JP2002254529A

JP2002254529A - タイヤ２次成型方法

Info

Publication number: JP2002254529A
Application number: JP2001053922A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiro Nakatani; 勝博中谷; Shigeo Kudo; 重雄工藤; Tetsuo Tatara; 哲夫多田羅; Mitsuru Ichiyanagi; 満一柳
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2001-02-28
Filing date: 2001-02-28
Publication date: 2002-09-11
Anticipated expiration: 2021-02-28
Also published as: JP4726165B2

Abstract

(57)【要約】【課題】加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に
成形されたカーカス表面にシート状のベルト及びトレッ
ドなどのベルト等の補強層、及びストリップ部材を直接
貼付して、高品質のタイヤを連続生産することができ
る。【解決手段】ビードロックされた円筒状カーカスＴＣ
を、その内面から中子装置２によって径方向に拡開して
加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形成し、上
記中子装置２で内面を保持したトロイダル状カーカスＴ
Ｃを得るシェーピング成形工程と、上記トロイダル状カ
ーカスＴＣの表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材
を順次貼り付けて生タイヤＧＴを成形する部材貼り付け
工程と、前記中子装置２から生タイヤＧＴを取り出すタ
イヤ取出し工程とを含み、これらの各工程を、前記中子
装置２を移送単位として、連続工程によって構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ１次成型で
得られた円筒状カーカスをトロイダル状に成形し、その
表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材を貼り合わせ
て生タイヤ（グリーンタイヤ）を得るタイヤ２次成型方
法に関し、さらに詳細には、これらの工程をストリップ
ビルド工法を用いて一連の生産ラインで連続生産可能と
したタイヤ２次成型方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの２次成型としては、例え
ば、１次成型で得られた円筒状カーカスに両端からビー
ドを打ち込んでビードセットした後、このカーカスをエ
ア又はブラダーによる内側からのシェーピングによって
トロイダル状に形成し、カーカスの両端を折り返して巻
き上げ、別にベルトドラム上で作られたベルト及びトレ
ッドリングを移載して合体する成形方法がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】元来、タイヤ２次成型
方法としては、トロイダル状に成形されたカーカス表面
に、ベルト、トレッド等の貼り付け部材を直接貼付する
方法がタイヤ品質を向上するためには好ましい。中で
も、特に、貼り付け部材としてトレッド等のストリップ
部材を巻き付けるいわゆるストリップビルド工法を採用
することが好ましいが、従来のタイヤ２次成型方法では
上記の工法を採用することが困難であった。これは、エ
ア又はブラダーによる内側からのエア圧によっては、円
筒状カーカスを加硫タイヤの形状まで寸法精度を高めて
膨らませることが困難なためである。これは、あらかじ
めドラム上で貼り合わされたカーカスにエア又はブラダ
ーによる内側からのエア圧によってトロイダル状に膨ら
ませる成形方法においても同様である。

【０００４】また、従来の成形方法の場合、カーカス成
型または、１次成型装置のほか、ベルト及びトレッドリ
ングを作るベルトドラムと、このベルト及びトレッドリ
ングを移載する移載装置を必要とするが、この移載装置
においてベルト及びトレッドリングが位置ずれを起こ
し、カーカス上でベルト及びトレッドリングを精度よく
合体できない場合がある。

【０００５】また、エアによって円筒状カーカスをシェ
ーピングした場合、エアの圧力により、ビード下のカー
カスプライにずれが生じ、一定のビードロック状態を長
時間保持することが困難な場合がある。

【０００６】一方、ブラダーでカーカスをシェーピング
した場合は、このような問題は生じにくいが、ブラダー
の張力不均一によってカーカスを均一にシェーピングす
ることが困難な場合が生じる。また、このようなエア又
はブラダーによるシェーピングでは、エア圧を利用する
ことから、既述の通り、トロイダル状にシェーピングさ
れたカーカス上にベルト、トレッドなどの貼り付け部材
を直接貼付することは不向きである。特に、トレッドス
トリップなどのストリップ部材などを直接巻き付けるい
わゆるストリップビルト工法には適していなかったこと
は既述の通りである。

【０００７】本発明の目的は、トロイダル状に成形され
たカーカス表面が安定した形状に保持されながら、当該
カーカス表面にベルト及びトレッドなどの補強部材を画
一的にしかも簡易に直接貼付することができ、いわゆる
ストリップビルト工法にも最適であり、高品質のタイヤ
を連続生産可能で、生産性に優れ、設備配置床面積も少
ないタイヤ２次成型方法を提供するところにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
鋭意検討した結果、本発明は、ビードロックされた円筒
状カーカスを、その内面から中子装置によって径方向に
拡開して加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形
成して、上記中子装置で内面を保持したトロイダル状カ
ーカスを得るシェーピング成形工程と、上記トロイダル
状カーカスの表面にベルト、トレッド等の貼り付け部材
を順次貼り付けて生タイヤを成形する部材貼り付け工程
と、前記中子装置から生タイヤを取り出すタイヤ取出し
工程とを含み、これらの各工程が、前記中子装置を移送
単位として、連続工程で構成されたことを特徴とするタ
イヤ２次成型方法を採用した。

