перемещения льда или кусков битого льда в направлении к корме и назад вдоль корпуса судна.
[0012] Согласно еще одному предпочтительному варианту реализации настоящего изобретения площадь поперечного сечения корневого сечения бульба бульбообразной нижней носовой части в заданном положении больше, чем площадь поперечного сечения носовой части под конструктивной ватерлинией во втором положении, расположенном ближе к корме судна относительно указанного заданного положения. Это также облегчает перемещение льда или кусков битого льда в направлении к корме и назад вдоль корпуса судна.
[0013] Согласно предпочтительному варианту реализации изобретения угол между передней наклонной верхней носовой частью и уровнем моря, когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию, составляет самое большее 40°. Это улучшает ледопроходимость судна в трудной ледовой обстановке. В этом отношении, угол находится предпочтительно в диапазоне от 10° до 40°.
[0014] Когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию, передняя наклонная верхняя носовая часть пересекается с уровнем моря в третьем положении в продольном направлении судна. Для улучшения навигации судна в акватории угол между формой носовой части и вертикальной плоскостью в диаметральной линии судна в третьем положении в продольном направлении судна составляет по меньшей мере 75°.
[0015] Кроме того, для улучшения работы ледокольного судна предпочтительно угол между формой носовой части и вертикальной плоскостью в диаметральной линии судна в положении на полпути между третьим положением и заданным положением в продольном направлении судна составляет самое большее 60°.
[0016] Термины "корпус", "днище", "нос", "бульб", "бульбообразный нос" и "корма" известны для морских судов. Корневым сечением бульба называется вертикальное поперечное сечение бульба в точке пересечения, в которой нижний конец наклонной верхней носовой части, т.е. промежуточной носовой части, пересекается с проходящей нижней выпуклой носовой частью, т.е. бульбом. В отсутствие чистой точки пересечения это может быть ближайшая к корме точка перегиба поперечного профиля промежуточной носовой части. Длиной судна называется длина судна в продольном направлении судна между носовой частью и кормовой частью. Шириной судна называется наибольшая поперечная ширина судна по конструктивной ватерлинии.
[0017] Конструктивная ватерлиния определяет ватерлинию, на основе которой судно конструируют для основной работы, например в отношении грузоподъемности, мощности двигательной установки, скорости и т.п. Верхняя ледовая ватерлиния определяет самую высокую ватерлинию, при которой судно предназначено для эксплуатации во льдах. Данная линия может быть ломаной линией. Нижняя ледовая ватерлиния определяет самую низкую ватерлинию, при которой судно предназначено для эксплуатации во льдах. Данная линия может быть ломаной линией. Эти ватерлинии представляют пределы различных водоизмещений, при которых судно имеет возможность эксплуатации в ледовой обстановке.
[0018] Ледокольным судам обычно назначают различные ледовые классы, определяющие ледовую обстановку, в которой такие суда имеют возможность эксплуатации. Ледовая обстановка в основном определена как сложная, умеренная или простая. Выражения, подобные таким как "носовая оконечность", "вперед", "впереди", относятся к продольному направлению судна в сторону носа. Выражения, подобные таким как "корма", "назад", "в конце" относятся к продольному направлению к корме судна. Когда судно эксплуатируют в ледовой обстановке, судно, а также его носовая часть взаимодействуют со льдом или ледовым полем и, таким образом, подвержены и открыты действию ледовой нагрузки, вызванной льдом или ледовым полем в окружающей акватории.
