JPS58217239A - タイヤ組立装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は製造システム、更に特定的にはタイヤ及び同様
な物品の製造手段に関する。特に、本発明は複数のタイ
ヤ組立てドラム（ｔｉｒｅ　ｂｕｉｐｄｉｎｇζｄｒｕ
ｍｓ）を使用するタイヤ組立て手段（ｔｉｒｅ’ａｓｓ
ｅ＋ｎｂ−１ｙ　ｍｅａｎｓ）にして該タイヤ組立てド
ラムに構成部品を適用しかししてタイヤを製作する（ｆ
ａｂｒｉｃａｔｅ）ために該ドラムが種々の工作ステー
ション（ｕ＋ｏｒ″ｋｓｃｉｏｎ）に移送されるように
なっているタイヤ組立て手段に関する。タイヤ組立てド
ラムは、タイヤを製造するのに使用される装置と該装置
及び装置オペレータの両方によるタイヤ組立てドラムへ
の接近（ａｃｃｅｓｓ）を容易にするためにタイヤ組立
てドラムを移送するのに使用される手段とに対して最適
の角度に保持される。

タイヤを製造するためにドラムがその開で輸送される一
連の機械と接続されているタイヤ組立てドラムの使用は
マース（Ｍａａｓ）に対する米国特許第１，８１８，９
５．５号により開示された通り当技術分野において新ら
しいものではない。マー又はタイヤ組立てコアが一連の
ステーションを通り過ぎて輸送され、該ステーションの
各々はタイヤの製造を達成するために構成下のタイヤに
対する特定の繰作を遂行するために備えつけられている
機械を開示している。ロミン（Ｒｏｍｉｎｅ）に対する
米国特許第１１８７６．７５９号は特に組立て動作と関
連して使用されるようになっている材料操作装置に関し
、そして材料移動を行なうために可動パレットの使用を
開示する。オストリング（Ｏｓｔｌｉｎ−ｇ）等に対す
る米国特許第１，９６４．３６３号は、オペレータが材
料を適用しくａｐｐｌｙ）そしてそれに対して成る手動
操作を遂行する間にトラックに沿って且つ連続動作にお
いて、タイヤ組立てドラム及びアクセサリ機構を運ぶよ
うになっているエンドレスチェンコンベヤを、一連の動
作において且つ消費要求に従って材料を供給するための
機械的手段と組合わせて使用するタイヤ製造装置に関す
る。