【０００９】ここで、「中子装置」とは、円筒状カーカ
スを内面から径方向に拡開し、トロイダル形状に成形す
る装置として定義される。またこの中子装置は、軸方向
に互いに対向して配置された一対のビードロックドラム
の間に配置され、ビードロックドラムでビードロックさ
れた円筒状のカーカスを内面から径方向に拡開し、トロ
イダル形状に成形する装置であって、当該ビードロック
ドラムとともにシェーピング成形ドラムを構成する装置
であることが望ましい。具体的に好ましい中子装置とし
ては、ドラム軸を中心軸として放射状に設置された複数
の中子セグメントから構成され、上記各中子セグメント
には、径方向先端部に前記円筒状カーカスに対する拡開
面を備えた拡開セグメントと、この拡開セグメントに径
方向の開閉運動を与えるリンク機構を有する装置であ
る。また、本発明において、「貼り付け部材」とは、ベ
ルト、トレッド等の補強部材を含み、トロイダル状カー
カスの表面に又はその表面から順次貼り付ける各種の部
材を示し、シート部材のほか、トレッドストリップなど
のストリップ部材を含む概念である。

【００１０】本発明は、上記の構成により、シェーピン
グ成形工程において、ビードロックした円筒状カーカス
をトロイダル状に成形できるほか、上記中子装置により
内面から保持されたトロイダル状のカーカス表面に、ベ
ルト、トレッド等の貼り付け部材（ストリップ部材を含
む。）を順次直接貼り付けることができる。また、トロ
イダル状に成形されるカーカスは、上記中子装置により
内面から拡開しながら保持されるため、加硫タイヤに近
い形状に成形して長時間この形状を維持することがで
き、トレッド等のストリップを巻き付けて成形する、い
わゆるストリップビルド工法を採用することもでき、高
品質のタイヤ成型が可能となる。

【００１１】特に、中子装置がドラム軸を中心軸として
放射状に設置された複数の中子セグメントから構成さ
れ、上記各中子セグメントには、径方向先端部に前記円
筒状カーカスに対する拡開面を備えた拡開セグメント
と、この拡開セグメントに径方向の開閉運動を与えるリ
ンク機構を有する成形ドラムを用いた成型方法をシェー
ピィング工程に組み込んだ場合、この中子装置は上記リ
ンク機構の開閉量を機械的に調節することができ、また
リンク機構自体を取り替えることも構造上可能となるこ
とから、タイヤの直径及び幅の異なる各種タイヤを効率
よく製造することも可能となる。

【００１２】また、本発明の方法の特筆すべき点は、中
子装置を移送単位とすることによって、少なくとも前記
シェーピング成形工程とストリップビルド工程とタイヤ
取出し工程とを一連の生産ライン上に連続させることが
できる点である。従って、本発明は、各工程間には前記
中子装置の移動手段が設けられていることが好ましい。
また、前記中子装置が各工程を循環する移動手段が設け
られていることが望ましい。これにより、中子装置を移
送単位として最適に搬送することができ、これによりタ
イヤ２次成型が一連の生産ラインとして効率よく連続生
産することが可能となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明のタイヤ２次成型方
法を実現する生産ラインの概略工程図である。図２はシ
ェーピング成形ドラムの一例を示す概略断面図である。

【００１４】図１において、ＰＤはシート部材をドラム
に巻き付け円筒状に成形する１次成型ドラムである。１
はビードロックされたこの円筒状カーカスＣＣを中子装
置２でトロイダル状に成形するともに、サイドウォール
ＳＷを貼り付けるシェーピング成形ドラム、３はシェー
ピング成形ドラム１で成形されたトロイダル状カーカス
ＴＣの表面にベルトなどの補強部材、及びトレッドなど
のストリップ部材を貼り付ける部材貼り付け装置、４０
０は部材貼り付け装置３でベルトなどの補強部材、及び
トレッドなどのストリップ部材が貼り付けられたトロイ
ダル状カーカスの生タイヤＧＴを前記中子装置２から取
り外すタイヤ取出し装置、矢線は工程の流れ及び前記中
子装置２の流れである。

