KR20160096198A - 쇄빙 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 쇄빙 선박에 관한 것으로, 바닥(2)이 있는 선체, 선수부(3) 및 선미부(4)를 포함한다. 선수부(3)는 전방 경사의 상부 선수부(31), 하부 구상선수부(33) 및 중간 선수부(32)를 포함한다. 상기 선박은 건조 흘수선(W1), 상부 얼음 흘수선(W3) 및 하부 얼음 흘수선(W2)으로 설계된다. 선박의 쇄빙능을 향상시키기 위해, 하부 구상선수부(33)의 상면은 상기 선박이 선박의 건조 흘수선(W1)에서 운항될 때 수면 또는 그 근처에 있도록 배치된다. 상기 선박이 선박의 하부 얼음 흘수선(W2)에서 운항될 때 하부 구상선수부(33)의 하면은 수면을 침투하도록 배치된다. 상기 선박이 선박의 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항될 때 전방 경사의 선수부(31)는 수면을 침투하도록 배치된다. 본 발명은 또한 상기 쇄빙 선박을 운항하기 위한 방법에 관한 것이다.

Description

쇄빙 선박{ICEBREAKING VESSEL}
본 발명은 해수면에서 수면이 있는 수역에서 운항하는 쇄빙 선박에 관한 것으로, 상기 선박은 청구항 1의 전제부에 따라, 바닥이 있는 선체, 선수부 및 선미부를 포함하고, 상기 선수부는 전방 경사의 상부 선수부(forward inclined upper bow portion), 상기 선박의 길이방향으로 하부 구상선수부(bulbous lower bow portion)의 일정 위치에서 구근부(bulb root section)를 가지는 하부 구상선수부, 및 상기 전방 경사의 상부 선수부와 하부 구상선수부 사이의 중간 선수부(intermediate bow portion)를 포함하며, 상기 쇄빙 선박은 건조 흘수선(construction waterline), 상부 얼음 흘수선(upper ice waterline) 및 하부 얼음 흘수선(lower ice waterline)으로 설계된다. 또한 본 발명은 청구항 8의 전제부에 따른 쇄빙 선박의 운항을 위한 방법에 관한 것이다.
해양선박에서 저항, 결국에는 전력 수요 및 연료 소모는 선박의 선수에서 벌브 형상체(bulb-shaped body), 소위 구상선수를 설치함으로써 저감될 수 있다는 것이 알려져 있다. 적절히 설계되면, 상기 구상선수는 에너지 손실이 저감되도록 선박에 의해 발생하는 파랑계(wave system)에 영향을 준다. 일례를 특허문헌 1에서 찾아볼 수 있는데, 여기에서 구상선수는 개빙 구역(open water) 조건에 적합하게 설계되어 있다.
전형적으로, 구상선수는 빙상 조건에서 운항하는 선박에는 적절하지 않다고 생각되어 왔다. 그러나, 최근에 얼음이 많은 바다, 즉 빙상 조건에서 운항하기 위한 선박들은 구상선수로 설계되고 있다. 그러한 예들은 예컨대 특허문헌 2, 특허문헌 3 및 특허문헌 4에서 찾아볼 수 있을 것이다. 그러나, 이들 공지된 선박의 설계는 필요와 요구에 비추어 개빙 구역 및 빙상 조건 모두에서 운항될 수 있는 선박으로 절충되고 있다. 빙상 조건은 효과적인 수력학적 형태의 구상선수의 설계에 몇가지 제약이 있다. 그 결과, 구상선수를 구비한 공지의 선박의 성능은 잘 설계된 개빙 구역용 구상선수나 잘 설계된 쇄빙 선수에 비교될 수 없다.
유럽특허공보 EP 2 391 533 B1 공개특허공보 KR2012-0139268 공개특허공보 KR2008-0107070 공개특허공보 KR2006-0039270
본 발명의 목적은 배경 기술의 단점을 해결하여 두껍고(difficult), 적당하고(moderate) 얇은(light) 빙상 조건에서 효율적인 쇄빙능을 가진 선박을 얻고 또한 개빙 구역에서 운항 효율이 손상되지 않는 것을 보장하는 데 있다. 이 목적은 청구항 1에 따른 쇄빙 선박에 의해 얻어질 수 있다.
