JPS61123528A - タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤ成形の各工程を受け持つ複数の成形機を
トランスファにより連結したタイヤ成形装置の改良に関
するものである。

（従来の技術） 従来、タイヤ成形の各工程を受け持つ複数の成形機をト
ランスファにより連結したタイヤ成形装置は２例えば特
開昭５７−２０５１３１号公報により公知である。

（発明が解決しようとする問題点） 前記タイヤ成形装置では、タイヤ構成部材を貼付する際
の自動化やタイヤ構成部材数の変更により、各工程での
成形所要時間にアンバランスが生じた場合１例えば前記
公報記載のタイヤ成形装置において第１の成形機と第２
の成形機と他の成形機との間の成形所要時間にアンバラ
ンスが生じた場合、他の成形機やサービサに待時間が生
じて。

作業能率が低下するという問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記の問題点に対処するもので、タイヤ成形の
各工程を受け持つ複数の成形機をトランスファにより連
結したタイヤ成形装置において。

前記成形機により成形されたタイヤ中間独立体を前記ト
ランスファに移し変えるローダと、同トランスファによ
り運ばれてきたタイヤ中間独立体を次の工程の成形機に
移し変えるローダとを具えていることを特徴としたタイ
ヤ成形装置に係わり。

その目的とする処は９作業能率を向上できる改良された
タイヤ成形装置を供する点にある。

（実施例） 次に本発明のタイヤ成形装置を第１図乃至第６図に示す
一実施例により説明すると、第１．２図の（１）がバン
ド成形機、（２）が同バンド成形機（１）の主軸に取付
られたバンド成形ドラム、（３）が共通台板、　（４ａ
）　（４ｂ）がインナーライナ、カーカスプライ等のバ
ンド成形ドラム（２）に貼付されるタイヤ構成部材を切
断、送出するバンドサービサで、上記バンド成形機（１
）が共通台板（３）のベッド（３ａ）に固定されたレー
ル（３ｂ）上をバンド成形ドラム（２）の回転中心Ｘ−
工の方向へ滑動可能に支持され、バンド成形ドラム（２
）の回転中心線Ｘ−Ｉと直交した中心面がバンドサービ
サ（４ａ）の中心面Ｙ−■とバンドサービサ（４ｂ）の
中心面Ｙ−Ｉ［との間を往復動可能になっている。また
（５）が第１工程の成形機で、同第１工程の成形機（５
）は、ヘッドストック（５ａ）と、一対のビードセット
・ターンアンプ装置（５ｂ）　（５ｃ）と、テールスト
ックベース（５ｄ）と、一方のビードセット・ターンア
ップ装置（５ｃ）を支持、駆動するとともに同ビードセ
ット・ターンアンプ装置（５ｃ）の中心Ｘ−■が前記バ
ンドサービサ（４ａ）の中心面Ｙ−１に一致するように
テールストックベース（５ｄ）上に滑動するテールスト
ック（５ｅ）とにより構成されている。また（６）が第
１工程の成形ドラムで、同第１工程の成形ドラム（６）
は、上記ヘッドストック（５ａ）の主軸に取付られて。