【００１５】なお、本実施形態における部材貼り付け装
置３では、図１に示す様に、シート状に送り出される第
一ベルト部材３０１ａ及び第二ベルト部材３０１ｂをト
ロイダル状カーカスＴＣの表面に貼り付けるベルト貼り
付け工程（装置）にある中子ドラム３０１Ａ及び３０１
Ｂと、このベルト部材３０１ａ及び３０１ｂが貼り付け
られたトロイダル状カーカスＴＣの表面に同じく補強部
材としてリボン状に送り出されるスパイラルキャップ部
材３０２ａを貼り付けるスパイラルキャップ貼付け工程
（装置）の中子ドラム３０２と、このスパイラルキャッ
プ部材３０２ａが貼り付けられたトロイダル状カーカス
ＴＣの表面に同じくストリップ部材としてリボン状に送
り出されるトレッドベース部材３０３ａ及びトレッドキ
ャップ部材３０３bを貼り付けるトレッド貼付け工程
（装置）の中子ドラム３０３Ａ及び３０３Ｂを示してい
る。

【００１６】前記の１次成型ドラムＰＤはタイヤ１次成
型工程を実現し、シェーピング成形ドラム１はシェーピ
ング成形工程を実現し、部材貼り付け装置３はストリッ
プビルド工程を実現し、タイヤ取出し装置４００はタイ
ヤ取り外し工程を実現している。そして、上記部材貼り
付け工程は、既述の通り、ベルト貼付け工程と、いわゆ
るストリップビルト工程を構成する、スパイラルキャッ
プ貼付け工程とトレッド貼付け工程に分割されており、
上記各工程が生産ラインとして連なる連続工程で構成さ
れている。

【００１７】従って、本実施形態の方法では、図１に示
す様に、上記シェーピング成形工程によって、ビードロ
ックされた円筒状カーカスＴＣを、その内面から中子装
置２によって径方向に拡開して加硫タイヤに近い形状に
までトロイダル状に形成して、上記中子装置２で内面を
保持したトロイダル状カーカスＴＣを得た後、部材貼り
付け工程で、上記トロイダル状カーカスＴＣの表面に各
種貼り付け部材（ベルト部材３０１ａ、３０１ｂ、スパ
イラルキャップ部材３０２ａ、トレッド部材３０３ａ、
３０３ｂ）を順次貼り付けて生タイヤＧＴを成形し、タ
イヤ取出し工程で前記中子装置２から生タイヤＧＴを取
り出して、加硫前の最終生タイヤＦＧＴを得るものであ
る。そして、これらの各工程は、前記中子装置２を移送
単位として連続工程で構成されている。

【００１８】従って、図１に示すように、本発明の方法
では、各工程間には前記中子装置２の移動手段ＴＭが設
けられており、タイヤ取出し工程でタイヤが取り出され
た後の中子装置２は、図１に示す様に、再びシェーピン
グ成形工程における成型ドラム１に帰還するもので、本
実施形態では、各工程を循環する中子装置２の移動手段
ＴＭが設置され、中子装置２の循環を通じてタイヤの２
次成型が進行していく構成となっている。

【００１９】なお、本実施形態では、前記トロイダル状
カーカスＴＣは、中子装置２を開状態にロックして保持
されており、生タイヤＧＴの取り出し工程は、この中子
装置２の開状態のロックを解除する工程と、ロック解除
後に生タイヤＧＴを中子装置２から取り出す工程が含ま
れている。但し、生タイヤＧＴの取り出し工程の前に、
この中子装置２の開状態のロックを解除する工程を含
み、生タイヤＧＴの取り出し工程でこのロック解除後の
生タイヤＧＴを中子装置２から取り出す方法でも差し支
えない。

【００２０】従来の工法では、カーカスシェーピングか
らトレッド張り付けまでを同一ドラム上で行っていたの
を、上記のような方法を採用することにより、本発明で
は、中子装置２の設計を調整するだけで、例えば拡開径
及び拡開幅の少なくともいずれかが異なる複数種類の中
子装置を１又は２以上用いることにより、異なるサイズ
のタイヤを同一生産ラインで少量（たとえ１本であって
も）或いは大量に連続成型することが可能となる。換言
すれば、少量多品種から大量小品種までの生産環境に柔
軟且つ効率よく対応できるようになる。