[0019] Предпочтительные особенности ледокольного судна определены в пунктах 2-7 приложенной формулы изобретения. Способ эксплуатации ледокольного судно определен в пунктах 8-10 приложенной формулы изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0020] Настоящее изобретение будет раскрыто, только посредством примера, со ссылкой на сопровождающие схематические чертежи, на которых:
[0021] На ФИГ. 1 показан вид сбоку ледокольного судна согласно настоящему изобретению;
[0022] На ФИГ. 2 показана носовая часть ледокольного судна снизу;
[0023] На ФИГ. 3 показан вид сбоку носовой части ледокольного судна;
[0024] На ФИГ. 4 показан в разрезе корпус ледокольного судна ниже ватерлинии, так называемая кривая площади шпангоута;
[0025] На ФИГ. 5 показаны увеличенная часть, показанная на ФИГ. 4; и
[0026] На ФИГ. 6 и 7 показаны поперечные сечения передней части ледокольного судна.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0027] На ФИГ. 1 ледокольное судно обозначено ссылочным номером 1. Ледокольное судно 1 содержит корпус с днищем 2, носовой частью 3 и кормовой частью 4. Носовая часть 3 содержит переднюю наклонную верхнюю носовую часть 31, бульбообразную нижнюю носовую часть 33 с корневым сечением 34 бульба в заданном положении S1 бульбообразной нижней носовой части в продольном направлении судна и промежуточную носовую часть 32 между передней наклонной верхней носовой частью 31 и бульбообразной нижней носовой частью 33. Ледокольное судно 1 выполнено с конструктивной ватерлинией W1, верхней ледовой ватерлинией W3 и нижней ледовой ватерлинией W2. На ФИГ. 2 представлен объемный вид носовой части 3, описанной выше.
[0028] Ширина ледокольного судна 1 обозначена позиционным номером В, как показано на ФИГ. 6 и на ФИГ. 7. Ширина В означает наибольшую поперечную ширину ледокольного судна 1 на уровне конструктивной ватерлинии W1. Соответствие ширины В в зависимости от конструкции ледокольного судна 1 будет описано более подробно ниже со ссылкой на ФИГ. 6 и 7.
[0029] На ФИГ. 3 носовая часть 3 показана более подробно.
[0030] Как показано на ФИГ. 3, верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части 33 расположена таким образом, что находится на поверхности воды или вблизи нее, когда судно эксплуатируется с погружением по конструктивную ватерлинию W1 ледокольного судна 1. Практически это означает, что верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части находится на поверхности воды или вблизи нее. Обычно, в данном положении на плаву ледокольное судно 1 загружено и не имеет дифферента. В ледовой обстановке (лед обозначен надписью ЛЕД) верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части 33 взаимодействует со льдом или ледяными покровами и разрушает лед с нижней стороны. В данном положении на плаву судно выполнено с возможностью и оптимизировано для эксплуатации в легкой и умеренной ледовой обстановке.
[0031] Когда ледокольное судно 1 эксплуатируется с погружением по нижнюю ледовую ватерлинию W2, нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части 33 расположена так, что проникает сквозь поверхность воды. В данном положении на плаву судно имеет возможность эксплуатации в легкой и умеренной ледовой обстановке достаточно адекватным образом. На ФИГ. 3 показано, что нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части 33 взаимодействует со льдом и разрушает его по направлению вниз под бульбообразную нижнюю носовую часть.
[0032] В случае грузового судна, оно в данном положении на плаву может быть без груза и иметь балласт. Согласно другому варианту реализации преднамеренный дифферент судна может быть получен подвижным балластом, судовыми запасами или возможным грузом.
[0033] Когда ледокольное судно 1 эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию W3, оно имеет дифферент на нос. Полученный таким образом дифферент может быть достигнут, например, распределением груза или балласта или смещением жидкостей. В данном положении на плаву судно может работать и оптимизировано для эксплуатации в сложной ледовой обстановке. Таким образом, передняя наклонная верхняя носовая часть 31 разрушает лед по направлению вниз и в стороны более или менее традиционным способом при продвижении ледокольного судна 1 вперед.
[0034] Таким образом, ледокольным судном 1 управляют в трех различных положениях на плаву, которые являются предпочтительными в различной ледовой обстановке: верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части 33 находится в поверхности воды или вблизи нее, когда судно эксплуатируется с погружением по конструктивную ватерлинию W1; нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части 33 расположена так, что проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируется с погружением по нижнюю ледовую ватерлинию W2; и передняя наклонная верхняя носовая часть 31 разрезает поверхность воды, когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию W3.
[0035] В положении на плаву, когда ледокольное судно 1 эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию W3, предпочтительно угол ϕ между передней наклонной верхней носовой частью 31 и уровнем моря (указанным на ФИГ. 3 верхняя ледовая ватерлиния W3) составляет самое большее 40°. Таким образом, угол ϕ представляет степень наклона передней наклонной верхней носовой части 31. Как показано на ФИГ. 3, угол ϕ наклона передней наклонной верхней носовой части 31 относится по меньшей мере к нижней части передней наклонной верхней носовой части 31, т.е. части передней наклонной носовой части, которая ближе к уровню моря. Верхняя часть этой носовой части может иметь, как показано на ФИГ. 1 и 3, другой угол наклона.