본 발명의 기본 사상은, 다양한 빙상 조건에서 쇄빙 작용에 요구될 때 효율적인 성능을 가지며 개빙 구역에서 운항에 필요할 때도 효율적인 성능을 가지는 해양 선박을 설계하는 데 있다. 그러한 설계의 출발점은 건조 흘수선이다. 본 선박은, 선박이 선박의 건조 흘수선에서 운항할 때 하부 구상선수부의 상면이 수면 또는 그 근처에 있으며, 선박이 선박의 하부 얼음 흘수선에서 운항할 때 하부 구상선수부의 하면이 상기 수면을 침투하도록 배치되고, 선박이 선박의 상부 얼음 흘수선에서 운항할 때 전방 경사의 상부 선수부가 상기 수면에 침투하도록 배치된다.
본 발명은 다음과 같이 장점을 줄 수 있다.
상기 선박이 건조 흘수선에서 운항할 때, 선박은 선적되어 있고 트림(trim)이 없는 상태이다. 선박의 이러한 부유 위치(floating position)에서는, 상기 하부 구상선수부의 상면이 수면 또는 그 근처에 있도록 설계된다. 실제로 "수면 또는 그 근처에"라는 용어는 상기 하부 구상선수부의 상면이 상기 수면에서, 또는 상기 수면의 약간 아래 혹은 약간 위에서 전체 또는 부분적으로 존재한다는 것을 의미한다. 빙상 조건에서, 하부 구상선수부의 상면은 얇고 적당한 빙상 조건에서 부딪히는 얼음 또는 빙판과 맞물리도록 설계된다. 다시 말하면, 이러한 부유 위치에서 상기 선박은 얇고 적당한 빙상 조건에서 최적으로 운항할 수 있다.
상기 선박이 하부 얼음 흘수선에서 운항할 때, 상기 선박, 예컨대 화물선이라면, 화물이 없는 상태이고 밸라스트 상태(ballast condition)에서 운항된다. 선택적으로 이러한 부유 위치를 얻기 위해, 선박은 밸라스트, 소모품 또는 있을 수 있는 화물을 이동시킴으로써 의도적으로 트림될 수 있다. 이 부유 위치에서 선박은 충분히 적절한 방식으로 얇고 적당한 빙상 조건에서 운항할 수 있다.
상기 선박이 상부 얼음 흘수선에서 운항할 때, 상기 선박은 상기 선수부를 아래로 트림한 상태로 운항된다. 이 부유 위치에서 상기 선박은 두꺼운 빙상 조건에서 최적으로 운항할 수 있다. 상기 트림된 위치는 예컨대 화물 또는 밸라스트 할당 또는 액체의 이동에 의해 얻을 수 있다.
본 발명의 하나의 바람직한 실시형태에서, 일정 위치에서 하부 구상선수부의 구근부의 단면적이 그 일정 위치의 앞의 제1 위치에서 하부 구상선수부의 단면적보다 작다.
상기 하부 구상선수부의 특정 설계, 즉 상기 구근부의 전방에서의 벌브(bulb)의 단면적과 비교할 때 상기 구근부에서 상기 벌브의 더 작은 단면적이 빙상 조건에서 선박의 안정성과 운항 효율을 더 향상시킨다. 이것으로 얼음 또는 깨진 얼음 덩어리를 선박의 선체를 따라 선미와 뒤쪽으로 용이하게 이동시킬 수 있다.
본 발명의 다른 바람직한 실시형태에 따르면, 일정 위치에서 하부 구상선수부의 구근부의 단면적은 그 일정 위치의 후방 제2 위치에서 건조 흘수선 아래에 선수부의 단면적보다 크다. 이것은 얼음 또는 깨진 얼음 덩어리의 이동을 선박의 선체를 따라 선미와 뒤쪽으로 더 용이하게 한다.