【００２１】図２は本発明の方法を実現するためのシェ
ーピング成形ドラムの一例を示す概略断面図である。図
２において、１はシェーピング成形ドラムであり、ドラ
ム軸Ｘａを中心軸として上側断面が成形前の状態、下側
断面が成形後の状態を示している。また、当該下側断面
においてドラムセンター部１０のＹｃ−Ｙｃ線を挟んで
右側断面が、カーカスＣＣの端部の巻き上げ状態を示す
概略断面図であり、同左側断面が当該カーカスＣＣの端
部の巻き上げ後（又は前）の状態を示す概略断面図であ
る。図３は同シェーピング成形ドラムの要部拡大概略断
面図である。図４は図２におけるドラムセンター部１０
のＹｃ−Ｙｃ線概略断面図である。図５は図２における
ビードロック部１１のＹｂ１線概略断面図とＹｂ２線概
略断面図であり、それぞれセンターラインＣＬを境に右
側がＹｂ１線概略断面図、左側がＹｂ２線概略断面図で
ある。図６は図２におけるターンアップ部１２のＹｔ１
線概略断面図とＹｔ２線概略断面図であり、それぞれＹ
ｔ１線概略断面図は実線で、Ｙｔ２線概略断面図は仮想
線で示されている。

【００２２】図２及び図３に示すように、このシェーピ
ング成形ドラム１は、ドラムセンター部１０に中子装置
２が設置され、この中子装置２を挟んで、左右両側のビ
ードロック部１１、１１には、軸方向に互いに対向して
一対のビードロック・ターンナップ部１０１、１０２が
設けられている。なお、仮想線で示すＣＣは、ビードロ
ック・ターンナップ部１０１、１０２間にセットされた
円筒状カーカスである。

【００２３】中子装置２は、図４に示すように、ドラム
軸Ｘａを中心軸として放射状に設置された複数の中子セ
グメント２１０から構成されている。各中子セグメント
２１０は、径方向先端部に前記円筒状カーカスＣＣに対
する拡開面２１２を備えた拡開セグメント２１１と、こ
の拡開セグメント２１１に径方向の開閉運動を与えるリ
ンク機構２１３を有している。特にこの形態では、中子
セグメント２１０の拡開面２１２は、リンク機構２１３
により、全閉時に円筒状カーカスＣＣの内径より小さい
縮小径を持ち、全開時にトロイダル形成の拡大径を持つ
ように設計されている。また、この中子装置２は、図４
に示すように、リンクレバー比の大きな大リンクを有す
る小径の中子セグメント２１０ａと、当該小径セグメン
トよりリンクレバー比の小さい小リンクを有する大径の
中子セグメント２１０ｂとが交互に配置されている。ま
た、拡開面２１２も、中子セグメント２１０ｂでは断面
三日月形状の拡開面２１２ｂであるのに対して、中子セ
グメント２１０ａの拡開面２１２ａは断面四角形状であ
って、その端部は上記拡開面２１２ｂの端部が重なりあ
い連続した円周の外周面を構成できる様に傾斜してい
る。従って、図４に示す様に、トロイダル形成の拡大径
Ｒｅにおいて上記小径の中子セグメント２１０ａと大径
の中子セグメント２１０ｂとが一体化し、拡開面２１２
が円周に連なる外周面２１２ｃを形成する。なお、図４
において、２１２Ｂは中子セグメント２１０ｂの拡開面
２１２ｂの拡開過程を示す図であり、２１２Ａは中子セ
グメント２１０ａの拡開面２１２ａの拡開過程を示す図
である。これらは、先行する大径の中子セグメント２１
０ｂの拡開面２１２ｂの拡開を追って、リンクレバー比
の大きな小径の中子セグメント２１０ａが追跡し、トロ
イダル形成の拡大径Ｒｅにおいて一体化することを示し
ている。中子セグメント２１０が閉まる（縮小する）場
合は、上記の過程と全く逆の過程を辿り、リンクレバー
比の大きな小径の中子セグメント２１０ａが先に縮小
し、リンクレバー比の小さな大径の中子セグメント２１
０ｂがこれに続いて縮小するものである。

【００２４】このリンク機構２１３は、図２及び図３に
示すように、軸方向に変位する連結用スリーブ３１、３
２相互の接近或いは離反の動作に同期して径方向に開閉
する構成を採用している。連結用スリーブ３１、３２
は、主軸体内部の螺子機構により機械的に軸方向に変位
できようにしているが、更に一組の第１シリンダー８０
によっても軸方向に変位できるように設計されている。
なお、図２及び図３から理解できる様に、第１シリンダ
ー８０等による連結用スリーブ３１、３２の軸方向の動
作ラインに、その連結用スリーブ３１、３２相互の接近
距離を調節するストッパー（図示せず）を設けることに
より、中子セグメント２１０の開き径を定めることが可
能となる。なお、中子セグメント２１０の開き径を、モ
ーター駆動によるリンク機構２１３の開閉により調節す
ることも可能である。また、中子セグメント２１０の開
閉機構そのものをモーター駆動で行い、中子セグメント
２１０の開き径を調節することも可能である。また、拡
開セグメント２１１の拡開面２１２に装着可能なカバー
ゴムを装着することにより、中子装置２の開き径や幅を
調節することも可能である。なお、中子セグメント２１
０のセグメント幅は、セグメントの交換や、軸方向にセ
グメントをスライドさせる構造を採用することにより調
節することも可能である。

