JPH0211420B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルタイヤ製造装置に関するもの
である。

ラジアルタイヤの製造に於いて、高品質の生タ
イヤを組立てる為には (1) カーカスバンドCBを構成するカーカスプラ
イ、インナーライナーその他の部材の位置関係
及び周長を精度良く組み立てること。

(2) 前記カーカスバンドCBに精度良くビードコ
アBCを設置し且つ強固に包み込むこと。

(3) タイヤのサイドウオール構成部材を精度良く
且つ強固に組み立てること。

(4) 組立てられたグリーンケースGCにベルト・
トレツド構体BTを精度よく且つ強固に組みつ
けること。

が望まれると同時に経済的且つ生産性の高い製造
設備が望まれている。

このような状況下で従来いくつかの方法が提案
され、採用されてきているがそれらは上記要件の
全てを満足するというものではなかつた。

従来よく知られた代表的なものとしては、２段
階型のいわゆる２ステージ成形方法、一段階型の
いわゆる１ステージ成形方法、及び特公昭53−
24463号公報に示される如き成形方法がある。

以下に各々の成形方法の問題点について述べる
ことにする。

１ 二段階型成形方法（２ステージ成形方法） この方法に於けるカーカスバンドCBの組み
立て方法としては２つの方法が採用されてい
る。

(イ) 一つは、カーカスバンドCBを構成するイ
ンナーライナー、カーカスブライ、その他の
部材を直接グリーンケース成形ドラムに巻き
つけ組み立てる方法である。

この場合、グリーンケースGCを一つの成
形ドラム上で組み立てるために一組当りのグ
リーンケースを生産するに要する時間が長く
なり設備の稼動率が低下するという不具合を
生じる一方、カーカスバンドの幅方向全域に
わたり、精確な組立及び確実な接着が難しい
という不具合も生じる。

また、数多くの材料を一ケ所に集中して必
要とするので材料供給装置が複雑且つ大掛り
なものとなり材料の補給もやりにくいという
不具合があつた。

(ロ) このような不具合を解決する為、カーカス
バンドCBを予め独立した成形工程で組み立
てた後、グリーンケース成形ドラムへ挿入す
るという方法が採用されている。この方法に
よれば上記(イ)より生産性は向上するが、組み
立てられたカーカスバンドの取り外し、運
搬、挿入を人手作業に頼つており、しかも、
運搬の途中で貯蔵場所が必要となり、品質の
均一化の為のカーカスバンドの日限管理及び
保管中の変形によつて生じる完成タイヤの品
質低下の不具合、更にはグリーンケース成形
ドラムへの挿入時の中心位置のズレがより高
い水準の品質を目指す上での障害となつてい
る。

(ハ) 前記カーカスバンドの成形方法のどちらを
採用するかに拘らず従来の二段階型成形方法
には更に次のような不具合を有する。

即ち、第一段階で成形されたグリーンケー
スを第二段階へ移す際に、グリーンケースを
第一段階のカーカス成形ドラムから取り出し
第二段階の成形ドラムに挿入する必要が生じ
このグリーンケースの取り出し、運搬、挿入
は人手に頼つており、より高い水準の生産性
を目指す上での障害となつている。

(ニ) 更に、第二段階の生産能力と第一段階の生
産能力に差がある（この差は、カーカスバン
ドをグリーンケース成形ドラム上で組立てる
方法の時に顕著である）為に、第一段階と第
二段階の間にグリーンケース貯蔵場所が必要
であり、品質の均一化の為の日限管理更には
保管中の変形によつて生じる完成タイヤの品
質低下の不具合がより高い水準の品質を目指
す上での障害となつている。

２ 一段階型成形方法（１ステージ成形方法） 特にトラツク・バス用のラジアルタイヤでチ
ユーブレスタイヤの必要性が市場要求として高
まり生産されはじめた一時期に於いて、チユー
ブレスタイヤの構造上の特異性から一段階型の
成形方法が注目され一部実用に供せられた。

しかし、チユーブレスタイヤの生産比率が増
大し効率よく生産すること及びより高水準の品
質を得ることに於いて、 (イ) カーカスバンドを構成するカーカスプラ
イ、インナーライナーその他の部材の位置関
係、及び周長を精度よく且つ強固に組立てる
ことに於いて二段階型成形方法に劣る。

(ロ) タイヤのサイドウオール構成部材を精度良
く且つ強固に組立てることに於いて二段階型
成形方法に劣る。

(ハ) ビードをくるみ包むカーカスプライ中の繊
維本数が低下してしまうということに於いて
二段階型成形方法に劣る。

(ニ) 二段階型成形方法に於ける前述の日限管理
のわずらわしさ、中間貯蔵時の変形によつて
生じる品質低下、グリーンケースのハンドリ
ング上のわづらわしさの点では、一段階型は
まぬがれる反面、生産性が極めて悪い。

等の問題があり、前記した二段階型成形方法を
凌駕できていない。

３ 特公昭53−24463号公報に示す成形方法 前記した一段階型成形方法及び、二段階型成
形方法の不具合点を解消するものとして、特公
昭53−24463号公報に示される成形方法が提案
されているが、次のような問題点がある。

(イ) カーカスバンド、グリーンケースの成形を
同一場所で行なつているので前記した二段階
型成形方法における(イ)と同様の問題がある。

(ロ) グリーンケースを構成するカーカスプラ
イ、インナーライナー等の巻きつけ組立てが
剛体ドラム上で実施されないので厳密に精確
なグリーンケースを提供する事ができない。

(ハ) グリーンケースの生産性をあげるために２
組のグリーンケース成形ドラムを交互に使用
しているが、生産するタイヤサイズを変えよ
うとする時、同時に２組のドラムを交換する
必要が生じ設備が高くつくと同時に交換に要
する時間がより多く必要となり秒単位で生産
性が論議される状況下では、この一組多いド
ラムの交換は生産性の低下という不具合を招
く、 (ニ) グリーンケーストランスフアとベルト・ト
レツド構体トランスフアが機械的に連結され
ている為、グリーンケースの挿入時刻はベル
ト成形作業の阻げとならない時刻とする必要
がある一方、カーカスバンド成形ドラム上で
完成されたカーカスバンドは材料の巻き付け
位置へ戻される以前に前記トランスフアにグ
リーンケースを引き渡さなければならないと
いう時間的拘束を受け自動運転される機械動
作に作業者がぴつたりと追従していかなけれ
ばならないというわづらわしさがある。

数年前は、タイヤを構成する部品数が多
く、又、これら部品あるいは材料を供給する
装置に於ける自動化の程度が低く、それが為
に、カーカスバンド成形工程、グリーンケー
ス成形工程、ベルト・トレツド構体の成形工
程の各工程に要する時間に差があり、各工程
の設備能力にアンバランスがあつた為、各工
程の設備稼動率を高くする為に、各々を独立
分離した設備としてタイヤを生産していた。
このことは中間のハンドリングのわずらわし
さ、品質の若干の低下という問題はあつたも
のの生産性の面でそれなりの意義を持つてい
た。

