KR20010079920A - 원양선박과 원양선박용 선체 - Google Patents

Abstract

수위선 이하로 단면부에서 실질적으로 직각 일정한 단면부의 평평한 바닥 중간부(100)와 상기 중간부로부터 연장하는 수렴하는 이물부(200)를 가지는 배기량 형태의 원양 선박에 대한 선체가 개시된다. 상기 이물부는 그의 바닥(F)과 각 선체 측면사이에 만곡된 이행부(H)와, 상기 중간부에서 상대적으로 날카롭고 배 밑바닥의 만곡부를 따라 바닥 및 측면사이의 이행부(C) 및 특히 지름 0.5m이하인 예를 들면 0.0025m이다. 고물부(300)형태는 두 추진 반원형태를 포함하고 각각 경사지고, 평평한 바닥 고물로부터 중간틀과 만나는 상부까지 연장하는 실질적으로 부분 원통형 표면(S)이다. 선체 형태는 전세계적인 운용을 위해 충분한 운송 속도로서 매우 효과적인 롤-제거를 가진 작업 선박을 제공한다. 선체 형태는 상대적으로 낮은 가격으로 구성될 수 있고, 복잡한 만곡을 형성하는 데 필요한 대부분의 요구사항을 제거했다.

Description

원양선박과 원양선박용 선체{SEA-GOING VESSEL AND HULL FOR SEA-GOING VESSEL}

본 발명은 배수 원양선박(비활주형)들에 관한 것으로서, 특히 그러한 선박들을 위한 선체의 형상에 관한 것이다.

현재까지 일반적인 해양선들은 유동시 최소 저항을 발생시키도록, 선체는 원형이어야 한다라는 원리로 설계되었다. 이런 원형 형상은 선체의 중앙선을 따라 만곡되게 형성된 배 밑바닥 만곡부(양측면들이 바닥에 연결됨)와 선수, 선미에서의 복합 곡선부로 인하여, 선수와 선미가 중앙 몸체에 부드럽게 연결되어 있는 전형적인 쾌속 범선 라인들을 유래시켰다.

배의 옆질을 둔화시키기 위해서, 용골들은 덧붙여져서 신중하게 유선을 따라가고, 회피할 수 있는 항력에 대해 용골들이 영향을 받지 않는 것을 확신하기 위한 탱크 끌기 실험에 많은 노력이 소비되었다.

한편, 어떤 작업 선박들은 대부분의 정지형 플랫폼들과 같은 구실을 하고, 이러한 것들은 동작 효율 또는 속도를 고려하여 설계되어 있지 않다. 설계에 맞서는 요소들은 속도와 효율과 안정성 및 비용이다.

다른 선박들, 즉 부유하면서 원유생산과 저장 및 원유하역을 하는 FPSO(Floating Production Storage Off-load)선박들은 영속적으로 한 위치에서 작동하도록 설계되어 있고, 오직 예인선의 도움으로 움직일 뿐, 일반적으로 자체 동력에 의해 이동되지 않게 설계되어 있다.

석유 탐사 시추선들과 원유 생산선들과 유정 개입선들과 숙박 선박들 및 그와 유사한 선박들은 오일과 가스 생산 산업 현장에서 필요로 한다. 그러한 선박들은 흘수선을 따라 80 m에서 250 m 범위내의 길이들을 갖고(대개의 경우는 100 m에서 200 m), 그리고 15 m에서 30 m의 빔을 갖는다(대개의 경우는 18 m에서 25 m). 잘 알려진 일례로 다양한 근해 조업 지원 사업들을 위해 이용되는 템즈강의 거룻배(lighter)와 같은 형상의 끝단들을 갖는 박스형 선체가 있다. 이 주지의 선박은 대체적으로 바스켓과 매우 닮았다. 배 밑바닥 만곡부들은 직각들로 이루어져 있으며, 그리고 조립될 때 배 밑바닥 만곡부 용골을 필요로 하지 않는다. 이런 예리한 모서리 부위, 혹은 "차인(chine)"은 매우 넓고 개선된 롤 감쇠를 제공한다. 이것은 어떠한 하중 조건에서도 유지될 수 있는 최상의 복원성을 허락하도록 매우 아래쪽으로 분리시킨 밸러스트 시스템과 함께, 물속의 선박으로 하여금 참으로 주목할만한 부동성을 제공한다. 이것은 그 평평한 측면들과 바닥에 의해 매우 경제적으로 건조될 수 있다. 불행하게, 이러한 선박은 매우 느려서[최대 속도 6 노트(knots)], 세계 전반에 걸친 사업의 용도로 부적합하다.