【００２５】またこの中子装置２は、図２及び図３に示
す様に、円筒の主軸体４の表面を軸方向に接近或いは離
反する一組のスライダー３１１、３１２を有している。
そして、スライダー３１１、３１２相互の接近或いは離
反する動作に同期してリンク機構２１３に径方向の開閉
運動を与える一組のリンク２１３ａ、２１３ｂが上記各
スライダー３１１、３１２にそれぞれ連結（軸支）され
ている。また、これらの各スライダー３１１、３１２
は、図示のとおり、前記連結用スリーブ３１、３２に連
結して、連結用スリーブ３１、３２と共に円筒の主軸体
４上を摺動して軸方向に変位するように構成されてい
る。従って、このドラムでは、前記連結用スリーブ３
１、３２が円筒の主軸体４の表面を軸方向に互いに接近
或いは離反する運動に応じてスライダー３１１、３１２
が円筒の主軸体４の表面を軸方向に同じく互いに接近或
いは離反し、その動きに応じてリンク機構２１３が径方
向に開閉し、その開閉動作に応じて中子セグメント２１
０の拡開面２１２が径方向に拡開又は縮小するものであ
る。

【００２６】また、この連結用スリーブ３１、３２上に
は、図２及び図３に示すように、ビードロック・ターン
ナップ部１０１、１０２も取り付けられている。従っ
て、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２も、
連結用スリーブ３１、３２が円筒の主軸体４上を摺動し
て軸方向に互いに接近或いは離反する動きに応じて互い
に接近或いは離反し、ビードロック・ターンナップ部１
０１、１０２に架け渡された円筒状カーカスＣＣのビー
ド部ＣＢ１、ＣＢ２がリンク機構２１３の径方向の開き
に応じて、互いに接近し得る構成となっている。また、
上記連結用スリーブ３１、３２の外側には第２シリンダ
ー５１、５２が設けられており、連結用スリーブ３１、
３２と共に軸方向に変位するとともに、更に連結用スリ
ーブ３１、３２とは独立して軸方向に変位可能となって
いる。またこの第２シリンダー５１、５２は、両ビード
ロック部１１、１１において、既述したビードロック・
ターンナップ部１０１、１０２が径方向にわずかに開閉
できる様に、第２リンク機構１１１、１１２が第２シリ
ンダー５１、５２とビードロック１１、１１間を連結し
ている。従って、連結用スリーブ３１、３２に対して更
に第２シリンダー５１、５２を軸方向に変位させること
により、ビードロック１１、１１が径方向に開閉可能と
なることから、この実施形態では、連結用スリーブ３
１、３２の接近或いは離反に応じて、中子セグメント２
１０が開閉し、これに同期してビードロック・ターンナ
ップ部１０１、１０２が接近或いは離反しつつ径方向に
開閉するものである。なお、１１ａ、１１ｂはそれぞれ
ビード受け入れ部であり、１１０ａ、１１０ｂはビード
の受け入れ溝である。

【００２７】特に、本実施形態では、図５に示すよう
に、ビードロック・ターンナップ部１０２のビード受け
入れ部１１ｂも、既述した中子セグメント２１０と同様
に、リンクレバー比の大きな大リンク１１２ａを有する
小径のビードロックセグメント１０２ａと、当該小径の
ビードロックセグメント１０２ａよりリンクレバー比の
小さい小リンク１１２ｂを有する大径のビードロックセ
グメント１０２ｂとが交互に配置され、ドラム軸Ｘａを
中心に放射状に設置されている。従って、図２及び図３
に示すように、ドラム軸Ｘａより上半分の断面において
示される位置から下半分の断面において示される位置に
まで連結用スリーブ３２が中子装置２の方向に前進し、
さらに第２シリンダー５２が同じく中子装置２の方向に
前進すると、第２リンク機構１１１、１１２の開動作に
よって、図５の右断面が示す位置から左断面に示す位置
にまでビードロックセグメント１０２ａ、１０２ｂが押
し上げられて拡開し、円周面として連続するビード受け
入れ部１１ｂ１、１１ｂ２が構成されるものである。こ
れはビードロック・ターンナップ部１０１のビード受け
入れ部１１ａも同様である。