しかし、ごく最近では、タイヤを構成する
部品数の簡素化が進むと同時に、材料供給装
置の自動化が急激に進み、上記３つの各工程
での所要時間が肉迫してきて、各工程を独立
分離する事の意義が薄れる一方、ハンドリン
グのわずらわしさ、それに伴なう品質低下が
問題視されてきており、上記各工程を有機的
に結合すると共に各工程間の中間製品ハンド
リングを機械的に行なつて生産性の高い、品
質の良いラジアルタイヤの製造が望まれてき
ている。すなわち、 (1) カーカスバンドを拡縮自在で実質的に円
筒形の剛体ドラム（カーカスバンド成形ド
ラム）上で組みたて、これを拡縮自在の外
方把持機構を有するバンドトランスフアー
で機械的に把持して移送し、拡縮自在の円
筒形剛体ドラム（グリーンケース成形ドラ
ム）に前記カーカスバンドを自動的に挿入
し、同円筒形剛体ドラム上でビードコアを
設置して、カーカスバンドの端部でビード
コアを包み込み、所要のサイドウオール部
材を組みつけてグリーンケースを完成し、
このグリーンケースを拡縮自在の外方把持
機構を有するグリーンケーストランスフア
ーで機械的、自動的に把持して移送し、拡
縮自在で前記円筒型グリーンケースをトロ
イダル状とするドラム装置に機械的自動的
に設置し、これらの作用と併行して、ベル
ト・トレツド構体を拡縮自在で実質的に円
筒形の剛体ドラム（ベルト・トレツド成形
ドラム）上で組み立て、これを拡縮自在の
外方把持機構を有するベルト・トレツドト
ランスフアでグリーンケースをトロイダル
状とする前記ドラム装置上のトロイダル状
グリーンケースに機械的自動的に移送して
組みつけて生タイヤを組み立て、この生タ
イヤを前記ベルト・トレツドトランスフア
で機械的、自動的に取り出し、更にタイヤ
排出装置で装置外へ取り出して、ラジアル
タイヤを連続的に生産すること。

(2) 前記バンド・トランスフアがバンドを移
送する途中及び帰路の途中でしかもカーカ
スバンド成形作業及びグリーンケース成形
作業の阻げとならない位置で待機状態とさ
れ上記各々の独立作業の予定時刻に対する
偏倚を調整できるようにした事及び前記グ
リーンケーストランスフアがグリーンケー
スを移送する途中及び帰路の途中でしかも
グリーンケース成形作業及びベルト・トレ
ツドの組付作業の阻げとならない位置で待
機状態とされ上記各々の独立作業の予定時
刻に対する偏倚を調整できるようにしたこ
と、並びに前記ベルト・トレツドトランス
フアが、ベルト・トレツド構体を移送する
途中及び帰路の途中でしかもベルト・トレ
ツド構体の成形作業、ベルト・トレツドの
組付作業及びグリーンケース・トランスフ
アによるグリーンケースの挿入作業を阻げ
ない位置で待機状態とされ上記各々の独立
作業の予定時刻に対する偏倚を調整できる
ようにしたことによつて、バンド成形ドラ
ム、ベルト・トレツド組立ドラム、ベル
ト・トレツドとグリーンケースとの組付ド
ラム各々で実施される作業の予定時刻から
の遅れに対し、自由度を大きくし各々の作
業が予定時刻通り実施されなくてもシステ
ム全体の生産性を低下させないようにする
こと、 (3) 第一段階から第二段階へ移送されるグリ
ーンケースを第一段階設備と第二段階設備
の上部空間で移送し待機させる事により設
備空間を有効に利用すること。

などによつて、生産性が高く、良品質のタイヤ
が製造でき、しかも経済的な設備の出現が要望
されている。

本発明は以上に述べた点に鑑み提案されたもの
でその目的とするところは、生産性の向上とタイ
ヤ品質の向上を計ることができると共に経済的で
作業性のよいラジアルタイヤ製造装置を提供しよ
うとするものである。

本発明は、円筒形のカーカスバンドを成形する
拡縮自在な円筒形剛体ドラムよりなるカーカスバ
ンド成形ドラム、同カーカスバンド成形ドラムと
同一軸線上に対向して配置され、カーカスバンド
を受け入れて両端部にビード部材を包み込むと共
にタイヤサイドウオール構成部材を貼り付けてグ
リーンケースを成形する拡縮自在な円筒形剛体ド
ラムよりなるグリーンケース成形ドラム及び前記
カーカスバンド成形ドラムと前記グリーンケース
成形ドラムとの間を往復動してカーカスバンドを
外方把持してカーカスバンド成形ドラムからグリ
ーンケース成形ドラムへ移送するバンドトランス
フアからなる第一段階成形装置と、環状のベル
ト・トレツド構体を成形する拡縮自在な円筒形剛
体ドラムよりなるベルト・トレツド構体成形ドラ
ム、同ベルト・トレツド構体成形ドラムと同一軸
線上に対向して配置され、前記グリーンケースを
ベルト・トレツド構体の内側でトロイダル形状に
膨張させてグリーンケースとベルト・トレツド構
体を圧着して生タイヤを成形する拡縮自在な生タ
イヤ成形ドラム及び前記ベルト・トレツド構体成
形ドラムと前記生タイヤ成形ドラムとの間を往復
動してベルト・トレツド構体を外方把持してベル
ト・トレツド構体成形ドラムから生タイヤ成形ド
ラムへ移送すると共に完成生タイヤを外方把持し
て生タイヤ成形ドラムから取り出すベルト・トレ
ツドトランスフアからなる第二段階成形装置とを
備え、前記第一段階成形装置と、第二段階成形装
置を各装置の成形ドラム軸線が互に交るように配
置すると共に前記第一段階成形装置と第二段階成
形装置の上方に、前記グリーンケース成形ドラム
から生タイヤ成形ドラムまでグリーンケースを外
方把持して移送する両成形装置間を移動可能で、
かつ上下方向に昇降可能なグリーンケーストラン
スフアを設置したことを特徴とするラジアルタイ
ヤ製造装置である。

本発明は前記のように構成されており、以下そ
の作用を説明する。第一段階成形装置のカーカス
バンド成形ドラムの円筒形剛体ドラム上でカーカ
スバンドを精度よく成形し、これをバンドトラン
スフアでグリーンケース成形ドラムに移送する。
同時にカーカスバンド成形ドラムでは次のカーカ
スバンドの成形にとりかかる。グリーンケース成
形ドラムに送られたカーカスバンドは同ドラム上
でその両端部にビード部材を包み込むと共にタイ
ヤサイドウオール構成部材を貼り付けてグリーン
ケースに成形される。これと同時に、第二段階成
形装置ではベルト・トレツド構体成形ドラム上で
ベルト・トレツド構体を成形し、ベルト・トレツ
ドトランスフアで途中まで移送して待機する。同
時にベルト・トレツド構体成形ドラム上では次の
ベルト・トレツド構体の成形にとりかかる。前記
グリーンケースはグリーンケーストランスフアで
生タイヤ成形ドラムに移送される。ついで待機中
のベルト・トレツド構体がベルト・トレツドトラ
ンスフアで生タイヤ成形ドラムのグリーンケース
外方へ移送して生タイヤを成形する。ベルト・ト
レツドトランスフアでこの完成生タイヤを取り出
す。この時には、次のグリーンケースがグリーン
ケーストランスフアで途中まで運ばれており、か
つ次のベルト・トレツド構体も完成おり、それら
が前記したように生タイヤ成形ドラムで生タイヤ
に成形される。