원양선박들을 위한 통상적인 설계를 실시함에 있어서, 선체 중앙의 사각형 횡단면을 갖는 약 100에서 200 m 정도인 선박에 얼마나 많은 동력이 설비되었든지 간에, 약 10노트(knots) 이상의 속도로 선박을 밀어낼 수 있는 가능성이 없다는 것이 일반적인 사항으로 여겨지고 있다. 계산된 동력 소모량은 지수 곡선의 가파른부분에 있다.

본 발명자들은 높은 수송 속도로, 안정성과 앞서 언급한 바와 같이 잘 알려진 선박들의 동적 특성을 갖는 새로운 선박을 제공하고자 하였다. 또한, 복합 곡선부의 선체를 최대한 형성함으로써 얻을 수 있는 염가 구조를 개발하는 것이 바람직하다. 복합 곡선부는 선박의 조립에 앞서 값비싼 선 성형 작업 공정을 요구하고, 기본적으로 이차원 곡률을 갖는 오목하고 볼록한 표면 부위들을 언급하는 것으로 이해될 것이다. 그러한 표면 부위들은 본 발명에서 비틀어진 평면들과 함께, 부분 원뿔형이거나 부분적으로 원통형이고, 또는 단일 차원이 만곡된 그 어떤 것으로 형성될 수 있으며, 간단한 곡선들을 갖는 부위로서 언급될 것이다.

물론, 선체의 다양한 형상들은 서로 다른 타입의 용도와 그리고/또는 환경을 위해 발전되었던 바와 같이, 선박 수송 용도로 잘 알려져 있다. 이것은 라인강의 바지선(barge) 실시에서 관찰된 바와 같이, 일반적인 해양 이론에 의해 지적된 예인 동력은 이런 선체에 대한 이론적 요구사항에 훨씬 밑치지 못하였다. 미시시피의 바지선들의 경우에서도 , 본 발명가들은 재래식 해상 학설에 관하여 동일한 불일치를 발견하였다. 불행하게도, 이와 같은 바지선들은 공해상에서 더 이상 살아남지 못할 것이다.

제1 실시예에 따른 본 발명은 흘수선 아래쪽 횡단면에서 대체적으로 일정하게 사각형인 횡단면으로, 평평한 바닥이 형성된 배 중앙부 섹션을 갖는 배수량 타입의 선체와, 배 중앙부 섹션으로부터 연장되어 한 점으로 모이는 선수 부위를 제공하되, 상기 선수 부위는 그 바닥과 각각의 선체 측면 사이의 만곡된 전이를 갖고, 배 중앙부 섹션의 만곡부를 따라 측면들과 바닥 사이의 전이가 상대적으로 예리하게 형성되며, 그리고 특히 0.5 m 이하의 반경이다.

선수의 형상은 예를 들어 부분 콘과 같이, 선수 섹션의 주요부를 위해 복합 곡선부를 피해가면서, 선체 후방으로 인도하며 대체적으로 단순하게 만곡되며 또한 평평한 공간과 함께, 플레어 형상의 뱃머리에 의해 덮어져 대체적으로 수직한 부분 실린더를 포함한다. 복합 곡선부는 속도를 향상시키기 위하여 현명하게 적용될 것이나, 다만, 예를 들어 30 내지 20 퍼센트보다 적게, 흘수선 아래의 선수 섹션 표면 지역의 몇 퍼센트만을 나타내 보일 필요가 있다.

흘수선의 아래에 선박의 뱃머리를 형성한 수직 부분 실린더는 아주 정교하여, 뾰족한 선수에 효과적으로 작용할 것이다.

또한, 가령 20 m의 빔이 주어진다면, 아마도 뱃머리는 수직축에 대해 흘수선 위로 0.5와 0.75 또는 1 m 정도의 반경을 가질 수 있다. 부분 실린더는 부분 콘으로 대체될 수 있으며, 용골의 앞끝(뱃머리가 배의 바닥과 만나는 위치)에서 협소한 반경 또는 예리한 포인트까지도 가질 수 있고, 그리고 흘수선 위로 더욱 펼쳐진 플레어 형상의 뱃머리가 만나는 위치에서 상대적으로 큰 반경을 가질 수 있다.

이와 같은 동일한 원통형 부위는 선박의 바닥을 결합시키기 위하여 뒤쪽으로 만곡될 수 있고, 복합 곡선에서 최소 용골의 앞끝 부위를 형성하고 있다.

흘수선 위에 플레어 형상의 뱃머리는 특정 크기를 넘는 파도속에서 뚜렷하고 일정한 가용 부력의 증가를 가져다 준다.

이와 같은 원리는 거센 부딪침 없이 요구되는 부력의 증가를 제공하기 위해,순류의 바닷물과 너울거림을 가르는 선미에 응용될 수 있다.

