JPS597033A - ラジアルタイヤ製造装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルタイヤ製造装置に関するものである。

ラジアルタイヤの製造に於いて、高品質の生タイヤを組
立てる為には （１）　　カーカスバンドＣＢを構成するカーカスプラ
イ、インナーライナーその他の部材の位置関係及び周長
を精度良く組み立てること。

（２）　　前記カーカスバンドＣＢに精度良＜ヒ−）”
コアＢＣを設置し且つ強固に包み込むこと。

（３）　　タイヤのサイドウオール構成部材を精度良く
且つ強固に組み立てること。

（４）　　組立てられたグリーンケースＧＣにベルト・
トレッド構体１３Ｔを精度よく且つ強固に組みつけるこ
と。

が望まれると同時に経済的且つ生産性の高い製造設備が
望まれている。

このような状況下で従来いくつかの方法が提案され、採
用されてきているがそれらは上記要件の全てを満足する
というものではなかった。

従来よく知られた代表的なものとしては、２段階型のい
わゆる２ステージ成形方法、一段階型のいわゆる１ステ
ージ成形方法、及び特公昭５Ｂ−２４４６８号公報に示
される如き成形方法がある。

以下に各々の成形方法の問題点について述べることにす
る。

１、　二段階型成形方法（２ステージ成形方法）この方
法に於けるカーカスバンドＣＢの組み立て方法としては
２つの方法が採用されている。

（（イ）　一つは、カーカスバンドＣＩ＋を構成するイ
ンナーライナー、カーカスプライ、その他の部材を直接
グリーンケース成形ドラムに巻きつけ組み立てる方法で
ある。

この場合、グリーンケースＯＣを一つの成形ドラム上で
組み立てるために一組当りのグリーンケースを生産する
に要する時間が長くなり設備の稼働率が低下するという
不具合を生じる一方、カーカスバンドの幅方向全域にわ
たり、精確な組立及び確実な接着が難しいという不具合
も生じる。

また、数多くの材料を一ケ所に集中して必要とするので
材料供給装置が複雑且つ大損りなものとなり材料の補給
もやりにくいという不具合があった。

（ロ）　このような不具合を解決する為、カーカスバン
ドａｎを予め独立した成形工程で組み立てた後、グリー
ンケース成形ドラムへ挿入する°という方法が採用され
ている。この方法によれば上記（イ）より生産性は向上
するが１組み立てられたカーカスバンドの取り外し、運
搬、挿入を人手作業に頼っており、しかも、運搬の途中
で貯蔵場所が必要となり９品質の均一化の為のカーカス
バンドの日限管理及び保管中の変形によって生じる完成
タイヤ〜の品質低下の不具合、更にはグリーンケース成
形ドラムへの挿入時の中心位置のズレがより高い水準の
品質を目指す上での障害となっている。

（へ）　前記カーカスバンドの成形方法のどちらを採用
するかに拘らず従来の二段階型成形方法には更ｔこ次の
ような不具合を有する。

即ち、第一段階で成形されたグリーンケースを第二段階
へ移す際に、グリーンケースを第一段階のカーカス成形
ドラムから取り出し第二段階の成形ドラムなこ挿入する
必要が生じこのグリーンケースの取り出し。

運搬、挿入は人手に頼っており、より高い水準の生産性
を目指す上での障害となっている。

に）　更に、第二段階の生産能力と第一段階の生産能力
に差がある（この差は、カーカスバンドをグリーンケー
ス成形ドラム上で組立てる方法の時に顕著である）為に
、第一段階と第二段階の間にグリーンケース貯蔵場所が
必要であり９品質の均一化の為の日限管理更には保管中
の変形によって生じる完成タイヤの品質低下の不具合が
より高い水準の品質を目指す上での障害となっている。

２一段階型成形方法（ｌステージ成形方法）特にトラッ
ク・バス用のラジアルタイヤでチューブレスタイヤの必
要性が市場要求として高まり生産されはじめた板一時期
に於いて。

チューブレスタイヤの構造上の特異性から一段階型の成
形方法が注目され一部実用に供せられた。

しかし、チューブレスタイヤの生産比率が増大し効率よ
く生産すること及びより高水準の品質を得ることに於い
て。

（イ）　カーカスバンドを構成するカーカスプライ、イ
ンナーライナーその他の部材の位置関係、及び周長を精
度よく且つ強固に組立てることに於いて二段階型成形方
法に劣る。

←）　タイヤのサイドウオール構成部材を精度良く且つ
強固に組立てることに於いて二段階型成形方法に劣る。

（ハ）　ビードをくるみ包むカーカスプライ中の繊維本
数が低下してしまうということに於いて二段階型成形方
法に劣る。

に）　二段階型成形方法に於ける前述の日限管理のわず
られしさ、中間貯蔵時の変形によって生じる品質低下、
グリーンケースのハンドリング上のわづられしさの点で
は、一段階型はまぬがれる反面、生産性が極めて悪い。

等の問題があり、前記した二段階型成形方法を凌駕でき
ていない。

８、　特公昭５Ｂ−２４４６８号公報に示す成形方法前
記した一段階型成形方法及び、二段階型成形方法の不具
合点を解消するものとして。

特公昭５８−２４４６８号公報に示される成形方法が提
案されているが１次のような問題点がある。

（イ）　カーカスバンド、グリーンケースの成形を同一
場所で行なっているので前記した二段階型成形方法にお
ける（イ）と同様の問題がある。

（ロ）　クリーンケースを構成するカーカスプライ、イ
ンナーライナー等の巻きつけ組立てが剛体ドラム上で実
施されないので厳密に精確なクリーンケースを提供する
事ができない。

（へ）　クリーンケースの生産性をあげるために２組の
グリーンケース成形ドラムを交互に使用しているが、生
産するタイヤサイズを変えようとする時、同時に２組の
ドラムを交換する必要が生じ設備が高くつくと同時に交
換に要する時間が′より多く必要となり秒単位で生産性
が論議される状況下では。

この−組多いドラムの交換は生産性の低下という不具合
を招く。

に）　グリーンケーストランスファとベルト・トレッド
構体トランスファが機械的に連結されている為、グリー
ンケースの挿入時刻はベルト成形作業の阻げとならない
時刻とする必要がある一方、カーカスバンド成形ドラム
上で完成されたカーカスバンドは材料の巻き付は位置へ
戻される以前に前記トランスフ１にグリーンケースを引
き渡さなければならないという時間的拘束を受は自動運
転される機械動作に作業者がぴったりと追従していかな
ければならないというわづられしさがある。

数年前は、タイヤを構成する部品数が多く、又、これら
部品あるいは材料を供給する装置に於ける自動化の程度
が低く、それが為に、カーカスバンド成形工程、グリー
ンケース成形工程、ベルト・トレッド構体の成形工程の
各工程に要する時間に差があり、各工程の設備能力にア
ンバランスがあった為、各工程の設備稼動率を高くする
為に、各々を独立分離した設備としてタイヤを生産して
いた。このことは中間のハンドリングのわずられしさ９
品質の若干の低下という問題はあったものの生産性の面
でそれなりの意義を持っていた。