ライフル（Ｗｉｋｌｅ）に対する米国特許第２．０７１
゜７１６号は、複数のタイヤ組立てユニットか円形の回
転可能なテーブルのまわりに配置されそしてこの回転可
能なテーブルに対向した供給装置と相補的断続的関連（
ＣＯＩＩＩＩ山＋ｎｅｎＬａｒｙ　１ｎｔｅｒ＋ｎ１Ｌ
ｔ、ｅｎＬａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ）をするようになっ
ている空気タイヤを組立てるコンベヤ方法に関する。ハ
ース（ｌｌａａｓｅ）等に対する米国特許第２．２５３
，７８１号は、群に配置された複数のタイ６ヤ形成磯、
必要な時に適正な材料をその機械におけるオペレータに
供給するための運搬手段及びコンベアに材料を供給する
ためのサービス手段及びコンベアから仕」二げられたタ
イヤを除去するための池のサービス手段とを使用するタ
イヤ組立て装置に関する。ステルナツト（ＳＬｅｒｎａ
ｄ）等に対する米国特許第２．３１９，６４３号は、一
連のタイヤ組立てドラムであって、該ドラムはその軸線
が移動の線を横切って配置されており、複数のチャッキ
ングステーションを通過して間隔を置いて断続的に運搬
され、該ステーションにおいて、コンベヤ移動の合間に
、ドラムは自動的にコンベヤから持ち上げられ、そして
駆動コーン間に中心を有炙るようにした一連のタイヤ組
立てドラムを使用し、ドラムにタイヤケーシングの種々
の要素を適用しそして転がす（ｒｏｔ　Ｉｊ、ｎｇ）こ
とより成る種々の動作力弓１き続し）て行なわれるよう
になっているタイヤ組立（幾に関する。サップ（Ｓ　ａ
ｐｐ）に対する米国特許第２，８１８．９０７号は、一
連の逐次的組立ステーションの各々を通ってコンベヤに
よって運ばれる一連の折りたたみ可能なタイヤ（ｃｏｌ
　１ａｐｓｉｂｌｅ　ｔｉｒｅ）組立てドア、ＩＡを有
するタイヤ組立機に関する。各ステーションにおいては
、ドラムはそのステーションにおいて必要に応してチャ
ックされ回転され、そしてタイヤ組立て過程の一部は遂
行される。各ステーションにおける特定の組立て動作が
完了すると、ドラムはチャックから外されそしてコンベ
ヤに戻され、次いでドラムのすべては次の引き続くステ
ーションに進められる。ブラック（Ｂｌａｃｋ）等１こ
刻する米国特許第３，２８１，３０４号は、タイヤ組立
て手段に７７ブリツクを連続的に供給するための手段と
、ドラムを長手方向に且つ支持体に沿って回転するよう
に駆動してタイヤカーカスのためのプライを形成するた
めに７７ブリツクをドラムのまわりに螺旋状に巻きつけ
る手段とを有するタイヤ組立て磯に関する。ベリー（Ｐ
ｅｒｒｙ）等に対する米国特許第３．’５４３，３９２
号は、種々の工作物（ｕ＋ｏｒｋ　ｐｉ−ｅｃｅ　）が
コンベヤのネットワークにより運ばれる複数の工作ステ
ーション（ｗｏｒｋ　５ｔａｔｉｏｎ）を有し、各工作
物を識別するための手段が設けられ、そして選ばれた動
作が工作物に対して自動的ば遂行されるところの種々の
工作ステーションを有するネットワークにおける負荷状
態に従って変わることがで外る通路を介して工作物を向
けるための手段が設けられている自動製造システムに関
する。

先行技術は、組立てドラムが組立てライン（ａｓｓ−ｅ
＋１１ｂｌｙ　１ｉｎｅ）を横切るにつれてタイヤが製
造されるように複数のアプリケータステーションにヘッ
ドストックユニット又はタイヤ組立てドラムを輸送する
実質的に連続的な運搬手段を使用することによってタイ
ヤの製造を自動化するための手段を開示しているけれど
も、この先行技術は、典型的には、該運搬手段の運動の
方向に平Ｑな回転軸、、を有する可動ヘッドストックユ
ニットを使用し又は、それに替るものとして、該運搬手
段の運動方向に垂直に配置されている複数のタイヤ組立
てドラムを使用することに留意されるべきである。

たとえばオストリング等に対する米国特許第１゜９４６
．３６３号によって開示された多重ヘッドストックユニ
ットの使用は、過大に大きい数のヘッドストック駆動ユ
ニットを必要とすることによって組立てラインのコスト
を実質的に増加させ、そして更に駆動ユニットのこの配
向により組立てラインの長さを増加することによりかか
る製造ラインのコストを更に増加させる。

マース等に対する米国特許第１，８１８，９５５号によ
り例示された多重タイヤ組立てドラムを使用する池のタ
イヤ製造ラインは典型的には、回転軸が組立てドラムを
種々のアプリケータステーションに運搬する運搬手段の
運動の方法に垂直になるように配置された一連のタイヤ
組立てドラムを使用する。この種の構造に伴なう主な欠
点は、アプリケータ装置をタイヤ組立てドラム上にて動
作させるためにアプリケータ装置の位置に関するもので
ある。この構造においては、アプリケータ装置は、移送
手段の上又は下に位置しなければならない。該装置のこ
の位置は、かかる装置をオペレータ高さから遠ざかるよ
うに一般に上、Ｐ′Ｉさせたり下降させたりし、かくし
てタイヤ組立てプロセスにおいて手動繰作又は品質検査
動作を行なうためにタイヤ組立てドラムへのオペレータ
接近（ｏｐｅｒａ−ｔｏｒ　ａｃｃｅｓｓ）を実質的に
減少する。この装置は使用のためのアプリケータ装置へ
のオペレータ接近も実質的に減少させる。