[0036] Такая форма также улучшает ледокольную способность ледокольного судна 1 в сложной ледовой обстановке. В любом случае, предпочтительно угол ϕ находится в диапазоне от 10° до 40°. Как показано на ФИГ. 3, передняя наклонная верхняя носовая часть 31 пересекается с уровнем моря, который соответствует верхней ледовой ватерлинии W3, когда судно находится в данном положении на плаву, в третьем положении S4 в продольном направлении ледокольного судна 1.
[0037] Оптимизация ледопроходимости ледокольного судна является важным, но лед и битый лед также должны быть удалены от судна для обеспечения эффективного прохода судна в акватории.
[0038] С этой целью носовая часть и бульбообразная нижняя носовая часть ледокольного судна 1 согласно настоящему изобретению имеют предпочтительную конструкцию в отношении профиля или поперечной проекции, а также продольного распределения объема носовой части 3 и бульбообразной нижней носовой части 33 судна. Это показано на ФИГ. 4 и 5 со ссылкой на ФИГ. 1 и 3.
[0039] На ФИГ. 4 показана кривая площади шпангоута, т.е. график показывающий площадь поперечного сечения корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии W1. На ФИГ. 5 показано увеличенное изображение окруженной пунктиром части, показанной на ФИГ. 4. На этих чертежах указаны заданное положение S1, первое положение S2 и второе положение S3. Как более подробно описано ниже, площадь поперечного сечения в заданном положении S1 меньше, чем площадь поперечного сечения в первом положении S2, и площадь поперечного сечения во втором положении S3 меньше, чем площадь поперечного сечения в заданном положении S1.
[0040] Профиль и продольное распределение объема выполнены таким образом, что площадь корневого сечения 34 бульба бульбообразной нижней носовой части 33 в заданном положении S1 меньше, чем площадь поперечного сечения бульбообразной нижней носовой части в первом положении S2, расположенном в продольном направлении судна ближе к носу относительно указанного заданного положения S1. Такая конфигурация, т.е. при которой бульбообразная нижняя часть бульба имеет меньшую площадь поперечного сечения в области корневого сечения бульба, чем в области перед корневым сечением бульба, улучшает работу ледокольного судна в ледовой обстановке. Такая конфигурация облегчает прохождение потока льда или кусков битого льда вдоль корпуса в заднем направлении ледокольного судна.
[0041] Кроме того, улучшение прохождения потока льда или кусков битого льда назад вдоль корпуса ледокольного судна достигнуто выполнения площади поперечного сечения бульба в заданном положении S1 таким образом, чтобы она была больше, чем площадь поперечного сечения носовой части под конструктивной ватерлинией W1 во втором положении S3, расположенном в продольном направлении ближе к корме судна относительно указанного заданного положения S1.
[0042] Когда ледокольное судно 1 эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию W3, на навигацию судна в акватории, в частности в ледовой обстановке, также влияет форма носовой части 3.
[0043] Предпочтительная конструкция носовой части 3 для ледокольного судна 1, погруженного по верхнюю ледовую ватерлинию W3, достигнута посредством выполнения носовой части 3 таким образом, что угол β1 между формой носовой части 3 и вертикальной плоскостью в области диаметральной линии CL судна в третьем положении S4 в продольном направлении судна составляет по меньшей мере 75°.
[0044] Кроме того, предпочтительно угол β2 между формой носовой части 3 и вертикальной плоскостью в области диаметральной линии CL судна в положении на половине пути между заданным положением S1 и третьим положением S4 в продольном направлении судна составляет самое большее 60°. Таким образом, по меньшей мере предпочтительно, чтобы угол β1 был больше, чем угол β2.
[0045] Углы β1 и β2 показаны на ФИГ. 6. Как указано выше, позиционное обозначение В указывает ширину ледокольного судна 1, которая является наибольшей поперечной шириной судна по конструктивной ватерлинии W3. Форма корпуса 2 ледокольного судна 1, включая форму носовой части 3, может быть изогнута, в результате чего измерение углов β1 и β2 может быть затруднено.