또한, 본 발명의 제2 실시예에 따르면, 적어도 흘수선 아래에 위치하고, 대체적으로 사각형의 배 중앙부 섹션을 구비한 원양선박이 제공되며, 여기에서 선미 형상은 선미판과 연결되도록 상향과 후방의 평평한 바닥으로부터 연장되며, 경사져있고 대체적으로 부분 실린더와 같은 표면으로 형성된 적어도 하나의 추진 아치(바람직하게는 두 개)를 포함한다.

제공된 실시예에서, 동적 위치 결정(DP) 선박에 알맞게, 한 쌍의 경사진 부분 실린더와 같은 추진 아치들이 존재함으로써, 그 아치들과 함께 플레어 형상으로 형성된 선체에 의해, 각각의 아치에 장착되어 쉽게 움직일 수 있는 추진 유닛으로부터 발생된 가로축 추진이 수월케 된다.

본 발명의 제3 실시예에 따르면, 평평한 바닥의 배 중앙부 섹션을 갖는 원양선박은 추진 아치들에 의해 제공되는 선미 섹션을 갖되, 물을 따라 선박이 움직일 때, 추진 아치를 점유하기 위해 흐르는 물이 선박의 측면들로부터 라기 보다는 바닥 밑면으로부터 두드러지게 나오게 된다. 이것은 바지선들과는 반대로, 원양선박들에게 유리하며 새로운 종류의 특징이라고 여겨진다. 이와 같은 움직임은 앞서 언급한 경사진 부분 실린더 구조에 의해 이루어질 것이다. 외형으로 보아, 아치들과 연관된 부위들은 두드러진 플레어 형상을 제공함으로 써, 배의 옆질에 대항하고, 선박의 사분의 일에 근접하는 "롤" 파도에 대한 예비 부력을 제공한다.

선미판은 항력을 줄이기 위해 만곡된 아치와 선미판의 사이에 제공될 수 있는 평평하게 경사진 중간 평판 부위들일 수 있다. 복합 곡선 형상의 전이 지구는수류와 이로 인한 항력 속에서 다시 박리를 줄이기 위해, 아치 부위들과 평평한 바닥 부위의 사이에 제공될 수 있다.

본 발명의 제4 실시예는 원양선박과, 표면적의 5 퍼센트 보다 작은 복합 커브들을 포함하는 흘수선의 아래쪽에 선박의 선체를 제공한다.

본 발명의 제5 실시예는 원양선박과, 평행의 배 중앙부 섹션, 선수, 선미 섹션들, 표면적의 삼십보다 작은, 양호하게는 이십 또는 십 퍼센트 보다 작은 복합 커브들을 포함한 선수 섹션으로 이루어진 흘수선의 아래쪽에 선박의 선체를 제공한다.

본 발명의 제6 실시예는 원양어선과, 평행의 배 중앙부 섹션, 선수, 선미 섹션들, 표면적의 삼십보다 작은, 양호하게는 이십 또는 십 퍼센트 보다 작은 복합 커브들을 포함한 선미 섹션으로 이루어진 흘수선의 아래쪽에 선박의 선체를 제공한다.

상기 어느 실시예들이라도, 선박은 15 m 빔 이상과, 흘수선에서 길이 80 m 이상을 넘을 수 있다. 이것은 최대 10 노트를 초과한 속도를 가질 것이다. 선박은 바다 밑 작업을 위해 크레인 설비, 준설, 잠수, 파이프 또는 케이블 부설 장비 그리고/또는 선박 바닥에 한 개 또는 그 이상의 수직한 개구부(배 중앙에 뚫린 구멍 : moonpools) 설비를 갖출 수 있다. 특히, 선박은 다양한 반동 추진 엔진들과 자동 위치 제어(DP : Dynamic Positioning)에 대한 컴퓨터 제어를 갖출 수 있다. 선박은 800 톤 이상의 가변 데크 하역 능력을 가질 수 있다.

선박은 0.5 m보다 적게 또는 바람직하게 0.2 m 또는 0.1 m 또는 0.05 m 반경의 만곡부(차인)를 구비한 대체적으로 사각형인 배 중앙부 횡단면을 가질 수 있다. 특히, 평평한 측면들과 바닥의 교차점에서의 브리지는 완전하게 만곡된 판재 및 만곡부 용골 없이 건조될 수 있을 것입니다. 제공된 실시예에서, 측면과 바닥 판재들은 측면 그리고 바닥 플레이트들은 일체형 바 또는 작은 직경의 파이프를 지나서 함께 용접된다. 바는 직각 또는 둥근 횡단면일 수 있다. 이것은 측면과 바닥 판재들의 두께 보다 다섯 배 이하의 직경을 가질 수 있다. 예를 들면, 50 mm 바를 사용할 경우, 그 만곡부에서의 곡률 반지름은 예를 들어 겨우 25 mm 정도가 될 것이다.