【００２８】また、図２及び図３に示す様に、このドラ
ムには、前記第２シリンダー５１、５２と同様に、連結
用スリーブ３１、３２とは別の軸方向の変位運動を与え
ることができる独立した第３シリンダー６１、６２が設
けられている。そしてこの第３シリンダー６１、６２に
は、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２に設
置された円筒状カーカスＣＣをビードコアの両側からそ
の両端部を折り返して巻き上げるリフトフィンガー７
１、７２が設けられている。特に、本実施形態では、図
６に示すように、先端部に一対の回転ローラー７２１、
７２１を取り付けた複数のリフトフィンガーセグメント
７２０を、ドラム軸Ｘａを中心に放射状に第３シリンダ
ー６２に軸支して取り付けている。このようにすること
により、第５図の実線の位置にあった複数のリフトフィ
ンガーセグメント７２０は、第３シリンダー６１、６２
が中子装置２の方向に互いに接近すると、第５図の仮想
線の位置にまで動き、ビードロック・ターンナップ部１
０１、１０２に設置された円筒状カーカスＣＣの両端部
に当たり、径方向にその両端部を持ち上げて折り返す方
向に動いてターンアップの動作を行うものである。な
お、上記のターンアップの作用は、ブラダーによっても
達成することができる。

【００２９】このシェーピング成形ドラムは、上述の構
成であるので、円筒状のカーカスＣＣの両端部からビー
ドを打ち込み、当該カーカスＣＣを、ビードロック・タ
ーンアップ部１０２におけるビードロックセグメント１
０２ｂのビード受け入れ部１１ｂ（ビードの受け入れ溝
１１０ｂ）に上記ビードをロックした後（ビードロック
・ターンアップ部１０１も同様。）、低圧（例えば０．
５Ｋｇｆ／ｃｍ^２）エアを入れ、ビードロック・ターン
アップ部１０１、１０２を軸方向に互いに近づける。こ
れによって、中子セグメント２１０が拡開する。中子セ
グメント２１０が全開した後、エアブローして、ビード
ロック・ターンアップ部１０１、１０２を軸方向外側に
遠ざける。次いで、高圧（例えば１．２Ｋｇｆ／ｃ
ｍ^２）エアを入れ、第３シリンダー６１、６２を軸方向
に互いに近づけ、ビードロックセグメント１０２ｂの動
作に応じてカーカスＣＣの両端部を折り曲げて巻き上げ
る。その後、サイドウォールを貼った後、ベルト、トレ
ッドなどの貼り付け部材を順に貼り合わせる。これらの
ことはビードロック・ターンアップ部１０１でも同様で
ある（図示せず）。

【００３０】従って、本実施形態のシェーピング成形ド
ラムは、連結用スリーブ３１、３２の軸方向の動きに同
期して第２シリンダー５１、５２及び第３シリンダー６
１、６２が軸方向に動き、中子セグメント２１０の開閉
と、ビードロック・ターンナップ部１０１、１０２の開
閉と、リフトフィンガーセグメント７２０の持ち上げ或
いは持ち下げが連続して行われ、寸法精度の良好なトロ
イダル状のカーカスを連続して成形することができる。
また更に、このトロイダル状のカーカスは、内部から中
子セグメント２１０で拡開状態に保持されているため、
既述の通り、この中子装置を移送単位として、ストリッ
プビルド工程を経て、このカーカスの上からベルト、ト
レッドなどの貼り付け部材を直接貼り付けることにな
る。そして、このようにして成形されたカーカス又は生
タイヤＧＴは、図１に示す様に、タイヤ取出し装置４０
０において、中子装置２を径方向に縮小して、中子装置
２の内面保持状態を解除した後、この中子装置２から生
タイヤＧＴを外し、寸法精度の良好な高品質のトロイダ
ル状の最終生タイヤＦＧＴが得られるものである。

【００３１】なお、中子セグメント２１０の径方向の開
閉位置において、ビードロックされたカーカス内部にエ
アを送り込むことができるエア導出孔（図示せず）を設
ける。これにより、円筒状のカーカスをビードロックし
た後において、ビードを寄せながらこのエア導出孔から
カーカスに低圧エアを挿入することができ、これによっ
て拡開する中子セグメント２１０と、トロイダル状に伸
びるカーカスとの間の擦れを防止することができる。ま
た、中子セグメント２１０の全開時に、トロイダル状に
伸びたカーカスの内部に上記エア導出孔からエアブロー
することにより、ビード間隔を広げて、たるみのないト
ロイダル形状のカーカスを成形することができる。

【００３２】従って、この成形方法は、円筒状のカーカ
スをビードロックした後、ビードを寄せながらエア導出
孔からカーカスに低圧エアを挿入し、続いて既述した中
子セグメントを除々に開き、その全開時にエア導出孔か
らエアブローしてビード間隔を広げてトロイダル形成す
る成形方法である。

