CN107416126B - 一种单体穿浪深v撞击首船型 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部的横剖面均采用深V线型，首部水线附近采用撞击型船首，所述撞击型船首前端水线附近为垂直式首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首。本发明的单体穿浪深V撞击首船型从首部至尾部船体横剖面采用深V线型，同等排水量和尺度下，水线长较长，阻力降低，对快速性有利，并能够明显改善适航性和回转性；首部采用撞击型船首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首，可在水面附近对别船进行主动撞击，可获得较强的对抗性能；水线以上采用后倾式穿浪船首，水线以上储备浮力减小，对船舶耐波性有利，且受风面积小，对抗风力有利。

Description

一种单体穿浪深V撞击首船型
技术领域
本发明涉及船型设计技术领域，具体涉及一种用于大型高速船舶的单体穿浪深V撞击首船型。
背景技术
经过国家海洋执法力量的调整和整合，现有巡逻船主要为海事船和海警船。我国现有巡逻船的吨位从100t～6000t已形成完整系列，与国外执法船差距不大，但其航速多为20kn左右，且高速巡逻船吨位较小，不具备对抗性。与发达国家海洋巡航执法队伍相比，我国巡逻船在航速、机动性等方面的差距还是较大。
从国内外大型巡逻船的船型的角度而言，大多数都是采用的常规线型加外倾首柱的形式。随着舰船设计过程中对航行性能、隐身性、作战能力等综合性能要求的不断提高，外飘船型也不可避免地遇到了船型设计中的矛盾性问题。综合性能并未出现质的提升。此时，美国独辟蹊径，提出了一种造型迥异的内倾船型(DDG1000)。DDG1000突破了现代舰船外飘船型的设计理念，采用了侧壁及艏柱内倾的形式，水线以下采用带球鼻首的线型。该设计主要以雷达波隐身性为目的，同时具备较好的快速性和适航性。
然而在目前及未来的海洋形式下，巡逻船可能面临强对抗执法，而为了避免外交上的纠纷，在执法船对抗时一般采用软武器打击或撞击推挤等非常规手段。所以新的巡逻船船型还应该具备较强的主动撞击性能，保证在执法过程中自身的安全。主动碰撞的部位一般位于船首，特别是首端水线附近。从主动撞击的角度来看，DDG1000的球鼻首船型不具备主动撞击功能。
要能实现持续对抗和有效控制，必须强化船舶装备，尤其高速执法船船只建设。因此，研制出一型航速高、操纵性好、对抗性强的高速巡逻船迫在眉睫。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的快速性、适航性和对抗性不足的问题，提供一种适用于大型高速船舶的单体穿浪深V撞击首船型，它能够同时提高大型高速巡逻船的快速性、适航性和对抗性。
本发明为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：
一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部整体采用深V线型，首部水线附近采用撞击型船首，所述撞击型船首前端水线附近为垂直式，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首。
上述方案中，所述单体穿浪深V撞击首船型适用于长度傅氏数Fn≥0.35的大型高速船，其中：
V——船舶航速，kn；
g——重力加速度，g＝9.8m/s2；
L——设计水线长，m。
上述方案中，所述撞击型船首采用实心铸钢结构。
上述方案中，所述撞击型船首的垂直长度Ls为0.6m～1.2m。
上述方案中，所述撞击型船首前端垂直部分的下端低于船舶最小吃水，垂直部分的上端高于船舶最大吃水。
上述方案中，所述撞击型船首的水线以下部分为深V线型。
上述方案中，船体水线以上部分，从船首至8％～12％L为后倾式单体穿浪线型，其中L表示设计水线长。
上述方案中，所述撞击型船首与船体线型光顺过渡。
上述方案中，船舶的横剖线在底部与舷侧连接的舭部具有明显的折角，且自首到尾形成一条明显的折角线。
上述方案中，船舯部后的横剖面的横向斜升角在18°～30°之间。
本发明的有益效果在于：
本发明的单体穿浪深V撞击首船型从首部至尾部船体横剖面采用深V线型，同等排水量和尺度下，水线长较长，阻力降低，对快速性有利，并能够明显改善适航性和回转性；首部采用撞击型船首，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首，可在水面附近对别船进行主动撞击，可获得较强的对抗性能；水线以上采用后倾式穿浪船首，水线以上储备浮力减小，对船舶耐波性有利，且受风面积小，对抗风力有利。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明单体穿浪深V撞击首船型的横剖面图；
图2是本发明单体穿浪深V撞击首船型的纵剖面图；
图3是本发明单体穿浪深V撞击首船型的水线面图；
图4是本发明单体穿浪深V撞击首船型的船首典型剖面图；
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本发明的具体实施方式。
如图1-4所示，为本发明一较佳实施例的一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部整体采用深V线型，首部水线附近采用撞击型船首，撞击型船首前端水线附近为垂直式，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首。
本发明提出的单体穿浪深V撞击首船型主要适用于长度傅氏数Fn≥0.35的大型高速船，其中：
V——船舶航速，kn；
g——重力加速度，g＝9.8m/s2；
L——设计水线长，m。
进一步优化，本实施例中，撞击型船首采用实心铸钢结构，为船首最突出部分，能在水面附近撞击别船。撞击型船首的后部依次设置隔离舱、艏尖舱和锚链舱。
进一步优化，本实施例中，如图4所示，撞击型船首的垂直长度Ls为0.6m～1.2m。
进一步优化，本实施例中，撞击型船首前端垂直部分的下端低于船舶最小吃水，垂直部分的上端高于船舶最大吃水。垂直部分高度应能覆盖船舶各种装载状态下的吃水，即T1<Tmin，T2>Tmax，其中Tmin为船舶最小吃水，Tmax为船舶最大吃水。
进一步优化，本实施例中，撞击型船首的水线以下部分为深V线型。
进一步优化，本实施例中，船体水线以上部分，从船首至8％～12％L为后倾式单体穿浪线型，其中L表示设计水线长。
进一步优化，本实施例中，撞击型船首与船体线型光顺过渡。
进一步优化，本实施例中，船舶的横剖线在底部与舷侧连接的舭部具有明显的折角，且自首到尾形成一条明显的折角线。
进一步优化，本实施例中，船舯部后的横剖面的横向斜升角在18°～30°之间。
本发明的单体穿浪深V撞击首船型与常规船型相比，在快速性、适航性和对抗性方面能都得到改善，具体有如下优点：
1)整体采用深V线型，同等排水量和尺度下，水线长较长，阻力降低，对快速性有利；
2)水线以上采用后倾式穿浪船首，水线以上储备浮力减小，对船舶耐波性有利；
3)水线以上采用后倾式船首，受风面积减小，对抗风力有利；
4)采用撞击型船首，可在水面附近对别船进行主动撞击，具备主动撞击能力。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

