JPS5818243A - 生タイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は生タイヤ成形装置に関し、さらに詳しくは、ラ
ジアルタイヤの生タイヤを２段階成形法により成形する
場合に用いられる生タイヤ成形装置に関するものである
。

従来からラジアルタイヤの生タイヤを成形する方法とし
て１段階成形法と２段階成形法とがある。ここでこの各
成形方法につぃ℃極く簡単に説明すると、１段階成形法
は、一つの生タイヤ成形ドラム上で生タイヤを成形する
方法であり、２段階成形法は、まず第１段階生タイヤ成
形機の成形ドラム上にブライコードを巻き付け、一対の
ビードを組付けた後プライコードをビードの廻りに折り
返しさらに一対のサイドウオール材を張り付けて円筒形
状の第１段階生タイヤを成形し、しかる後、この第１段
階生タイヤを第２段階生タイヤ成形機の成形ドラム上に
移送し、この第２段階生タイヤ成形ドラム上で円筒形状
の第１段階生タイヤをトロイダル形状に変形すると共に
この外周にベルト、トレッド組立体な接着して生タイヤ
を成形する方法である。

ところが、−上述した２段階成形法では第１段階生タイ
ヤ成形能力と比較して第２段階生タイヤ成形能力の方が
１．５〜２倍もあるため、第１段階成形と第２段階成形
との間において第１段階生タイヤの貯蔵が゛必要となり
、このため種々の管理が必要となり、さらに第１段階生
タイヤの第１段階生タイヤ成形ドラムからの取り出し、
及び第２段階生タイヤ成形ドラムへの挿入等の作業が必
要で品質上、生産性上問題があった。

これに対し１段階成形法では上述した問題はないものの
成形を１ｚつの成形ドラム上で行なう関係上成形サイク
ルが長くなり、設備稼動率の面で問題があった。

本発明の目的は、２段階成形法を用いる生タイヤ成形装
置でありながら前述した各問題点を解消できると共に本
装置の設置に際し、柱等との干渉を緩和し得る優れた生
タイヤ成形装置を提供せんとするにある。

以下、本発明を実施例により図面を参照しつつ詳細に説
明する。

第１図は本発明の実施例からなる生タイヤ成形装置の平
面図、第２図は第１図ｎ−■矢視図、第３図は一部を除
去した第１図■−■矢視図である。

図においてＥは本発明の実施例からなる生り≧ヤ成形装
置で、径方向に拡縮自在で回転自在な第１段階生タイヤ
成形ドラム２０１（以下第１段階成形ドラム）の両側に
それぞれプライダウン折返し機構２０２ａ及び２０２ｂ
を備えたヘッドストック２０６及びテールストック２０
４を備えた第１段階生タイヤ成形装置２００（以下第１
段階成形装置）と、径方向に拡縮自在で回転自在な第２
段階生タイヤ成形ドラム６０２（以下第２段階成形ドラ
ム）のヘッドストック６０３側に径方向に拡縮自在で回
転自在なベルト・ト、レッド組立体成形ドラム３０４（
以下組立体成形ドラム）を移動自在に備えた第２段階生
タイヤ成形装置６００（以下第２段階成形ドラム）とを
、それぞれ間隔をおいて、前記第１段階成形ドラム２０
１と第２段階成形ドラム６０２とが相対向するよう同軸
上に配置し、この各成形ドラム２０１及び６０２間に第
１段階生タイヤ把持機構４０１を備えた第１段階生タイ
ヤ移送装置４００（以下第１移送装置）を移動可能に配
置すると共に、前記第２段階成形ドラム６０２と組立体
成形ドラム３０４との間にベルト、トレッド組立体把持
機構（図示しない）を有するベルト、トレッド組立体移
送装置５００（組立体移送装置）を移動可能に配置し、
さらに前記第１段階成形装置２００の軸線Ｘ−Ｘに対し
て平面視所望の角度を有する軸線Ｙ−Ｙ上に位置せしめ
て径方向に拡縮自在で回転自在なバンド成形ドラム１０
１を備えたバンド成形装置１００を配置し、前記軸線Ｙ
−Ｙ上に旋回可能なバンド把持機構６０２を備えたバン
ド移送装置６００を配置することにより構成されている
。