このように、本発明によるとカーカスバンド成
形、グリーンケース成形、ベルト・トレツド構体
成形及び生タイヤ成形の時間がほぼ均一なことも
あり、かつ、各成形ドラム間を各トランスフアが
有機的に連絡して時間調整がとれることもあいま
つて生タイヤの成形が非常に効率的に行われる。
しかも、各成形がそれぞれ専用の成形ドラムで行
われているので精度よく、強度に成形されるので
品質のよいラジアルタイヤが製造できる。更に、
スペースを有効に利用してまとまりが良く取扱い
性に優れた経済的な装置を得ることができるもの
で、特に長さ方向のスペースに制限がある場合に
有効である。

以下、本発明を実施例に基づいて説明する。

第１図は、各機械要素を簡略化して示す装置全
体の平面図、第２図は第１図に示す装置を理解し
やすくするために展開した一側面図である。

第１図及び第２図において、ａは、拡縮自在の
実質的に円筒形の剛体で円筒形のカーカスバンド
を成形するカーカスバンド成形ドラム、ｂは、上
記ドラムａを回転停止自在に装架すると共に拡縮
機構を有する固定架台、ｃは、上記ドラムａ上で
組立てられるカーカスバンドCBを構成するイン
ナーライナー、カーカスプライ、その他の補強部
材を供給する材料供給装置、ｄは、上記ドラムａ
上で組立てられたカーカスバンドCBを外方把持
して前記ドラムａから後述のドラムｆ迄移送する
バンドトランスフア、ｅは上記バンドトランスフ
アｄの軌道及び駆動装置、ｆは、前記トランスフ
アｄで移送されてきたカーカスバンドCBを受け
取り、ビードコアを設置し、サイドウオール等、
グリーンケースGCを構成する所要材料を巻きつ
けてグリーンケースを成形するグリーンケース成
形ドラム、ｇは、上記ドラムｆを回転停止自在に
装架し、ドラムｆの拡縮機構を有すると共に、ビ
ードセツト装置、プライダウン装置、ターンアツ
プ装置を装架する固定架台、ｈは、前記架台ｇと
同様のビードセツト装置、プライダウン装置、タ
ーンアツプ装置を装架する移動可能な架台、ｉ
は、上記架台ｈを前記軌道ｅに対し直交する如く
移動させる軌道並びに駆動装置、ｊは、前記ドラ
ムｆ上で組立てられるグリーンケースGCを構成
するサイドウオール、リムクツシヨン等の材料供
給装置、ｋは、バンド成形用ステツチング装置、
ｌは、グリーンケース成形用ステツチング装置を
示し、以上のａ〜ｌで第一段階設備が構成されて
おり、バンドトランスフアｄは図示位置でカー
カスバンドCBを受け取り、図示位置でドラム
ｆがカーカスバンドCBを受け入れられる状態と
なる迄待機した後、図示位置でドラムｆにカー
カスバンドCBを引き渡し、しかる後、前記位
置迄戻り、バンド成形ドラムａ上で次のタイヤに
使用されるカーカスバンドCBが完成する迄待機
し、以下同様の動きを繰り返す。

なお、ドラムａ、バンドトランスフアｄ、ドラ
ムｆは同一軸線Ｘ−Ｘ上に配備されると共に架台
ｈがドラムｆの位置とされた時、架台ｈ上の各装
置がドラムｆと同一軸線Ｘ−Ｘ上に位置する様配
備される。

また、架台ｈが軌道ｉ上を移動してドラムｆと
同一軸線上位置とされた時、架台ｈの脚部は軌道
ｅに干渉しない様にされている。

さらに、架台ｈは図示の如く後退位置でバンド
トランスフアｄの軌道ｅ上の走行を阻げない様、
又、後述のグリーンケーストランスフアｖの作業
を阻げない位置とされている。

ｍは、拡縮自在の実質的に円筒形の剛体でベル
ト・トレツド構体を成形するベルト・トレツド構
体成形ドラム、ｎは上記ドラムｍを回転停止自在
に装架すると共に拡縮機構を有する固定架台、ｏ
は、上記ドラムｍ上で組立てられるベルト、及び
トレツドその他の部材を供給する材料供給装置、
ｐは、上記ドラムｍ上で組立てられたベルト・ト
レツド構体BTを外方把持して前記ドラムｍから
後述のドラムｒ迄移送すると共に、ドラムｒ上で
完成された生タイヤGTを外方把持してドラムｒ
より取り出し、タイヤ排出装置ｕへ引き渡す作用
をするベルト・トレツドトランスフア、ｑは、上
記トランスフアｐ用の軌道及び駆動装置、ｒは後
述のグリーンケーストランスフアｖで移送されて
きたグリーンケースGCのビード部分を内方より
把持して受け取り、前記トランスフアｐで移送さ
れてきたベルト・トレツド構体BTの内側でグリ
ーンケースをトロイダル状とする生タイヤ成形ド
ラム、ｓは、前記ドラムｒを回転停止自在に装架
すると共にグリーンケース内方把持部を相対離合
可能とする機構を有する固定架台、ｔは、前記ト
ロイダル状グリーンケースGCに設置されたベル
ト・トレツド構体BTを最終的に圧着成形するス
テツチング装置、ｕは、前記ドラムｒ上で完成さ
れ、前記トランスフアｐで軸方向に取り出された
生タイヤGTを受けとり、設備外へタイヤを排出
するタイヤ排出装置を示し、以上のｍ〜ｕで第二
段階設備が構成されている。

なお、ドラムｍ、トランスフアｐ、ドラムｒは
同一軸線Ｙ−Ｙ上に配備されており、排出装置ｕ
は、このＹ−Ｙ軸線上の位置と排出位置の２位置
間を往復できるようになつている。

そして、上記第一段階設備と第２段階設備の軸
線Ｘ−ＸとＹ−Ｙは軸線Ｚ−Ｚ上で直交するよう
に各設備が配置されている。

更に上記第一段階設備と第二段階設備を有機的
に結合させる為に、その上方に第一段階設備のド
ラムｒ上で組立てられたグリーンケースGCを外
方把持して第二段階設備のドラムｒにグリーンケ
ースGCを挿入するグリーンケーストランスフア
ｖ及び、上記トランスフアｖ用のオーバーヘツド
型の軌道ｗ（天井から懸架しても良く、地上より
支柱によつて支持する事もできる）が設置されて
いる。