同第１工程の成形ドラム（６）の回転中心が前記バンド
成形ドラム（２）の回転中心Ｘ−１に一致している。ま
た（７）が第１工程のサービサで、同第１工程のサービ
サ（７）は、前記第１工程の成形ドラム（６）に貼付け
られるサイドウオール等のタイヤ構成部材を切断、送出
する機能を有し、同第１工程のサービサ（７）の中心面
Ｙ−■は前記第１の成形ドラム（６）の回転中心線Ｘ−
１と直交する中心面と一致している。また（８）がバン
ドトランスファで、同バンドトランスファ（８）は、共
通台板（３）のレール（３ｂ）上を前記第１工程の成形
ドラム（６）の回転中心Ｘ−１の方向へ滑動可能に組み
付けられ、同バンドトランスファ（８）の前記第１工程
の成形ドラム（６）の回転中心ｖＡｘ−■と直交する中
心面は１図示位１１：Ｙ−Ｉ［Ｉ（待機位置）から前記
バンドサービサ（４ｂ）の中心面Ｙ−ｎ及び前記第１工
程のサービサ（７）の中心面Ｙ−■まで往復動可能にな
っている。また（９）がアンローダで、同アンローダ（
９）は、前記共通台板（３）のレール（３ｂ）上を前記
第１工程の成形ドラム（６）の回転中心線Ｘ−■の方向
に滑動可能に組み付けられ、同アンローダ（９）の前記
第１工程の成形ドラム（６）の回転中心線Ｘ−１と直交
する中心面は１図示位置Ｙ−■から前記第１工程のサー
ビサ（７）の中心面Ｙ−Ｖ並びに後記中心面Ｙ−ＩＶま
で往復動可能になっている。また（１０）がベルト成形
機、　（１１）が同ベルト成形機（１０）の主軸に取付
けられて回転中心が前記第１工程の成形ドラム（６）の
回転中心線Ｘ−■と一致するように配置されたベルト成
形ドラム、　（１２）が共通台板、　（Ｌ３ａ）　（１
３ｂ）がベルト成形機（１１）に貼付られるベルト　ト
レッド等のタイヤ構成部材を切断、送出するベルトサー
ビサで、前記ベルト成形機（１０）は、共通台板（１２
）のベッド（１２ａ）に固定されたレール（１２ｂ）上
を前記第１工程の成形ドラム（６）の回転中心１Ｘ−１
方向に滑動可能に組み付けられ、同第１工程の成形ドラ
ム（６）の回転中心′ａｘ−ｒに直交する中心面がベル
トサービサ（１３ａ）の中心面Ｙ−■とベルトサービサ
（１３ｂ）の中心面Ｙ−酉との間を往復動可能になって
いる。また（１４）が第２のタイヤ成形機、　（１５）
が同第２工程のタイヤ成形機（１４）の主軸に取付けら
れた第２工程のタイヤ成形ドラムで、同タイヤ成形ドラ
ム（１５）の回転中心が前記第１工程の成形ドラム（６
）の回転中心線Ｘ−■に一致している。また（１６）が
前記共通台板（１２）のレール（１２ｂ）上を前記第１
工程の成形ドラム（６）の回転中心Ｘ−Ｉ方向に滑動可
能に組み付けられたベルトトランスファで、同ベルトト
ランスファ（１６）の上記回転中心線Ｘ−■と直交する
中心面は９図示位置Ｙ−ＩＸ（待機位置）から前記ベル
トサービサ（１３ａ）の中心面Ｙ−■及び前記第２工程
のタイヤ成形ドラム（１５）の回転中心線Ｘ−１に直交
する中心面Ｙ−ＴＸまで往復動可能になっている。また
（１７）がローダで、同ローダ（１７）の前記回転中心
線Ｘ−１に直交する中心面は９図示位置Ｙ−■（待機位
置）から前記中心面Ｙ−ＸＩ及び後記中心面Ｙ−Ｘまで
往復動可能になっている。また（１８）が成形済タイヤ
取出装置で、同成形済タイヤ取出装置（１８）は、前記
ベルトトランスファ（１６）の通行に支障を来さない位
置に固定されたフレーム（１８ａ）と１同フレーム（１
８ａ）に揺動可能に組み付けられたレバー（１８ｂ）と
。

同レバー（１８ｂ）の先端部に取付られたハンガ（１８
ｃ）とにより構成され、同ハンガ（１８ｃ）の中心線Ｘ
−ｍは、前記中心線Ｘ−１に平行に、且つ、同ハンガ（
１８ｃ）の中心′ａｘ−ｍに直交する中心面は。