上述したタイヤ成形装置の構造をさらに詳細に説明する
と、バンド成形装置１００は、ベース１０２に固定され
たフレーム１０３に回転自在に支持された主軸１０４を
有する。この主軸１０４の後部にベルトプーリー１０５
が固定されていて、フレーム１０６に固定された主軸回
転用モーター１０６の出力軸に固定されたベルトブーＩ
Ｊ　−１０７とベルト１０８を介し℃連結されている。

ベルトプーリー１０５には流体シリンダ１０９．シリン
ダピストンのストロークを調整するためのストッパー１
１０．シリンダ内へ、流体を供給する回転継手１１１な
どで構成されるバンド成形ドラム拡縮機構が一体的に係
合されている。主軸１０４の軸端の７ランジ１１２には
拡縮径自在で回転自在なバンド成形ドラム１０１が脱着
自在に取り付けられている。バンド成形ドラム１０１の
下部には公知の手段によるステッチ装置１１３が配設さ
れている。バンド成形装置１００の後方に設置されたバ
ンド成形用サービサー７００は下段にインナーライナー
、中段にカーカス、上段にフィニツシングの各々自動供
給装置を備えている。７０１はインナーライナー巻出し
装置で、７０２はインナーライナー巻出駆動装置で、公
知の手段で適宜にインナーライナーの巻出しが行なわれ
、バンド成形ドラム１０１へのインナーライナー巻っけ
は本出願人による特願昭５５−１７３７７０号明細書に
記述された装置で自動的に行なわれる。カーカス供給装
置は公知の手段で詳細の説明は省略するが、７０３はカ
ーカスプライの捲出装置で、７０４バカ−カスフライの
巻出駆動装置でインナーライナーと同一の手段で巻出し
が行なわれ、後方コンベヤ７０５、前方コンベヤ７０６
に移送されて、検知装置７０７にカーカスプライの先端
が検知されると、コンベヤの移動が停止し、後方コンベ
ヤ７０５と前方コンベヤ７０６との間に設置した公知の
切断機構７０８を作動させ切断する。

この後、前方コンベヤ７０６は前進し、その前端部がバ
ンド成形ドラム１０１に適宜に圧接し、バンド成形ドラ
ム１０１の回転と同調して回転し、前述の所定長に切断
したカーカスプライをバンド成形ドラム１０１に巻つけ
る。フイニッシング巻出装置７０９に掛けたフィニツシ
ング材は巻出　、用モーター７１０により巻出され、一
対のフィニツシングの巻つけ切断機構７１１　、７１１
’に供給される。この巻つけ、切断機構は１本出願人に
よる特願昭５５−１８１３７１号明細書に記述された装
置で、フィニツシングのバンド成形ドラム１０１への巻
つけ及び切断は自動的に行なわれる。

バンド移送装置６００は支柱６０３に固着されたブラケ
ット６０４に固定されたピン６０５に回転自在に取り付
けられた旋回アーム６０１を有す”る。

このアーム６０１の前端部にはピン６ｏ６が回転自在装
着され、ピン６０６の上端部にスプロケット６０７が固
定され、このスプロケット６ｏ７とピン６０５Ｋ［ｉ定
されたスプロケット６０８とはスプロケットチェーン６
０９により連結されている。支柱６０３に固定されたブ
ラケット６１０に揺動自在に流体シリンダ６１１が取付
けられ、シリンダ６１１のロッド６１２は、旋回アーム
６０１に固着されたブラケット６１６に揺動自在に取付
けられている。ピン６０６の７ランジ６１４にはフレー
ム６１５が固定され、このフレーム６１５には２本のガ
イドロッド６１６が取り付けられ、バンド把持機構６０
２の支持フレーム６１７の上部に取り付けられたスライ
ド軸受６１８と摺動自在に嵌合されている。またフレー
ム６１５には流体シリンダ６１９が固定され、流体シリ
ンダ６１９のロッド先端部は支持フレーム６１７の上端
部に連結されている。バンド把持機構６０２は支持フレ
ーム６１７に固定された放射状に案内溝の加工されたプ
レー　）　６２０とこの案内溝に案内されて摺動する複
数個のスライド部材６２１と、各スライド部材６２１に
固定されバキュムカップ等のバンド把持部材を有する複
数個の把持アーム６２２を備えている。スプロケット６
０７の歯数Ｎαとスプロケット６０８の歯数Ｎβは次の
関係式により選定されでいる。

