CN209290630U - 一种防倾覆船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防倾覆船，包括主舱体和副舱体，所述的主舱体中设有压载水舱，主舱体两侧分别设有副舱体，主舱体的左右两侧分别通过实心钢条与副舱体固定连接，所述的副舱体采用钢板焊接成圆锥体，副舱体底侧位于主舱体的水线上方，所述的主舱体的舱尾端设有与动力装置相连接的螺旋桨。本实用新型抗风浪能力强，且能够提高航速等。

Description

一种防倾覆船

技术领域

本实用新型涉及水上航运安全的技术领域，特别涉及一种防倾覆船。

背景技术

船舶倾覆是船舶事故中较危险的一种安全事故，其原因来自于环境因素，风浪的侵袭是不可控的外力，也是威胁航运安全的一个重要因素。例如，2015年6月1日的东方之星游轮在长江上因风浪而倾覆，导致400多人遇难，由于其船体采用单船体式设计，复原力矩小，抗风浪能力差，并且该游轮舱体高耸，头重脚轻，意味着其横摇能力弱，最后受风引起倾覆。

传统的船型多为单体船，受到剧烈的风浪时，抗风抗浪性较差，难以保证航运的安全；现今的三体船具有一定的抗风抗浪性，但是航速却大大降低了，三船体船舶航行时受到的阻力主要来自于水，由于三体船同时帖靠在水面航行，三体船所受到的波浪阻力要比单体船大，所以在同一推力下，航速降低，难以在正常航运中提供便利。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种防倾覆船，具有提高航速，且抗风浪能力强等。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

一种防倾覆船，包括主舱体和副舱体，所述的主舱体中设有压载水舱，主舱体两侧分别设有副舱体，主舱体的左右两侧分别通过实心钢条与副舱体固定连接，所述的副舱体采用钢板焊接成圆锥体，副舱体底侧位于主舱体的水线上方，所述的主舱体的舱尾端设有与动力装置相连接的螺旋桨。

所述的实心钢条分别与主舱体的舷侧及副舱体的顶部焊接。

所述的实心钢条在主舱体的两侧分别设置至少为二条

本实用新型的有益效果：

通过在主舱体中设置压载水舱，往压载水舱内注入海水，使主舱体的水线增加，令左右两侧副舱体浸入水中，增大整体浮力，有效抵抗风浪；风浪平静时，通过可控地将压载舱内的海水排出，让副舱体脱离水面，减轻航行阻力，可有效地提高航速。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明：

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的正常航行的示意图；

图3是本实用新型的倾斜航行的示意图；

具体实施方式

参照图1、图2及图3所示，一种防倾覆船，包括主舱体3和副舱体1，所述的主舱体3中设有压载水舱，可控地进出海水，主舱体3两侧分别设有副舱体1，主舱体3的左右两侧分别通过实心钢条2与副舱体1固定连接，所述的实心钢条2分别与主舱体3的舷侧及副舱体1的顶部焊接，所述的实心钢条2在主舱体3的两侧分别设置至少为二条，所述的副舱体1采用钢板焊接成圆锥体，副舱体1底侧位于主舱体3的水线上方，所述的主舱体3的舱尾端设有与动力装置相连接的螺旋桨。

本实用新型在正常航行时，副舱体1脱离水面，可降低水面给航行带来的阻力；当主体3受到风浪侵袭时，先向主体3中的压载水舱中注入海水，使主体3的水线增加，令左右两侧副舱体1浸入水中，增大整体浮力，当主体3受风浪达到横倾角度的最大值，即将发生倾覆状况时，其中一侧的副舱体1大面积与水面接触，产生了回复力矩，通过一定的浮力使主舱体3再次回到平衡状态，避免了船舶倾覆；当风浪停止时，可以将主舱体3的压载水舱内的水排出，让副舱体1脱离水面，上升到主舱体3的水线上方，可减少主体3在航行中的阻力，从而提高航速，给正常航行带来便利。其中，实心钢条2采用了实心圆柱体，减小一定的空气阻力，并且分别与主舱体3和副舱体1之间刚性连接，结构紧固可靠耐用。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，均不脱离本实用新型的实质及保护范围。

Claims (3)

1.一种防倾覆船，其特征在于：包括主舱体(3)和副舱体(1)，所述的主舱体(3)中设有压载水舱，主舱体(3)两侧分别设有副舱体(1)，主舱体(3)的左右两侧分别通过实心钢条(2)与副舱体(1)固定连接，所述的副舱体(1)采用钢板焊接成圆锥体，副舱体(1)底侧位于主舱体(3)的水线上方，所述的主舱体(3)的舱尾端设有与动力装置相连接的螺旋桨。

2.根据权利要求1所述的防倾覆船，其特征在于:所述的实心钢条(2)分别与主舱体(3)的舷侧及副舱体(1)的顶部焊接。

3.根据权利要求1所述的防倾覆船，其特征在于:所述的实心钢条(2)在主舱体(3)的两侧分别设置至少为二条。