【００３３】なお、エア導出孔は中子セグメント２１０
の径方向の開閉位置に設けることが好ましいが、具体的
に例示すると、前記ドラムでは円筒状の主軸体４の内部
にエア導入路を設け、中子セグメント２１０の径方向の
開閉位置においてこのエア導入路に連通するエア導出孔
を設けることが望ましい。

【００３４】ところで、既述のタイヤ成形ドラムは、限
定されるものではないが、連続した円筒状に構成できる
様に軸方向に連結可能な主軸体４により構成されてお
り、主軸体４は一対のビードロック・ターンアップ部
と、一対のビードロック・ターンアップ部の間に中子装
置とを備えた構成からなっている。具体的には、この実
施形態では、図７に示す様に、主軸体４を、左側の主軸
体４ａと右側の主軸体４ｂとによって構成し、左側のビ
ードロック部１１の近傍位置において軸方向に連結・分
離可能としている。そして、主軸体４内において軸方向
に設けられ、当該主軸体４と一体をなす構造の連結軸４
００を、軸方向に噛み合いクラッチ機構で噛合し又はそ
れを解除することで、主軸４ａ、４ｂの連結・分離を確
定させる構造である。

【００３５】ところで、既述した成形ドラム１は、連続
した円筒状の主軸体４に一対のビードロックドラムと、
一対のビードロックドラムの間に中子装置２とを備えた
構成からなっている。しかし、本発明の方法を実現する
ためには、例えば図８に示すように、主軸体を、中子装
置２が取り付けられた主軸体４０と、ビードロック・タ
ーンナップ部１０１、１０２が取り付けられた主軸体４
１、４２で構成し、相互に着脱可能に連結できるように
することが望ましい。

【００３６】すなわち、図８に示すように、中子装置２
が取り付けられる主軸体４０は、一方の主軸体４２を軸
方向に貫通することができる内穴４０１を備えた筒体と
する。また、他方の主軸体４１には主軸体４２の先端部
４２１を受け入れる嵌合溝４１１を設ける。このように
することにより、ビードロック・ターンナップ部１０２
が取り付けられた主軸体４２を、中子装置２が装着され
た主軸体４０の内穴４０１に挿入して、ビードロック・
ターンナップ部１０１が取り付けられた他方の主軸体４
１に連結一体化して、前記実施形態と同様に、円筒カー
カスをトロイダル状に成形することができる。また成形
後は、このビードロック・ターンナップ部１０２が取り
付けられた主軸体４２を、中子装置２が装着された主軸
体４０の内穴４０１から引き抜くことにより、中子装置
２が装着された主軸体４０を、ビードロック・ターンナ
ップ部１０１、１０２が取り付けられた主軸体４１、４
２から取り外すことができる。これにより、中子装置２
で内面保持されたトロイダル状のカーカスＴＣ（或いは
生タイヤ）を主軸体４０ごと単独で移送することが可能
となり、中子装置２を移送単位として最適に搬送するこ
とが可能となり、生産性が大幅に向上する。

【００３７】なお、本発明の方法を実現する上で、上記
の各種ドラムの構成は限定されるものではない。例え
ば、図１においては、１次成型ドラムＰＤで、部材をド
ラムに巻き付け円筒状に成形した後、シェーピング成形
ドラム１で、ビードロックされたこの円筒状カーカスＣ
Ｃを中子装置２でトロイダル状に成形するともに、サイ
ドウォールＳＷを貼り付ける構成をとっているが、１次
成型ドラムＰＤで前記のサイドウォールＳＷ貼り付けま
でを終了しておいて、次いで、部材貼り付け装置３で、
ベルト、トレッド等の貼り付け部材（トレッドストリッ
プ等のストリップ部材を含む。）を貼り付けることもで
きる。この場合、シェーピング成形ドラム１は必要とな
るが、このドラムにはリフトフィンガー７１、７２は不
要となる。また、本発明の方法は、各種の工程を更に加
えることも可能である。重要なことは、トロイダル状に
拡開する中子装置を移動単位として２次タイヤを成型す
る方法であって、この要素が含まれている方法はすべて
本発明に含まれるものである。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、ビードロックされた円筒状カ
ーカスを、その内面から中子装置によって径方向に拡開
して加硫タイヤに近い形状にまでトロイダル状に形成
し、上記カーカスの両端部を巻き上げて、上記中子装置
で内面を保持したトロイダル状カーカスを得るシェーピ
ング成形工程と、上記トロイダル状カーカスの表面にベ
ルト、トレッド等の貼り付け部材（ストリップ部材を含
む）を順次貼り付けて生タイヤを成形する部材貼り付け
工程と、前記中子装置から生タイヤを取り出すタイヤ取
出し工程とを含み、これらの各工程が、前記中子装置を
移送単位として、連続工程で構成されたタイヤ２次成型
方法であるので、加硫タイヤに近い形状にまでトロイダ
ル状に成形されたカーカス表面にベルト、トレッド等の
貼り付け部材、特にベルト等のシート状物や、トレッド
ストリップなどのストリップ部材を直接貼付して、高品
質のタイヤを高生産性にて連続生産することができる。

