KR101528050B1

KR101528050B1 - 배

Info

Publication number: KR101528050B1
Application number: KR1020130135533A
Authority: KR
Inventors: 도시노부 사카모토; 마코토 니시가키; 다카노리 와타나베; 히로시 다무라; 야스시 에이다
Original assignee: 미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2015-06-11
Also published as: CN102092457A; JP5412259B2; CN102092457B; KR20110065315A; JP2011121427A; KR20140125275A

Abstract

선수 건현 부분보다 하방에 형성된 구상 선수를 이하의 형상으로 한다. 여기서, 구상 선수는, 만재 흘수선과 만재 흘수선보다 아래인 경하 흘수선의 사이에 위치하고, 제 1 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 상방 부분과, 경하 흘수선보다 아래에 위치하고, 제 1 곡면과 교차하는 제 2 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 하방 부분을 구비하는 것이 바람직하다. 그리고, 배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 횡단면에 있어서의 구상 선수 상방 부분의 최대 폭을 최대 상방 폭으로 하고, 횡단면에 있어서의 구상 선수 하방 부분의 최대 폭을 최대 하방 폭으로 할 때, 구상 선수는, 최대 상방 폭보다 큰 최대 하방 폭을 갖는 것이 바람직하다.

Description

배{SHIP}

본 발명은, 적하가 만재 (滿載) 상태일 때의 만재 흘수와 경하 (輕荷) 상태 (밸러스트) 일 때의 경하 흘수에 대응된 배 구조에 관한 것이다.

선박의 추진 성능을 향상시키는 기술로서 선수 (船首) 벌브나 구상 선수 (Bu1bous Bow : 벌버스 바우) 등으로 불리는 선수 형상에 의해, 조파 (造波) 저항을 저감시키는 기술이 알려져 있다. 구상 선수는, 구상 구조물을 선수 수면 아래에 구비하고 있다. 그 구상 구조물의 작용에 의해, 항주 중에 배 앞면의 수압이 올라가 수면이 높아진다. 선수 바로 후부는, 통상적으로는 가장 물결이 높아지기 쉬운 장소이지만, 구상 구조물의 작용에 의해, 선수 바로 후부의 수압은 낮아져, 물결 발생이 억제된다. 이로써 항주 중의 조파 저항이 적어져, 통상적인 선수 형상의 선박보다 동일한 연료 소비량으로 보다 스피드를 낼 수 있게 된다.

대형 탱커나 LPG 선 등의 배수형 선박은, 적하를 만재한 만재 상태와 적하를 적재하지 않은 경하 상태 (밸러스트 상태) 의 2 가지 상태에서 항주하는 경우가 대부분이다. 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 항주시의 추진 성능을 개선하는 기술이 알려져 있다 (예를 들어, 특허문헌 1 ∼ 3 참조.).

특허문헌 1 에는, 선수부에 대형 벌브를 갖는 비대선에 있어서, 대형 벌브의 만재시의 조파 저항 저감 효과를 살리면서, 경하 상태 (밸러스트 상태) 에서의 추진 성능의 개선을 도모하기 위한 기술이 기재되어 있다.

특허문헌 2 에는, 유조선 등에서, 적재 상태가 대부분 만재 흘수와 경하 흘수의 2 가지 흘수인 선박에 관한 기술이 기재되어 있다. 특허문헌 2 의 기술에서는, 선박의 주요 치수를 바꾸지 않고, 구동ㆍ변형용의 동력을 필요로 하지 않고, 주 (主) 선체와의 연결 불연속성이 발생하지 않도록 구상 선수를 형성하고 있다. 그 구상 선수에 의해, 어느 흘수에서도 조파 저항 및 쇄파 저항의 감소를 도모하여, 추진 성능을 향상시킨다.

특허문헌 3 에 기재된 기술에서는, 선수 벌브를 갖는 선박에 있어서, 만재 상태뿐만 아니라, 경하 상태에서의 추진 성능도 개선할 수 있는 선수 벌브가 부착된 선박에 관한 기술이 기재되어 있다.