トランスフアｐは第２図の図示位置でベル
ト・トレツド構体BTを受け取り、図示位置で
ドラムｒが該構体を受け入れられる状態となる迄
待機した後、図示位置でドラムｒ上のグリーン
ケースGCに該構体を引き渡して、図示位置迄
戻り、ドラムｒ上での生タイヤ組立が完成される
迄待機し、再び位置とされて完成生タイヤGT
を受け取り、位置でタイヤ排出装置ｕに完成生
タイヤGTを引き渡し、再度位置とされて、タ
イヤ排出位置ｕがトランスフアｐの移動を阻げな
い位置とされた後位置迄移動し、ドラムｍ上で
の次のタイヤに使用されるベルト・トレツド構体
BTが完成するまで待機されてベルト・トレツド
構体の受取り、引渡し、完成タイヤの取り出し、
引渡しを繰り返し行なうようになつている。

また、グリーンケーストランスフアｖは、ドラ
ムｆ上で組立てられたグリーンケースGCを位
置で外方把持し、グリーンケースGCを軸方向に
取り出して位置とした後、上方′位置とされ、
軌道ｗがＺ−Ｚ軸周りに旋回する間に′位置さ
れ、軌道ｗが旋回後、第二段階設備側の″位置
で、ドラムｒがグリーンケースGCを受け入れら
れる状態となる迄待機した後、下方位置とさ
れ、更に位置とされてグリーンケースGCをド
ラムｒに引き渡し、前記、″位置を経由し、
軌道ｗがＺ−Ｚ軸周りに旋回する間に′位置と
されてドラムｆ上で次のタイヤに使用されるグリ
ーンケースGCが完成される迄待機され、以下同
様の作用を繰り返すようになつている。

つぎに、上記した各要素について説明する。

カーカスバンド成形ドラムａは拡縮自在のもの
で、拡開時に組み立てられるべきカーカスバンド
内周長に等しいか、もしくはほぼ等しい外周長を
有する実質的に円筒状の剛体ドラムで、且つ、そ
の縮径時に於いては、組み立てられたカーカスバ
ンド内周長より外周長が小さくされるものであれ
ば良く、例えば、特開昭55−124639号公報あるい
は特公昭52−47957号公報等に示された公知のバ
ンド成形ドラムが採用される。

また、固定架台ｂは上記ドラムａを回転停止自
在に装架すると共に前記ドラムａの拡縮駆動機構
を有するもので、更に、各材料の巻付開始の位置
即ち材料のつぎ目を周方向に予定通り分散させる
ための停止位置制御を備えており上記拡縮機構と
しては、例えば特公昭51−19871号公報あるいは
特公昭52−17063号公報等に示された公知のもの
が採用される。

更に、材料供給装置Ｃは、通称サービサーと呼
ばれるもので前記ドラムａ上で組立てられるカー
カスバンドの構成部材を供給するものであり、多
くの公知例を有している。

バンドトランスフアｄは、前記ドラムａ上で組
立てられたカーカスバンドを外方より包囲し、そ
の外表面を部分的にあるいは全域にわたり、外方
把持する拡縮自在のセグメントを有するもので、
この拡縮機構は移動可能な台車上に装備され同台
車は軌道ｅ上を走行するようにされており例え
ば、特公昭55−38265号公報に例示されたもの等
を一部変更して採用することができる。

また、バンドトランスフア用軌道及びその駆動
装置ｅは、前記バンドトランスフアｄを前記ドラ
ムａ位置と後述のドラムｆ位置との間を往復移動
するようにする軌道と駆動装置で良く知られたも
のである。

但し、前記ドラムａの位置、ドラムｆの位置
、で精確に停止するよう停止位置制御及び調整
装置を備えていると共に上記２位置の他、中間の
位置を待機位置として前記ドラムａ上での成形
作業、後述のドラムｆ上での成形作業の阻げとな
らないようにされている。

更に、グリーンケース成形ドラムｆは、前記カ
ーカスバンド成形ドラムａ上で組立てられ、前記
バンドトランスフアｄで移送されてきたカーカス
バンドを受け取り、その後、ビードコア、サイド
ウオール等グリーンケースを構成する所要部材を
所定の手順で組立てるためのもので公知の多くの
ドラムが採用され、特に通称ラジアルエキスバン
ドドラムと呼ばれるものが好ましく、例えば特公
昭55−31734号公報、特公昭51−21669号公報、特
公昭50−31910号公報、特公昭53−25580号公報等
に示されたものが上げられる。

固定架台ｇは、通称ヘツドストツク装置と呼ば
れるもので、上記ドラムｆを回転停止自在に装架
すると共に、前記ドラムｆの拡縮駆動機構、各材
料の巻付開始の位置、即ち、材料のつぎ目を周方
向に予定通りに分散させるための停止位置制御、
更には、ドラムｆ上のカーカスバンドのオーバー
ハング部分を内方向に変形させる、いわゆるプラ
イダウン装置、プライダウン後、前記ドラムｆに
同軸的にビードコアを設置するいわゆるビードセ
ツト装置、ビードセツト後、前記オーバーハング
部分でビードコアをくるみこむいわゆるターンア
ツプ装置と各々の装置の駆動装置を装備してお
り、多くの公知例を有している。

また、軌道及び駆動装置ｉ及び架台ｈは通称テ
ールストツク装置と呼ばれるもので、前記固定架
台ｇのプライダウン装置、ビードセツト装置、タ
ーンアツプ装置及び各々の駆動装置と同様の装置
を装備し、前記軌道ｅに直角配備された軌道ｉ上
を移動するようにされていて、その前進位置で、
前記ドラムｆと同軸となる様停止され、又その後
退位置では前記バンドトランスフアｄの軌道ｅ上
の通過並びに、後述のグリーンケーストランスフ
アｖの作用を阻げないよう充分に引込まれるよう
になつており、多くの公知例が見られる。

更に、材料供給装置ｊは、通称サービサーと呼
ばれるもので、前記ドラムｆ上で組立てられるグ
リーンケースの構成部材、例えばサイドウオー
ル、ビード部補強部材、リムクツシヨン等を供給
するもので前記材料供給装置ｃと同様良く知られ
たものである。

バンド成形用ステツチング装置ｋは、前記ドラ
ムａ上に所要の材料が巻きつけられた後、巻きつ
けられた各材料をより確実に相互に接着するため
の圧着装置であり多くの公知例を有している。

また、グリーンケース成形用ステツチング装置
ｌはドラムｆ上でビードコアが設置された後、オ
ーバーハング部が折り返された後折り返し部を必
要に応じて圧着したり、その後組みつけられるサ
イドウオール、ビード部補強部材、リムクツシヨ
ンをより確実に相互に接着するための圧着装置で
あり、多くの公知のものがある。

更に、ベルト・トレツド構体成形ドラムｍは、
拡縮自在で、拡開時に組立てられるべきベルトの
内周長に等しいかほぼ等しい外周長を有する実質
的に円筒状の剛体ドラムで、且つ、その縮径時に
於いては組み立てられたベルト・トレツド構体内
周長より外周長が小さくされるものであれば良
く、例えば、特開昭55−135647号公報、特開昭55
−135648号公報に示された公知のものが採用さ
れ、更には、本出願人が出願した特願昭56−
90427号の第３図及び第４図と第５図にそれぞれ
示される改良されたドラム装置、あるいは特願昭
56−129639号で提案されたものが採用される。