[0046] Таким образом, угол β1 между формой носовой части 3 и вертикальной плоскостью в диаметральной линии CL в третьем положении S4 показан как угол между ломаной линией, проходящей от диаметральной линии CL судна к наружному борту судна, в результате чего позиционное обозначение В/2 обозначает половину ширины В ледокольного судна 1.
[0047] Соответствующим образом, угол β2 между формой носовой части 3 и вертикальной плоскостью в диаметральной линии CL судна в положении на полпути между заданным положением S1 и третьим положением S4 показан как угол между ломаной линией, проходящей от диаметральной линии CL судна к наружному борту судна.
[0048] Ввиду вышеизложенного, углы β1 и β2 определены на основании угла β, как показано на ФИГ. 7, в результате чего угол β определен как измеренный угол между формой носовой части 3 и диаметральной линией CL судна на расстоянии В/10, т.е. на расстоянии одной десятой от диаметральной линии CL судна. На данном расстоянии, иными словами, очень близко к диаметральной линии CL судна, кривизна корпуса является в целом более постоянной.
[0049] Чертежи и описание, относящееся к ним, предназначены только для разъяснения основной идеи изобретения. Изобретение может быть изменено в деталях в пределах объема защиты настоящего изобретения, определенном приложенной формулой изобретения.

Claims (32)

1. Ледокольное судно для эксплуатации в акватории с поверхностью воды на уровне моря, причем
ледокольное судно (1) содержит корпус с днищем (2), носовой частью (3) и кормовой частью (4),
носовая часть (3) содержит переднюю наклонную верхнюю носовую часть (31), бульбообразную нижнюю носовую часть (33) с корневым сечением (34) бульба в заданном положении (S1) бульбообразной нижней носовой части в продольном направлении судна и промежуточную носовую часть (32) между передней наклонной верхней носовой частью и бульбообразной нижней носовой частью, и
ледокольное судно (1) выполнено с конструктивной ватерлинией (W1), верхней ледовой ватерлинией (W3) и нижней ледовой ватерлинией (W2),
отличающееся тем, что:
- верхняя поверхность бульбообразной нижней носовой части (33) расположена на поверхности воды или вблизи поверхности воды, когда судно (1) эксплуатируется с погружением по свою конструктивную ватерлинию (W1);
- нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части (33) расположена так, что проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируется с погружением по свою нижнюю ледовую ватерлинию (W2); причем
- передняя наклонная верхняя носовая часть (31) расположена так, что проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируется с погружением по свою верхнюю ледовую ватерлинию (W3).
2. Ледокольное судно по п. 1, отличающееся тем, что
площадь поперечного сечения в области корневого сечения (34) бульба бульбообразной нижней носовой части (33) в заданном положении (S1) меньше, чем площадь поперечного сечения бульбообразной нижней носовой части в первом положении (S2), расположенном в продольном направлении судна ближе к носу относительно указанного заданного положения (S1).
3. Ледокольное судно по п. 1 или 2, отличающееся тем, что
площадь поперечного сечения корневого сечения (34) бульба бульбообразной нижней носовой части (33) в заданном положении (S1) больше, чем площадь поперечного сечения носовой части (3) под конструктивной ватерлинией (W1) во втором положении (S3), расположенном в продольном направлении ближе к корме судна относительно указанного заданного положения (S1).
4. Ледокольное судно по п. 1, отличающееся тем, что
угол (ϕ) между передней наклонной верхней носовой частью (31) и уровнем моря, когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию (W3), составляет самое большее 40°.
5. Ледокольное судно по п. 4, отличающееся тем, что угол (ϕ) находится в диапазоне от 10° до 40°.
6. Ледокольное судно по п. 1, отличающееся тем, что
когда судно эксплуатируется с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию (W3), передняя наклонная верхняя носовая часть (31) пересекается с уровнем моря в третьем положении (S4) в продольном направлении судна,
причем угол (β1) между формой носовой части (3) и вертикальной плоскостью в диаметральной линии (CL) судна в третьем положении (S4) в продольном направлении судна составляет по меньшей мере 75°.