Ｎα：Ｎβ＝アームの旋回角度α：バンド把持機構の旋
回角度β（＝　ＩＳＯ十〇　） この様な構成になっているから、バンド把持機構６０２
をバンド成形機の軸線Ｙ−Ｙと一致させた位置で流体シ
リンダ６１９を前進作動させるとバンド把持機構６０２
はガイドロッド６１６に案内されて前進し、二点鎖線で
示す位置でバンド成形ドラム１０１を包囲する。次にバ
ンド把持アーム６２２がバンド成形ドラム１０１に接近
し、バンド成形ドラム１０１上のカーカスバンドを把持
し、バンド成形ドラム１０１を縮径させるとカーカスバ
ンドはバンド把持機構６０２に置換される。

次に流体シリンダ６１９を後退作動させると前記と同様
にバンド把持機構６０２はガイドロッド６１６に案内さ
れて実線で示す位置に戻る。この状態で流体シリンダ６
１１を前進作動させると。

旋回アーム６０１はピン６０５を中心に旋回し、同時に
この旋回に係合してスプロケット６０７及びピン６０６
が回転し、フレーム６１５．ガイドロッド６１６．スラ
イド軸受６１８及び支持フレーム６１７を介して支持さ
れたバンド把持機構６０２は第１段階成形機の軸線Ｘ−
Ｘに一致した位置に旋回移動する。この状態で流体シリ
ンダ６１９を前進作動させると、バンド把持機構６０２
はガイドロッド６１６に案内されて前進し、カーカスバ
ンドを縮径した第１段階成形ドラムを扼囲した位置に移
送し、バンド把持を解放し、第１段階成形ドラム２０１
上にカーカスバンドが置換される。この後、流体シリン
ダ６１９を後退作動させるとバンド把持機構６０２が後
退し、続いて流体シリンダ６１１を後退作動させると前
述と同様に旋回アーム６０１はピン６０５を中心に旋回
し、同時にこの旋回に係合してスプロケット６０７及び
ピン６０６が回転し、バンド把持機構６０２は旋回移動
してバンド成形機の軸線Ｙ−Ｙと一致した位置に戻り、
待機する。

第１段階成形装置２００はベース２０５に固定されたフ
レーム２０７に回転自在に支持された主軸２０６を有す
る。この主軸２０６の後部にベルトブ。

−リー２０８が固定されていて、フレーム２０７に取り
付けられた主軸回転用モーター２０９の出力軸に固定さ
れたベルトブーＩＪ−２１０とベルト２１１を介して連
結されている。ベルトプーリー２０８には流体シリンダ
２１２、シリンダピストンのストロークを調整するため
のストツノ＜−２１３、シリンダ内へ流体を供給する回
転継手２１４等で構成される第１段階成形ドラム拡縮機
構が一体内に係合されている。主軸２０６の軸端の７ラ
ンジ２１５には拡縮径自在で回転自在な第１段階成形ド
ラム２０１が脱着自在に取り付けられている。

第１段階成形ドラム２０１を中心にヘッドストック２０
６と対向してテールストック２０４が設置されている。

テールストックフレーム２１６の支軸２１７はベッド２
０５上に固定された軸受２１８　、２１８’に回転自在
に支持されている。ベッド２０５上に固定されたプラテ
ン）　２１９　、２１９’に揺動自在に取り付けられた
流体シリンダ２２０のシリンダロッド２２１はヘッドス
トックフレーム２１６に固着すれたブラケット２２２に
揺動自在に取り付けられている。またテールストックフ
レーム２１６にはテールストック軸２２３が軸方向に摺
動自在に取り付けられている。２０２ａ　、　２０２ｂ
はビード打ち、フィンガープライダウン及びカーカスプ
ライの端末折返しを行なう特公昭５３−２５８７２号公
報に記述されていると同様な公知のプライダウン折返し
機構で、主軸２０６及びテールストック軸２２６上を摺
動し、成形ドラム２０１に対して互に接近、隔離できる
様になっている。テールストックフレーム２１６は流体
シリンダ２２０の作動により、支軸２１７を中心に旋回
され、第１図で実線で示す位置から２点鎖線で示す位置
に旋回後退し、バンド移送装置６００のバンド把持機構
６０２及びカーカスグリーン移送装置４００との機械干
渉を避けるように構成されている。