後記中心面Ｙ−Ｘに一致しており、同レバー（１８ｂ）
の揺動により同ハンガ（１８ｃ）の中心線ｘ−■が前記
中心線中心線Ｘ−Ｉを含む直交面から成形済タイヤの取
出位置Ｘ−ＩＫまで往復動可能になっている。また（１
９）が支柱（図示せず）により支持された高架レールで
、同高架レール（１９）は、前記中心線Ｘ−ｔの真上に
同中心′４ＩＡｘ−ｔと平行に配設されている。また（
２０）が同高架レール（１９）に前記中心線ｘ−■に沿
う走行を可能に装着されている第１工程のグリーントラ
ンスファで、同第１工程のグリーントランスファ（２０
）のハンガ（２０ａ）が図示の実線位置（搬送位置）と
図示の点線位置（第１の成形機（５）で成形された第１
工程のグリーンケースの受取位置で第２工程の成形機（
１４）側に行ったときはローダ（１７）への引渡位置）
との間を昇降可能になっている。また同第１工程のグリ
ーントランスファ（２０）のハンガ（２０ａ）の前記中
心線Ｘ−■と直交する中心面が第１工程のグリーンケー
スの受取位置Ｙ−ＩＸと引渡位置Ｙ−Ｘとの間を往復動
可能になっている。次に第３，４図によりアンローダ（
９）を説明する。同アンローダ（９）は。

共通台板（３）のレール（３ｂ）に係合する複数のガイ
ド部材（２１）と、同ガイド部材（２１）に固定された
走行台（２２）と、同走行台（２２）に上記ガイド部材
（２１）を介して昇降可能に取付けられたガイドロッド
（２５）と、同ガイドロッド（２５）の上端に固定され
たグリーンケース受台（２６）と、上記走行台（２２）
にシリンダ部が取付られるとともに上記グリーンケース
受台（２６）にピストンロンド部が取付られた流体圧シ
リンダ装置（２３）とにより構成され、グリーンケース
受台（２６）の上面の曲率半径Ｒ１は、成形された第１
工程のグリーンケースの外周面の半径と一致し、受台（
２６）の上昇時、同曲率半径Ｒ１の中心は、前記中心ｆ
ｉＸ−１と一致するようになっている。次に第５，６図
によりローダ（１７）を説明する。同ローダ（１７）は
、共通台板（１２）のレール（１２ａ）に係合する複数
のガイド部材（３１）と、同ガイド部材（３１）に固定
された走行台（３２）と、同走行台（３２）に固定され
たブラケット（３３）と、同ブラケット（３３）に回転
可能に挿入された一対の軸（３４）と、同各軸（３４）
に固定されたブラケット（３５）と、同ブラケソＩ−（
３５）に固定された一対の受台（３６）と２図示されな
い軸（３４）の回転駆動装置とにより構成され。

同回転駆動装置により各受台（３６）が実線位置と点線
位置との間を揺動可能になっている。上記各受台（３６
）の上面の曲率半径Ｒ２は、第１のグリーンケースの外
周面の半径と一致し、同各受台（３６）の下面の曲率半
径Ｒ３は、成形済タイヤの外周面の半径と一致しており
２図示の実線位置にあるとき、両凸面（３７）　（３９
）の曲率中心は、前記中心線Ｘ−■に一致している。ま
た両受台（３６）の内斜面（３８）及び下方曲面で形成
される空間は、成形済タイヤの断面に近い形状に形成さ
れている。なお本実施例で使用される他の機器は、公知
のもので、詳細な説明は省略する。またステッチャ、制
御盤、配管等も省略した。また本実施例では、バンドサ
ービサ（４）及びベルトサービサ（１３）を第１工程の
装；ｌと第２工程の装置とに分割して設置し、バンド成
形機（１）及びベルト成形機（１０）を移動型にしてい
るが、バンド成形機（１）及びベルト成形機（１０）を
固定型にし、サービサの方をシャトル型にすることもで
きるし、そのステージでの所要タイヤ構成部材数如何に
よってはサービサを２分割する必要のない場合も生ずる
。