故に、経剤的に製造することかでき、そして更にタイヤ
の構造及び品質検査を容易にするためにタイヤ組立てド
ラムへのオペレータ接近を可能とするタイヤ組立本手段
に対する要求がある。

本発明は、タイヤ組立てドラムが運搬手段を完全に横切
ったとき第１段階タイヤ（ｆｉｒｓｔ　ｓｔａｇｅｔｉ
ｒｅ）の構成を達成するたｆに、タイヤの種々の。

構成部品をタイヤ組立てドラムに適用するようになって
いる複数のアプリケータステーションに複数のタイヤ組
立てドラムを運搬するようになっている連続的運搬手段
を提供することによってこれらの。問題を解決する。タ
イヤ組立てドラム、運搬手段及びアプリケータステーシ
ョン間に位置関係が保持され、これはコンパクトな組立
てラインを、′：ｉえそしてタイヤ組立てドラム及びア
プリケータ装置へのオペレータ接近を与える。

本発明は、タイヤの製作のための手段に関し、更に特定
的には、タイヤ組立てドラムがコンベヤの完全な横断を
行なったとき、第１段階タイヤ製作するために種々のア
プリケータステーションにおいてタイヤ組立てステーシ
ョンに種々の構成部品を適用する複数のアプリケータス
テーションに複数のタイヤ組立てドラムを運搬するのに
使用されるコンベヤを使用する組立て手段にして、該タ
イヤ組立てドラムがコンベヤ手段及びアブ、リケータス
テーションに対して成る角度関係（ａｎｇｌｅｄｒｅｌ
ａＬｉｏｓｈｉｐ）に保持されている組立て手段に関す
る。　添伺図面の＄１図を参照すると、本発明において
使用される典型的なアプリケータステーション１１の簡
単化された平面図か開示されている。

アプリケータステーション１１は運搬手段１２から成り
、これは運搬手段に沿ってパレット１３を運ふ゛ように
なっている。パレット１３上に配置されているのは、タ
イヤ組立てドラム〕４である。

運搬手段１２にまたがっているのは駆動ユニット１６で
あり、駆動ユニット１６はタイヤ組立てドラム駆動ヘッ
ドストック１７及びタイヤ組立てドラム支持体テイルス
トック１８から成る。運搬手段１２の近くに配置されて
いるのはアプリケータ１９であり、アプリケータ１９は
タイヤ組立てドラム１４に種々の祠料を適用するように
なっていることができる。

運搬手段１２は例示された態様においては、ミシガン州
、ディビスバーブ（Ｄ　ａｖ　ｉ　５ｌ）ｕｒＢ　、　
Ｍ　ｉ　ｃｌ＋ｇａｉ＋　）のラサールマシンツール社
（ＬａＳａｌｌｅ　ＭａｃｈｉｎｅＴｏｏｌ　Ｃｏｍｐ
ａｎｙ）のシスーテーメイションデ゛イビジョン（Ｓｙ
ｓ−Ｔ−ＭａＬｉｏｎ　Ｄｉｖｉｓｉｏｎ）により製造
された連続ループ複式チェーン駆動コンベヤ（ＣＯＩＩ
−Ｌｉｎｕｏｕｓ　１００１）　ｄｕａｌ　ｃｌ＋ａｉ
’ｎ−ｄｒｉｖｅ　ｃｏｎｖｅｙｏｒ）手段である。複
式チェーンコンベヤ運搬手段１２は、その上を物品が非
同期的方法で運ばれるようにした２つの平行な間隔を置
いて配ａされた駆動式チェン部材１５をｆ要用する当技
術分野では良く知られた構造である。添付図面の第３図
に示された如く、運搬手段１２は連続ループで形成され
そしてコンベヤ駆動手段２２によって駆動される。

運搬手段１２のチェーン部材１５に配置されているのは
パレット１３である。パレット１３は運搬手段１２によ
って運ばれるように運搬手段１２のチェーン部材１５に
摩擦により係合する。パレット１３は支持アーム２１を
使用して、運搬手段１２がら間隔を置いて配置された関
係に且つ支持アーム２１の１つに係合するドラムシャフ
ト延長部みぞ２４によってパレット１３に対して一定の
位置関係にタイヤ組立てドラム１４を保持する。