【００３９】また、上記の通り、各工程が前記中子装置
を移送単位として連続工程で構成される方法であるの
で、設備の設置は、個別装置として設置していた従来と
比較して却って省スペース化し、またコストダウンが図
られる。また、同一インチであれば異なるサイズの中子
装置を設置することによって、複数サイズのタイヤを同
時に生産することが可能となる。また、中子装置を自動
で交換するようにすれば、瞬時にサイズチェンジが可能
となり、従来にはない画期的なタイヤ成型方法である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ２次成型方法を実現する生産ラ
インの概略工程図である。

【図２】シェーピング成形ドラム一例を示す概略断面図
である。

【図３】同シェーピング成形ドラムの要部拡大概略断面
図である。

【図４】図２におけるドラムセンター部のＹｃ−Ｙｃ線
概略断面図である。

【図５】図２におけるビードロック部のＹｂ１線概略断
面図とＹｂ２線概略断面図である。

【図６】図２におけるターンアップ部のＹｔ１線概略断
面図とＹｔ２線概略断面図である。

【図７】図１における主軸体の連結・分離構造を示す要
部拡大概略断面図である。

【図８】シェーピング成形ドラムの他例を示す概略断面
図である。

【符号の説明】

１シェーピング成形ドラム２中子装置３部材貼り付け装置３０１ベルト貼り付け工程の中子ドラム３０２スパイラルキャップ工程の中子ドラム３０３トレッド貼付け工程の中子ドラム４００タイヤ取出し装置ＣＣ円筒状カーカスＴＣトロイダル状カーカスＧＴ生タイヤＴＭ移動手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者多田羅哲夫大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者一柳満大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号東洋ゴム工業株式会社内Ｆターム(参考） 4F212 AH20 VA02 VA11 VD03 VD07 VD10 VK24 VK34 VK53 VP07 VP24

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ビードロックされた円筒状カーカスを、
その内面から中子装置によって径方向に拡開して加硫タ
イヤに近い形状にまでトロイダル状に形成して、上記中
子装置で内面を保持したトロイダル状カーカスを得るシ
ェーピング成形工程と、上記トロイダル状カーカスの表面にベルト、トレッド等
の貼り付け部材を順次貼り付けて生タイヤを成形する部
材貼り付け工程と、前記中子装置から生タイヤを取り出すタイヤ取出し工程
とを含み、これらの各工程が、前記中子装置を移送単位
として、連続工程で構成されたことを特徴とするタイヤ
２次成型方法。
【請求項２】貼り付け部材が、ストリップ部材を含む
請求項１記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項３】部材貼り付け工程が、ベルト貼付け工程
とスパイラルキャップ貼付け工程とトレッド貼付け工程
に分割されており、上記各工程が生産ラインとして連な
る連続工程で構成されたことを特徴とする請求項１又は
２記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項４】各工程間には前記中子装置の移動手段が
設けられている請求項１、２又は３記載のタイヤ２次成
型方法。
【請求項５】前記中子装置が各工程を循環する移動手
段が設けられている請求項４記載のタイヤの２次成型方
法。
【請求項６】前記トロイダル状カーカスは、中子装置
を開状態にロックして保持されており、生タイヤの取り
出し工程は、この中子装置の開状態のロックを解除する
工程と、ロック解除後に生タイヤを中子装置から取り出
す工程を含む請求項１乃至５のいずれかの項に記載のタ
イヤ２次成型方法。
【請求項７】前記トロイダル状カーカスは、中子装置
を開状態にロックして保持されており、生タイヤの取り
出し工程の前に、この中子装置の開状態のロックを解除
する工程を含み、生タイヤの取り出し工程でこのロック
解除後の生タイヤを中子装置から取り出す請求項１乃至
５のいずれかの項に記載のタイヤ２次成型方法。
【請求項８】拡開径及び拡開幅の少なくともいずれか
が異なる複数種類の中子装置を用いて請求項１乃至７の
いずれかの項に記載の方法によって、異なるサイズのタ
イヤを同一生産ラインで成型するタイヤ２次成型方法。