본 발명은 다른 위치에서 다음의 조립을 위해, 하나의 위치에 있는 상기 어떤 실시예에 따라 제작될 수 있는 선체를 더 제공한다.

발명의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시예에 있어서 평면 및 단순한 만곡 표면들로부터의 선체의 구조 원리를 도시한 스케치이다;

도 2 및 도 3 은 어떤 복잡한 곡률이 결합하는 본 발명의 제 2 실시예에서의 이물부의 정면도 및 수평 단면도를 나타낸 것이다;

도 4 및 도 5 는 상기 제 2 실시예의 변화들로서 도 2 및 도 3 각각의 이물부의 측면도 및 하부 사시도들이다;

도 6 은 제 2 실시예의 선체의 고물보(후미)에 관한 도면이다;

도 7 은 비슷한 선체 형태를 가지는 작업 선박의 일반적 설비를 나타낸 것이다;

도 8 (a) 내지 (h)는 도 7내의 (a)내지 (h)에 대응하는 문자로 나타내고, 선을 따라 여러 부분에서 기대하는 도 7의 선박의 단면도들로 구성된 것이다;

도 9 (a) 내지 (c)는 도 7내의 여러 추진기(thrusters)로 정의된 위치에서 선박의 이물의 단면도를 더 포함하여 구성된 것이다;

도 10과 도 11은 도 7 내지 도 9의 선박에 있어서 선체 형상의 이물 및 고물 각각의 단면선들을 나타낸 것이다;

도 12 및 도 13은 측면도내에서 선체의 이물 및 고물 라인 각각을 나타낸 것이다;

도 14 및 도 15는 사시도내에 이물 및 고물 라인 각각을 나타낸 것이다;

도 16 은 중간부의 날카로운 배밑바닥의 만곡부의 상세 단면도이다.

[실시예의 상세한 설명]

도 1 은 간단한 실시예에서 선체 형태의 기본 원리를 도시한 것이다. 초기 제안에 따라 원양 선박은 정확히 직사각형 단면부의 평행한 중간 몸체부를 가지며, B, G 강철판들내에 미리 형성된 "복잡한 곡선"의 요구를 배제하고, 전체적으로 평평하고 부분 원통형의 판들로 형성된 중간부(100), 이물(200), 고물(300)을 가진다. 중간부 및 이물부에 있어서 선박의 측면들은 수위선(water line) 위까지는 본래 수직하고, 이물에서 불쑥나온 부분은 높은 파도에서의 여분의 부력을 제공한다.고물보(transom)는 비슷한 방법으로 고물 파도를 방해하도록 높게 불쑥나와있다.

모든 실시예들의 해답은 배중간 부(100)의 평평한 바닥A와 수직면 B가 만나는 날카로운 직각 등성이 또는 바닥 만곡부 C이다. 알려진 선박내에 위에 언급된 것처럼, 그 등성이는 매우 강한 롤(roll) 제동(damping)을 제공하는데, 여러가지, 배관과 다른 운용에 의한 작업을 위한 잔잔한 기반을 제공한다. 그러나, 이물과 고물의 형태는 알려진 선박에 있어서보다 더 개량되어졌고, 적당한 이물과 고물 형태들을 보여주는 시도들은 상기 단단한 등성이와 정상적으로 연계하는 제동장치에도 불구하고, 유용한 운송 속도들을 달성하도록 설계될 수 있다. 이물부(200)에서의 평평한 바닥(F)은 이물머리(K)의 오른쪽으로 연장한다.

도 1 의 거친(crude) 설계는 복잡한 곡률을 사용을 완전히 피하고 있다. 특별한 성능 개선은 설계의 개량을 통해 별로 많지 않은 비용으로 얻어질 수 있다.

설명될 것처럼, 설계는 도 2 내지 도6 과 도 7내지 도 15에 나타낸 것처럼 개량될 수도 있다. 특히, 단순 곡선부(원통형부의 부분에 의지하면서)들은 수위선 아래에 이물에서 도입되며, 이로써 그 측면들은 이물부에 전체적으로 더 이상 수직이 아니다. 복잡한 곡률의 작은 영역은 이물에서 제공되는데, 다른 부분들 사이에 인터페이스로 접속되고, 물속에서 성능을 개선하는 것이다. 복잡한 곡률의 변화 부분들은 고물에서 또한 제공된다. 그럼에도 불구하고, 상기 구조를 위한 평행한 중간부에 대한 직사각형 단면의 결합과 정확히 평평하고(평면의) 단순한 곡률의 부분 원통형 판부의 사용은 적당한 속도를 허용하면서(>10 노트(knots)) 비용을 크게 절약하도록 한다.