본 발명의 바람직한 실시형태에서, 선박이 상부 얼음 흘수선에서 운항할 때 전방 경사의 상부 선수부와 해수면 사이의 각도가 기껏 40°이다. 이것은 두꺼운 빙상 조건에서 선박의 쇄빙능을 향상시킨다. 이러한 관점에서 상기 각도는 10...40°사이의 범위가 바람직하다.
선박이 상부 얼음 흘수선에서 운항할 때 전방 경사의 상부 선수부는 선박의 길이방향으로 제3 위치에서 해수면과 교차한다. 수역에서 선박의 항로를 개선시키기 위해, 선박의 길이방향으로 상기 제3 위치에서 선박의 중심선에서 수직면 및 상기 선수부의 형상 사이의 각도는 적어도 75°이다.
쇄빙 선박의 운항을 더 향상시키기 위해서는, 선박의 길이방향으로 상기 제3 위치와 일정 위치 사이의 절반 위치에서의 선박의 중심선에서 수직면 및 상기 선수부의 형상 사이의 각도는 기껏 60°이다.
선체, 바닥, 선수, 벌브, 구상선수 및 선미는 해양선박과 관련한 종래의 용어를 나타낸다. 구근부는 경사진 상부 선수부의 하단, 즉 상기 중간 선수부가 돌출된 하부 구상선수부, 즉 벌브와 교차하는 교차점에서의 벌브의 수직 단면이다. 명확한 교차점이 없으면, 상기 중간 선수부의 횡단면의 가장 가까운 변곡점일 것이다. 선박의 길이는 선박의 길이방향으로 선수부 및 선미부 사이의 길이이다. 선박의 폭은 건조 흘수선에서 선박의 가장 큰 횡단폭을 의미한다.
건조 흘수선은 선박이 주 운항을 위해 설계되는 것에 기초하여, 예컨대 적재, 추진력, 속도 등에 관련하여 흘수선을 규정한다. 상부 얼음 흘수선은 선박이 빙상에서 운항하려는 최고 흘수선을 규정한다. 그 선은 파선일 수 있다. 하부 얼음 흘수선은 선박이 빙상에서 운항하려는 최저 흘수선을 규정한다. 그 선은 파선일 수 있다. 이들 흘수선은 선박이 빙상 조건에서 운항할 수 있는 여러 흘수(draught)의 정점을 나타낸다.
쇄빙 선박은 보통 선박이 운항할 수 있는 빙상 조건을 규정하는 다양한 얼음 등급으로 배정된다. 빙상 조건은 기본적으로 두껍고, 적당하거나 얇은 것으로 규정된다. 앞, 앞으로, 전방에서와 같은 표현은 선박의 길이방향의 선수방향과 관련이 있다. 뒤, 뒤쪽, 후방에서와 같은 표현은 선박의 길이방향의 선미방향과 관련이 있다. 선박이 빙상 조건에서 운항할 때, 선수부는 물론 선박이 얼음 또는 빙상 구역과 맞물릴 것이고, 이에 따라 주변 수역에서 얼음 또는 빙상 구역으로부터 얼음 하중을 받고 노출된다.
상기 쇄빙 선박의 바람직한 특징은 청구항 2-7에서 규정된다. 상기 쇄빙 선박의 운항을 위한 방법은 청구항 8-10에서 규정된다.
다음에, 첨부 개략 도면을 참조하여 본 발명을 실시예만으로 기술할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 쇄빙 선박의 측면도를 예시한다.
도 2는 아래로부터의 쇄빙 선박의 선수부를 예시한다.
도 3은 쇄빙 선박의 선수부에 대한 측면도를 예시한다.
도 4는 흘수선 아래에서 쇄빙 선박의 선체의 단면, 소위 프레임 영역 곡선(frame area curve)을 예시한다.
도 5는 도 4의 확대 상세도를 예시한다.
도 6 및 도 7은 쇄빙 선박의 선수부의 횡단부를 예시한다.