（作用） 次に前記タイヤ成形装置の作用を説明する。ハンドサー
ビサ（４）から送られてくるタイヤ構成部材を所定の手
順でバンド成形ドラム（２）に巻き付け、貼り合わせて
、バンド成形を終わると、バンドトランスファ（８）が
Ｙ−ＩＩ位置に移動してきて、バンド成形ドラム（２）
から成形済バンドを受け取り、その前に成形された第１
工程のグリーンケースを第１工程のグリーントランスフ
ァがＹ−ｒＶ位置で受け取り、バンドトランスファ（８
）の通行に差支えのない高さまでハンガ（２０ａ）が上
昇していれば、Ｙ−Ｖ位置へ移動する。また上昇してい
なければ、一旦Ｙ−■位置まで移動して、待機し、ハン
ガ（２０ａ）がバンドトランスファ（８）の通行に差支
えのない高さまで上昇すれば、Ｙ−Ｖ位置への移動を開
始すると同時にアンローダ（９）がＹ−■位置への移動
を開始し、受台（２６）が下降を開始する。バンドトラ
ンスファ（８）がＹ−Ｖ位置に来ると、第１工程の成形
ドラム（６）が拡開するとともにバンドトランスファ（
８）がバンドを解放して、待機位置Ｙ−ＩＩＩへ戻る。

このとき、バンドトランスファ（８）がＹ−ＩＶ位置を
通過すると、テールストック（５ｅ）がＸ−Ｕ位置から
Ｘ−Ｉ位置に移動してから、第１工程の成形機（５）で
ビードセットターンアップ、第１工程のサービサ（７）
から送出されるタイヤ構成部材の巻付貼合わせ等の作業
を行って、第１工程のグリーンケースが完成する。この
間の適当な時期にアンローダ（９）がＹ−■位置からＹ
−Ｖ位置に移動しており、第１工程のグリーンケースが
完成すると、アンローダ（９）の受台（２６）が上昇し
、第１工程の成形ドラム（６）が閉じて、第１工程のグ
リーンケースの保持が第１工程の成形ドラム（６）から
アンローダ（９）に移る。第１工程の成形ドラム（６）
が閉じ終り、第１工程のグリーントランスファ（２０）
がＹ−ＩＶ位置へ来て、ハンガ（２０ａ）が受取位置ま
で下降すると。

第１工程のグリーンケースを保持しているアンローダ（
９）がＹ−Ｖ位置からＹ−ＩＶ位置へ移動し。

ハンガ（２０ａ）が相対的に第１工程のグリーンケース
内へ挿入され、アンローダ（９）がＹ−ＩＶ位置に達す
ると、ハンガ（２０ａ）が上昇し、第１工程のグリーン
ケースがその内面をハンガ（２０ａ）により吊り下げ支
持されて、ハンガ（２０ａ）とともに上昇し、ハンガ（
２０ａ）が上昇限に達すると、第１工程のグリーントラ
ンスファ（２０）がＹ−ＩＶ位置からＹ　−■位置に移
動し、Ｙ−Ｖ位置に達したときに２次の３つの條件が満
足されていれば、下降し、満足されていなければ、満足
するまで待機して、下降する。（１）ベルトトランスフ
ァ（１６）がＹ−ＩＶ位置からＹ−ＶＩ位置へ移動して
いない。（ＩＩ）ローダ（１７）がＹ−Ｘ位置にいて、
受台（３６）が空で、第５図の実線位置（以下間）にあ
る。（ＩＩｌ、）第２の成形ドラム（１５）のビードロ
ーフがアンロックの状態にあり、且つ、ビードロックの
間隔がセービング開始位置にある。Ｙ−Ｘ位置にある第
１のグリーントランスファ（２０）のハンガ（２０ａ）
が引渡位置まで下降すると、第１工程のグリーンケース
は。

ローダ（１７）の受台（３６）の曲面（３７）上に乗り
、ハンガ（２０ａ）から浮き上がった状態になり、ロー
ダ（１７）がＹ−Ｘ位置からＹ−Ｘ　１位置へ移動し、
Ｙ−Ｘ【位置に達すると、ハンガ（２０ａ）が上昇し１
次いで第１工程のグリーントランスファ（２０）がＹ−
■位置に移動するとともに第２工程の成形機（１４）で
第２工程の成形ドラム（１５）のビートロックが第■工
程のグリーンケースのビード部を保持する。