본 발명의 특별한 실시예들은 첨부도면 도 2 내지 도 15에 도시되었으며, 원양선의 선체는 다음과 같은 주목할만한 특징들을 가지며 이러한 사항은 여러 실시예에 공통적으로 분류되는 것이다.

· 배의 중앙부 100:

·수위선 아래의 일정하고 실질적으로 직각인 단면은 평평한 바닥 A와 측면부 B, 배 밑바닥 만곡부 C를 따라 곡률 반경에 의해 형성되는데, 바닥과 측면들이 0.5m,0.2m 이하로 또는 0.1m 또는 0.05m이하로 효과적인 롤 제동을 제공하도록 결합한다.

· 외부단 또는 사면 D는 수위선 위에 형성되는데, 예를 들면 각 측면에 대해 0.5m와 2m사이에서 물에 저항하고 더 낮은 항구에 입항할 수 있도록 한다.

·이물부 200:

·평평한 이물 바닥부 F는 고물 J를 향하여 배의 중간부와 경계로부터의 경로의 적어도 1/3, 절반 또는 2/3에서 중간바닥부의 연속적인 테이퍼(tapering)로서 연장한다. 그 테이퍼는 선형이거나 또는 볼록할 수도 있으나 바람직한 설계로는 오목하다.

· 고물 J는 수직축에 대해 상대적으로 작은 반경의 수직 반 원통형 부(도 1, 도 2 및 도 3)로 구성되는데, 예를 들면 1m, 0.75m 또는 0.5m이하이다(예리한 제한내에서). 대안으로(도 5, 7내지 15), 고물 J는 수위선 아래에 작은 반경을 가지고 시작하며 그 고물이 수면을 떠나고 불쑥나온 뱃머리와 만나는 큰 반경으로 연장하는 원추를 포함한다.

· 라운드된(rounded) 이물머리 K는 이물 바닥부 F와 만나는 적당한 반경(예를 들면 1m 내지 3m)를 가지고 만곡된 고물의 연속을 포함한다.

·상기 고물은 실질적으로 부분 원추형이고 가파르게 불쑥나온 이물머리 부 P는 맹렬한 바다에서 증가된 부력을 제공한다.

· 그 고물을 향하여 배중간부분들의 경계로부터 경로의 적어도 1/3, 절반 또는 2/3로 각각 배 중간부의 상방으로 연속 테이퍼로서 연장하고 선박 전체 라인을 향하여 (굽힘에 의해) 곡선을 따라 일반적으로 수렴하는 각 측면에 대해 평평하거나 비틀어 구부러진 평평한 제 1 이물 측면부 G

· 제 1 이물 측면부의 전방 에지로부터 연속하고 선박 중앙선을 향하여 점점 더 수렴하는 각 측면 선택적으로 단순히 만곡된 제 2 이물 측면부 N. 그 부분 N은 예를 들면 하부에 (상상의) 정점을 가지고 이물의 정면내에 있고며, 그리고 상방 및 후방으로 경사진 축을 가지는 부분 원추 면에 대한 것일 수도 있다. 대안으로(도 7 내지 도 15), 부분 G는 고물 J까지 충분히 연장될 수 있다.

·각 측면에 대해 전방으로 높이가 연장하고 증가하고 상방으로 테이퍼진 제 1 이물 측면부 및 내적으로 테이퍼진 이물 바닥부사이에 인터페이싱 접속하는 단순한 만곡부 H. 그 부분 H는 예를 들면 수평으로부터 상방으로 경사진 축과 부분 원통형 또는 부분 원추면일 수 도 있다.

· 그 고물의 각 측면에 대하여 평평한 고물 측면부 L은 수위선 바로밑에 칼날 같은 돌기를 함께 형성하는 실질적으로 선박 중앙선, 고물, 라운드된 이물머리및 고물 측면부분들에 평행하다.

·각 측면에 대하여 단순한 만곡부 H 및 고물 또는 고물 측면부 L사이에 인터페이싱 접속하는 볼록한 복합 만곡부 M.

이 만곡부는 라인강 짐배처럼 강력한 요철면일 수도 있고 더 부드러울수도 있다. 그의 모양은 예를 들면, 회전타원체, 타원체, 포물면일 수도 있다. (도 3에 나타낸 것처럼)가파른 각도에서 고물 측면부들이나 고물 그자체에 대해(도 7 내지 도 15) 점점 더 테이퍼 져서 만날 수 있다. 이물부 높이의 예를 들면, 2% 또는 5% 및 10% 또는 15%사이의 1/3 이하의 면적을 포함하여 구성할 수도 있다.