일본 공개특허공보 2006―188125호 일본 공개특허공보 평8-40346호 일본 공개특허공보 2005-238909호

본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 만재 흘수와 경하 흘수의 각각의 흘수에 있어서의 항주에서의 추진 성능을 개선하는 것에 있다.

상기 과제를 해결하기 위해서, 선수 건현 부분과 상기 선수 건현 부분보다 하방에 형성된 구상 선수를 구비하는 배를 구성한다. 여기서, 상기 구상 선수는, 만재 흘수선과 상기 만재 흘수선보다 아래인 경하 흘수선의 사이에 위치하고, 제 1 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 상방 부분과, 상기 경하 흘수선보다 아래에 위치하고, 상기 제 1 곡면과 교차하는 제 2 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 하방 부분을 구비하는 것이 바람직하다. 그리고, 배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분의 최대 폭을 최대 상방 폭으로 하고, 상기 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 하방 부분의 최대 폭을 최대 하방 폭으로 할 때, 상기 구상 선수는, 상기 최대 상방 폭보다 큰 상기 최대 하방 폭을 갖는 것이 바람직하다.

그 배에 있어서, 상기 구상 선수는, 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분의 경계를 포함하는 중간 부분을 구비하는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 중간 부분은, 상기 횡단면에 있어서, 상기 최대 상방 폭보다 작은 중간폭을 갖는 것이 바람직하다.

그 배에 있어서, 상기 중간 부분은, 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분을 매끄럽게 접합시키는 곡면을 포함하는 것이 바람직하다.

그 배에 있어서, 상기 구상 선수는, 배의 수선 (垂線) 간 길이의 전단 (前端) 보다 전방에 형성되는 것으로 한다. 여기에서 상기 구상 선수 상방 부분은, 배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 상기 전단 (F.P.) 을 포함하는 전단 횡단면에서 가장 먼 위치를 최전부 (最前部) 로 하면, 상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부보다 전방으로 돌출되는 돌출부를 갖는 것이 바람직하다.

그 배에 있어서, 상기 구상 선수 상방 부분은, 배의 폭 방향을 법선 방향으로 한 상기 전단을 포함하는 종단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분과, 상기 경하 흘수선이 교차하는 위치를, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부로 하는 것이 바람직하다.

그 배에 있어서, 상기 만재 흘수선에서 선저까지의 깊이를 기준 깊이 (d) 로 하고, 수선 간 길이의 전단 (F.P.) 을 포함하는 배의 길이 방향을 법선 방향으로 하는 전단면에서 전방으로의 상기 구상 선수의 돌출량의 최대값을 최대 돌출량 (L) 으로 할 때, 상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 전단면에서 전방으로의 돌출량이 0.6 L 이상인 것이 바람직하다. 또, 상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 전단면에서 전방으로의 돌출량이 O.8 L 이상인 것이 바람직하다.

그 배에 있어서, 상기 만재 흘수선에서 선저까지의 깊이를 기준 깊이 (d) 로 하고, 수선 간 길이의 전단을 포함하는 배의 길이 방향을 법선 방향으로 하는 전단면에 있어서의 상기 구상 선수의 폭의 최대값을, 선수 최대 폭 (B) 으로 할 때, 상기 구상 선수는, 상기 만재 흘수선으로부터 0.5 d 인 위치와 상기 만재 흘수선으로부터 0.8 d 인 위치 사이에서, 상기 전단면단에 있어서의 최대 폭 (선수 최대 폭 (B)) 이 되는 것이 바람직하다. 또, 상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 전단면에 있어서의 폭이 O.6 B 이상인 것이 바람직하다. 그리고, 상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 전단면에 있어서의 폭이 0.8 B 이상인 것이 바람직하다.

본원에서 개시된 발명 중에서, 대표적인 것에 의해 얻어지는 효과를 간단히 설명하면, 만재 흘수와 경하 흘수의 각각의 흘수인 경우의 항주에서의 추진 성능을 개선할 수 있다는 효과가 있다.