도 1에서 쇄빙 선박은 참조번호 1로 나타내고 있다. 쇄빙 선박(1)은 바닥(2)이 있는 선체, 선수부(3) 및 선미부(4)를 포함한다. 선수부(3)는 전방 경사의 상부 선수부(31), 상기 선박의 길이방향으로 하부 구상선수부의 일정 위치(S1)에서 구근부(34)를 가지는 하부 구상선수부(33), 및 전방 경사의 상부 선수부(31)와 하부 구상선수부(33) 사이의 중간 선수부(32)를 포함한다. 쇄빙 선박(1)은 건조 흘수선(W1), 상부 얼음 흘수선(W3) 및 하부 얼음 흘수선(W2)으로 설계된다. 도 2는 상술한 바와 같이 선수부(3)의 3차원 도면을 제공한다.
쇄빙 선박(1)의 폭은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 참조부호 B로 나타내고 있다. 폭(B)은 건조 흘수선(W1)에서 쇄빙 선박(1)의 최대 횡단 폭을 의미한다. 쇄빙 선박(1) 설계의 관점에서 폭(B)에 대한 관계는 도 6 및 도 7과 연관하여 이하에서 더 상세한게 논의될 것이다.
도 3은 선수부(3)를 더 상세하게 도시한다.
도 3은 쇄빙 선박(1)이 건조 흘수선(W1)에서 운항할 때 하부 구상선수부(33)의 상면이 수면 또는 그 근처에 있도록 배치됨을 예시하고 있다. 실제로 이것은 하부 구상선수부의 상면이 수면 또는 그 근처에 있음을 의미한다. 보통 이 부유 위치에서는, 쇄빙 선박(1)이 선적되고 트림이 없는 상태이다. 빙상 조건(얼음을 ICE로 나타냄)에서, 하부 구상선수부(33)의 상면은 얼음 또는 빙판과 맞물려서 밑면으로부터 얼음을 깬다. 이 부유 위치에서 상기 선박은 얇고 적당한 빙상 조건에서 최적으로 운항할 수 있다.
쇄빙 선박(1)이 하부 얼음 흘수선(W2)에서 운항하면 하부 구상선수부(33)의 하면은 수면을 침투하도록 배치된다. 이 부유 위치에서 상기 선박은 충분히 적절한 방식으로 얇고 적당한 빙상 조건에서 운항할 수 있다. 도 3은 하부 구상선수부(33)의 하면이 어떻게 얼음과 맞물려 상기 하부 구상선수부에서 얼음을 아래쪽으로 깨는가를 예시하고 있다.
화물선의 경우, 선박은 이 부유 위치에서 화물이 없고 밸라스트 상태일 것이다. 선택적으로, 상기 선박은 밸라스트, 소모품 또는 있을 수 있는 화물을 이동시킴으로써 의도적으로 트림될 수 있다.
쇄빙 선박(1)이 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항할 때, 선박은 선수부를 아래로 트림한 상태로 운항한다. 그 트림된 위치는 예컨대 화물 또는 밸러스트 또는 액체의 이동에 의해 이룰 수 있다. 이 부유 위치에서 상기 선박은 두꺼운 빙상 조건에서 최적으로 운항할 수 있다. 따라서 전방 경사의 상부 구상선수부(31)는 쇄빙 선박(1)이 앞으로 이동하면서 전통적인 방식으로 거의 얼음을 깨서 아래쪽과 측면으로 보낸다.
따라서 쇄빙 선박(1)은 다양한 빙상 조건에 유리한 3가지 다른 부유 위치에서 운항된다: 선박이 선박의 건조 흘수선(W1)에서 운항할 때 하부 구상선수부(33)의 상면이 수면 또는 수면의 근처에서 유지되고; 선박이 선박의 하부 얼음 흘수선(W2)에서 운항할 때 하부 구상선수부(33)의 하면이 수면을 침투하며; 그리고 선박이 선박의 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항할 때 전방 경사의 상부 선수부(31)가 수면을 침투한다.