タイヤ組立てドラム１４はヘッドストック駆動ユニット
とティルストック支持体ユニットとの開で支持されるよ
うになっており、そして更にヘッドストツクーテイルス
トックユニットと関連していることができる駆動機構に
５よって半径方向に伸びたり縮んだりするようになって
いる、アプルバイ等（Ａｐｐｌｅｌｒｙ、　ｅＬ　ａｌ
）に対して米国特許第３，６８７．７５６号に開示され
たものと同様な、一本釣な祈り返しプラグ（ｔｕｒｎ　
ｕｌｒ　ｂｌａｄｄｅｒｓ）及びシャフト延長部を有す
るエルスパンディング型（ｅＸｌｌａｌｌ−ｄｉｎ８ｔ
ｙｐｅ）である。

アプリケータ１９はタイヤ組立てドラム１４でタイヤを
製造する（ｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ）のに使用されるゝ
−− １つ又はそれより多くの構成部品を適用するようになっ
ている。アプリケータはタイヤ組立てドラムに構成部品
を自動的に適用してもよく又はオストリング等（Ｏｓｔ
ｌｉｎＢ、ｅｔａｌ）に対する米国特許第１　、９　Ｇ
　／４．　、３６３号に開示されたそれと同様、な方法
で援助されｒこオペレータであってもよい。

添付図面の第３図を参照すると、運搬手段１２がコンベ
ヤ駆動手段２２により駆動されそして細長い連続ループ
に形成されている本発明の平面図が開示されている。運
搬手段１２上に配置されているのは、その上にタイヤ組
立てドラム１４を有する複数のパレット１３である。間
隔を置いた位置でループｆ寸近に配置されているのは複
数の駆動ユニット１６及びそれらの関連したアプリケー
タ１９である。

典型的な動作シーケンスにおいては、タイヤ組立てドラ
ム１４を有するパレット１３はアプリケ９　Ｘ　チー　
ジョンＮｏ１に運搬され、そこでパレット１３はパレッ
トゲート止め２３によってコンベヤ手段１２と共に移動
することを止めさせられる。次いで駆動ユニット１６は
付勢されて、タイヤ組立てドラム駆動ヘッドストック１
７及びタイヤ組立てドラム支持体ティルストック１８を
タイヤ組立てドラム１４の端部に係合せしめる。タイヤ
組立ドラム′１４の端部の同値形性質により、タイヤ組
立てドラム１４はヘッドストック及びティルストックに
よって係合されるとき僅かに上昇され（ｒａｉｓｅｄ）
、がくしでパレット１３を離しそしてドラム１４をコン
ベヤ手段″１２がら引と離す（ｄｉｓ−ａｓｓｏｃｉａ
ｔｉｎＢ）。次いでタイヤ組立てドラム駆動ヘッドスト
ックは、内側ライナが７プリイータ１９によってタイヤ
組立てドラムに適用されるようにタイヤ組立てドラム１
４を回転せしめるであろう。

内側ライナがタイヤ組立てドラム１４に適用された後、
タイヤ組立てドラムの回転は停止され、そしてタイヤ組
・立てドラムは駆動ユニット１６のヘッドストック及び
テイルストックにより解放され、そしてパレット１３の
上に載る（ｒｅｓＬｌｌことを許容される。次いでパレ
ットゲート止め２３はパレット１３がアプリケータユニ
ットＮＯ２における次のアプリケータに運搬手段１２に
よって移動せしめられるように解放される。

実質的に同一シーケンスのステップが、アフーリケータ
ユニッ）ＮＯ２による耐摩耗性ゴム片（ａｂｒ−ａｉｓ
ｉｏｎ　ｇｕｎ＋５ｔｒｉｐ）の適用期間中組立てドラ
ム１４に遂行される。