·고물부 300:

·중간부(100)를 가진 경계로부터 배의 바닥부 A의 연속으로서의 고물을 연장하는 평평한 바닥부 Q

·수직하거나 또는 "슬래밍(slamming)"을 줄이도록 경사진 실질적으로 평면의 고물보 R

·수위선 이하의 각 측면에 대하여 예를 들면 평평한 바닥 Q로부터 상방으로 연장하는 기울어진 각을 가지고 고물보 R과 결합하는 실질적으로 부분 원통형 면 S에 의해 형성된 단순한 곡률을 가진 오목한 추진 반원

·실질적인 불쑥나옴을 제공하고 다시 방해물을 줄이는 그 만곡된 반원 S 및 고물부 측면들사이에 인터페이싱 접속하는 기울어진 중간 볼록한 원통형 및/또는 비틀어진 평면부 X 및 Y

· 역동적인 위치(DP)의 선박에 있어서, 반원형 부분들 아래에 위치하는 추진기들은 중앙선을 가로지르는 추진이 필요할 수도 있다. 비틀어진 평평한 부분 U(도 11) 또는 그러한 측면 추진에 대한 방해를 제거하는 항구 및 우현 반원형등에 연결하는 다른 형태들

· 복잡한 만곡형태의 이행 영역 T,V 는 그 물의 흐름 및 이어지는 방해물에 있어서 분리를 줄이기 위해 반원형 부분들, (T) 및 (V) 및 평평한 바닥부 고물부 R 사이에 제공될 수도 있다. 도 11에 있어서 특별한 각도들은 부분들 Y,X 및 S사이에 원형이 되고, 만약 이행 영역의 준비에 의해 원한다면 매끄럽게 될 수 있다.

상세한 구조는 변형될 수 있다, 예를 들면 상기 특징들 아무것도, 그들의 정확한 형태가 아니고, 선체 형태의 종합적인 성공은 본질적인 것으로 여겨지지 않을 수 있다. 그 선체의 정확한 형태는 일반적으로 탱크 모델내에서 시행착오 및/또는 컴퓨터 시뮬레이션에 의해 완벽하게 된다.

그들의 권리로서 발명으로서 상기한 특징들의 어떤 견지에서, 이물부는 일반적으로 구근모양의 복잡한 연석부 고물부; 고물부 일반적으로 상기 명시된 고물의 특별한 특징들을 포함한다. 역으로 여기서 제공된 이물부 설계는 더 일반적인 고물부로서의 선체와 같은 것으로 사용될 수 있다. 역도 같다.

이물부의 정면에서와 일반적으로 그 부분들의 경계에서 매우 제한된 복잡한만곡부와 함께 평면과 단순한 만곡부의 결합을 가지고, 10 또는 평균 15 노트(knots) 이상의 우수한 안정성과 속도를 가지는 100m 이상의 길이의 원양 선박은 임의의 비교대상 선박보다 현저히 낮은 비용으로 제작될 수 있다.

도 7 내지 9는 신규한 선체 형태로부터의 이익을 얻는 작업 선박의 일반적인 장치를 보여준다. 선체 형태 그 자체는 도 10 내지 도 15에서 선들로 더 상세하게 보여진다. 도 8 (a)내지 (h)는 그 선박의 고물부(300), 중간부(100) 및 이물부(300)를 통하여 진보적인 부분을 보여준다. 각 도면((e) 및 (f)를 제외하고) 사실 두 부분을 포함한다. 선박을 따라 이들 부분의 위치들은 도 7에서의 같은 문자들 (a) 내지 (h)로 표시된다.

그 선박은 바다속 동작을 지지하고 두 개의 기중기(cranes)(712)(714)같은 설비를 동작하는 공동설비(moonpool)(710)를 제공한다. 선박은 7개의 트러스트들(720-732)을 제공한다. 이물에서, 트러스트(720)는 가로지르는 터널내에 위치되고, 한편 전진 중앙 트러스트(722) 및 좌현 및 우현 트러스트(728)(730)들은 오목한 부분 원통형 추진 아치들(도 11 의 S)의 아래에 위치되며, 한편 신축자재의, 중앙 트러스트(732)는 고물부(300)의 평평한 바닥부내에 위치된다.