同保持が終わると、受台（３６）が第５図の点線位置へ
移動するとともに第２工程の成形機（１４）及び第２〒
程の成形ドラム（１５）でプリセーブが行われる。他方
、ベルト成形機（１０）では、ベルトサービサ（１３）
から送られてくるタイヤ構成部材をベルト成形ドラム（
１１）に所定の手順で巻付け、貼り合わせて、ベルト成
形を終わると、ベルトトランスファ（１６）がＹ−ＩＶ
位置からＹ−■位置へ移動して来て、成形済ベルトトレ
ッド組立体（以下単にベルトと称する）をベルト成形ド
ラム（１１）から受取り。

次の條件が満足されていれば、Ｙ−Ｘ１位置へ。

満足されていなければ、満足されるまでＹ−ＩＸ位置に
待機してからＹ−Ｘ　１位置へ移動する。（Ｉ）取出装
置（１８）のレバー（１８ａ）がベルトトランスファ（
１６）の通行に差支えのある位置にいない。（■）第１
工程のグリーントランスファ（２０）のハンガ（２０ａ
）がベルトトランスファ（１６）の通行に差支えのある
位置にいない。（ＩＩＩ）ローダ（１７）がＹ−Ｘ■位
置にいる。上記ベルトトランスファ（１６）がＹ−Ｘ１
位置に達し、第２の成形機がプリセープ工程を終わると
、ベルトトランスファ（１６）がベルトを解放して、Ｙ
−ＩＸ位置へ戻り、第２工程の成形機（１４）では、ス
テッチ工程を開始し、ローダ（１７）がｙ−ｘｎ位置か
らＹ−Ｘ１位置へ移動し、第２工程の成形機（１４）で
ステッチ工程が終わり、ビードロックがアンロックにな
ると、ローダ（１７）が成形済タイヤを受台（３６）の
斜面（３８）及び曲面（３９）で支持して２次の條件を
満足していれば、Ｙ−Ｘ■位置からＹ−Ｘ位置へ移動す
る。（Ｉ）第１工程のグリーントランスファ（２０）の
ハンガ（２０ａ）が成形済タイヤを保持したローダ（１
７）の通行に差支える位置にいない、（Ｉｆ）ベルトト
ランスファ（１６）がＹ−ＩＸ位置からＹ−Ｘ位置に移
動していない、　（ＩＩＩ）取出装置（１８）のハンガ
（１８ａ）が空で、Ｘ−■を含む垂直面位置に来ている
。上記ローダ（１７）がＹ−Ｘ位置に達すると、取出装
置（１８）のレバー　（１８ｂ）が揺動し、ハンガ（１
８ｃ）が成形済タイヤのビード部内面を支持して、Ｘ−
ＩＶ位置に吊り出す。次いで次の成形のために第１工程
のグリーントランスファ（２０）が第１工程のグリーン
ケースをローダ（１７）に吊り込んでくることになる。