しかし、ごく最近では、タイヤを構成する部品数の簡素
化が進むと同時に、材料供給装置の自動化が急激に進み
、上記３つの各工程での所要時間が肉迫してきて、各工
程を独立分離する事の意義が薄れる一方。

ハンドリングのわづられしさ、それに伴なう品質低下が
問題視されてきており、」二記各工程を有機的に結合す
ると共に各Ｔ秤量の中間製品ハンドリングを機械的に行
なって生産性の高い２品質の良いフンアルタイヤの製造
が望まれてきている。すなわち。

（１）　　カーカスバンドを拡縮自在で実質的に円筒形
の剛体トラム（カーカスバンド成形ドラム）十で組みた
て、これを拡縮自在の外方把持機構を有するバンド１゛
ランスフアーて機械的に把持して移送し、拡縮自在の円
筒形剛体ドラム（クリーンケース成形ドラム）に前記カ
ーカスバントを自動的に挿入し、同円筒形剛体ドラム」
二てビート゛コアを設置して。

カーカスバンドの端部てビードコアを包み込み、所要の
ザイドウ］−ル部材を組みつけてグリーンケースを完成
し、このクリーンケースを拡縮自在の外方把持機構を有
するグＩＪ　−ンケース１−ランスファーて機械的、自
動的に把持して移送し、拡縮自在で前記円筒型グリーン
ケースをトロイダル状とするドラム装置に機械的自動的
（こ設置し、これらの作用と併行して、べ／ｌ／　ｔ・
・トレッド構俸を拡縮自在て実質的ｔこ円筒形の剛体ド
ラム（ベアＬ−１−・トレッド成形ドラム）上で組み立
て、これを拡縮自在の外方把持機構を有するベルト・１
−レッドトランスファでクリーンケースをトロイダル状
とする前記ドラム装置上の１−ロイダル状グリーンケー
スに機械的自動的に移送して組みつけて生タイヤを組み
立て、この生タイヤを前記べ／Ｉ／１・・トレッドトラ
ンスファて機械的、自動的に取り出し、更にタイヤ排出
装置で装置外へ取り出して、ラジアルタイヤを連続的に
生産するこ、！：　。

（２）　　前記バンド・トランスファがバンドを移送す
る途中及び帰路の途中でしかもカー力ヌバンド成形作業
及びグリーンケース成形作業の阻げとならない位置で待
機状態とされ」二記各々の独立作業の予定時刻に対する
偏倚を調整できるようにした事及び前記グリーンヶー７
トランスファがグリーンケースを移送する途中及び帰路
の途中でしかもグリーンケース成形作業及びベルト・１
−レッドの組ｆ」作業の阻げとならない位置で待機状態
とされ上記各々の独立作業の予定時刻に対１−る偏倚を
調整できるようにしたこと、並びに前記ベルト・トレソ
トトランスファが、べ／ｌ／　ｌ・・トレッド構体を移
送する途中及び帰路の途中てしかもベル１・・ｌ・レッ
ド構体の成形作業、べ／Ｉ／１−・トレッドの組付作業
及びグリーンケース・１−ランスコアやこよるグリーン
ケースの挿入作業を阻げない位置で待機状態とされ」−
記各々の独立作業の予定時刻に対する偏倚を調整できる
ようにしたことによって、バンド成形ドラム。

へ／Ｌ／　ｌ・　・　トレンド組立ドラム、べ／ｌ／　
ｌ−゛ｌ−レッドとクリーンケースとの組付１−ラム各
々で実施される作業の予定時刻からの遅れに列し。

自由度を大きくし各々の作業が予定時刻通り実施されな
くてもシステム全体の生産性を低下させないようにする
こと。

（３）　　第一段階から第二段階へ移送されるクリーン
ケースを第一段階設備と第二段階設備の上部空間で移送
し待機させる事により設備空間を有効に利用すること。

などｅこよって、生産性が高く、良品質のタイヤが製造
でき、しかも経済的な設備の出現が要望されている。

本発明は以上に述へた点に鑑み提案されたものでその目
的とするところは、生産性の向上とタイヤ品質の向上を
計ることができると共に経済的で作業性のよいラジアル
タイヤ製造装置を提供しようとするものである。

本発明は２円筒形のカーカスバンドを成形するカーカス
バント成形ドラム、同カーカスパン１−成形ドラムと同
一軸線」二に対向して配置され。

カーカスバンドを受は入れて両端部にビード部材を包み
込むと共にタイヤサイドウオール構成部拐を貼りイ」け
てグリーンケースを成形するクリーンケース成形ドラム
及び前記カーカスバンド成形ドラムと前記グリーンケー
ス成形ドラムとの間を往復動してカーカスバンドをカー
カスバンド成形１−“ラムからグリーンケース成形ドラ
ｌ、へ移送するバントトランスファからなる第一段階成
形装置と、環状のべ）ｌ／ｌ・・トレッド構体を成形す
るベル１・・１−レッド構体成形ドラム。

同べ／ｌ／　ｌ・・１−レッド構体成形ドラムと同一軸
線上に対向して配置され、前記クリーンケースをベルト
・トレッド構体の内側でトロイダル形状に膨張させてグ
リーンケースとベル１−・トレッド構体を圧着し生タイ
ヤを成形する生タイヤ成形トラム、及び前記ベルト・ト
レッド構体成形ドラムと前記生タイヤ成形ドラムとの間
を往復動シてべ／Ｌ／１−・トレンド構体をベル１・・
トレッド送すると共に完成生タイヤを生タイヤ成形ドラ
Ａからｌｌｉ’Ｊ出ｔベル１・・トレソＦ　ｌ・ランス
コアからなる第二段階成形装置とを備え，前記第一段階
成形装置と，第二段階成形装置を各装置の成形ドラム軸
線が互に交るように配置すると共に前記第一段階成形装
置と第二段階成形装置の上方に前記グリーンケース成形
ドラムから生タイヤ成形ドラムまでグリーンケースを移
送する画成形装置間を移動可能でかつ上下方向に昇降可
能なグリーンケーストランスファを設置したことを特徴
とするもので，」１記のように各成形ドラムを配置する
と共に各成形ドラムの間を各トランスファで有機的に結
びつけているため。

各成形ドラム」二での正確かつ強固で精度のよい成形作
業と各トランスファによる機械的，自動的な移送，供給
，取出し作業とによって，より高い水準の生産性で品質
の良いラジアルタイヤを製造でき，しかもスペースを有
効に利用してまとまりが良く取扱い性に優れた経済的な
装置を得ることができるもので，特に長さ方向のスペー
スに制限がある場合に有効である。

り下，本発明を実施例に基づいて説明する。

第１図は，各機械要素を簡略化して示す装置全体の平面
図，第２図は第１図に示す装置を理解しゃずくするため
に展開した一側面図である。

第１図及び第２図において，ａは，拡縮自在の実質的に
円筒形の剛体で円筒形のカーカスバンドを成形するカー
カスバンド成形ドラム、　　ｌ＋は，」１記トラムａを
回転停止自在に装架すると共に拡縮機構を有する固定架
台，Ｃは，上記トラムａ上で組立てられるカーカスバン
ドＣＢを構成するインナーライナー、カーカスプライ。

