JPS6059856B2

JPS6059856B2 - タイヤ成形方法および装置

Info

Publication number: JPS6059856B2
Application number: JP55171903A
Authority: JP
Inventors: 良夫増田; 久深沢; 秀人山本; 雅博堀口
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1980-12-05
Filing date: 1980-12-05
Publication date: 1985-12-27
Also published as: JPS57137139A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はタイヤ成形方法および装置の改善に関するもの
である。

従来、乗用車以外のライトトラック、トラック、バス用
等大型ラジアルタイヤのグリーンタイヤを成形する場合
、バンド成形工程、第１段階グリーンタイヤ成形工程お
よび第２段階グリーンタイヤ成形工程の３工程で成形す
る方法が通常採用され、しかも前記３つの成形工程がそ
れぞれ独立して実施されていた。

すなわち（１）まずバンド成形装置でインナーライナー
、スこチールフイニツシング、カーカス等タイヤ構成部
材からなるバンドを成形した後、この成形されたバンド
を人力により装置から引き抜いてバンド台車上にストッ
クし、（２）次にこのバンド台車を第１段階グリーンタ
イ３ヤ成形装置の所まで移動して、装置に前記バンドを
挿入した後、装置を作動してバンドにビード、フィラー
、リムクツシヨンゴム、サイドトレツド等タイヤ構成部
材を装着して第１段階グリーンタイヤ成形し、しかる後
この成形された４第１段階グリーンタイヤを装置から人
力により取り外して第１段階グリーンタイヤ台車にスト
ックし、（３）つづいてこの台車を第２段階グリーンタ
イヤ成形装置の所まで移動して装置に前記第１段階グリ
ーンタイヤを挿入し、この装置を作動して第１段階グリ
ーンタイヤにベルト、トレンド等のタイヤ構成部材を装
着することによりトロイダル状の第２段階グリーンタイ
ヤを成形し、しかる後これを装置から人力により取り外
し台車に載置するか、コンベヤて加硫工程等の次工程に
送るのである。

上述したように、従来大型ラジアルタイヤを成）形する
各工程における各装置間の各成形品の移送手段は、人力
によりなされていたため、これら一連の作業は、人に対
する生産性、スペース生産性を含む広い意味での低生産
性と品質面での不安定化をもたらしている。

すなわち作業者は、バンド・あるいは、グリーンタイヤ
の挿入、取外しに際して、スチールカーカスタイヤの場
合バンドで３０ｋ９、第２段階グリーンタイヤでは９０
ｋ９にも及ぶものを無理な姿勢で扱わねばならず、腰痛
の原因になるばかりでなく、バンドあるいは第１段階グ
リーン挿入後の芯合せを作業者自身が行なうためのバラ
ツキ、挿入取外し、ストック中の歪みや変形など製品品
質に悪影響を及ぼしていた。更にバンドやグリーンタイ
ヤをストックする台車のためのスペースと、台車を運搬
する専門の作業者を必要とし、広い意味での生産性を低
下させていた。そこで最近上述した移送及び配置スペー
スの問題を解決すべく、一連の工程を１台の成形機で成
形する方式のシングルステージ成形機も開発されつつあ
る。しかしこの方式は機械が極度に複雑化されることに
よるメンテナンス性での問題、多くの構成部材を１ケ所
に集中することによる作業性の悪化などの点で将来への
期待は残るものの、現在では直ちに採り入れられる状態
にはないのが現状である。本発明の目的は上述のような
問題点を解消し、特に乗用車以外のライトトラック、ト
ラック、バス用等大型ラジアルタイヤのグリーンタイヤ
を成形する各工程における各成形装置のレイアウトおよ
び各装置間の各成形品の移送手段を改善することより、
労力の軽減、作業効率および品質の向上、ストックスペ
ースの減少等をなし得る優れたタイヤ成形方法および装
置を提供せんとすることにある。

そしてその特徴とするところは、バンド成形装置と第１
段階グリーンタイヤ成形装置とを、それぞれ間隔をおい
て同軸上に直列に配置すると共に、これら各装置と並列
に第２段階グリーンタイヤ成形装置を配置する一方、前
記バンド成形装置と第１段階グリーンタイヤ成形装置と
の間に、バンド移送装置を移動自在に配置すると共に、
前記第１段階グリーンタイヤ成形装置と第２段階グリー
ンタイヤ成形装置との間の空間に、第１段階グリーンタ
イヤ移送装置を上方から移動自在に懸吊し、さらに前記
第２段階グリーンタイヤ成形装置の成形ドラム側に、ベ
ルト、トレンド組立体と第２段階グリーンタイヤの移送
装置を移動自在に配置した点にある。

以下本発明に係るタイヤ成形方法および装置を実施例に
より図面を参照して説明する。

ます本発明のタイヤ成形方法の実施に使用する装置につ
いて説明する。

第１図は本発明の実施例からなるタイヤ成形装置の平面
図、第２図は第１図■一■矢視図、第３図は第１図■−
■矢視図、第４図は第２段階グリーンタイヤ成形装置の
縦断面図、第５図Ａ，ｂ，ｃはそれぞれバンド移送装置
を示すもので、ａは側面図、ｂはａ図Ｂ−Ｂ断面正面図
、ｃはｂ図におけるＣ部拡大図、第６図Ａ，ｂはそれぞ
れ第１段階グリーンタイヤ移送装置を示すものでａは側
面図、ｂは正面図、第７図Ａ，ｂはそれぞれ第１段階グ
リーンタイヤ移送装置の移送レール部を示す説明図であ
る。