次に、固定架台ｎは、通称ヘツドストツク装置
と呼ばれるもので前記ドラムｍを回転停止自在に
装架すると共に前記ドラムｍの拡縮用圧力空気の
供給装置を有し、更に各材料の巻付開始の位置即
ち、材料のつぎ目を周方向に予定通り分散させる
ための停止位置制御を備えている。これは、よく
知られたものであり、詳細説明は省略する。

また、材料供給装置ｏは通称サービサーと呼ば
れるもので、前記ドラムｍ上で組立てられるベル
ト・トレツド構体の構成部材を供給するもので多
くの公知例が見られるので詳細説明は省略する。

更に、ベルト・トレツドトランスフアｐは、前
記ドラムｍ上で組立てられたベルト・トレツド構
体を外方より包囲し、その外表面を部分的にある
いは全域にわたり、外方把持する拡縮自在のセグ
メントを有するもので、この拡縮機構は移動可能
な台車上に装備され同台車は軌道ｑ上を走行する
ようにされているもので、例えば、特公昭52−
1951号公報や特公昭50−2625号公報、あるいは、
本出願人が出願した特願昭56−59518号に示され
るもの等が採用される。

ベルト・トレツドトランスフアｐ用の軌道及び
駆動装置ｑは、前記ベルト・トレツドトランスフ
アｐを前記ドラムｍ位置と後述のドラムｒ位置と
の間を往復移動するようにする軌道と駆動装置で
公知なものである。

但し、前記ドラムｍ位置の、ドラムｒ位置の
で精確に停止するよう、停止位置制御及び調整
装置を備えており、この停止位置制御は、位置
でベルト・トレツド構体を受け取り、位置でド
ラムｒが該構体を受け入れられる状態となる迄待
機した後、位置でドラムｒ上のグリーンケース
に該構体を引き渡して位置迄戻り、ドラムｒ上
での生タイヤ組立が完成される迄待機し、再度
位置とされて完成生タイヤを受けとり、位置で
タイヤ排出装置ｕに完成タイヤを引き渡し、再度
位置とされて、タイヤ排出装置ｕがトランスフ
アｐの移動を阻げない位置とされた後位置迄移
動し、ドラムｍ上で次のタイヤに使用されるベル
ト・トレツド構体が完成する迄待機し、その後
位置で該構体を受取るという一連の作用を制御す
るようにされている。

また、生タイヤ成形ドラムｒは、第一段階設備
のドラムｆ上で組立てられグリーンケーストラン
スフアｖで移送されてきたグリーンケースの両側
ビード部分を内方より把持し、前記ドラムｍ上で
組立てられ、ベルト・トレツドトランスフアｐで
移送されてきたベルト・トレツド構体の内方で前
記グリーンケースのビード部分を相対的に且つ同
期的に接近しつつグリーンケースをトロイダル状
とするもので、前記ビード部分の内方把持部は拡
縮自在且つ同期的に離合可能とされており、拡開
時にはビード部分を実質的に円形に保持し、縮経
時は、グリーンケースのビード内径より小さくさ
れるものであれば良く、例えば、特公昭53−
11310号公報、あるいは本出願人が出願した特願
昭56−90426号等に示されたものが採用される。

更に、固定架台ｓは通称ヘツドストツクと呼ば
れるもので、上記ドラムｒを回転停止自在に装架
すると共に、前記ドラムｒのビード把持部を相対
的に且つ同期的に離合する機構を有しており、例
えば特公昭53−5349号公報や特公昭55−32544号
公報等で示されているものが採用される。

次に、ステツチング装置ｔは、前記ドラムｒ上
でトロイダル状のグリーンケースにベルト・トレ
ツド構体が引き渡された後、相互をより確実に接
着するための圧着装置で例えば特公昭51−18275
号公報等に示されるものが採用される。

また、タイヤ排出装置ｕは、前記ドラムｒ上で
完成され、前記トランスフアｐでドラムｒから取
りだされたグリーンケースのビード内周部を支持
して受けとり設備外へ排出する為に使用されるも
ので、例えば、本出願人が出願した特願昭56−
59517号に示された如きものが採用される。

更に、グリーンケーストランスフアｖは、第一
段階設備の前記ドラムｆ上で組立てられたグリー
ンケースを外方より包囲し、その外表面を外方把
持する拡縮自在の把持爪を有する把持装置、及び
昇降ならびに移送装置とからなるものでその実施
例が第３図乃至第１１図に示されている。

第３図は旋回可能な軌道ｗが前記第一段階設備
側にあつてグリーンケーストランスフアｖが第２
図の位置にある時の状態の側面図、第４図は、
グリーンケーストランスフアｖが第２図の位置
にある時に、カーカスバンド成形ドラムａ側より
見た状態及び位置にある時に、生タイヤ成形ド
ラムｒ側よりみた状態を示す側面図、第５図乃至
第９図は昇降装置の部分説明図、第１０図及び第
１１図は把持装置の詳細図である。

グリーンケーストランスフアは、軌道装置、走
行・昇降装置、及び把持装置で構成される。

軌道装置は、天井あるいは地上より支えられた
図示省略の架台に一端を旋回自由に（Ｚ軸周り
に）取付けられ、他端には、円弧軌道２上を転動
する車輪３を装備するレール１、及び後述する台
車を適宜位置で停止させるストツパー４，５より
構成される。

なお、図示されていないが円弧軌道２も天井又
は地上より架台により支えられているものとす
る。

また、レール１をＺ軸まわりに旋回する方法は
多くあり、当業者には、容易に理解されるのでこ
こでは説明を省略する。

さらに、レール１の旋回の終局両端で、第一及
び第二段階設備のドラム軸上方に位置する為のス
トツパーも前記ストツパー４，５と同様なものが
軌道２上に装備されているものとする。

上記ストツパー４はレール１が第一段階設備の
ドラム軸上方にある時、昇降位置を決める為と、
レール１が第二段階設備のドラム軸上方にある
時、成形ドラムｒへ、グリーンケースを引き渡す
為に停止する位置を決めるのに使用され、また、
ストツパー５はレール１が第一段階設備のドラム
軸上方にある時、ドラムｆよりグリーンケースを
受けとる位置を決める為と、レール１が第二段階
設備のドラム軸上方にある時の、昇降位置を決め
るのに使用されるものである。

走行・昇降装置は一端を前記レール１の適所
に、他端を台車１１に固設されたシリンダー６に
よつて必要に応じてストツパー４側あるいは５側
とされるようになつている。

台車１１はレール１上を転動する複数個の車輪
１４を具備している。

また、台車１１はレール１上を転動する車輪１
４を装架する支柱１１−１、支柱１１−１の適所
に固設され、レール１と平行に配設された案内レ
ール１１−２、上記レール１１−２の適所にピン
３１で揺動自在に懸架されたアーム１５、前記レ
ール１１−２上を転動する車輪１６−ａ，１６−
ｂ，１６−ｃ、車輪１６−ａ〜ｃを装架するブラ
ケツト１７、車輪１６−ａの軸を中心に揺動自在
に懸架されたアーム１８、前記ブラケツト１７の
適所にピン３２で揺動自在に懸架されたロツド１
９、前記アーム１８及びロツド１９の他端にピン
２９，３０で懸架されたブラケツト２０、前記ア
ーム１８の適所と前記アーム１５とを回転自在に
連結するピン２１、前記台車１１の適所に固設さ
れたモーター２２、前記モーター２２によりスプ
ロケツト２３，２４及びチエーン２５を介して駆
動される巻取ドラム２６、台車１１の適所に回転
自在に装架されたプーリー２７、一端を前記巻取
ドラム２６に他端を前記アーム１８の先端部分に
固縛されたワイヤーロープ２８で構成される昇降
装置を有している。