도 9 는 트러스트들 (720)(722) 및 (724)(726)의 위치들에서 이물부를 통한 추가적인 부분들을 나타낸다. 이들 모든 트러스트들은 컴퓨터 및 위성 항공 제어하에 역동적 위치(DP) 동작들내에 이용될 수 있다. 트러스트들(728)(730)은 동작위치들사이에 운송에 있어서 선박에 대해 추진력을 제공하도록 배치된다. 잘 알려진대로, 이들 트러스트들은 전기적으로 선박 몸체내에 디젤 전원부 (734)로부터 동력을 얻는다. 비록 물리적으로 더 큰 신축자재의 트러스트들은, 그렇게 강력할 필요가 없는 추진기들(728)(730), 예를 들면, 수위선 21m에 의해 대략 140m의 선박에 대해, 각각 5MW 동력율을 가질 수 있다.

다양한 갑판 레벨들은 더 낮은 트윈(tween) 데크(LT), 중간 트윈 데크(MT),상부 트윈 데크(UT)로서 명시된다. 중간 트윈 데크 레벨은 대략 수위선 WL과 상부 데크(UD)에 대응한다. 선박의 전방 단부에서, 수위선 상부의 불쑥나온 이물부는 앞뒤흔들리는 것과 물을 뒤집어 쓰는 것에 대한 적당한 저항을 제공할 수 있는 상부 데크 및 앞갑판 레벨위에 연장한다. 이러한 더 높은 선박의 전방부는 굴뚝, 태양갑판(heli-deck), 다리 및 숙박설비를 가진 극상의 구조(740)를 포함한다.

선박의 측면을 따라 경사진 부분(도 10 및 도 11의 D)은 갑판보로부터 접근하는 파도를 반사하고 갑판을 실질적으로 건조하게 유지한다. 이러한 더 넓은 부분을 개발하는 것은, 상부 트윈 갑판(UT) 및 (UD) 레벨 사이의 주요 벌크 헤드들은 단지 내부 측벽들(750)(도8(e))에 연장하는 것이며, 그 내부 측벽들(750)과 외부측벽들(754)사이의 빈공간(752)을 남기는 것은 배 중간부의 실질적으로 전체 길이 접근과 서비스(파이프, 덕트 및 케이블)의 설비를 위한 것이다. 이러한 설비는 실질적으로 실질적인 비용을 절약하고 그런 서비스들의 설비에 대한 연속적인 칸막이내에 통로들을 제공할 필요가 없다.

도 16(도 6의 하단에 위치한)은 도 7 내지 도 9(도 10 내지 도 14내의 가장자리 C)내에 나타낸 선박의 배 밑바닥 만곡부를 따라 딱딱한 등성이의 상세구조의 단면도이다. 선체 바닥 및 측판은 각각 760과 762로 표시되고, 원하는 강도에 따라 예를 들면 10mm 및 20mm사이의 두께를 가진 각각 평평한 강철판이다. 비록 원리에 있어서 이들 판들은 배 밑바닥 만곡부를 따라 서로 직접 용접될 수 있지만, 도면에서 나타낸 것처럼 라운드 막대(764)같은 중간 피스를 사용하여 더 견고한 결과를 더 쉽게 달성할 수 있다. 이 막대는 직경 50mm이 정도가 될 수 있고, 그 딱딱한 등성이에서 곡률반경은 25mm(0.025m)이고, 80-200m 길이의 선박에 대해 무시할 만한 라운딩이다. 200mm(0.2m)까지의 라운더 막대들, 파이프들 또는 파이프 부분이 사용될 수 있다. 그러나 날카로운 배밑바닥 만곡부의 원하는 롤 제거 능력이 0.2m에서 줄어들고 사실상 0.5m에서 없어진다고 생각된다.

선박은 다음과 같은 주요 특징들을 가진다:

·수위에대한 길이 140m

·상부 갑판(UD)의 폭 23m

·수위(WL)에서 폭 21m

·"몰딩 깊이"(UD의 기선) 11.5m

도 7 내지 도 16의 선박은 도시를 위해 나타낸 것으로서, 두가지 일반적인목적의 기중기와 바다아래의 접근을 위한 공동설비를 가진 것이다. 그러나, 적당한 상갑판 설비 및 내부 설비를 가지고 새로운 선박 형태가 전문가의 역할, 예를 들면 바다속 구조, 구동지지, 배관 간섭 또는 케이블 설비등과 같은 다양성을 위해 채택될 수 있다. 예를 들면 측면 효과 같은, 높은 롤 제거는 측면에 대해 바람 불어가는 쪽으로 선박을 쉽게 운용하여 매우 잔잔한 수면을 제공한다. 고물에서의 불쑥 나온 부분은 높은 파도 머리에서 피치(pitch)를 감소시키고 파도가 지나갈 때 끌어올리는 것과같은 부력의 예비를 추가한다. 이물이 고물의 파도를 끌면, 고물의 튀어나온부분은 고물의 함몰을 제한하는 충분한 부력 보존을 제공하면서 잠긴다. 이것은 피치를 제한하고 또한 고물을 건조하게 유지한다. 이물과 중간부가 연속적인 파도에서는 파도 길이는 충분한 피치를 유발하도록 충분한 에너지가 있다. 물론 파도의 길이는 배의 길이보다 더 크며, 선박은 다른 것과 같은 피치일 것이다.