Claims (7)

1.一种单体穿浪深V撞击首船型，船舶从首部至尾部整体采用深V线型，其特征在于，首部水线附近采用撞击型船首，所述撞击型船首前端水线附近为垂直式，水线以上采用后倾式穿浪船首，使水线附近形成突出船首；所述撞击型船首前端垂直部分的下端低于船舶最小吃水，垂直部分的上端高于船舶最大吃水；所述撞击型船首采用实心铸钢结构，所述撞击型船首的垂直长度Ls为0.6m～1.2m。
2.根据权利要求1所述的单体穿浪深V撞击首船型，其特征在于，所述单体穿浪深V撞击首船型适用于长度傅氏数Fn≥0.35的大型高速船，其中：
V——船舶航速，kn；
g——重力加速度，g＝9.8m/s2；
L——设计水线长，m。
3.根据权利要求1所述的单体穿浪深V撞击首船型，其特征在于，所述撞击型船首的水线以下部分为深V线型。
4.根据权利要求1所述的单体穿浪深V撞击首船型，其特征在于，船体水线以上部分，从船首至8％～12％L为后倾式单体穿浪线型，其中L表示设计水线长。
5.根据权利要求1所述的单体穿浪深V撞击首船型，其特征在于，所述撞击型船首与船体线型光顺过渡。
6.根据权利要求1所述的单体穿浪深V撞击首船型，其特征在于，船舶的横剖线在底部与舷侧连接的舭部具有明显的折角，且自首到尾形成一条明显的折角线。
7.根据权利要求6所述的单体穿浪深V撞击首船型，其特征在于，船舯部后的横剖面的横向斜升角在18°～30°之间。
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