ここで、ピン３１とピン２１の軸間距離をＬと
するとき、車輪１６−ａとピン２１の軸間距離及
びピン２１とピン２９の軸間距離も、それぞれＬ
とされ、車輪１６−ａの軸芯、ピン２１、ピン２
９の軸芯は仮想直線上にあり、しかもピン３１の
軸芯はピン２９の軸芯を通る仮想垂直線上にある
よう配置されている。

また、ピン３１、車輪１６−ａの軸芯、車輪１
６−ｃの軸芯は仮想水平線上にあるよう配置さ
れ、更に車輪１６−ａの軸芯、ピン２９，３０，
３２の各軸芯は平行四辺形を形成するよう配置さ
れている。

従つて、モーター２２を回転させ巻取ドラム２
６を駆動すると、ワイヤーロープ２８は巻取ら
れ、アーム１５は第３図において反時計周りに揺
動し、ブラケツト１７は案内レール１１−２上を
右方向へ移動し、ピン２９の軌跡は初期位置から
垂直上方に、ブラケツト２０を水平状態に保つて
移動される。そして、上昇限界に於いては、第３
図の一点鎖線で示す状態とされる。上昇限界では
案内レール１１−２に設けられたストツパー３３
にブラケツト１７が当ると同時に図示省略のリミ
ツトスイツチを作用させてモーター２２の回転が
停止されるようになつている。

一方、モーター２２が逆回転して巻取ドラム２
６を逆回転させると、アーム１５，１８は自重及
び把持装置部分の重量で下降し、第３図実線状態
とされ、レール１１−２の適所に設けられたスト
ツパー３４にブラケツト１７が当ると同時に、図
示省略のリミツトスイツチを作用させてモーター
２２の回転が停止されるようになつている。

さらに、把持装置の詳細が第１０図及び第１１
図に示されている。第１０図及び第１１図には、
前記走行・昇降装置の把持装置を取付けるための
ブラケツト２０の一部が一点鎖線で示されてい
る。

把持装置は、前記ブラケツト２０に固着される
脚部を有する支柱５０、支柱５０の適所に設けら
れた腕５１、腕５１に設けられたボス５２、ボス
５２に垂直方向に摺動可能に保持されたロツド５
３，５４、ロツド５３，５４の下端部に固着され
たアーム５５、一端をアーム５５に、他端を支柱
５０の適所に連結されたシリンダー５６、アーム
５５に固着された弧状セグメント５７，５８、弧
状セグメント５７，５８の各端部にピン５９を介
して揺動可能に装架された弧状セグメント６０乃
至６３、弧状セグメント６０と６２、及び６１と
６３の下方部及び上方部をそれぞれ連結するバー
６４，６５、一端をバー６５に、他端を支柱５０
の適所にそれぞれ回動自在に連結されたタイロツ
ド６６，６７、各弧状セグメント間に回転自在に
装架された複数個のローラ６８で構成されてい
る。

なお、弧状セグメントの拡径限及び縮径限は、
支柱５０の適所にそれぞれ配備された図示省略の
リミツトスイツチにより検知されるようになつて
おり、シリンダー５６を伸縮して、アーム５５を
ロツド５３，５４に案内させて上下動させること
によりセグメント５７，５８が上下動し、これに
伴つて、一端がタイロツド６６，６７に連結され
ているセグメント６０乃至６３は揺動して第１１
図に示す如く、実線位置と二点鎖線位置間で拡縮
されるようになつている。

つぎに作用を説明する。

なお、本設備では連続的にタイヤを生産すると
き設備上には複数本のタイヤが同時に並行して生
産されることになる。

例えば、ｎ本目のタイヤがタイヤ排出装置ｕと
トランスフアｐとで取り出されている時、トラン
スフアｖが（ｎ＋１）本目のグリーンケースGC
を把持して待機位置″で待機しておりベルト・
トレツド成形ドラムｍ上では（ｎ＋１）本目のタ
イヤに使用されるベルト・トレツド構体が組立て
られており、ドラムｆ上では（ｎ＋２）本目のグ
リーンケースGCが組立てられており更に、ドラ
ムａ上では（ｎ＋３）本目のカーカスバンドCB
が組立てられているといつた具合に各装置上では
順次タイヤの生産が連続的に行なわれる。

作用説明をする際に、これら並行して行なわれ
る全作業のうちｎ本目のタイヤのみ取り上げ、そ
れがどのように成形されていくかを説明する事と
する。

(1) カーカスバンドCBの組立 成形ドラムａが所定の周長となる様拡開され
ドラム上にインナーライナー、カーカスプラ
イ、その他の補強部材が材料供給装置ｃから送
り出され所定の手順で巻きつけられ、裁断さ
れ、つなぎ合わされて、円筒形のカーカスバン
ドCBが積層成形される。各材料の巻きつけ開
始の位置はそのつぎ目位置が周方向に分散する
よう所定量だけずらされる。上記材料の巻きつ
け、裁断、つなぎ合わせ、所定量の位置ずらし
等は好ましくは自動的に行なわれる。その後、
ステツチング装置ｋで各材料が相互に確実に接
着されてｎ本目のカーカスバンドCBが完成す
る。このステツチング作業も自動的に行なわれ
る。カーカスバンドCBが完成する迄に（ｎ−
１）本目のカーカスバンドをドラムｆに供給終
了したトランスフアーｄは待機位置でｎ本目
のカーカスバンドCBの完成を待つている。

(2) カーカスバンドCBの受取り、取り出し、 ｎ本目のカーカスバンドCB完成後、トラン
スフアｄはその拡縮自在のセグメントを拡開し
た状態でドラムａ側へ移動され、停止位置で
停止される。その後、前記セグメントを縮径し
てドラムａ上のカーカスバンドCBを外方より
把持し把持完了後、ドラムａは縮径されてドラ
ムａのカーカスバンドCBはトランスフアｄの
セグメントに引き渡される。上記トランスフア
ｄの移動、停止、セグメントの縮径、ドラムａ
の縮径は自動的に行なわれる。ドラムａの縮径
後、トランスフアｄは移動し、待機位置とさ
れる。トランスフアｄ上のカーカスバンドCB
の端部がドラムａの端部を通過後の適切なる時
期にドラムａは拡開され前記(1)と同様の手順で
（ｎ＋１）本目のカーカスバンドを成形開始す
る。