Claims (19)

1. 일정한 단면부의 평평한 바닥 배중간부를 가지고, 수위선 이하가 실질적으로 직각의 유람 객선 형태의 단면이고, 상기 배중간부로부터 연장하는 집중 이물부와, 바닥과 각 선체 측면사이의 만곡 이동부를 가지는 상기 이물부, 상대적으로 날카롭고 특히 지름이 0.5m이하인 상기 배의 중간부내에 배밑바닥 만곡부를 따라 바닥과 측면사이의 이행부를 포함하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 만곡 이행부는 단순한 연속 만곡형태인 것을 특징으로하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 이물형태는 불쑥튀어나온(flare) 뱃머리에 의해 상부가 특징지워지고, 그 선체내로 들어가는 실질적으로 단순한 만곡형태 및 평면 판과 상기 이물부의 주요부분에 대해 복잡한 곡률을 피하면서 실질적으로 직각 이물부인 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 선박의 이물은 수위선이하에서 증가하는 깊이를 가지고 미세하게 증가하는 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
5. 제 3 항에 있어서, 주어진 20m의 갑판보에서, 그 이물은 수직축에 대해 1m를초과하는 수위선에서 곡률반경을 가지는 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
6. 제 3항 내지 제 5항중 어느한 항에 있어서, 동일 원통부는 복잡한 만곡의 소수부분을 형성하면서, 선체의 바닥과 만나도록 만곡된 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
7. 이전 전 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 고물 형태는 경사진 것으로 형성된 적어도 하나의 추진 반원형태, 평평한 바닥 고물로부터 연장하고 중간틀과 만나는 상부로 연장하는 실질적으로 부분 원통형면을 포함하는 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 두 추진 반원형태는 나란히 존재하는 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
9. 이전 전 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 직각 단면의 배의 중간부는 선박 선체의 수위선의 길이의 반이상만큼 연장하는 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
10. 이전 전 청구항 중 어느 한 항에 있어서, 수위선에서 이물부의 선수단은 구근 또는 코 형태로서, 이물부의 인접 후미로 오목한 만곡 이행부를 가진 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
11. 제 7 항에 있어서, 선체는 평평한 중간틀인 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
12. 제 11항에 있어서, 경사진 중간 평평부는 각 반원형태 및 방해물을 줄이는 중간틀사이에 제공된 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
13. 제 12 항에 있어서, 복잡한 만곡 형태의 이행 지역은 반원형태의 부분과 평평한 형태의 부분사이에 제공되며, 물흐름과 이어지는 방해물내에서 분리를 줄이는 것을 특징으로 하는 배수량 형태의 원양 선박용 선체.
14. 선박이 물을 따라 이동할 때 선박의 측면으로부터 오히려, 추진 반원형태를 점유하도록 흐르는 물이 바닥 아래로부터 압도적으로 오는 것과 같이 형성된 적어도 하나의 추진 반원형태를 가지고 제공된 평평한 바닥 부와 고물부를 가지는 원양 선박.
15. 원양 선박, 수위선 이하의 선박의 선체는 표면에 5%이하의 복잡한 만곡부를 가진 것을 특징으로 하는 원양 선박.
16. 원양 선박, 수위선 이하의 선박의 선체는 평행한 배의 중간부와 이물 및 고물부를 포함하고 그 이물부는 그 표면적내에 30%, 선택적으로는 20 또는 10%이하의 복잡한 만곡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 원양 선박.
17. 원양 선박, 수위선 이하의 선박의 선체는 평행한 배의 중간부와 이물 및 고물부를 포함하고 그 고물부는 그 표면적내에 30%, 선택적으로는 20 또는 10%이하의 복잡한 만곡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 원양 선박.
18. 이전 청구항에서 청구된 선체 또는 선박에 있어서, 선체는 배의 중간부내에 수위선이상이고 선체의 각 측면의 실질적 부분 상에 길이방향으로 연장하는 외부의 불쑥튀어나온(flare) 부분을 포함하는 선체 또는 선박.
19. 실질적으로 직각 배의 중간부 적어도 수위선 이하인 원양 선박의 선체에 있어서, 고물 형태는 평평한 바닥으로부터 중간틀과 결합하는 상부까지 연장하는 경사지고, 실질적으로 부분 원통형의 표면에 의한 적어도 하나의 추진 반원형태를 포함하는 것을 특징으로 하는 원양 선박용 선체.