상기 부유 위치에서, 쇄빙 선박(1)이 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항할 때, 전방 경사의 상부 선수부(31)와 (도 3에서는 상부 얼음 흘수선(W3)로 나타낸) 해수면 사이의 각도(
Figure pct00001
)는 기껏 40°이다. 따라서 상기 각도(
Figure pct00002
)는 전방 경사의 상부 선수부(31)의 경사도를 나타낸다. 도 3에 도시된 바와 같이, 전방 경사의 상부 선수부(31)의 경사 각도(
Figure pct00003
)는 전방 경사의 상부 선수부(31)의 적어도 하부, 즉 해수면과 더 가까운 상기 전방 경사의 상부 선수부의 부분에 대한 것이다. 이 선수부의 상부는 도 1 및 도 3에 도시된 바와 같이 다른 경사도를 가질 수 있다.
이 구성은 두꺼운 빙상 조건에서 쇄빙 선박(1)의 쇄빙능을 더 향상시킨다. 어쨌든 상기 각도(
Figure pct00004
)는 10...40°의 범위에 있다. 도 3에 도시된 바와같이, 전방 경사의 상부 선수부(31)는 해수면과 교차하고, 선박이 이 부유 위치에서 쇄빙 선박(1)의 길이방향으로 제3 위치(S4)에서 운항하면, 상부 얼음 흘수선(W3)에 대응한다.
쇄빙 선박 그 자체의 쇄빙능을 최적화하는 것은 물론 중요하지만, 얼음과 깨진 얼음도 수역에서 선박의 효율적인 항로 확보를 위하여 선박으로부터 치워야 한다.
이러한 목적을 위해, 본 발명에 따른 쇄빙 선박(1)의 선수부 및 하부 구상선수부는 선수부(3)와 하부 구상선수부(33)의 형상 또는 횡단 돌기부 그리고 선박의 길이방향으로의 부피 분배에 대해 설계상 장점이 있다. 이것은 도 1 및 도 3과 관련하여 도 4 및 도 5에 예시되어 있다.
도 4는 프레임 영역 곡선, 즉 건조 흘수선(W1) 아래에 선박의 선체 횡단면적을 나타내는 곡선을 예시한다. 도 5는 도 4의 둘러싼 부분의 확대도를 나타낸다. 일정 위치(S1), 제1 위치(S2) 및 제2 위치(S3)를 이들 도면에 도시한다. 이하에서 더 상세하게 설명될 것이지만, 일정 위치(S1)에서의 단면적이 제1 위치(S2)에서의 단면적보다 작고, 제2 위치(S3)에서의 단면적이 일정 위치(S1)에서의 단면적보다 작다.
형상과 길이방향의 부피 분배는, 일정 위치(S1)에서 하부 구상선수부(33)의 구근부(34)의 단면적이 그 일정 위치(S1)의 앞쪽 선박의 길이방향으로 제1 위치(S2)에서의 상기 하부 구상선수부의 단면적보다 작도록 구성된다. 그러한 구성, 즉 구상의 하부 벌브부(bulbous lower bulb portion)가 상기 구근부에서 상기 구근부의 전방보다 더 작은 단면적을 가지는 구성으로 빙상 조건에서 쇄빙 선박의 운항이 개선된다. 쇄빙 선박의 후방으로 선체를 따라 얼음 또는 깨진 얼음 덩어리의 흐름이 그러한 구성에 의해 용이해진다.
일정 위치(S1)에서 하부 구상선수부의 구근부의 단면적을, 일정 위치(S1)의 후방 선박의 길이방향으로의 제2 위치(S3)에서 건조 흘수선(W1) 아래 선수부의 단면적보다 크게 구성함으로써, 쇄빙 선박의 선체를 따라 얼음 또는 깨진 얼음 덩어리의 후방으로의 흐름과 관련해서 더 향상시킬 수 있다.
쇄빙 선박(1)이 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항될 때, 선수부(3)의 형상도 수역, 특히 빙상 조건에서 선박의 항로에 영향을 준다.