7. Ледокольное судно по п. 1 или 6, отличающееся тем, что
угол (β2) между формой носовой части (3) и вертикальной плоскостью в диаметральной линии (CL) судна в положении на полпути между заданным положением (S1) и третьим положением (S4) в продольном направлении судна составляет самое большее 60°.
8. Способ эксплуатации ледокольного судна в акватории с поверхностью воды на уровне моря, причем
ледокольное судно (1) содержит корпус с днищем (2), носовой частью (3) и кормовой частью (4),
носовая часть (3) содержит переднюю наклонную верхнюю носовую часть (31), бульбообразную нижнюю носовую часть (33) с корневым сечением (34) бульба в заданном положении (S1) бульбообразной носовой части в продольном направлении судна и промежуточную носовую часть (32) между указанной передней наклонной верхней носовой частью и бульбообразной нижней носовой частью, причем
ледокольное судно (1) выполнено с конструктивной ватерлинией (W1), верхней ледовой ватерлинией (W3) и нижней ледовой ватерлинией (W2),
отличающийся тем, что согласно указанному способу:
- верхнюю поверхность бульбообразной нижней носовой части (33) удерживают на поверхности воды или вблизи поверхности воды, когда судно эксплуатируют с погружением по конструктивную ватерлинию (W1) судна,
- нижняя поверхность бульбообразной нижней носовой части (33) проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируют с погружением по нижнюю ледовую ватерлинию (W2) судна, причем
- передняя наклонная верхняя носовая часть (31) проникает сквозь поверхность воды, когда судно эксплуатируют с погружением по верхнюю ледовую ватерлинию (W3) судна.
9. Способ по п. 8, отличающийся тем, что
перемещение льда или кусков битого льда назад вдоль корпуса в продольном направлении судна облегчено тем, что площадь поперечного сечения корневого сечения (34) бульба бульбообразной нижней носовой части (33) в заданном положении (S1) меньше, чем площадь поперечного сечения бульбообразной нижней носовой части в первом положении (S2), расположенном в продольном направлении судна ближе к носу относительно указанного заданного положения (S1).
10. Способ по п. 8 или 9, отличающийся тем, что
перемещение льда или кусков битого льда назад вдоль корпуса в продольном направлении судна облегчено тем, что площадь поперечного сечения корневого сечения (34) бульба бульбообразной нижней носовой части (33) в заданном положении (S1) больше, чем площадь поперечного сечения носовой части (3) под конструктивной ватерлинией (W1) во втором положении (S3), расположенном в продольном направлении ближе к корме судна относительно указанного заданного положения (S1).
RU2016123479A 2013-12-20 2014-12-22 Ледокольное судно RU2659770C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20136314 2013-12-20
FI20136314A FI125961B (en) 2013-12-20 2013-12-20 Icebreaker and method of operating an icebreaker
PCT/FI2014/051046 WO2015092154A1 (en) 2013-12-20 2014-12-22 Icebreaking vessel

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2016123479A RU2016123479A (ru) 2018-01-25
RU2659770C1 true RU2659770C1 (ru) 2018-07-03

Family

ID=52302251

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016123479A RU2659770C1 (ru) 2013-12-20 2014-12-22 Ледокольное судно

Country Status (12)

Country Link
EP (1) EP3083387B1 (ru)