８００は第１段階成形用サービサーで、サイドウオール
構成部材の供給粉付なう装置で、下段にサイドウオール
材、上段にリムクッションの各々一対の自動供給装置を
備えている。本装置はバンド成形用サービサー７００の
フイニツシングの自動供給装置と同一機構で説明は省略
する。

６００は第２段階成形装置で第２段階成形ドラム３０２
の一対の拡縮径自在なビード保持部材３０１ａ　、　５
０１ｂを各々前端部に保持し、ヘットストック６０６に
回転自在に支持された内軸６０５と外軸６０６とにより
構成された二重構造の主軸を備えている。この内軸３０
５と外軸３０６は主軸開閉駆動機構６０７により軸方向
に互に逆方向に摺動され、一対のビード保持部材３０１
ａ　、　３０１ｂが同期して軸方向に互に逆方向に摺動
される。ヘッドストック６０６の前面に円筒部材６０８
が取り付けられ、外軸３０６を摺動及び回転自在に支持
している。更にこの円筒部材６０８上に回転及び摺動自
在に組立体成形ドラム６０４が取り付けられ、ヘッドス
トック６０６に固定されたシリンダ３０９の作動により
組立体成形ドラム前進位置にと後退位置しどの間を摺動
し、ヘッドストック６０６に固定された回転駆動モータ
ー６１０の回転がスプライン軸６１１、スプライン軸受
（図示せず）及び適宜のベルトプーリー、ベルト等の手
段を介し℃伝達され、組立体成形ドラム前進位置Ｋ及び
後退位置りで回転駆動自在となっている。

ベルトサービサー装置９００は、床上に固定されたベー
ス９０１上に固着された第１ベルトサービサーユニツ）
　９０２ａと第２ベルトサービサー９０２ｂを備え、こ
のサービサーユニット９０２ｍ　。

９０２ｂは各々組立体成形ドラム３０４の前進位置にと
後退位置りとに一致して取り付けられている。

また各サービサーユニットは組立体成形ドラム３０４に
ベルトを巻つける前に予め自動的に長さを検尺し、自動
的に切断する自動切断機構９０３ａ。

９０６ｂを備えた公知の装置である。

１０００はトレッド供給装置で、コンベヤ１００１を摺
動自在に支持した一対の案内部材１００２　。

１００２’の後端部に固着した支軸１００３　、１００
３’がベース１００４上に固定された軸受１００５　、
１００５’に揺動自在に支持され、案内部材１００２　
、１００２’の前端部に固着されたブラケット１００６
　、１００６’にハベース１００４に取り付けられた流
体シリンダ１００７　。

１００７’のシリンダロッドが固定されている。更に流
体シリンダ１００８がブラケツ）　１００９を介してベ
ース１０４ｔに固定され、そのシリンダロッドはコンベ
ヤ１００１の下部フレームに固定されている。

この様に構成されているから、コンベヤ１０Ｄ１はシリ
ンダ１００８を前進作動させると、案内部材１００２　
、１００２’に案内されて前進し、組立体成形ドラム３
０４の下部で二点鎖線で示す位置に前進する。この状態
で流体シリンダ１００７　、１００７’を前進作動させ
ると、案内部材１００２　、１００２’が支軸１００３
゜１００３’を中心に上方へ揺動し、案内部材１００２
　。

１００２’に支持されたコンベヤ１００１も上方に揺動
し、コンベヤ１００１上に積載されたトレッドが組立体
成形ドラム６０４の下部表面に圧着される。

組立体成形ドラム６０４の周速とコンベヤ１００１上の
トレッド表面周速を一致させて同期的に各々を回転させ
るとトレッドは伸び等の変形なく組立体成形ドラム外周
面に巻つけられる。次に流体シリンダ１００７　、１０
０７’を後退作動させるとコンベヤ１００１は下降し、
組立体成形ドラム３０４から離れ、更に流体シリンダ１
００８を後退作動させると、コンベヤ１００１は案内部
材１００２　、１００２’に案内されて、二点鎖線で示
す位置から実線で示す位置に後退する。第１段階成形装
置２００と第２段階成形装置６００との間に軸線Ｘ−Ｘ
に平行にレール４０２　、４０２’が配設されている。