(3) カーカスバンドCBの移送及びドラムｆへの
挿入 ドラムｆが折りたたまれ、その外径がカーカ
スバンドCBの内径より小さくされ、且つテー
ルストツク装置ｈが後退位置とされていて、ト
ランスフアｖが位置及びにない事が確認さ
れた後、待機位置のトランスフアｄは移動
し、位置で停止される。トランスフアの停止
後、ドラムｆはカーカスバンドCBの内方で拡
開し円筒体を形成し、ついでトランスフアｄの
セグメントは拡開しカーカスバンドCBの把持
を解除し、カーカスバンドCBはトランスフア
ｄからドラムｆへ移しかえられる。その後、ト
ランスフアｄは再び位置迄戻され、（ｎ＋１）
本目のカーカスバンドCBが完成する迄待機さ
れる。前記トランスフアーの移動、停止、ドラ
ムｆの拡開、セグメントの拡開、は自動的に行
なわれる。なお、ヘツドストツクｇ側、テール
ストツクｈ側に各々設置されるべきビードコア
BCはカーカスバンドCBが挿入される前の適当
な時期に作業者によつて設置されている。この
ヘツドストツクｇ側でのビードコアの設置をト
ランスフアｄで自動的に供給する方法を採用す
れば作業者の手間は半分に簡略化される。

(4) グリーンケースGCの組立 トランスフアｄが、テールストツクｈの前進
を阻げない位置迄戻された後、テールストツク
ｈが前進され、ドラムｆと同軸配置とされて停
止する。そして、ドラムｆ上のカーカスバンド
CBのオーバーハング部分が公知な方法で内方
に変形され、両側のビードコアBCが設置され
続いてビードコアは前記オーバーハング部分で
包み込まれる。その後、サイドウオール、リム
クツシヨン等の所要材料が材料供給装置ｊから
所定の手順で送り出されて、巻きつけられ、切
断され、つなぎ合わされて組みつけられる。各
材料の巻きつけ開始の位置はそのつぎ目位置が
周方向に分散するよう所定量だけずらされる。
上記材料の巻きつけ、切断、つなぎ合わせ所定
量の位置ずらし等は、好ましくは自動的に行な
われる。その後、ステツチング装置ｌで各材料
が相互に確実に接着されてｎ本目のグリーンケ
ースGCが完成され、ステツチング装置ｌ及び
テールストツクｈは後退位置とされる。このス
テツチング作業及び後退は自動的に行なわれ
る。ｎ本目のグリーンケースGCが完成する迄
に、（ｎ−１）本目のグリーンケースをドラム
ｒに供給終了したトランスフアｖは待機位置
′でｎ本目のグリーンケースGCの完成を待つ
ている。

(5) グリーンケースGCの受取り、取り出し及び
移送、 グリーンケースGC完成後、トランスフアｖ
のアーム１８が下降し、アーム１８に懸架され
た把持装置を位置とする。その後、トランス
フアｖの台車１１がシリンダー６によつてドラ
ムｆ側へ移動し、ストツパー５で停止され、こ
の時、下方の把持装置は位置とされる。停止
後、把持装置の把持爪が外方より縮径してドラ
ムｆ上のｎ本目のグリーンケースGCを把持し、
把持完了後、ドラムｆは折りたたまれてその外
径がグリーンケースGCのビード部分の内径よ
り小さくされる。トランスフアｖは再び位置
迄戻されてストツパー４位置で停止後、前記ア
ーム１８が上昇し、アーム１８に懸架された把
持装置及びグリーンケースGCを上方の′位置
とした後、軌道ｗがＺ−Ｚ軸周りに旋回され
る。軌道ｗが旋回されている間に台車１１はス
トツパー５側へ移動され、第二段階設備側の
″位置とされてドラムｒ上でグリーンケース
を必要とする迄待機させられる。トランスフア
ｖの把持装置部分がトランスフアｄの移動の阻
げとならない位置迄上昇された後、（ｎ＋１）
本目のカーカスバンドを保持して待機位置と
されていたトランスフアｄは前記(3)と同様の手
順でカーカスバンドの引き渡しを行ない、ドラ
ムｆ上では（ｎ＋１）本目のグリーンケースの
成形が続行される。上記トランスフアｖ、トラ
ンスフアｄ、ドラムｆの各動作は自動的に行な
われる。

(6) グリーンケースGCのドラムｒへの挿入、 トランスフアｐ、タイヤ排出装置ｕが、トラ
ンスフアｖの把持装置の下降を阻げず且つドラ
ムｒがグリーンケースGCを必要とする時に、
前記″位置でｎ本目のグリーンケースGCを把
持して待機していたトランスフアｖはアーム１
８を下降させ、グリーンケースGCを位置と
する。その後、台車１１がシリンダー６によつ
てドラムｒ側へ移動し、ストツパー４で停止さ
れると、下方の把持装置に把持されたグリーン
ケースGCは位置とされる。ついで、ドラム
ｒのビード内方把持装置がグリーンケースGC
のビード部分内方で拡開してグリーンケース
GCを保持し、ついで把持装置の把持爪が拡開
され、ｎ本目のグリーンケースGCはドラムｒ
へ引き渡される。グリーンケース引き渡し後、
トランスフアｖは把持装置の把持爪を拡開した
状態で位置とされ、続いて、前記アーム１８
が上昇されて把持装置を″位置とし、更に軌
道ｗが旋回される間に′位置へ移動されてド
ラムｆ上での（ｎ＋１）本目のグリーンケース
完成迄待機される。上記トランスフアｖの各作
用及びドラムｒの作用は自動的に実施される。

(7) グリーンケースGCの膨張及びブレーカトレ
ツド構体BTの組付け、 ｎ本目のグリーンケースGCがドラムｒのビ
ード内方把持装置で内方支持されて前記トラン
スフアｖが位置とされた後、グリーンケース
GCは内部に圧力空気が供給され且つ両ビード
間隔がせばめられて円筒形からトロイダル状へ
と変形される。一方、この間にトランスフアｐ
はドラムｍ上で成形されたｎ本目のベルト・ト
レツド構体BTを外方把持して位置とされ
る。前記トロイダル形のグリーンケースGCは
更に膨張されて位置で保持されたベルト・ト
レツド構体BTの内表面に接触される。その
後、前記トランスフアｐは外方把持を解除して
ベルト・トレツド構体BTをトロイダル形のグ
リーンケースGCに引き渡し、位置とされて
待機される。トランスフアｐがステツチング装
置ｔの作用の阻げとならない位置迄移動後、ス
テツチング装置ｔは前記ベルト・トレツド構体
BTとグリーンケースGCの相互を確実に圧着
成形する。上記トランスフアｐ、ドラムｒ、ス
テツチング装置ｔの各作用は自動的に行なわれ
る。