도 1 은, 본 실시 형태의 배 (1) 의 구성을 예시하는 측면도이다.
도 2 는, 본 실시 형태의 배 (1) 의 구성을 예시하는 정면도이다.
도 3 은, 본 실시 형태의 배 (1) 의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 4 는, 배 (101) 의 선수 (102) 를 예시하는 측면도이다.
도 5 는 배 (101) 의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 6 은, 배 (201) 의 선수 (202) 를 예시하는 측면도이다.
도 7 은, 배 (201) 의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 8 은, 배 (1) 와 배 (101) 및 배 (201) 에 있어서의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 9 는, 배 (1), 배 (101) 및 선수 (102) 가, 경하 상태에서 항주할 때의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다.
도 10 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 다른 구성을 예시하는 측면도이다.
도 11 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 다른 구성을 예시하는 측면도이다.

[제 1 실시 형태]

이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 실시 형태를 설명하기 위한 도면에 있어서, 동일한 부재에는 원칙적으로 동일한 부호를 붙여 그 반복적인 설명은 생략한다.

도 1 은 본 실시 형태의 배 (1) 를 측면에서 본 형상을 예시하는 측면도이다. 배 (1) 는 주로 적하를 만재한 만재 상태와 적하를 적재하지 않고 밸러스트만의 경하 상태 (밸러스트 상태) 의 두 가지 상태에서 항주한다. 본 실시 형태의 배 (1) 로서는, 대형 탱커나 LPG 선 등의 배수형 선박이 예시된다. 한편, 이하의 실시 형태에 있어서는, 본원 발명의 이해를 용이하게 하기 위해서, 배 (1) 의 전체 구조에 관한 설명을 생략한다.

도 1 을 참조하면, 본 실시 형태의 배 (1) 는, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있다. 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 배 (1) 의 선수 수선에 대응되는 위치 (이하, F.P 위치라고 기재한다) 보다 전방으로 돌출되도록 형성되어 있다. 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 구상 선수 상측 부분 (4) 과 구상 선수 하측 부분 (5) 을 포함하고 있다. 그 구상 선수 상측 부분 (4) 과 구상 선수 하측 부분 (5) 은 구상 선수 중간 부분 (6) 을 경계로 하도록 형성되어 있다. 그 구상 선수 중간 부분 (6) 은, 경하 흘수선의 위치를 포함하고 있다.

바꿔 말하면, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 만재 상태일 때의 흘수를 나타내는 만재 흘수선과, 경하 상태일 때의 흘수를 나타내는 경하 흘수선의 사이에 형성되어 있다. 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 경하 흘수선과 선저에 대응되는 위치를 나타내는 선 (이하, 선저선이라고 기재한다) 의 사이에 형성되어 있다. 구상 선수 상측 부분 (4) 이 형성하는 곡면과 구상 선수 하측 부분 (5) 이 형성하는 곡면은 상이한 형상이며, 그들의 곡면은 경하 흘수선을 포함하는 중간 부분에서 교차한다.

도 1 에 나타낸 바와 같이, 구상 선수 상측 부분 (4) 의 최전부를 구상 선수 상부분 길이 (UF) 로 할 때, 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 그 구상 선수 상부분 길이 (UF) 보다 전방으로 돌출되는 돌출부 (7) 를 구비하고 있다. 바꿔 말하면, 본 실시 형태의 배 (1) 에 있어서, 구상 선수 하측 부분 (5) 의 최전부를 구상 선수 하부분 길이 (LF) 로 할 때, 그 구상 선수 하부분 길이 (LF) 는, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 최전부로서 작용한다.

배 (1) 에 있어서, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 만재 상태에서의 조파 저항을 저감시킨다. 또, 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 경하 상태에서의 조파 저항을 저감시킨다. 만재 상태일 때의 항주에서는, 배 (1) 의 선수 (2) 는, 건현 부분에서 물에 압력을 가하여 그 물을 밀어 낸다. 이 때에, 선수 (2) 가 수면에 일으키는 물결에 의한 조파 저항을, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 구상 선수 상측 부분 (4) 과 구상 선수 하측 부분 (5) 의 양방 작용에 의해 효과적으로 상쇄할 수 있게 된다.