このレール４０２　、４０２’は床上に固定されたベー
ス４０６上に固着された架台４０４上に取り付けられて
いる。

第１段階生タイヤ移送装置４００は案内レール４０２　
、４０２’上にスライド軸受４０５　、４０５’を介し
て滑動自在に載置され、ベース４０３上に固定されたス
ライド用モーター４０６とカップリング４０７で連結さ
れた減速機４０８の出力軸に固定されたスプロケット４
０９と、ベース４０３の第２段階成形装置６００側に回
転自在に取り付けられた従動側スブロケツ）　４０９’
とに両端を移送装置４００の台座４１０に係止されたス
プロケットチェーンが掛けられている。

この構成になっているので、スライド用モーター４０６
の駆動により第１段階成形ドラム２０１の位置Ｈ１第２
段階成形ドラム３０２の位置Ｊとの間をレール４０２　
、４０２’に案内されて自在に移動できる。またこの第
１段階生タイヤ移送装置４００は、第１段階生タイヤ把
持機構４０１の支持フレーム４１１の一部に開口部を有
し、第１段階成形装置２００のステッチャ−装置２２４
との機械的干渉をさけ、第１段階成形ドラム２０１上に
巻つけたタイヤ構成部材のステッチング動作中に第１段
階成形ドラム位置Ｈに移動し待機出来る構造になってい
る。

ベルト・トレッド組立体移送装置５００はレール４０２
　、４０２’上にスライド軸受５０１　、５０１’を介
して滑動自在に載置されている。下面にスライド軸受５
０１　、５０１’を固定し、上面にフレームａ１２を固
定した台座５０３の端部５０４に流体シリンダ５０５の
シリンダロッド５０６の先端が取り付けられている。流
体シリンダ５０５はベース４０６上に固定されたブラケ
ット５０７に固定されている。

流体シリンダ５０５を前進作動させるとベルト。

トレッド組立体移送装置５００は、レール４０２゜４０
２′に案内されて前進し、二点鎖線で示す第２段階成形
ドラム位置Ｊに移動する。逆に流体シリンダ５０５を後
退作動させると第２段階成形ドラム位置Ｊから組立体成
形ドラム６０４の前進位置Ｋに戻る。

つづいて上述した成形装置により生タイヤを成形する過
程を説明する。

（１）バンド成形工程 拡径したバンド成形ドラム１０１上にフイニッシンク巻
出装置７０９から一対のフイニツシ、切断され、更に事
前に所定長に切断されたカーカスプライが巻つけられる
。この後、ステッチング装置１１６によりバンド成形ド
ラム１０１を回転させながら圧着し、積層して巻つけた
各構成部品間のエアー抜き及び密着を行ない、カーカス
バンドを成形する。

次にバンド成形装置の軸ＩＩｊＩＹ−Ｙに一致した位置
で待機中のバンド把持機構６０２が流体シリンダ６１９
の前進作動によりバンド成形ドラム１０１を包囲する位
置に前進し、バンド成　−形ドラム１０１上のカーカス
バンドを把持し、この後、流体シリンダ６１９の後退作
動によりカーカスバンドを把持した把持機構６０２が後
退し待機する。

（２）第１段階成形工程 第１　段階成形Ｍ！−２００のテールストック２０４を
流体シリンダ２２０を後退作動させて。

二点鎖線で示す位置に後退させた状態で、バンド移送装
置６００の流体シリンダ６１１を前進作動させるとバン
ド把持機構６０２が前進旋回し、第１段階成形ドラムの
軸線に一致した位置に移動する。次にバンド把持機構６
０２は流体シリンダ６１９の前進作動により縮径した第
　゛１段階成形ドラム２０１を包囲する位置に前進し、
カーカスバンドを成形ドラム２０１上に供給する。