(8) ベルト・トレツド構体BTの組立、 成形ドラムｍが所定の周長となる様拡開さ
れ、ドラム上にベルト材料、トレツド等が材料
供給装置ｏから送り出されて、所定の手順で巻
きつけられ、裁断され、つなぎ合わされてｎ本
目の環状のベルト・トレツド構体BTが積層さ
れる。各材料の巻きつけ開始の位置はそのつな
ぎ目が周方向に分散するよう所定量だけずらさ
れる。上記材料の巻きつけ、裁断、つなぎ合
せ、所定量の位置ずらし等は好ましくは自動的
に行なわれる。その後、必要ならば図示省略の
ステツチング装置でベルト、及びトレツド相互
を確実に圧着してｎ本目のベルト・トレツド構
体BTが完成される。このベルト・トレツド構
体BTが完成する迄に（ｎ−１）本目のタイヤ
をタイヤ排出装置ｕに引き渡したトランスフア
ｐは待機位置でｎ本目のベルト・トレツド構
体BTの完成を待つている。

(9) ベルト・トレツド構体BTの受取り、取り出
し、 ｎ本目のベルト・トレツド構体BT完成後、
トランスフアｐは、セグメントが拡開された状
態で位置から移動し位置とされて停止す
る。しかる後、前記セグメントが縮径し、完成
されたｎ本目のベルト・トレツド構体BTを外
方より把持すると、前記ドラムｍは折りたたま
れてベルト・トレツド構体BTの内周径より小
さくされる。その後、トランスフアｐは移動し
て再度位置とされて、前記(6)の作業時期迄待
機される。ｎ本目のベルト・トレツド構体BT
がドラムｍの端部を通過後の適当なる時期にド
ラムｍは再び拡開されて（ｎ＋１）本目のベル
ト・トレツド構体BTの成形を開始する。

(10) 生タイヤGTの取り出し、 前記(7)の手順によるｎ本目の生タイヤGTの
ステツチング作業完了後、待機位置とされて
いたトランスフアｐはそのセグメントを拡開し
て完成されたｎ本目の生タイヤGTの外径より
充分大きくされた状態で位置とされて停止す
る。ついで、前記セグメントが縮径されて完成
生タイヤGTを外方把持すると生タイヤGT内
部の圧力空気が除去されると共に、生タイヤの
ビード部を内方把持していたビード内方把持装
置が縮径されてその外径が生タイヤのビード部
内径より小さくされる。この間に、タイヤ排出
装置ｕがタイヤ排出位置から前記ドラムｒの軸
心延長上のタイヤ受取り位置とされ、また排
出装置ｕに具備されたセグメントが縮径されて
生タイヤのビード部内径より小さくされて待つ
ている。一方、トランスフアｐがｎ本目の生タ
イヤGTを外方把持してタイヤを軸方向にドラ
ムｒから取り出し、位置とされて停止する。
この時、前述の排出装置ｕのセグメントは生タ
イヤGTのビード部分の内方位置とされる。続
いて、前記排出装置ｕのセグメントが拡開し、
トランスフアｐで外方把持されている生タイヤ
GTのビード部分を内方より把持し、更にトラ
ンスフアｐのセグメントは拡開して生タイヤの
把持を解除し、ついで再度位置とされる事に
よつて、ｎ本目の生タイヤGTはタイヤ排出装
置ｕへ引き渡される。タイヤ排出装置ｕは受取
つた生タイヤGTをドラムｒの軸直角方向へ取
り出し、排出装置ｕ上の生タイヤGTは検査員
によつて所定の検査が行なわれて加硫工程へ送
られる。トランスフアｐ及びタイヤ排出装置ｕ
がｎ本目の完成生タイヤGTを取り出している
間に、ドラムｆ上で完成された（ｎ＋１）本目
のグリーンケースGCはトランスフアｖで移送
されて″位置で引渡し時期を待つている。前
記トランスフアｐ、タイヤ排出装置ｕの各作用
は自動的に行なわれる。

以上の説明から、ドラムａ上でのカーカスバン
ドの組立に始まり、タイヤ排出装置ｕによる完成
生タイヤ取り出し迄の一連の作用、並びに並行し
て行なわれる各機械要素の作用が理解されよう。
そして、上記実施例によると、従来からの要望を
満足する生産性が高く、高品質のタイヤを製造で
き、しかも経済的で取扱性の良好なラジアルタイ
ヤ製造装置で、特に長さ方向のスペースに制限の
ある工場での据付けに有効な装置を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す装置全体の
平面図、第２図は第１図を展開して示す側面図、
第３図はグリーンケーストランスフアを示す側面
図、第４図は第３図のＡ矢視図、第５図は第３図
のＢ矢視図、第６図は第３図のＣ矢視図、第７図
は第３図のＤ矢視図、第８図は第３図のＥ矢視
図、第９図は第３図のＦ矢視図、第１０図は把持
装置の側面図、第１１図は第１０図のＧ矢視図で
ある。 ａ……カーカス成形ドラム、ｄ……バンドトラ
ンスフア、ｆ……グリーンケース成形ドラム、ｍ
……ベルト・トレツド成形ドラム、ｐ……ベル
ト・トレツドトランスフア、ｒ……生タイヤ成形
ドラム、ｖ……グリーンケーストランスフア。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 円筒形のカーカスバンドを成形する拡縮自在
   な円筒形剛体ドラムよりなるカーカスバンド成形
   ドラム、同カーカスバンド成形ドラムと同一軸線
   上に対向して配置され、カーカスバンドを受け入
   れて両端部にビード部材を包み込むと共にタイヤ
   サイドウオール構成部材を貼り付けてグリーンケ
   ースを成形する拡縮自在な円筒形剛体ドラムより
   なるグリーンケース成形ドラム及び前記カーカス
   バンド成形ドラムと前記グリーンケース成形ドラ
   ムとの間を往復動してカーカスバンドを外方把持
   してカーカスバンド成形ドラムからグリーンケー
   ス成形ドラムへ移送するバンドトランスフアから
   なる第一段階成形装置と、環状のベルト・トレツ
   ド構体を成形する拡縮自在な円筒形剛体ドラムよ
   りなるベルト・トレツド構体成形ドラム、同ベル
   ト・トレツド構体成形ドラムと同一軸線上に対向
   して配置され、前記グリーンケースをベルト・ト
   レツド構体の内側でトロイダル形状に膨張させて
   グリーンケースとベルト・トレツド構体を圧着し
   生タイヤを成形する拡縮自在な生タイヤ成形ドラ
   ム及び前記ベルト・トレツド構体成形ドラムと前
   記生タイヤ成形ドラムとの間を往復動してベル
   ト・トレツド構体を外方把持してベルト・トレツ
   ド構体成形ドラムから生タイヤ成形ドラムへ移送
   すると共に完成生タイヤを外方把持して生タイヤ
   成形ドラムから取り出すベルト・トレツドトラン
   スフアからなる第二段階成形装置とを備え、前記
   第一段階成形装置と、第二段階成形装置を各装置
   の成形ドラム軸線が互に交るように配置すると共
   に前記第一段階成形装置と第二段階成形装置の上
   方に、前記グリーンケース成形ドラムから生タイ
   ヤ成形ドラムまでグリーンケースを外方把持して
   移送する両成形装置間を移動可能で、かつ上下方
   向に昇降可能なグリーンケーストランスフアを設
   置したことを特徴とするラジアルタイヤ製造装
   置。