その他の補強部拐を供給する材料供給装置，　　＋１は
，上記ドラム、ｌて組立てられたカーカスバンドａｎを
外方把持して前記ドラムａかも後述のドラムｒ’ｌＬ移
送するバンドトランスファ、ｅは上記バンド１−ランヌ
ファｄの軌道及び駆動装置，ｆは，前記トランスファｄ
で移送されてきたカーカスバンドＣＩＩを受は取り，ビ
ードコアを設置し，サイドウオール等，グリーンケーヌ
ＯＣを構成する所要材料を巻きつけてクリーンケースを
成形するクリーンケース成形ドラム。

ｇは，上記ドラムｒを回転停止自在に装架し。

ドラムｒの拡縮機構を有すると共に，ビードセット装置
，プライダウン装置，ターンアップ装置を装架する固定
架台，ｈは，前記架台ｇと同様のビードセット装置，プ
ライダウン装置，ターンアップ装置を装架する移動可能
な架台，ｉは、上記架台りを前記軌道ｅに対し直交する
如く移動させる軌道並びに駆動装置、ｊは、前記ドラム
ｆ上で組立てられるグリーンケースＯＣを構成するサイ
ドウオール、リムクッシジン等の材料供給装置、には、
バンド成形用ステッチ備が構成されており、バンドトラ
ンスファ（１は図示１位置でカーカスバンドＣＢを受は
取り。

図示…位置でドラムｆがカーカスバンドＯＢを受は入れ
られる状態となる迄待機した後９図示ｍ位置でドラム「
にカーカスバンドＣＩ３を引き渡し、しかる後、前記■
位置４戻り、バンド成形ドラムａ上で次のタイヤに使用
されるカーカスバンドＯＢが完成する迄待機し、以下同
様の動きを繰り返す。

なお、ドラムａ、バンドトランスファｄ、ドラムｆは同
一軸線Ｘ−Ｘ上に配備されると共に架台１＋がドラムｒ
の位置とされた時、架台り上の各装置がドラムｆと同一
軸線Ｘ−Ｘ上に位置する様配備される。

また、架台１１が軌道ｉ上を移動してドラムｒと同一軸
線上位置とされた時、架台１１の脚部は軌道ｅに干渉し
ない様にされている。

さらに、架台りは図示の如く後退位置でパン（ ドトランスファｄの軌道暮上の走行を阻げない様、又、
後述のグリーンケーストランスファＶの作業を阻げない
位置とされている。

ｍは、拡縮自在の実質的に円筒形の剛体でベルト・トレ
ッド構体な成形するベルト・１−レッド構体成形ドラム
、ｎは上記ドラムＩｎを回転停止自在に装架すると共に
拡縮機構を有する固定架台、０は、上記ドラムｍ上で組
立てられるベルト、及びトレッドその他の部材を供給す
る材料供給装置、ｐは、上記ドラムｍ上で組立てられた
べｔＵ　）・トレンド構体ＢＴを外方把持して前記ドラ
ムｍから後述のドラムｒ迄移送すると共に、ドラムｒ上
で完成された生タイヤＯＴを外方把持してドラムｒより
取り出し、タイヤ排出装置Ｕへ引き渡す作用をするベル
ト・トレッドトランスフ７ｅ　　Ｑは、上記トランスフ
ＩＰ用の軌道及び駆動装置、ｒは後述のグリーンケース
トランスファＶで移送されてきたグリーンケースＯＣの
ビード部分を内方より把持して受は取り、前記トランス
ファｐで移送されてきたベルト・トレッド構体ＩＩＴの
内側でグリーンケースをトロイダル状とする生タイヤ成
形ドラム。

Ｂは、前記ドラムｒを回転停止自在に装架すると共にグ
リーンケース内方把持部を相対離合可能とする機構を有
する固定架台、Ｌは、前記トロイダル状グリーンケース
ＧＣに設置されたベルト・トレッド構体１３　Ｔを最終
的に圧着成形するステッチング装置、Ｕは、前記ドラム
ｒ上で完成され、前記トランスファｐで軸方向に取り出
された生タイヤ０１゛を受けとり、設備外へタイヤを排
出するタイヤ排出装置を示し、以」二〇ｍ−ｕで第二段
階設備が構成されている。

なお、ドラムｍ、）ランスファｐ、ドラムｒは同一軸線
Ｙ−Ｙ上に配備されており、排出装う 置Ｕは、このＹ−Ｙ軸線上上位置と排出位置の２位置間
を往復できるようになっている。

そして、上記第一段階設備と第２段階設備の軸線Ｘ−Ｘ
とｖ−ｙは軸線Ｚ−Ｚ上で直交するように各設備が配置
されている。

更に上記第一段階設備と第二段階設備を有機的に結合さ
せる為に、その上方に第一段階設備のドラムｆ上で組立
てられたグリーンケースＯＣを外方把持して第二段階設
備のドラムｒにグリーンケースＧｏを挿入するグリーン
ケーストランスファＶ及び、上記トランラフ１ｖ用のオ
ーバーヘッド型の軌道Ｗ（天井から懸架しても良く、地
上より支柱によって支持する事もできる）が設置されて
いる。

トランスフＩＰは第２図の図示■位置でベルト・トレン
ド構体ＢＴを受は取り２図示Ｖ位置でドラムｒが該構体
な受は入れられる状態となる迄待機した後９図示■位置
でドラムｒ上のグリーンケースＯＣに該構体を引き渡し
て９図示■位置迄戻り、ドラムｒ上での生タイヤ組立が
完成される迄待機し、再び■位置とされて完成生タイヤ
ＯＴを受は取り、■位置でタイヤ排出装置Ｕに完成生タ
イヤｏ　’ｒを引き渡し、再度ｖｉ位置とされて、タイ
ヤ排出装置ＩＩがトランスファＰの移動を阻げない位置
とされた後Ｖ位置迄移動し、ドラムｍ上での次のタイヤ
に使用されるベルト・トレッド構体ＢＴが完成するまで
待機されてベルト・トレッド構体の受取り、引渡し、完
成タイヤの取り出し、引渡しを繰り返し行なうようにな
っている。

また、グリーンケーストランスファＶは、ドラムｒ上で
組立てられたグリーンケース０．０を■位置で外方把持
し、グリーンケースＧＣを軸方向に取り出して■位置と
した後、上方■°位置とされ、軌道ＷがＺ−Ｚ軸周りに
旋回する間にＩＸ”位置され、軌道Ｗが旋回後、第二段
階設備側υ■”位置で、ドラムｒがグリーンケースＯＣ
を受は入れられる状態となる迄待機した後、下方■位置
とされ、更に■位置とされてグリーンケ−７，ＧＯをド
ラムｒに引き渡し、前記ＩＸ、　　ＩＸ”°位置を経由
し、軌道Ｗが２−２軸周りｔこ旋回する間？こ■１位置
とされてドラムｒ上で次のタイヤに使用されるグリーン
ケースＯＣが完成される迄待機され、以下同様の作用を
繰り返すようになっている。