상기 선박이 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항되면 쇄빙 선박(1)을 위한 선수부(3)의 바람직한 설계는, 상기 선박의 길이방향으로 제3 위치(S4)에서 선박의 중심선(CL)에서 선수부(3)의 형상 및 수직면 사이의 각도(β1)가 적어도 75°가 되도록 선수부(3)를 구성함으로써 달성된다.
또한, 상기 선박의 길이방향으로 일정 위치(S1) 및 제3 위치(S4) 사이의 절반 위치에서 선박의 중심선(CL)에서 선수부(3)의 형상 및 수직면 사이의 각도(β2)가 기껏 60°가 되도록 하는 것이 바람직하다. 따라서 β1이 β2보다 큰 것이 적어도 바람직하다.
각도 β1 및 각도 β2는 도 6에 도시되어 있다. 상기에서도 알 수 있는 바와 같이, 참조부호 B는 쇄빙 선박(1)의 폭을 나타나며, 폭 B는 건조 흘수선(W3)에서 선박의 최대 횡단 폭이다. 쇄빙 선박(1)의 선체(2)의 형상은, 선수부(3)의 형상을 포함하여, 곡선일 수 있고, 이에 따라 각도 β1과 β2는 쉽게 측정될 수는 없다.
따라서 선수부(3)의 형상 및 제3 위치(S4)에서 중심선(CL)에서의 수직면 사이의 각도(β1)는 선박의 중심선(CL)로부터 선박의 외측을 향하여 연장되는 파선 사이의 각도로 나타내고, 이에 따라 B/2는 쇄빙 선박(1)의 폭(B)의 절반이다.
마찬가지로, 일정 위치(S1)와 제3 위치(S4) 사이의 절반 위치에서 선박의 중심선(CL)에서 선수부(3)의 형상 및 수직면 사이의 각도(β2)는 선박의 중심선(CL)으로부터 선박의 외측을 향하여 연장되는 파선 사이의 각도로 나타낸다.
상기에서 볼 때, 각도 β1과 β2는 도 7에 도시된 바와 같이 각도 β에 기초하여 정의되고, 이에 따라 각도 β는 선수부(3)의 형상 및 B/10의 거리, 즉 선박의 중심선(CL)으로부터 1/10의 거리에서 선박의 중심선(CL) 사이의 각도로서 측정되도록 규정된다. 이 거리, 다시 말하자면, 선박의 중심선(CL)에 매우 가까운 거리에서는, 선체의 곡률은 거의 더 일정하다.
이제까지 관련된 도면과 설명은 단지 본 발명의 기본 사상을 명확하게 하려는 것이다. 본 발명은 확실한 청구의 범위 내에서 세부적으로 바뀔 수 있다.

Claims (10)

  1. 해수면에서 수면이 있는 수역에서 운항하는 쇄빙 선박으로서,
    쇄빙 선박(1)은 바닥(2)이 있는 선체, 선수부(3) 및 선미부(4)를 포함하고,
    선수부(3)는 전방 경사의 상부 선수부(forward inclined upper bow portion)(31), 상기 선박의 길이방향으로 하부 구상선수부(bulbous lower bow portion)의 일정 위치(S1)에서 구근부(bulb root section)(34)를 가지는 하부 구상선수부(33), 및 상기 전방 경사의 상부 선수부와 하부 구상선수부 사이의 중간 선수부(32)를 포함하며,
    쇄빙 선박(1)은 건조 흘수선(construction waterline)(W1), 상부 얼음 흘수선(upper ice waterline)(W3) 및 하부 얼음 흘수선(lower ice waterline)(W2)으로 설계되고,
    - 하부 구상선수부(33)의 상면은 상기 선박이 선박(1)의 건조 흘수선(W1)에서 운항될 때 수면 또는 수면 근처에 있도록 배치되고,
    - 하부 구상선수부(33)의 하면은 상기 선박이 선박의 하부 얼음 흘수선(W2)에서 운항될 때 수면을 침투하도록 배치되며, 그리고
    - 전방 경사의 선수부(31)는 상기 선박이 선박의 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항될 때 수면을 침투하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    일정 위치(S1)에서의 하부 구상선수부(33)의 구근부(34)의 단면적이 일정 위치(S1)의 앞쪽 상기 선박의 길이방향으로 제1 위치(S2)에서의 상기 하부 구상선수부의 단면적보다 작은 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    일정 위치(S1)에서 하부 구상선수부(33)의 구근부(34)의 단면적이 일정 위치(S1)의 뒤쪽 선박의 길이방향으로 제2 위치(S3)에서의 건조 흘수선(W1) 아래에 선수부(3)의 단면적보다 큰 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 선박이 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항할 때, 전방 경사의 상부 선수부(31)와 해수면 사이의 각도(