同様にステーションＮＯ３は、裏張り（ｂａｃｋ−ｕ１
＋）、手動放しく＋＋＋ａｎｕａｌ　ｌｅｔ　６ｆｆ）
及び品質検査として使用され得ることがわかる。ステー
ションＮＯ４はボディプライ（Ｌ＋ｏｄｙ　ｐ’ｌｙ）
アプリケータであることができ、ステーションＮＯ５は
ベル１縁インサートアプリケータであり、ステージョン
ＮＯ６はドラムエキスバンド、ビーズセラ）　（ｂｅａ
ｄ　５ｅｔ）及び折返しくｔｕｒｎ　ｕｐ）ステーショ
ンであり、ステーションＮＯ７はステッチ（ｓｔｉｔｃ
ｈ）を折り返し、ステーションＮＯ８は側壁基部アプリ
ケータであり、ステーションＮＯ９はホワイトストリッ
プアプリケータであり、ステーションＮ０１ｆ月よベニ
アアプリケータであり、ステーションＮ０ＩＩは側壁ス
テッチ及び品質チェックであり、そしてステーションＮ
Ｏ１２はタイヤ除去ステーションであることがで外る。

ドラム修理及び寸法変化スプール（ｓｐｕｒ）　２５は
部分的に組立てられたタイヤに対して検出される欠陥を
修正しそしてタイヤ組立てドラム１４を調節しそして修
理する手段を提供する。欠陥は自動又は手動手段により
検出され、該手段は、パレット１３に旗をたてさせ、こ
れはその特定のタイヤに対して更に作業がなされてはい
けないセとを次のアプリケータステーションに指示する
。次にパレット１３は修理スプール２５に到達するまで
システムな通過する。

かくして第１ステージの、未加工の（８ｒｅｅｎ）タイ
ヤは本発明を使用して製作され得ることｆわかる。当業
者は、タイヤの製作を完成するために同様な装置によっ
て未加工タイヤに対して第２番目の動作を遂行し得るこ
とは容易に認識するであろう。本発明により使用される
アプリケータユニットはその動作が完全に自動であるこ
とかでき又は常用の手動装置を使用することができる。

添付図面の第１図を更に詳細に見ると、運搬手段１２及
び駆動ユニット１６に対するアプリケータ１９の関係は
オペレータ１０によるタイヤ組立てドラムへの容易な接
近を与えることは容易に認められる。特に、上記した構
造は、アプリケータ、オペレータ又は池の装置に対する
ドラム１４の最大露出（ｅＸｌ）Ｏ３ｌｌｒｅ）を与え
る。

例示した態様においては、運搬手段１２の移動の方向と
アプリケータ１９の長平方向軸線との開の角度Ａは６５
°であり、運搬手段１２の移動の方向と駆動ユニット１
６の軸線との開の角度Ｂは２５°である。

組立てラインタイや組立体動作と関連した問題の１つは
タイヤ組立てドラム、オペレーター及び構成部品アプリ
ケータの適当な配置を与えることである。典型的なタイ
ヤ組立機配置はドラムが片持梁に取付けられているか又
は、オペレーターが一側にあｌ）、アプリケータが後部
にあり、ステッチが底部にあるように中心間に取付けら
れている装置である。ドラムがその回転軸をその移動の
方向に直角にして移動されるならば、ヘッドストック及
びテイルストックは容易に収容されることができるがオ
ペレーター及びサーバ位置はドラム輸送手段により占拠
される。もトドラムが、それらの回転軸が移動の方向に
平行であるような方向に運動させられるならば、オペレ
ータの位置及びサーバ位置は理想的であるが、ヘッドス
ビック及びテイルストックに則する適当な解決はない。

アプリケータ及び駆動ユニットに対する運搬手段の角度
配向は、重大な妥協をすることなく駆動ユニット、オペ
レータ及びアプリケータに対するフレアランスを達成す
るための手段を与える。理想の角度は運搬軸線に対して
殆んど直角に近い角度である。たとえば上記したシステ
ムにおいては、この角度は６５°である。しかしながら
、この最適角度はタイヤ組立てドラムの長さ及び直径と
共に変るであろう。より短いタイヤ組立てドラムを使用
するシステムにおいては、タイヤ組立てドラムの短い長
さにより最適角度は小さくなるであろう。使用される典
型的角度は５０°乃至７０°の範囲であろう。５０°よ
り小さい角度は良好なステーションレイアウトと関連し
た問題を生じそして°７（）°より大きい角度は非常に
長いドラム延長部シャフトを必要とする。