つぎに、上記した各要素について説明する。

カー力ヌバンド成形ドラムａは拡縮自在のもので、拡開
時に組み立てられるべきカーカスバンド内周長に等しい
か、もしくはほぼ等しい外周長を有する実質的に円筒状
の剛体ドラムで。

且つ、その縮径時に於いては９組み立てられたカーカス
バンド内周長より外周長が小さくされるものであれば良
く１例えば、特開昭５５−１２４６８９号公報あるいは
特公昭５２−４７９５７号公報等に示された公知のバン
ド成形ドラムが採用される。

また、固定架台すは上記ドラムａを回転停止自在に装架
すると共に前記ドラムａの拡縮駆動機構を有するもので
、更に、各材料の巻付開始の位置即ち材料のつぎ目を周
方向に予定通り分散させるための停止位置制御を備えて
おり上記拡縮機構としては９例えば特公昭５１−１９８
７１号公報あるいは特公昭５２−１７０６８号公報等に
示された公知のものが採用される。

更に、材料供給装置Ｃは９通称サービサーと呼ばれるも
めで前記ドラムａ上で組立てられるカーカスバンドの構
成部材を供給するものであり、多くの公知例を有してい
る。

バンドトランスファｄは、前記ドラムａ上で組立てられ
たカーカスバンドを外方より包囲し。

その外表面を部分的にあるいは全域にわたり。

外方把持する拡縮自在のセグメントを有するもので、こ
の拡縮機構は移動可能な台車上に装備され同台車は軌道
ｅ上を走行するようにされており例えば、特公昭５５−
８８２６５号公報に例示されたもの等を一部変更して採
用することができる。

また、バンドトランスファ用軌道及びその駆動装置ｅは
、前記バンドトランスファｄを前記ドラムａ位置と後述
のドラム「位置との間を往復移動するようにする軌道と
駆動装置で良く知られたものである。

但し、前記ドラムａ上の位置Ｉ、ドラムｒ上の位置」、
で精確に停止するよう停止位置制御及び調整装置を備え
ていると共に上記２位置の他、中間の位装置を待機位置
として前記ドラムａ上での成形作業、後述のドラム「」
二での成形作業の阻げとならないようにされている。

更に、グリーンケース成形ドラムｒは、前記カーカスバ
ンド成形ドラムａ上で組立てられ。

前記バンドトランスフ１ｄで移送されてきたカーカスバ
ンドを受は取り、その後、ビードコア。

サイドウオール等グリーンケースを構成する所要部材を
所定の手順で組立てるためのもので公知の多くのドラム
が採用され、特に通称ラジアルエキスバンドドラムと呼
ばれるものが好まし旭 く１例えば特公称５５−８１．７８４号公報、特公昭５
１−２１６６９号公報、特公昭５０−３１９１０号公報
。

特公昭５　ｇ−２５５ｓ　ｏ号公報等に示されたものが
上げられる。

固１架台ｇは２通称ヘソドヌトノク装置と呼ばれるもの
で、上記ドラム「を回転停止自在に装架すると共に、前
記トラムｒの拡縮駆動機構。

各材料の巻（−１開始の位置、即ち、材料のつぎ目を周
方向に予定通り分散させるだめの停止位置制御、更には
、ドラムｆ上のカーカスバンドのオーバーハング部分を
内方向に変形させる。いわゆるプライダウン装置、プラ
イダウン後、前記ドラムｒｔこ同軸的にビードコアを設
置するいわゆるビードセン１−装置、ビードセット後、
前記オーバーハング部分でビードコアをくるみこむいわ
ゆるターンアップ装置と各々の装置の駆動装置を装備し
ており、多くの公知例を有している。

また、軌道及び駆動装置ｉ及び架台１１は通称テールス
トック装置と呼ばれるものて、　　＋ｉｉＪ記固定架台
ｇのプライダウン装置、ビードセット装置、ターンアッ
プ装置及び各々の駆動装置と同様の装置を装備し、前記
軌道０に直角配備された軌道ｉ上を移動するようにされ
ていて、その前進位置で、前記ド、ラムｆと同軸となる
様停止され、又その後退位置では前記パン１−“トラン
スファｄの軌道θ上の通過並びに、後述のクリーンケー
ストランスファＶの作用を阻げないよう充分に引込まれ
るようになっており、多くの公知例が見られる。

更に、材料供給装置ｊは１通称サービサーと呼ばれるも
ので、前記ドラムｒ上て組〜γてられるグリーンケース
の構成部４Ａ、例えばり°イドウオール、ビード部補強
部材、リムクッション等を供給するもので前記材料供給
装置＋１と同様良く知られたものである。

バンド成形用ヌテソチング装置には、前記ドラムａ上に
所要の材料が巻きつけられた後９巻きつけられた各材料
をより確実に相互に接着するための圧着装置であり多く
の公知例を有している。

また、グリーンケーヌ成形用ステッチング装麿 置トはドラムｆ上でビードコアが設置された後。

オーバーハング部が折り返された後折り返し部を必要に
応じて圧着したり、その後組みつけられるサイドウオー
ル、ビード部補強部材、リムクッションをより確実に相
互に接着するための圧着装置であり、多くの公知のもの
がある。

更に、ベルト・トレッド構体成形ドラムｍは。

拡縮自在で、拡開時に組立てへられるべきベルトの内周
畏に等しいかほぼ等しい外周長を有する実質的に円筒状
の剛体ドラノ、で、１１つ、その縮径時に於いては組み
立てられたべ／ｌ／　ト・トレッド構体内周長より外周
長が小さくされるものであれば良く２例えば、特開昭５
５−１１５６４７号公報、特開昭５５−１８５６４８号
公報に示された公知のものが採用され、更には９本出願
人が出願した特願昭５６−９０４２７号の第８図及び第
４図と第５図にそれぞれ示される改良されたドラム装置
。

６ あるいは特願商５６−１２９６８９号で提案されたもの
が採用される。

次に、固定架台ｎは９通称へソドストック装置と呼ばれ
るもので前記ドラムｍを回転停止自在に装架すると共に
前記ドラムｍの拡縮用圧力空気の供給装置を有し、更に
各材料の巻イτｊ開始の位置即ち、材料のつぎ目を周方
向に予定通り分散させるための停止位置制御を備えてい
る。

これは、よく知られたものであり、詳細説明は省略する
。

また、材料供給装置０は通称ザービサーと呼ばれるもの
で、前記ドラムｍ上で組立てられるベルト・トレッド構
体の構成部材を供給するもので多くの公知例が見られる
ので詳細説明は省略する。

更に、ベル１−・トレッド１−ランヌファｐは。

前記トラムｍ」−て組立てられたベルト・トレソ１−構
休を外方より包囲し、その外表面を部分的にあるいは全
域にわたり、外方把持する拡縮自在のセグメントを有す
るもので、この拡縮機構は移動可能な台車上に装備され
同台車は軌道（１−１〕を走イ了するよりゃこされてい
るもので１例えば。