Ｘ−ｒＶ位置に吊り出された成形済タイヤは９図示され
ない搬送コンベアにより次工程へ搬送されるか１作業者
によりラックに移し変えられる。

（発明の効果） 本発明は前記のようにタイヤ成形の各工程を受け持つ複
数の成形機をトランスファにより連結したタイヤ成形装
置において、前記成形機により成形されたタイヤ中間独
立体を前記トランスファに移し変えるローダと、同トラ
ンスファにより運ばれてきたタイヤ中間独立体を次の工
程の成形機に移し変えるローダとを具えていて、前記の
作用が行われるので１次の効果を達成できる。即ち、従
来のアンローダのないタイヤ成形装置では、第１工程の
タイヤ成形機が第１工程のグリーンケースの成形を終っ
てから成形済バンドを保持したバンドトランスファがＹ
−■位置からＹ−■位置へ移動を開始するためには、第
１工程のグリーントランスファのハンガが、Ｙ−ＩＶ位
置からＹ−■位置への移動−第１工程でグリーンケース
受取り−Ｙ−Ｖ位置からＹ−ｒＶ位置への移動−上昇の
４工程を必要としていたのに対し２本発明では、アンロ
ーダの第１工程でのグリーンケース受取り−Ｙ−■位置
からＹ−ｒＶ位置への移動−ハンガの上昇の３工程で済
むとともに、従来のタイヤ成形装置の第１工程のグリン
トランスファに比べると、アンローダがガイド部から中
心線Ｘ−位置までの距離が短く、且つ、装置重量も少な
いので、移動スピードが上昇して、第１工程のタイヤ成
形機のサイクルタイムを短縮できる。また同様に、第２
工程のタイヤ成形機では、従来のタイヤ成形装置の場合
、成形済タイヤの取出し工程が、ベルトトランスファの
Ｙ−ＩＸ位置からＹ−Ｘ　Ｉ位置への移動−タイヤ受取
り−Ｙ−Ｘ位置への移動−タイヤ解放−Ｙ−Ｘ位置への
移動−取出装置によるタイヤ吊り出し−Ｙ−ＩＸ位置へ
の移動の７エ程、第１工程でのグリーンケースの装着が
、第１工程のグリーントランスファのハンガの下降→Ｙ
−Ｘ位置への移動−グリーンケースの引渡し−Ｙ−Ｘ位
置への移動−上昇の５工程を必要としていたのに対し。

本発明では、第１工程でのグリーンケースの装着が、ハ
ンガの下降−ローダのｙ−ｘｔ位置への移動→ハンガの
上昇並びにローダのグリーンケース引渡しの３工程で済
々、第２工程のタイヤ成形機のサイクルタイムを短縮で
きる。またローダの受台をグリーンケースの保持と成形
済タイヤの保持とに兼用可能で、成形済タイヤ取出工程
が、ローダのタイヤ受取り−Ｙ−Ｘ位置への移動−取出
装置によるタイヤ吊出しの３工程で済むので、またベル
トトランスファが成形済タイヤ取出しのために全く不用
で、ベルト成形機での成形が終れば。