この後流体シリンダ６１９を後退作動しバンド把持機構
６０２を後退させ、つづいて流体シリンダ６１１を後退
作動し、バンド把持機構６０２を待機位置に戻す。

カーカスバンドを供給された成形ドラム２０１を拡径し
、同時に流体シリンダ２２０を前進作動し、テールスト
ック２０４を前進させ。

テールストック軸２２３と主軸２０６との軸線を一致さ
せ、更にテールストック軸を成形ドラム２０１側に移動
させた状態で公知のブライダウン折返し機構２０２ａ　
、　２０２ｂを成形ドラム２０１に近づけ、ビード打ち
、フィンガープライダウン及びカーカスプライの端末折
返しを行なう。つづい℃、第１段階成形用サービサーム
２０１　ｋに巻つけ切断される。この間テールストック
２０４は流体シリンダ２２０の後退作動により二点鎖線
で示す位置に戻る。

リムクッション及びサイドウオール材の巻っけが完了す
るとステッチャ−装置２２４によりステッチングが行な
われ、同時に第１段階生タイヤ移送装置４００が待機位
置Ｉから第１段階成形ドラム位置Ｈに移動し、第１段階
成形ドラム２０１を包囲して停止する。ステッチングが
終了し第１段階生タイヤの成形が完了すると、６生タイ
ヤ把持機構４０１により第１段階生タイヤを把持し、成
形ドラム２０１を縮径し、第１段階生タイヤを移送装置
４００に置換させる。この後、第１段階生タイヤ移送装
置４００を待機位置■に移動させ、待機させる。

（３）第２段階成形工程 ｉ）組立体成形ドラム前進位置Ｋに移動。

停止させた組立体成形ドラム３０４の外周面に第１ベル
トサービサー９０２８で事前に所定長に切断された第１
ベルトを巻つけ、両端部を接合する。この間に第２段階
成形ドラム３０２側では第２段階成形ドラム６０２に挿
入され、ピード保持部材３０１ａ　、　３０１ｂに把持
されトロイダル状に変形された生タイヤの外周面にベル
ト、トレッド組立体がベルト、トレッド移送装置５００
から置換される作動が並行して行なわれる。

ｉｔ）　　次に組立体成形ドラム３０４は後退位置りに
移動し、はぼ同期してベルト、トレッド組立体移送装置
５００も第２段階成形ドラム位置Ｊから組立体成形ドラ
ム前進位置Ｋに移動停止し待機する。

ｉｉｉ　）次に組立体成形ドラム３０４上に巻つけられ
た第１ベルトに積層して、第２ベルトサービサー９０２
ｂで事前に所定長に切断された第２ベルトを巻つけ、両
端部を接合する。つづいてトレッド供給装置１０００の
トレッドを積載したコンベヤ１００１を前進させ、つい
で−Ｌ方に揺動させて、コンベヤ１００１上のトレッド
と組立体成形ドラム６０４の下部外周面と圧接させ、コ
ンベヤ１ｏ０１と組立体成形ドラム６０４を同期的ニ回
転させてトレッドを巻つけ１両端部を接合し、ベルト、
トレッド組立体の成形を完位置りから前進位置Ｋに移動
し、この位置に待機中のベルト、トレッドＩ立体移送装
置５００に包囲された状態になる。つづいてベルト・ト
レッド組立体把持機構によりベルト。

トレッド組立体を把持し、組立体成形ドラム６０４を縮
径させ、ベルト、トレッド組立体をベルト、トレッド組
立体移送装置５００に置換させる。

この間第２段階成形ドラム側では、トロイダル状の生タ
イヤ上に置換されたベルト、トレッド組立体を公知の手
段によるステッチング装置で圧着し、生タイヤの成形が
完了し、この完成生タイヤを第２段階成形ドラム６０２
から取外す。次に第段階生タイヤ移送装置４００す待機
位置Ｉから第２段階成形ドラム位置Ｊに移動させて成形
ドラム６０２を包囲し、一対のビード保持部材３０１ａ
　、　３０１ｂと第１段階生タイヤの一対のビード位置
とを各々一致させて、移動を停止させる。この状態で、
ビード保持部材３０１ａ　、　３０１ｂを拡径し、第１
段階生タイヤを把持し、第１段階生タイヤ移送装置４０
０の把持機構４０１の把持を解放し、第２段階成形ドラ
ム３０２に置換させる。