特公昭５２−１９５１号公報や特公昭５０−２６２５号
公報、あるいは７本出願人が出願した特願昭５６　５９
５１８　ｖ３に示されるもの等が採用される。

べ／ｌ／　ｌ′・トレッドトランスファび駆動装置ｑは
，前記ベルト・１−レノＦ　ｌ・ランヌファ，を前記ド
ラムロ１位置と後述のドラム「位置との間を往復移動す
るようにする軌道と駆動装置で公知なものである。

但し，　ＡｉＪ記ドラドラム１位置の１■，１−ラム「
位置の■て精確に停止するよう，停止位置制御及び調整
装置を備えており，この停止位置制御は。

■位置でベルト・トレッド構体を受は取り，■位置てド
ラムｒが該構体を受は入れられる状態となる迄待機した
後，■位置てドラムｒ」−のグリーンケースに該構体を
引き渡してＶ１位置迄戻り，ドラムｒ」二での生タイヤ
組立が完成される迄待機し，再度■位置とされて完成生
タイヤを受けとり，■位置でタイヤ排出装置１１に完成
タイヤを引き渡し，再度■位置とされて，タイヤ排出装
置ＩＩがトランスファｐの移動を阻げないが完成する迄
待機し，その後■位置て該構体を受取るという一連の作
用を制御するようにされている。

また、生りイヤ成形ドラムｒは，第一段階設備のドラム
ｆ」二で組立てられグリーンケーヌトランヌファＶで移
送されてきたグリーンケースの両側ビード部分を内方よ
り把持し＋　ｆｉｉＪ記ドラムＩＩＩ上で組立てられ，
べ／Ｌ／１−・トレッドトランスファｐて移送されてき
たベル１−・トレッド構体の内方で前記グリーンケース
のビード部分ヲ相対的に且つ同期的に接近しつつグリー
ンケースをトロイダル状とするものて，０１■記ビ一ド
部分の内方把持部は拡縮自在且つ同期的に離合可能とさ
れており，拡開時にはビード部分を実質的に円形に保持
し，縮径時は，グリーンケースのビード内径より小さく
されるものであれば良く，例えば、特公昭５３−１１１
１０号公報，あるいは本出願人が出願した特願昭５６−
９０４２６号等に示されたものが採用される。

更に，固定架台８は通称ヘソドス１ーツクと呼ばれるも
のて，上記トラムｒを回転停止自在に装架すると共に，
前記ドラムｒのビード把持部を和剤的に且つ同期的に離
合する機構を有しており，例えば特公昭５８−５８４９
号公報や特公昭５５　８２５４４号公報等で示されてい
るものが採用される。

次に，ステッチング装置もは，前記ドラムｒ」二テトロ
イタル状のグリーンケースにベル１・・トレッド構体が
引き渡された後，相互をより確実に接着するための圧着
装置で例えば特公昭５１−１８２７５号公報等に示され
るものが採用される。

また、タイヤ排出装置＋１は，前記１−゛ラムｒ上で完
成され，前記トランスファｐてドラムｒから取りだされ
たグリーンケースのビート゛内周部を支持して受けとり
設備外へ排出する為に使用されるもので，例えば、本出
願人が出願した特願昭５６−５９５１７号に示されたり
［１ぎものが採用される。

更Ｑこ，グリーンケ・−ストランスファＶは，第一段階
設備の前記ドラムｆ上で組立てられたグリーンケースを
外方より包囲し，その外表面を外方把持する拡縮自在の
把持爪を有する把持装置，及び昇降ｌｌらびに移送装置
とからなるものでその実施例が第３図乃至第１１図に示
されている。

第３図は旋回可能な軌道Ｗが前記第一段階設備側にあっ
てグリーンケーストランスファｖが第２図の■位置をこ
ある時の状部の側面図、第４図は、グリーンケーストラ
ンスファＶが第２図のＶｌ１１位置にある時に、カーカ
スバンド成形ドラムａ側より見た状態及び■位置にある
時に、生タイヤ成形ドラムｒ側よりみた状態を示す側面
図、第５図乃至第９図は昇降装置の部分説明図。

第１Ｏ図及び第１１図は把持装置の詳細図である。

グリーンケーストランスファは、軌道装置。

走行・昇降装置、及び把持装置で構成される。

軌道装置は、天井あるいは地上より支えられ−た図示省
略の架台に一端を旋回自由に（２軸周、−りに）取付け
られ、他端には１円弧軌道２上を転動する車輪８を装備
するレールｌ、・及び後述する台車を適宜位置で停止さ
せるストッパー４゜５より構成される。

なお２図示されていないが円弧軌道２も天井又は地上よ
り架台により支えられているものとする。

また、レール１を２軸まわりに旋回する方法は多くあり
、当業者には、容易に理解されるのでここでは説明を省
略する。

さらに、レール１の旋回の終局両端で、第−及び第二段
階設備のドラム軸上方に位置する為のストッパーも前記
ストッパー４，５と同様なものが軌道２上に装備されて
いるものとする。

上記ストッパー４はレールｌが第一段階設備のドラム軸
上方にある時、昇降位置を決める為と、レー）ｖｌが第
二段階設備のドラム軸上方にある時、成形ドラムｒへ、
グリーンケースを引き渡す為に停止する位置を決めるの
に使用され。

また、ストッパー５はレールｌが第一段階設備のドラム
軸上方にある時、ドラムｆよりグリーンケースを受けと
る位置を決める為と、レールｌが第二段階設備のドラム
軸上方にある時の。

昇降位置を決めるのに使用されるものである。

走行・昇降装置は一端を前記レール１の適所に、他端を
台車１１に固設されたシリンダー６によって必要に応じ
てストッパー４側あるいは５側とされるようになってい
る。

台車１１はレール１上を転動する複数個の車輪１４を具
備している。

また１台車１１はレール１上を転動する車輪１４を装架
する支柱１１−１．支柱１１−１の適所に固設され、レ
ー／ｌ／ｌと平行に配設された案内レー／Ｌ／１１−２
．上記レール１１−２の適所にピン８１で揺動自在に懸
架されたアームｔ５．前記レール１１−２上を転動する
車輪１６　　ａ、１６−ｂ、１６　　ｃ、車輪１６−ａ
〜Ｃを装架するブラケット１７．車輪１６　　ａの軸を
中心に揺動自在に懸架されたアーム＋８゜前記ブラケッ
ト１７の適所にピン８２で揺動自在に懸架されたロッド
１９．前記アームＩ８及びロッド１９の他端にピン２９
．８０で懸架されたブラケット２０．前記アーム１８の
適所と前記アームｉ５とを回転自在に連結するピン２１
、前記台車１１の適所に固設されたモーター２２．前記
モーター２２によりスゲロケット２８．２４及びチェー
ン２５を介して駆動される巻取ドラム２６９台車１１の
適所に回転自在ｔこ装架されたデーＩＪ　−２７、一端
を前記巻取ドラム２６に他端を前記アーム１８の先端部
分に固縛されたワイヤーロープ２８で構成される昇降装
置を有している。