경하 상태일 때의 항주에서는, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 선수 (2) 의 건현의 일부가 된다. 따라서, 경하 상태에서 배 (1) 가 수면으로 진행될 때, 배 (1) 의 선수 (2) 는, 구상 선수 상측 부분 (4) 에서 물에 압력을 가하여 그 물을 밀어 낸다. 이 때에, 구상 선수 하측 부분 (5) 에 의해 효과적으로 상쇄되는 물결을, 구상 선수 상측 부분 (4) 의 최전부에서 수면에서 일으킴으로써, 조파 저항을 감소시킬 수 있게 된다.

또, 도 1 에 나타낸 바와 같이, 만재 흘수선에서 선저선까지를, 만재 흘수 깊이 (d) 로 하고, F.P. 위치에서 전방으로의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 최대 돌출량을, 구상 선수 길이 (L) 로 한다. 이 때, 구상 선수 상측 부분 (4) 은, 만재 흘수선으로부터 하방으로 0.2 d 인 위치에서, F P. 위치에서 전방으로의 돌출량이 0.6 L 이상인 것이 바람직하다. 또, 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 선저선으로부터 상방으로 0.3 d 인 위치에서, F. P. 위치에서 전방으로의 돌출량이 0.8 L 이상인 것이 바람직하다.

도 2 는, 본 실시 형태의 배 (1) 를, 정면에서 본 형상을 예시하는 선체선도 (정면도) 이다. 또한, 그 선체선도는, 본 발명의 이해를 용이하게 하기 위해서, 주로 배 (1) 에 관한 형상을 나타내고 있다. 선체선 (12) 은, 배 (1) 의 F.P. 위치에 대응된다. 선체선 (13) 은, 배 (1) 의 F.P. 위치와 구상 선수 상부분 길이 (UF) 의 중간 위치에 대응된다.

도 2 를 참조하면, 본 실시 형태의 배 (1) 의 선수 (2) 에 있어서, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 구상 선수 하측 부분 (5) 은, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 구상 선수 상측 부분 (4) 보다 폭이 넓어지도록 형성되어 있다. 또, 본 실시 형태의 배 (1) 에 있어서, 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 구상 선수 중간 부분 (6) 에 잘록부를 구비하고 있다.

도 2 에 나타낸 바와 같이, 선수 (2) 의, F.P. 위치에서의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 최대 폭을 선수 최대 폭 (B) 으로 하고, 배 (1) 의 만재 흘수선에서 선저선까지를, 만재 흘수 깊이 (d) 로 할 때, F.P. 위치에서의 만재 흘수선보다 아래에서의 최대 폭을 갖는 위치는, 만재 흘수선으로부터 하방으로 0.5 d ∼ 0.8 d 인 위치가 되는 것이 바람직하다. 또, 만재 흘수선으로부터 하방으로 0 2 d 인 위치에서의 폭이 0.6 B 이상인 것이 바람직하다. 또, 선저선으로부터 상방으로 0.3 d 인 위치에서의 폭이, 0.8 B 이상인 것이 바람직하다.

도 3 은, 본 실시 형태의 배 (1) 의 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 실선 (15) 은, 상기 서술한 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 선수 (2) 에 구비하는 배 (1) 가, 만재 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 점선 (16) 은, 그 배 (1) 가, 경하 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 도 3 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (1) 는, 경하 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 1 경하 상태 저항 R1E 를 받는다. 또, 그 배 (1) 는, 만재 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 1 만재 상태 저항 R1F 를 받는다.

도 4 는, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 배 (101) 의 선수 (102) 를 예시하는 측면도이다. 도 4 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (101) 는, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와 상이한 형상의 구상 선수 (선수 벌브) (103) 를 구비하고 있다. 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와의 상이함을 파선으로 나타내고 있다.