JP (1) JP6476191B2 (ru)
KR (1) KR101970049B1 (ru)
CN (1) CN105916763B (ru)
ES (1) ES2699882T3 (ru)
FI (1) FI125961B (ru)
HR (1) HRP20182097T1 (ru)
PL (1) PL3083387T3 (ru)
PT (1) PT3083387T (ru)
RU (1) RU2659770C1 (ru)
SG (1) SG11201605011WA (ru)
WO (1) WO2015092154A1 (ru)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2646042C1 (ru) * 2016-12-28 2018-02-28 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Рыбопромысловое судно ледового плавания
JP6492121B2 (ja) * 2017-06-12 2019-03-27 信吉 森元 氷結海域において航海可能な商船及びその運航方法
CN107826208A (zh) * 2017-10-26 2018-03-23 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 一种艏岛式半潜船船型
JP6653724B2 (ja) 2018-03-29 2020-02-26 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 船舶
EP3620365A1 (en) 2018-09-06 2020-03-11 Nobuyoshi Morimoto Merchant ship capable of sailing in frozen sea area and operation method thereof
KR20200034230A (ko) 2018-09-21 2020-03-31 노부요시 모리모토 빙결 해역에서 항해 가능한 상선 및 그 운항 방법
CN110949602A (zh) * 2018-09-27 2020-04-03 森元信吉 能够在结冰海域航行的商船及其航运方法
CN109501952A (zh) * 2018-11-09 2019-03-22 南通中远海运川崎船舶工程有限公司 一种新型破冰船船艏结构及破冰方法
RU2713434C1 (ru) * 2019-04-03 2020-02-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф. Ушакова" Способ управления судном при выполнении движения по заданной траектории
CN110466699B (zh) * 2019-08-30 2021-07-20 广船国际有限公司 一种船舶破冰装置及包含该种破冰装置的船舶
CN110466698B (zh) * 2019-09-06 2020-06-30 上海外高桥造船有限公司 破冰船
RU2728476C1 (ru) * 2019-09-30 2020-07-29 Олег Игоревич Братухин Рыбопромысловое судно ледового плавания
CN111591407B (zh) * 2020-06-02 2021-07-27 中国船舶科学研究中心 一种船体型线特征参数提取方法
RU200935U1 (ru) * 2020-08-14 2020-11-19 Акционерное общество «Инженерный центр судостроения» Корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости
CN114199508A (zh) * 2021-12-10 2022-03-18 哈尔滨工程大学 一种研究潜体在冰下多姿态机动破冰的试验装置及方法
CN114633843A (zh) * 2022-04-21 2022-06-17 武汉市海益高端装备结构设计有限公司 一种用于拓宽航道的破冰拖曳装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1528683A (fr) * 1966-03-26 1968-06-14 Maierform Trust Reg étrave de navire comportant un bulbe en saillie vers l'avant
US3850125A (en) * 1971-09-24 1974-11-26 Global Marine Inc Icebreaking
US4550673A (en) * 1983-06-02 1985-11-05 Sigurdur Ingvason Hull construction for seagoing vessels
JPS6112487A (ja) * 1984-06-29 1986-01-20 Nippon Kokan Kk <Nkk> 氷海用船舶
SU1235788A1 (ru) * 1983-07-12 1986-06-07 Предприятие П/Я Р-6285 Носова оконечность судна
KR20080107070A (ko) * 2007-06-05 2008-12-10 에스티엑스조선주식회사 쇄빙 능력을 갖는 ｉｃｅ ｂｕｌｂ 형상

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT137513B (de) * 1932-03-12 1934-05-11 Erich Veres Aus einem Oberschiff und einem Unterschiff bestehende Schiffsform mit im Vorderschiff angeordnetem Treibapparat.
DE1581125B1 (de) 1966-03-26 1970-08-27 Maierform Trust Reg Bug fuer Verdraengungsschiffe
CA855485A (en) * 1967-08-15 1970-11-10 Alexbow Limited Ship's bow construction
JPS5842071B2 (ja) * 1977-11-10 1983-09-16 日本鋼管株式会社 円筒型砕氷船首
JPH04254285A (ja) * 1991-02-05 1992-09-09 Nkk Corp 砕氷船
US5176092A (en) * 1991-08-30 1993-01-05 Newport News Shipbuilding And Dry Dock Company Icebreaker bow and hull form
CN1067413A (zh) * 1992-03-28 1992-12-30 广州造船厂 椭球形球鼻首及其制造方法
US5280761A (en) * 1992-08-17 1994-01-25 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Combined bulbous bow and sonar dome for a vessel