ここで、ピン８１とピン２１の軸間距離をＬとするとき
、車輪１６−ａとピン２１の軸間距離及びピン２１とピ
ン２９の軸間距離も、それぞれＬとされ、車輪１６−ａ
の軸芯、ピン２１゜ピン２９の軸芯は仮想直線上にあり
、しかもピン８１の軸芯はピン２９の軸芯を通る仮想垂
直線上にあるよう配置されている。

また、ピン８１．車輪１６−ａの軸芯、車輪１６−ｃの
軸芯は仮想水平線上にあるよう配置され、更に車輪１６
−ａの軸芯、ピン２９゜８０．８２の各軸芯は平行四辺
形を形成するよう配置されている。

従って、モーター２２を回転させ巻取ドラム２６を駆動
すると、ワイヤーロー１２８は巻取られ、アーム１５は
第８図において反時計周りに揺動し、プラケット１７は
案内レール１１−２」二を右方向へ移動し、ピン２９の
軌跡は初期位置から垂直上方に、プラケット２０を水平
状態に保って移動される。そして、上昇限界に於いては
、第３図の一点鎖線で示す状態とされる。

上昇限界では案内レール１１−２に設けられたストッパ
−３３にブラケット１７が当ると同時に図示省略のりミ
ツトスイッチを作用させてモーター２２の回転が停止さ
れるようになっている。

一方、モーター２２が逆回転して巻取ドラム２６を逆回
転させると、アーム１５．１８は自重及び把持装置部分
の重量で下降し、第８図実線状態とされ、レール１１−
２の適所に設けられたストッパー８４にプラテン！・１
７が当ると同時に２図示省略のリミ７　＋・メイソチを
作用させてモーター２２の回転が停止されるようになっ
ている。

さらに９把持装置の詳細が第１０図及び第１１図に示さ
れている。第１０図及び第１１図には、前記走１？・昇
降装置の把持装置を取（；Ｉけるためのブラケット２０
の一部が一点鎖線で示されている。

把持装置は、前記ブラケット２０に固着される脚部を有
する支柱５０．支柱５０の適所に設けられた腕５１．腕
５１に設けられたボス５２゜ボス５２に垂直方向に摺動
可能に保持されたロッド５８，５４．ロッド５８，５４
の下端部に固着されたアーム５５．一端をアーム５５に
。

他端を支柱６０の適所に連結されたシリンダー５６、ア
ーム５５に固着された弧状セグメント５７．５８．弧状
セグメント５７，５８の各端部にピン５９を介して揺動
可能に装架された弧状セグメント６０乃至６３．弧状セ
グメント６０と６２．及び６１と６８の下方部及び上方
部をそれぞれ連結するバー６４．６５．一端をバー６５
に、他端を支柱５０の適所にそれぞれ回動自在に連結さ
れたタイロッド６６．６７゜各弧状セグメント間に回転
自在に装架された複数個のローラ６８で構成されている
。

なお、弧状セグメントの拡径限及び縮径限は。

支柱５０の適所にそれぞれ配備された図示省略のりミツ
トスイッチにより検知されるようになっており、シリン
ダー５６を伸縮して、アーム５５をロッド５８，５４に
案内させて上下動させることによりセグメント５７．５
８が上下動し、これに伴って、一端がタイロッド６６゜
６７に連結されているセグメント６０乃至６８は揺動し
て第１１図に示す如く、実線位置と二点鎖線位置間で拡
縮されるようになっている。

つぎに作用を説明する。

なお９本設備では連続的にタイヤを生産するとき設備上
には複数本のタイヤが同時に並行して生産されることに
なる。

例えば、ｎ本日のタイヤがタイヤ排出装置１１とトラン
スファｐとで取り出されている時、トランスファＶが（
ｎ　＋１　）木目のグリーンケースＯａを把持して待機
位置■”で待機しておりベルト・ｌ・レッド成形ドラム
ｍ上では（ｎ　＋１　）木目のタイヤに使用されるベル
ト・トレッド構体が組立てられており、ドラムｒ上では
（ｎ−）２）木目のグリーンケース００が組立てられて
おり更に、ドラムａ上では（ｎ＋８）木目のカーカスバ
ンドＯＢが組立てられているといった具合に各装置上で
は順次タイヤの生産が連続的に行なわれる。

作用説明をする際に、これら並行して行なわれる全作業
のうちｎ本日のタイヤのみ取り」二げ。

それがどのように成形されていくかを説明する事とする
。

（１）カーカスバンドＯＢの組立 成形ドラムａが所定の周長となる様拡開されドラム」二
にインナーライナー、カー力スフ。

ライ、その他の補強部材が材料供給装置Ｃから送り出さ
れ所定の−ｆ順で巻きつけられ、裁断され、つなぎ合わ
されて９円筒形のカーカスバンドＣＤが積層成形される
。各材料の巻きつけ開始の位置はそのつぎ目位置が周方
向に分散するよう所定量だけずらされる。上記材料の巻
きつけ、裁断、つなぎ合わせ、所定量の位置ずらし等は
好ましくは自動的に行なわれる。その後、ステ、チング
装置にて各材料が相互に確実に接着されてｎ木目のカー
カスバンドＣＢが完成する。このステッチング作業も自
動的に行なわれる。カーカスバンドＣ１１が完成する迄
に（ｎ−１）木目のカーカスバンドをドラムｆ（こ供給
終了したトランスファーｄは待機位置ｎてｎ木目のカー
カスバンドＯｎの完成を待っている。

（２）　　カーカスバンドＣＢの受取り、＠り出し。

ｎ木目のカーカスバンドＣＢ完成後、１ランヌフ７ｄは
その拡縮自在のセグメン１、を拡開した状態でドラムａ
側へ移動され、停止位置Ｉで停止される。その後、前記
セグメントを縮径してドラムａ上のカーカスパン１：ｃ
　ｎを外方より把持し把持完了後、ドラムａは縮径され
てドラムａのカーカスバンドＣＢはトランスファｄのセ
グメントに引き渡される。

移動し、待機位置■とされる。１−ランヌファ（１」二
のカーカスパンｌ’　０１’３の端部が１・“ラムａの
端部を通過後の適切なる時期に１−゛ラムａは拡開ぎれ
前記（１）と同様の手順で（ｎ　＋１　）木目のカーカ
スバンドを成形開始する。

（３）　　カーカスバンドＯＩＩの移送及びドラムｒへ
の挿入 ドラムｒが折りたたまれ、その外径がカーカスバンドａ
ｎの内径より小さくされ、且つテールヌトソク装置１１
が後退位置とされていて、トランスファＶが位置■及び
Ｖｌｌ＋にない事が確認された後、待機位置■のトラン
スファ（１は移動し９位置■て停止される。トランスフ
ァの停止後、ドラムｆはカーカスバンドａｎの内方で拡
開し円筒体を形成し、ついて！・ランヌファ（ｌのセグ
メン１−は拡関しカーカスパンｌ”　０１３の把持を解
除し、カーカヌノ（ンドＣＢはトランスファｄからドラ
ムｒへ移しかえられる。その後、ｌ−ランスコアｄは再
び■位置４戻され、（ｎ＋１）木目のカーカスバンドａ
ｎが完成する迄待機される。前記トランスファーの移動
、停止、ドラムｆの拡開セグメン１−の拡開、は自動的
に行なわれる。