도 5 는, 도 4 에 나타낸 구상 선수 (선수 벌브) (103) 를 갖는 배 (101) 의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 실선 (17) 은, 상기 서술한 구상 선수 (선수 벌브) (103) 를 선수 (102) 에 구비하는 배 (101) 가, 만재 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 점선 (18) 은, 그 배 (101) 가, 경하 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다.

도 5 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (101) 는, 경하 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 2 경하 상태 저항 R2E 를 받는다. 또, 그 배 (101) 는, 만재 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 2 만재 상태 저항 R2F 를 받는다.

도 6 은, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 배 (201) 의 선수 (202) 를 예시하는 측면도이다. 도 6 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (201) 는, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와 상이한 형상의 구상 선수 (선수 벌브) (203) 를 구비하고 있다. 가변 흘수형 구상 선수 (3) 와의 상이함을 파선으로 나타내고 있다.

도 7 은, 도 6 에 나타낸 구상 선수 (선수 벌브) (203) 을 갖는 배 (201) 의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 실선 (19) 은, 상기 서술한 구상 선수 (선수 벌브) (203) 을 선수 (202) 에 구비하는 배 (201) 가, 만재 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다. 점선 (20) 은, 그 배 (201) 가, 경하 상태일 때의 속도의 선체 저항 계수와의 관계를 예시하고 있다.

도 7 에 나타낸 바와 같이, 그 배 (201) 는, 경하 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 3 경하 상태 저항 R3E 를 받는다. 또, 그 배 (201) 는, 만재 상태일 때에 계획 속력으로 항주하면, 제 3 만재 상태 저항 R3F 를 받는다.

도 8 은, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 와, 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 선박 (배 (101), 배 (201)) 에 있어서의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 도 8 은, 배 (1), 배 (101), 선수 (201) 가 만재 상태에서 항주할 때의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하고 있다. 도 8 에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 는, 계획 속력으로 항주하는 경우, 제 1 만재 상태 저항 R1F 를 받는다. 그 제 1 만재 상태 저항 R1F 는, 제 2 만재 상태 저항 R2F 와 비교하여 손색 없고, 제 3 만재 상태 저항 R3F 보다 대폭 작다.

도 9 는, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 와 그 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하고 있지 않은 선박 (배 (101), 배 (201)) 에 있어서의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하는 그래프이다. 도 9 는, 배 (1), 배 (101), 선수 (201) 가 경하 상태에서 항주할 때의, 속도와 선체 저항 (조파 저항) 계수의 관계를 예시하고 있다. 도 9 에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비하는 배 (1) 는, 계획 속력으로 항주하는 경우, 제 1 경하 상태 저항 R1E 를 받는다. 그 제 1 경하 상태 저항 R1E 는, 제 3 경하 상태저항 R3E 과 비교하여 손색 없고, 제 2 경하 상태 저항 R2E 보다 대폭 작다.

도 8 및 도 9 에 나타낸 바와 같이, 본 실시 형태의 배 (1) 는, 선수 (2) 에 가변 흘수형 구상 선수 (3) 를 구비함으로써, 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 효율적으로 계획 속력으로 항주하는 것이 가능해진다.

[제 2 실시 형태]

이하에, 본 발명의 제 2 실시 형태에 대해서 설명을 한다. 도 10 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의 다른 구성을 예시하는 측면도이다. 도 10 에 나타낸 바와 같이, 제 2 실시 형태의 선수 (2) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는 구상 선수 중간 부분 (6) 에 있어서, 잘록 부분을 곡선으로 연결하며 너클부 (절곡부) 를 갖지 않고 형성되어 있다. 구상 선수 중간 부분 (6) 을 페어링하여 곡면의 너클을 없앰으로써 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 효율적으로 계획 속력으로 항주하는 배 (1) 를, 적절히 제조하는 것이 가능해진다.