■）次に第１段階生タイヤ移送装置４００は移動して待
機位置Ｉに戻り待機する。この移動トはぼ同期し℃、ベ
ルト、トレッド組立体を把持し、待機中のベルト、ドレ
ッド組立体移送装置５００が組立体成形ドラム前準位置
Ｋから第２段階成形ドラム位置Ｊに移動する。

更に上述の移動動作と並行して第２段階成形ドラム側で
はビード保持部材３ＣＮａ　、　３０１ｂを互に接近さ
せ、第１段階生タイヤをトロイダル状に変形させる。

本発明は上述のように構成したから１次の如き効果を奏
する。すなわち、 イ）生タイヤの成形工程を、バンド成形工程。

第１段階生タイヤ成形工程、第２段階生タイヤ成形工程
に分割できる結果、各工程の所要時間なほぼ平均化でき
て、タイヤ１本当りの成形サイクルな短縮すること力（
できる。また高度に自動化されたサービサーの配設カミ
スペース上可能で、タイヤ構成部材の組立てを自動（ヒ
できる。

さらに、各成形装置間に自動イヒされた移送装置を配設
したから１人手による作業を可及的に少なくできるので
１作業者の熟練に影響されずに高品質の生タイヤを成形
できる一方、−人の作業者で全工程の成形作業が可能で
あるため、人に対する生産性の向上を大きく図ること力
；できる。

口）第１段階生タイヤ成形装置の軸線に対するバンド成
形装置の配置角度力５自在に選択出来るため、建家に配
置する際に生ずる柱との干渉を避けることができ、岬置
上の制約を減少できる。

従って本発明は、２段階成形法を用１．ｚる生タイヤ成
形装置でありながら、前述した各問題点を解消できると
共に本装置の設置に際し柱等との干渉を緩和し得る優れ
た生タイヤ成形装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる生タイヤ成形装置の平
面図、第２図は第１図■−■矢視図、第３図は一部を除
去した第１図ト」矢視図である。 １００・・・バンド成形装置、１０１・・・バンド成形
ドラム、２００・・・第１段階生タイヤ成形装置、２０
１・・・第１段階生タイヤ成形ドラム、２０２ａ　、　
２０２ｂ・・・プライダウン折返し機構。２０３・・・
ヘッドストック、２０４・・・テールストック、３００
・・・第２　段階生タイヤ成形装置、３０２・・・第２
段階生タイヤ成形ドラム、６０６・・・ヘッドストック
、３０４・・・ベルト、トレッド組立体成形ドラム、４
００・・・第１段階生タイヤ移送装置、４０１・・・第
１段階生タイヤ把持機構、５００・・・ベルト、トレッ
ド組立体移送装置、６００・・・バンド移送装置、６０
１・・・バンド把持装置。 代理人、弁理士　　小　川　信　− 弁理士　野口賢照 弁理士　斎下和彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 径方向に拡縮自在で回転自在な第１段階生タイヤ成形ド
   ラムの両側にそれぞれブライダウン折返し機構を備えた
   ヘッドストック及ヒ−ｒ　−ｐｖストックを備えた第１
   段階生タイヤ成形装置と、径方向に拡縮自在で回転自在
   な第２段階生タイヤ成形ドラムのヘッドストック側に径
   方向に拡縮自在で回転自在なベルト、トレッド組立体成
   形ドラムを備えた第２段階生タイヤ成形装置とを、それ
   ぞれ間隔をおいて、前記第１段階生タイヤ成形ドラムと
   第２段階生タイヤ成形ドラムとが相対向するよう配置し
   、この各成形ドラム間に第１Ｒ階生タイヤ把持機構を備
   えた第１段階生タイヤ移送装置を移動可能に配置すると
   共に、前記第２段階生タイヤ成形ドラムとベルト、トレ
   ッド組立体成形ドラムとの間にベルト。 トレッド組立体把持機構を有するベルト、トレッド組立
   体移送装置を移動可能に配置し、さらに前記第１段階生
   タイヤ成形装置の軸線に対し℃平面視所望の角度を有す
   る軸線上に位置せしめて、径方向に拡縮自在で回転自在
   なバンド成形ドラムを備えたバンド成形装置を配置し、
   前記第１段階生タイヤ成形装置とバンド成形装置との間
   に旋回可能なバンド把持機構を備えたバンド移送装置を
   配置してなる生タイヤ成形装置。