JPH08133171A (ja) * 1994-11-11 1996-05-28 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 船首バルブ付き船舶
JP4441637B2 (ja) * 2000-09-21 2010-03-31 住友重機械マリンエンジニアリング株式会社 砕氷船および砕氷方法
JP3098848U (ja) * 2003-06-26 2004-03-18 浅川造船株式会社 高速肥形船の船首形状
KR20060039270A (ko) * 2004-11-02 2006-05-08 삼성중공업 주식회사 쇄빙기능을 갖는 선박의 선수부 형상
CN100344506C (zh) * 2004-12-31 2007-10-24 广州广船国际股份有限公司 一种船体
NO334428B1 (no) 2009-01-27 2014-03-03 Vard Design As Anordning ved skrog for et flytende fartøy
FI125245B (fi) * 2009-03-12 2015-07-31 Aker Arctic Technology Inc Jääpeitteisissä vesissä toimiva alus tai kelluva rakenne ja sen käyttömenetelmä
JP5387981B2 (ja) * 2009-12-19 2014-01-15 山川造船鉄工株式会社 船舶用造波抵抗減少装置
KR20120139268A (ko) 2011-06-17 2012-12-27 현대중공업 주식회사 부력 쇄빙을 이용한 선수 선형을 갖는 쇄빙 선박 또는 부유식 해양구조물

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1528683A (fr) * 1966-03-26 1968-06-14 Maierform Trust Reg étrave de navire comportant un bulbe en saillie vers l'avant
US3850125A (en) * 1971-09-24 1974-11-26 Global Marine Inc Icebreaking
US4550673A (en) * 1983-06-02 1985-11-05 Sigurdur Ingvason Hull construction for seagoing vessels
SU1235788A1 (ru) * 1983-07-12 1986-06-07 Предприятие П/Я Р-6285 Носова оконечность судна
JPS6112487A (ja) * 1984-06-29 1986-01-20 Nippon Kokan Kk <Nkk> 氷海用船舶
KR20080107070A (ko) * 2007-06-05 2008-12-10 에스티엑스조선주식회사 쇄빙 능력을 갖는 ｉｃｅ ｂｕｌｂ 형상

Also Published As

Publication number Publication date
JP2016540691A (ja) 2016-12-28
WO2015092154A1 (en) 2015-06-25
HRP20182097T1 (hr) 2019-02-08
KR20160096198A (ko) 2016-08-12
CN105916763B (zh) 2018-04-17
PT3083387T (pt) 2018-12-27
FI125961B (en) 2016-04-29
EP3083387B1 (en) 2018-09-26
KR101970049B1 (ko) 2019-04-17
CN105916763A (zh) 2016-08-31
JP6476191B2 (ja) 2019-02-27
SG11201605011WA (en) 2016-07-28
PL3083387T3 (pl) 2019-03-29
RU2016123479A (ru) 2018-01-25
FI20136314A (fi) 2015-06-21
EP3083387A1 (en) 2016-10-26
ES2699882T3 (es) 2019-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2659770C1 (ru) Ледокольное судно
RU2374120C2 (ru) Конструкция передней части судна вытеснительного типа
RU2429157C2 (ru) Способ раскалывания льда, судно с двигателем и его применение
WO2014042127A1 (ja) 商用貨物船
US8955451B2 (en) Foil structure for providing buoyancy and lift
ES2698627T3 (es) Embarcación que tiene una forma de casco mejorada
RU2536568C1 (ru) Носовая оконечность корпуса судна повышенной ледопроходимости
CN102145742B (zh) 具有方位角推进装置的船舶结构
JP2004314943A (ja) 船舶
CN102171093A (zh) 用于设置有空气腔的船舶的船型
KR100879555B1 (ko) 수중익을 장착한 선박
RU47845U1 (ru) Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия
JP2009512595A (ja) 底板が水上滑走性能を強化することを可能にする帆船用の船殻
RU2297358C2 (ru) Судно ледового класса, преимущественно, танкер двойного действия, способ плавания судна ледового класса, движительный узел и главная двигательная установка судна ледового класса
JP5969170B2 (ja) 船舶
KR20010079920A (ko) 원양선박과 원양선박용 선체
RU200935U1 (ru) Корпус универсального сухогрузного судна повышенной ледовой проходимости
JP2007238007A (ja) 舶用ビルジキール
RU2774987C1 (ru) Морское судно
JP4901255B2 (ja) 船舶
KR101432118B1 (ko) 선박
JP2023082737A (ja) 船舶の曳波低減システム、船舶、船舶の曳波低減方法、及び、船舶の造波抵抗低減方法
KR20090011576U (ko) 선박용 선체
KR101030125B1 (ko) 저항감쇠부가 구비된 중공선박
RU2506192C1 (ru) Носовая оконечность подводного корпуса полупогружного судна