駆動ユニット１６の軸線の及び運搬手段１２（Ｂ）の移
動の方向の角度配向は好ましくは２５゜であるが２０’
　乃至４０°の範囲であってもよい。

角度Ａ及びＢは例示された態様においては９０゜に等し
いけれども、Ａ及びＢが９０’より大きく又は小さくす
ることができることは容易に認められるであろう。

特許請求の範囲に定義されそして確保されることを意図
する、その本質的特徴から逸脱することなく種々の修正
及び付加が本発明においてなされてもよいことは当業者
には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は運搬手段及びタイヤ組立てドラムに則するアプ
リケータ手段の関係を示す平面図、第２図は第１図に示
された装置の正面図、第３Ａ図及び第３Ｂ図は本発明の
具体例の平面図である。 図において、１１・・・アプリケータステーション１２
・・・運搬手段、１３・・・パレット、１４・・・タイ
ヤ組立ドラム、１６・・・駆動ユニット、１７・・・駆
動ヘッドストック、 １８・・・支持テイルストック、１９・・・アプリケー
タ、２１・・・支持アーム、２２・・・コンベヤ駆動手
段、である。 第１頁の続き 優先権主張　０１９８２年６月８日■米国（ＵＳ）■３
８６３７３ ０発　明　者　ジョン・エイ・ジョンセンアメリカ合衆
国オハイオ州４４２８ １ワズワース・サミットストリ ート１８２ 手続補正書（１，１発） 昭和５　′／年９月　３日 特許庁長官　　石　杉　和　犬　　　殿１事件の裏手 特願昭５７−１１２６４５躬 ２、発明の名称 Ｌ１乍ステー／ヨン ３補ｉＥをする渚 ４代　理　人〒１０７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、運搬手段によって輸送される複数のタイヤ組立てド
   ラムを有し、タイヤ構成部品が構成部品アプリケータに
   よって該タイヤ組立てドラムに適用され得るように該タ
   イヤ組立てドラムが駆動ユニットにより係合されるよう
   になっている自動化されたタイヤ組立装置において、 タイヤ組立てドラムの軸線と該運搬手段の運動の方向と
   の間の角度関係が２０〜４０度であることを特徴とする
   タイヤ組立て装置。 ２、　該タイヤ組立てドラムが該運搬手段の移動の方向
   に対して実質的に一定の角度関係を保持する特許請求の
   範囲第１項記載の装置。 ３、該駆動ユニットが該運搬手段の一側に配置されたヘ
   ッドストック駆動手段と該運搬手段の反対側に配置され
   たテイルストック支持手段とを含む特許請求の範囲第１
   項記載の装置６゜４、　タイヤ組立てドラムに構成部品
   を適用するための装置であって、 ａ）駆動ヘッドストックと支持ティうレストツクとを有
   し、 該ヘッドストックと該ティルストックとの間の第１軸線
   のまわりに該タイヤ組立てドラムを把持し且つ回転させ
   るようになっている駆動ユニットと、１））　　該ヘッ
   ドストックと該ティルストックとの間で支持された該タ
   イヤ組立てドラムの近くに配置された構成部品アプリケ
   ータ手段であって、該アプリケータ手段の適用時の軸線
   （ａｘｉｓ　ｏｆ　ａｌ＋ｐｌｉ−ｃａｔｉｏｎ）が該
   第１軸線１こ対して実質的に垂直である構成部品アプリ
   ケータ手段と、 Ｃ）該＠１軸線から２０度乃至４０度のその社動軸線を
   有するタイヤ組立てドラム移送手段とを具備する装置。 ５、　空気タイヤを構成するための装置であって、 ａ）運動する手段と、 ｌ））該運動する手段によって運ばれるようになってい
   る複数のパレット支持手段と、 Ｃ）該パレット支持手段によって支持されるようになっ
   ている複数のタイヤ組立てドラムと、ｄ）該運動する手
   段に沿って間隔を置いて配置された複数の製作ステーシ
   ョンであって、該製作ステーションの適用時軸線が該運
   動する手段の移動方向から５０度乃至７０度で配置され
   るような該運動する手段に対する角度関係で配置されて