    Figure pct00005
    )는 기껏 40°인 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 각도(
    Figure pct00006
    )가 10° 내지 40°사이의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 선박이 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항할 때 전방 경사의 상부 선수부(31)가 상기 선박의 길이방향으로 제3 위치(S4)에서의 해수면과 교차하고, 상기 선박의 길이방향으로 제3 위치(S4)에서 상기 선박의 중심선(CL)에서 선수부(3)의 형상 및 수직면 사이의 각도(β1)가 적어도 75°인 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  7. 제 1 항 또는 제 6 항에 있어서,
    상기 선박의 길이방향으로 일정 위치(S1) 및 제3 위치(S4) 사이의 절반 위치에서 선박의 중심선(CL)에서 선수부(3)의 형상 및 수직면 사이의 각도(β2)가 기껏 60°인 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박.
  8. 해수면에서 수면이 있는 수역에서 쇄빙 선박을 운항하는 방법으로서,
    쇄빙 선박(1)은 바닥(2)이 있는 선체, 선수부(3) 및 선미부(4)를 포함하고,
    선수부(3)는 전방 경사의 상부 선수부(31), 상기 선박의 길이방향으로 하부 구상선수부의 일정 위치(S1)에서 구근부(34)를 가지는 하부 구상선수부(33), 및 상기 전방 경사의 상부 선수부와 하부 구상선수부 사이의 중간 선수부(32)를 포함하며, 이에 따라 쇄빙 선박(1)은 건조 흘수선(W1), 상부 얼음 흘수선(W3) 및 하부 얼음 흘수선(W2)으로 설계되고, 상기 방법에 따르면,
    - 하부 구상선수부(33)의 상면은 상기 선박이 상기 선박의 건조 흘수선(W1)에서 운항될 때 수면 또는 수면 근처에서 유지되고,
    - 하부 구상선수부(33)의 하면은 상기 선박이 상기 선박의 하부 얼음 흘수선(W2)에서 운항될 때 수면을 침투하며, 그리고
    - 전방 경사의 선수부(31)는 상기 선박이 상기 선박의 상부 얼음 흘수선(W3)에서 운항될 때 수면을 침투하는 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박의 운항방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 선박의 길이방향으로 선체를 따라 얼음 또는 깨진 얼음 덩어리의 후방으로의 이동이, 일정 위치(S1)에서 하부 구상선수부(33)의 구근부(34)의 단면적을 일정 위치(S1)의 앞쪽 선박의 길이방향으로 제1 위치(S2)에서 상기 하부 구상선수부의 단면적보다 작게 하므로써 용이하게 되는 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박의 운항 방법.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    상기 선박의 길이방향으로 선체를 따라 얼음 또는 깨진 얼음 덩어리의 후방으로의 이동이, 일정 위치(S1)에서 하부 구상선수부(33)의 구근부(34)의 단면적을 일정 위치(S1)의 뒤쪽 선박의 길이방향으로 제2 위치(S3)에서 건조 흘수선(W1) 아래에 선수부(3)의 단면적보다 크게 하므로써 용이하게 되는 것을 특징으로 하는 쇄빙 선박의 운항 방법.
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