なお、ヘッドストックｇ側、テールストックｈ側ｔこ各
々設置されるべきビードコアｎｃはカーカスバンドＱＢ
が挿入される前の適当な時期なこ作業者によって設置さ
れている。このヘッドストックｇ側でのビー１−コアの
設置ヲトランスファｄて自動的に供給する方Ｊ８を採、
。

用すれば作業者の手間は半分に簡略化される。

（４）　　グリーンケーヌＧＣの組立 １−ランスコアｄが、テールス１−ツクｌ＋　４７）　
前進を阻げない位置４戻された後、テールス１−ツク１
１が前進され、ドラムｆと同軸配置とされて停止する。

そして、ドラムｆ　Ｊ二のカーカスバンドＣＢのオーバ
ーハング部分が公知す方法で内方に変形され１両側のビ
ードコアＢＣが設置され続いてビードコアは前記オーバ
ーハング部分て包み込まれる。その後、サイドウオール
、リムクッション等の所要材料が材料供給装置ｊから所
定の手順で送り出されて２巻きつけられ、切断され、つ
なぎ合わされて組みつけられる。各相和の巻ぎつけ開始
の位置はそのつぎ目位置が周方向に分散するよう所定量
だけずらされる。上記材料の巻きつけ、切断、つなぎ合
わせ所定量の位置すらし等は、好ましくは自動的に行な
われる。

イ その後、ステッチング装置勤で各ＩＮ料が相互ｔこ確実
に接着されてｎ木目の゛クリーンケースールストノク）
１は後退位置とされる。このヌテノチング作業及び後退
は自動的に行なわれる。ｎ木目のグリーンケースＯＣが
完成する迄（こ、（ｎ−１）本日のグリーンケースをド
ラムｒｆこ供給終了したトランスファＶは待機位置ｖｔ
ｌｌ’でｎ木目のグリーンケース（１Ｃの完成を待って
いる。

（５）　　グリーンケースＯＣの受取り、＠り出し及び
移送。

グリーンケースＧＣ完成後、１−ランスファＶのアーム
１８が下降し、アーム１８に懸架された把持装置を■］
位置とする。その後、１−ランスフ７ｖの台車１１がシ
リンダー６によってトラムｆ側へ移動し、７−トラパー
５で停什・され、この時、下方の把持装置は■位置とさ
れる。停止後２把持装置の把持爪が外方より縮径してド
ラムｆ」二のｎ木目のグリーンケースＧｏを把持し９把
持完了後、ドラムｒは折りたたまれてその外径がグリー
ンケースＯＣのビード部分の内径より小ざくされる。

トランスファＶは再びＶ１１位置迄戻されてストッパー
４位置で停止後、前記アーム１８が」二昇し、アーム１
８に懸架された把持装置及びグリーンケースＧＣを」三
方のｖ１１１位置とした後。

軌道Ｗが２−２軸周りゃこ旋回される。軌道Ｗが旋回さ
れている間に台車１１はストッパー５側へ移動され、第
二段階設備側のＩＫ’“位置とされてドラムｒ上てグリ
ーンケースを必要とする迄待機させられる。トランスフ
ァＶの把持装置部分がトランスファｄの移動の阻げとな
らない位置迄上昇された後、（ｎ＋＋）本日のカー力ヌ
バンドを保持して待機位置ｎとされていたトランスファ
ｄは前記（３）と同様の手順でカー力ヌバンドの引き渡
しを行ない。

ドラムｒ上では（ｎ　＋１　）本日のグリーンケースの
成形が続行される。」−記］・ランスファｖ、）ランヌ
ファｄ、　　ドラムｆの各動作は自動的に行なわれる。

（６）　　グリーンケースＯＣのドラムｒへの挿入。

トランスファ ランスファＶの把持装置の下降を阻げず且つドラムｒが
グリーンケースＧＣを必要とする時に、前記ＩＫ＋＋位
置でｎ木目のグリーンケースＯＣを把持して待機してい
たトランスファｖはアーム１８を下降させ、グリーンケ
ースＱＣをＩＸ位置とする。その後２台車１１がシリン
ダー６によってドラムｒ側へ移動し、ストッパー４で停
止されると、下方の把持装置に把持されたグリーンケー
スＱＣは■位置とされる。ついて、１−゛ラムｒのビー
ド内方把持装置がグリーンケースＯＣのビート部分内方
で拡開してグリーンケースＧＣを保持し、ついで把持装
置の把持爪が拡開され、ｎ木目のグリーンケースＱＣは
ドラムｒへ引き渡される。グリーンケース引き渡し後、
トランスファＶは把持装置の把持爪を拡開した状態でＩ
Ｘ位置とされ、続いて、前記アーム１８が」−ケＩされ
て把持装置を１ｘ“位置とし、更に軌道Ｗが旋回される
間に■゛位置移動されてドラムｒ上での（ｎ　＋　１　
）本日のグリーンケース完成迄待機される。上記トラン
スファＶの各作用及びドラムｒの作用は自動的に実施さ
れる。

（７）　　グリーンケースＧｏの膨張及びブレーカトレ
ッド構体ＢＴの組付け。

ｎ木目のグリーンケースＧＣがドラムｒのビード内方把
持装置で内方支持されて前記トランスファＶが■位置と
された後、グリーンケースＯａは内部に圧力空気が供給
され且つ両ビード間隔がせばめられて円筒形からｉ・ロ
イダル状へと変形される。一方、この間に１−ランヌフ
ァＰはドラムｍ上で成形されたｎ木目のベルト・１−レ
ッド構体ＢＴを外方把持して■位置とされる。前記トロ
イダル形のグリーンケースＧＣは更に膨張されて■位置
で保持されたベルト・トレンド構体ＢＴの内表面に接触
される。その後、前記トランスファＰは外方把持を解除
してベルト・トレッド構体ｎ′ｒをトロイダル形のグリ
ーンケースＯＣに引き渡し、■位置とされて待機される
。１−ランスファｐがステッチング装置もの作用の阻げ
とならない位置迄移動後、ステッチング装置（は前記ベ
ルト・トレッド構体ＢＴとグリーンケースＯＣの相互を
確実に圧着成形する。

上記トランスファｐ、ドラムｒ、ステッチング装置もの
各作用は自動的に行なわれる。

（３）　ベルト・トレッド構体ＢＴの組立。

成形ドラムｍが所定の局長となる様拡開され、ドラム上
にベルト材料、トレンド等が材料供給装置０から送り出
されて、所定の手順で巻きつけられ、裁断され、つなぎ
合わされてｎ本日の環状のべｐト・トレッド構体ＢＴは
そのつなぎ目が周方向に分散するよう所定量だけずらさ
れる。上記材料の巻きつけ、裁断、つなぎ合せ、所定量
の位置ずらし等は好ましくは自動的に行なわれる。その
後、必要ならば図示省略のステッチング装置でベルト。