   いる製作ステーションとを具備する装置。 ６、　該製作ステーションが該運動する手段の一側に配
   置されたヘッドストックと該運動する手段の反対側に配
   置されたティルストックユニットとを具備する特許請求
   の範囲第５項記載の装置。 ７、　タイヤ組立て装置であって、 ａ）運搬手段と、 ｂ）該運搬手段によって運ばれるようになっているタイ
   ヤ組立てドラム手段であって、該運搬手段の移動の方向
   と該タイヤ組立てドラム手段の長手方向軸線との間の角
   度が２０度乃至・′［０度であるタイヤ組立てドラム手
   段と、 Ｃ）該タイヤ組立てドラム手段を回転させるようになっ
   ている駆動手段と、 ｄ）該タイヤ組立てドラム手段にタイヤ構成部品を適用
   するようになっているアプリケータ手段とを具備するタ
   イヤ組立て装置。 ８、運搬手段によって運ばれる複数のタイヤ組立てドラ
   ムを有し、該タイヤ組立てドラムが、タイヤ構蛾部品が
   構成部品アプリケータによって該タイヤ組立てドラムに
   適用され得不ように駆動ユニットにより係合されるよう
   になっている自動化されたタイヤ組立て装置において、 該構成部品アプリケータの軸線と該運搬手段の移動の方
   向との開の角度関係が５０度乃至７　Ｇ、、度であるこ
   とを特徴とするタイヤ組立て装置。 ９、　該タイヤ組立てドラムが該運搬手段の移動の方向
   に対して実質的に一定の角度関係を保持する特許請求の
   範囲第８項記載の装置。 １０、該駆動ユニットは該運搬手段の一側に配置された
   ヘッドストック駆動手段と該運搬手段の反対側に配置さ
   れたテイルストック支持手段とを含む特許請求の範囲第
   ８項記載の装置。 １１、　　タイヤ組立てドラムに構成部品を適用するた
   めの装置であって、 ａ）駆動ヘッドストック及び支持テイルストックを有し
   、該ヘッドストックと該テイルストックとの間の第１軸
   線のまわりに該タイヤ組立てドラムを把持し且つ回転す
   るようになっている駆動ユニットと、 １〕）該ヘッドストックと該テイルストックとの開に支
   持された該タイヤ組立てドラムの近くに配置された構成
   部品アプリケータ手段であって。該アプリケータ手段の
   適用時の軸線か該第１軸線に対して実質的に垂直である
   アプリケータ手段と、Ｃ）該アプリケータ手段の該適用
   時軸線から５０°乃至７０°のその移動軸線を有するタ
   イヤ組立てドラム移送手段とを具備するタイヤ組立てド
   ラムに構成部品を適用するための装置。 １２、　　ａ）　　運動する手段と、 ｂ）該運動する手段によって運搬されるようになってい
   る複数のパレット支持手段と、Ｃ）該パレット支持手段
   によって支持されるようになっている複数のタイヤ組立
   でドラムと、 ｄ）該動く手段に沿って間隔を置いて配置された複数の
   製作ステーションであって、該製作ステーションが、該
   タイヤ組立てドラムの軸線が該運動する手段の運搬方向
   から２０〜４０”　に配置されるような該運動する手段
   に対する角度関係で配置されている複数の製作ステーシ
   ョンを具備する空気タイヤを構成するための装置。 】３．　　該製作ステーションが該運動する手段の一側
   に配置されたヘッドストックユニットと該運動する手段
   の反対側に配置されたテイルス）・ツクユニットとを具
   備する特許請求の範囲第１２項記載の装置。 １４．　　ａ）　　運搬手段と、 ｂ）該運搬手段によって運搬されるようになっているタ
   イヤ組立てドラム手段と、Ｃ）該タイヤ組立てドラム手
   段を回転するようになっている駆動手段と、 ｄ）該タイヤ組立て手段にタイヤ構成部品を適用するよ
   うになっているアプリケータ手段であって、該運搬手段
   の移動方向とアプリケータ手段の技手方向軸線との間の
   角度が５０°乃至７０°であるアプリケータ手段とを具
   備するタイヤ組立て装置。