[제 3 실시 형태]

이하에, 본 발명의 제 3 실시 형태에 대해서 설명을 한다. 도 11 은, 본 발명의 배 (1) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 의, 또 다른 구성을 예시하는 측면도이다. 도 11 에 나타낸 바와 같이, 제 3 실시 형태의 선수 (2) 의 가변 흘수형 구상 선수 (3) 는, 구상 선수 중간 부분 (6) 에 있어서, 종단면과 횡단면이 직선적으로 되도록 형성되어 있다. 그러한 형상의 구상 선수 중간 부분 (6) 을 형성함으로써, 만재 상태와 경하 상태의 양방 상태에서, 효율적으로 계획 속력으로 항주하는 배 (1) 를 제조하는 시간과 비용을 삭감하는 것이 가능해진다.

이상, 본 발명의 실시 형태를 구체적으로 설명하였다. 본 발명은 상기 서술한 실시 형태에 한정되는 것이 아니고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 변경 가능하다.

Claims

선수 건현 부분과,
상기 선수 건현 부분보다 하방에 형성된 구상 선수 (Bu1bous Bow : 벌버스 바우) 를 구비하고,
상기 구상 선수는,
만재 흘수선과 상기 만재 흘수선보다 아래인 경하 흘수선의 사이에 위치하고, 제 1 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 상방 부분과,
상기 경하 흘수선보다 아래에 위치하고, 상기 제 1 곡면과 교차하는 제 2 곡면을 따라 형성되는 구상 선수 하방 부분을 구비하고,
상기 구상 선수는, 배의 선수 수선에 대응되는 위치로서의 F.P. 위치보다 전방에 형성되고,
배의 길이 방향을 법선 방향으로 할 때의 상기 F.P. 위치보다 전방에서의 소정 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분의 최대 폭을 최대 상방 폭으로 하고, 상기 소정 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수 하방 부분의 최대 폭을 최대 하방 폭으로 할 때,
상기 구상 선수는, 상기 최대 상방 폭보다 큰 상기 최대 하방 폭을 갖고,
상기 구상 선수는, 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분의 경계를 포함하는 중간 부분을 구비하고,
상기 중간 부분은, 상기 소정 횡단면에 있어서, 상기 최대 상방 폭보다 작은 중간폭을 갖고,
상기 중간 부분은, 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 구상 선수 하방 부분을 매끄럽게 접합시키는 곡면을 포함하고,
상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 법선 방향으로 상기 F.P. 위치를 포함하는 종단면의 전방에 최전부를 갖고,
상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부보다 전방으로 돌출되는 돌출부를 갖고,
상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 종단면에 있어서의 상기 구상 선수 상방 부분과 상기 경하 흘수선이 교차하는 위치를, 상기 구상 선수 상방 부분의 상기 최전부로 하고,
상기 만재 흘수선으로부터 선저까지의 깊이를 기준 깊이 (d) 로 하고, 상기 F.P. 위치를 포함하는 횡단면으로서의 F.P. 횡단면으로부터 전방으로의 상기 구상 선수의 돌출량의 최대값을 최대 돌출량 (L) 으로 할 때,
상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, 상기 F.P. 횡단면으로부터 전방으로의 돌출량이 0.6 L 이상이고,
상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 상기 F.P. 횡단면으로부터 전방으로의 돌출량이 0.8 L 이상이고,
상기 F.P. 횡단면보다 전방의 상기 소정 횡단면에 있어서의 상기 구상 선수의 폭의 최대값을, 선수 최대 폭 (B) 으로 할 때,
상기 구상 선수는, 상기 만재 흘수선으로부터 0.5 d 인 위치와 상기 만재 흘수선으로부터 0.8 d 인 위치 사이에서, 상기 선수 최대 폭 (B) 이 되고,
상기 구상 선수 상방 부분은, 상기 만재 흘수선으로부터 0.2 d 인 위치에서, O.6 B 이상의 폭을 갖고,
상기 구상 선수 하방 부분은, 상기 선저로부터 0.3 d 인 위치에서, 0.8 B 이상의 폭을 갖는 배.