及びトレッド相互を確実に圧着してｎ本日のベルト・ト
レッド構体ＢＴが完成される。このベルト・トレンド構
体ＢＴが完成する迄に（ｎ−１）本日のタイヤをタイヤ
排出装置１１に引ぎ渡したトランス７７Ｐは待機位置Ｖ
でｎ本日のべ／Ｌ／　）・トレッド構体ＢＴの完成を待
っている。

（９）　　ベルト・トレッド構体ＢＴの受取り、取り出
し。

ｎ本日のベルト・トレッド構体ＢＴ完成後。

トランスフＩＰは、セグメントが拡開された状態で■位
置カーら移動し■位置とされて停止する。しかる後、前
記セグメントが縮径し。

完成されたｎ本日のべ／Ｌ’ｌ・トレンド構体ＩＩＴを
外方より把持すると、前記ドラムｍは折りたたまれてベ
ルト・トレッド構体ＢＴの内周径より小さくされる。そ
の後、トランスファｐは移動して再度Ｖ位置とされて、
前記（６）の作業時期迄待機される。ｎ本日のベルト・
トレッド構体ＢＴがドラムｍの端部を通過後の適当なる
時期にドラムｍは再び拡開されて（ｎ　＋　１　）本日
のベルト・トレッド構体ＢＴの成形を開始する。

ＱＯ生タイヤＯＴの取り出し。

前記（７）の手順によるｎ本日の生タイヤＯＴのヌテッ
チング作業完了後、待機位置■とされていたトランスフ
１ｐはそのセグメントを拡開して完成されたｎ本日の生
タイヤＯＴの外径より充分大きくされた状態で■位置と
されて停止する。ついで、前記セグメントが縮径されて
完成生タイヤＯＴを外方把持すると生タイヤＯＴ内部の
圧力空気が除去されると共に、生タイヤのビード部を内
方把持していたビード内方把持装置が縮径されてその外
径が生タイヤのビード部内径より小さくされる。

この間に、タイヤ排出装置Ｕがタイヤ排出位置から前記
ドラムｒの軸心延長上のタイヤ受取り位置■とされ、ま
た排出装置Ｕに具備されたセグメントが縮径されて生タ
イヤのビード部内径より小さくされて待っている。一方
。

トランスファＰがｎ本日の生タイヤＧＴを外方把持して
タイヤを軸方向ｔこドラムｒがら取り出し、■位置とさ
れて停止する。この時。

前述の排出装置Ｕのセグメン！・は生タイヤ（ＩＴのビ
ード部分の内方位置とされる。続いて、前記排出装置ｌ
のセグメントが拡開し。

トランスフ１ｐで外°方把持されている生タイヤＧＴの
ビード部分を内方より把持し、更にトランスフ１ｐのセ
グメントは拡開して生タイヤの把持を解除し、ついで再
度■位置とされる事によって、ｎ本日の生タイヤＧＴは
りイヤ排出装置Ｕへ引き渡される。タイヤ排出装置Ｕは
受取った生タイヤＯＴをドラムｒの軸直角方向へ取り出
し、排出装置Ｕ上の生タイヤＯＴは検査員によって所定
の検査が行なわれて加硫工程へ送られる。トランスファ
ｐ及びタイヤ排出装置Ｕがｎ本口の完成生タイヤＧＴを
取り出している間に、ドラムｒ上で完成された（　ｎ　
＋　１　）本日のグリーンケースＧｏはトランスファＶ
で移送されて■”位置で引渡し時期を待っている。前記
トランスファ１’　＋　タイヤ排出装置Ｕの各作用は自
動的に行なわれる。

以上の説明から、ドラムａ上でのカーカスバンドの組立
に始まり、タイヤ排出装置Ｕによる完成生タイヤ取り出
し迄の一連の作用、並びに並行して行なわれる各機械要
素の作用が理解されよう。そして、上記実施例によると
、従来からの要望を満足する生産性が高く、高品質のタ
イヤを製造でき、しかも経済的で取扱性の良好なラジア
ルタイヤ製造装置で、特に長さ方向のスペースに制限の
ある工場での据（＝Ｉけに有効な装置を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一実施例を示す装置全体の平面図、
第２図は第１図を展開して示す側面図、第８図はグリー
ンケーストランスファを示す側面図、第４図は第８図の
Ａ矢視図、第５図はｉｇＢ図のＢ矢視図、第６図は第８
図のＣ矢視図、第７図は第８図のＤ矢視図、第８図は第
３図のＥ矢視図、第９図は第８図のＦ矢視図、第１０図
は把持装置の側面図、第１１図は第１０図のＣ矢視図で
ある。 ａ・・・カーカス成形ドラム、ｄ・・・バンドトランス
ファ、ｆ・・・グリーンケース成形ドラム、＋１１・・
・ベルト・トレッド成形ドラム、ｐ・・・ベルト・１〜
レツドトランスフア、ｒ・・・生タイヤ成形ドラム。 ■・・・グリーンケーストランスファ。 第３７ 第７関 第８０ 第ｑ必

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 円筒形のカーカスバンドを成形するカーカヌバンｌ’　
   成形ドラム、同カーカスバンド成形ドラムと同一軸線上
   に対向して配置され、カーカスバンドを受は入れて両端
   部にビード部材を包み込むと共にタイヤサイドウオール
   構成部材を貼すイ」けてグリーンケースを成形するグリ
   ーンケース成形ドラム及び前記カーカスバンド６　形ド
   ラムと前記グリーンケース成形ドラムとの間を往復動し
   てカーカスバンドをカーカスバンド成形ドラムからグリ
   ーンケース成形ドラムへ移送するバンドトランスファか
   らなる第一段階成形装置と、環状のベルト・トレッド構
   体を成形するベルト・トレッド構体成形ドラム、同ベル
   ト・トレッド構体成形ドラムと同一軸線上に対向して配
   置され、前記グリーンケースをベルト・トレッド構体の
   内側でトロイダル形状に膨張させてグリーンケースとベ
   ル１−・トレノ１−′構体を圧着し生タイヤを成形する
   生タイヤ成形ドラム。 及び前記べ／ｌ／１−・トレッド構体成形１−゛ラムと
   前記生タイヤ成形ドラムとの間を往復動してベルト・ト
   レッド構体をベル１−・トレン１−構体成形ドラムから
   生タイヤ成形ドラムへ移送すると共に完成生タイヤを生
   タイヤ成形ドラムから取り出すベルト・トレッド１−ラ
   ンスファからなる第二段階成形装置とを備え、前記第一
   段階成形装置と、第二段階成形装置を各装置の成形ドラ
   ム軸線が互に交るように配置すると共に前記第一段階成
   形装置と第二段階成形装置の上方ｔこ、前記グリーンケ
   ース成形ドラムから生タイヤ成形ドラムまでグリーンケ
   ースを移送する筒成形装置間を移動可能で、かつ上下方
   向に昇降可能な