ベルトの受取りに向かえるので、第２工程のタイヤ成形
機のサイクルタイムをこれらの点でも大幅に短縮できる
効果がある。

以上本発明を実施例ついて説明したが、勿論本発明はこ
のような実施例にだけ局限されるものではな（９本発明
の精神を逸脱しない範囲で種々の設計の改変を施しうる
ちのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるタイヤ成形装置の一実施例を示
す平面図、第２図はその側面図、第３図はアンローダの
第５図矢視Ｃ−Ｃ線に沿う縦断側面図、第４図は第５図
矢視Ｃ−Ｃ線に沿う正面図、第５図はローダの第６図矢
視Ｄ−ＤｖＡに沿う縦断側面図、第６図は第５図矢視Ｃ
−Ｃ線に沿う正面図である。 （５）　（１４）・・・成形機、（７）・・・アンロー
ダ、（１７）・・・ローダ、　（８）　（１６）　（２
０）・・・トランスファ。 復代理人弁理士岡本重文外３名 第３図 に 第５図 ￥１ ト 手続補正書 昭和５９年１２月１４日 特許庁長官　　志　賀　　　学　　殿 １、事件の表示 昭和５９年特　許　願第２４４５９７　号２、発明の名
称　タイヤ成形装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特　　　　　許出願人名　称（６２０
）三菱重工業株式会社 ４、復代理人 住　　所　　〒１０５東京都港区虎ノ門−丁目２番２９
号　Ｔ　Ｅ　Ｌ　（５０１）２８０９虎ノ門産業ビル 氏　名　弁理士　岡　　本　　重　　文Ｑ５、補正命令
の日付　　昭和（１年４月　　日（発送日）Ｚ補正の内
容 明細書中 （１）特許請求の範囲を次のように補正します。 記 「タイヤ成形の各工程を受け持つ複数の成形機をトラン
スファにより連結したタイヤ成形装置において１前記成
形機により成形されたタイヤ中間層２立体を前記トラン
スファに移し変える７７０−ダと、同トランスファによ
り運ばれてきたタイヤ中間却４立体を次の工程の成形機
に移し変えるローダとを具えていることを特徴としたタ
イヤ成形装置。ｊ （ｎ）第２頁第１５行、同頁第１７行、第１６頁第１０
行、及び同頁第１２行の「タイヤ中間独立体」をｒタイ
ヤ中間組立体Ｊに補正します。　　。 （ＩＩＩ）第２頁第１６行、及び第１６頁第１１行のｒ
ローダ１を「アンローダ」に補正します。 （１’ｙ’）第４頁第２行乃至第３行の「サービサ（４
ａ）の中心面Ｙ−１ｊを「成形ドラム（２）の回転中心
Ｘ　−−Ｉ　Ｊに補正します。 （Ｖ）第６頁第１７行乃至同頁第１９行の「ヘルトサー
ビサ（１３ａ）　　・・・中心面Ｙ−ＫＪをｒヘルトサ
ービサ（１３ｂ）の中心面Ｙ−■及び前記第２工程のタ
イヤ成形ドラム（１５）の回転中心線Ｘ−１に直交する
中心面Ｙ−ＸＩＪに補正します。 （■）第７頁第２行の「Ｙ−■ｊを’Ｙ−Ｘ［Ｊに、同
頁第１５行の１直交面１を「垂直面」に。 同頁第１６行の’　Ｘ　−ＤＣＪを’　Ｘ　−（１／　
Ｊに、それぞれ補正します。 （■）第８頁第１１行（７）’ＹＩＸＪをｒＹ−４ＶＪ
に、同頁第１６行の「上記ガイド部材（２１）　Ｊを１
固定されたガイド部材（２４）　Ｊに、それぞれ補正し
ます。 （■）第１０頁第９行の「第１工程の・・・とに分割し
て設置し、ｊを「第１の装置（ａ）と第２の装置（ｂ）
とに分割して設置し、Ｊに補正します。 （］Ｘ）第１３頁第２行（Ｄ’Ｙ−ＶＪをｒＹ−ＸＪに
、同頁第６行の’　Ｙ　−Ｖ［Ｊを「Ｙ−■側ｊに。 それぞれ補正します。 （Ｘ）第１４頁第９行０）”Ｙ−Ｎｔを’　Ｙ　−ＩＸ
、　Ｊに、同頁第１５行の’　（１８ａ）　Ｊを’　（
１８ｂ）　Ｊに。 それぞれ補正します。 （ＸＩ）第１５買初行の「第２の成形機がブリセーブ」
を「次いで第２の成形機がセービングＪに。 同頁第６行のｒ終わり、Ｊを「終わると、ローダ（１７
）の受台（１６）が図示実線位置に移動し１次いでａＬ
＋　同頁第１４行（７）ｒｙ−ｘ位置ｊをｒＹ−Ｘ位置
側１に、同頁第１５行の’　（１８ａ）　Ｊを’　（１
８ｃ）Ｊに、それぞれ補正します。 （Ｘ■）第１７買初行のｒ第１工程で１を「第１工程の
１に、同頁第８行の「中心線Ｘ−Ｊを「中心４＠Ｘ　−
Ｉ　Ｊ　ニ、同頁第１６行（７）ｒＹ−Ｘ位ＷＪをｆＹ
−ＸＩ位置Ｊに、同頁第１９行のｒｙ−ｘ位置」をｒＹ
−Ｘ　１位置Ｊに、それぞれ補正します。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤ成形の各工程を受け持つ複数の成形機をトランス
   ファにより連結したタイヤ成形装置において、前記成形
   機により成形されたタイヤ中間独立体を前記トランスフ
   ァに移し変えるローダと、同トランスファにより運ばれ
   てきたタイヤ中間独立体を次の工程の成形機に移し変え
   るローダとを具えていることを特徴としたタイヤ成形装
   置。