図においてＥは本発明の実施例からなるタイヤ成形装置
て、径方向に拡縮自在て回転自在としたバンド成形ドラ
ム１０１を備えたバンド成形装置１００と、径方向に拡
縮自在で回転自在とした第１段階グリーンタイヤ成形ド
ラム２０１の両側にヘッドストック２０３およびテール
ストック２２０をそれぞれ備えた第１段階グリーンタイ
ヤ成形装置２００とを、それぞれ間隔をおいて同軸上に
直列に配置し、このバンド成形装置１００と第１段階グ
リーンタイヤ成形装置２００との間に、バンド把持機構
４０２を有するバンド移送装置４００を移動自在に配置
し、さらに前記直列に配置したバンド成形装置１００と
第１段階グリーンタイヤ成形装置２００に並列に第２段
階グリーンタイヤ成形装置３００を配置すると共に、こ
の第２段階グリーンタイヤ成形装置３００と前記第１段
階グリーンタイヤ成形装置２００との間の空間に、第１
段階グリーンタイヤ把持機構５０４を有する第１段階グ
リーンタイヤ移送装置５００を上方から移動自在に懸吊
し、また前記第２段階グリーンタイヤ成形装置３００の
第２段階成形ドラム３０１側に、ベルト、トレンド組立
体と第２段階グリーンタイヤの把持機構６０２を有する
移送装置６００を移動自在に配置することにより構成さ
れている。

上述したタイヤ成形装置の構造をさらに詳細に説明する
と、前記バンド成形装置１００バンド成形ドラム１０１
と、第１段階グリーンタイヤ成形装置２００の成形ドラ
ム２０１の間には軸線に沿つて案内レール４０１，４０
「が敷設され、その上を前記バンド移送装置４００を移
動し得るようになつている。

また前記第１段階グリーンタイヤ成形装置２００のテー
ルストック２２０は、この第１段階グリーンタイヤ成形
装置２００上において、ビード打ち、バンド折返しの作
業中は第１図に仮想線で示された位置に存在するが、バ
ンド移送装置４００が進入して来る際には実線で示され
た位置への揺動してこれを避けるようになつてる。

バンド成形装置１００と第１段階グリーンタイヤ成形装
置２０の軸線に対し、本願発明の実施例では、その軸線
が平行になるよう第２段階グリーンタイヤ成形装置３０
０が配置されている。

そしてこの第２段階グリーンタイヤ成形装置３００には
第２段階成形ドラム３０１とベルト、トレンドｌ組立ド
ラム３０２同軸的に支持し、駆動するフレーム３０３が
あり、第２段階成形ドラム３０１とフレーム３０３の間
に前記ベルト、トレンド組立ドラム３０２が配置されて
いる。各々のドラムの下には軸線に沿つてレール６０１
，６０「が敷７設されている。その上を、ベルト、トレ
ンド組立体及び第２段階グリーンタイヤを移送する移動
装置６００が移動自在に設置されている。前述したバン
ド成形装置１００は、ベース１０２に固着されたフレー
ム１０３に回転自在に軸承フされた主軸１０４を有する
。

この主軸１０４にはベルトプーｌ川０６が固着されてい
て、フレーム１０３内に収納された主軸回転用モータ１
０７の軸に固着されたベルトプーリ１０８とベルト１０
９を介して連結されている。ベルトプーリ１０６には、
流体シリンダー１１０、シリンダーピストンのストロー
クを調整するためストッパー１１１、シリンダー内へ流
体を供給する回転継手１１２などで構成されるバンド成
形ドラム拡縮機構が一体的に係合されている。主軸１０
４の軸端のフランジ１０５には拡縮自在であつて回転自
在なバンド成形ドラム１０１が着脱自在に固着されてい
る。第１段階グリーンタイヤ成形装置２００は、ベース
２０２上に固着されたヘッドストック２０３に回転自在
に軸承された主軸２０４を有する。

主軸２０４にはベルトプーリ２０５が固着されていて、
ヘッドストック２０３内に収納された主軸回転用モータ
（図示されていない）のベルトプーリ２０５とベルト２
０７を介して連結されている。主軸２０４の後端には、
クラッチ機構２０８が軸受を介して嵌装されており、ク
ラッチ機構２０８のアームは、ベース２０２上に固着さ
れたブラケット２１０に揺動自在にピン止めされた流体
シリンダー２０９の咄ンド先端の金具２１１とピンによ
り連結されていて、第１段階グリーンタイヤ成形ドラム
拡縮機構を構成している。通常はクラッチ機構２０８が
非作動状態にあり、主軸２０４の回転はドラム拡縮機構
へ影響を与えない。前記成形ドラム２０１を拡縮する際
は、クラッチ機構２０８を作動させて流体シリンダー２
０９のロッドを移動させる。主軸２０４の前端には、第
１段階グリーンタイヤ成形ドラム２０１が装着されてい
る。

本実施例では、この成形ドラム２０１が拡縮する際、成
形！ドラム２０１の内部の部品が相対的に回転する型式
のいわゆるコラブスドラムが示されているが、前記バン
ド成形ドラム１０１のような型式のものでもよい。ヘッ
ドストック２０３、テールストック２２０は共に公知の
ビード打ち、バンド折返しｊ機構を保持している（図示
されていないがプッシャリング２１５，２１５″で覆わ
れた部分にある）。また、それぞれのフレーム上に固着
された軸受２１２ａ，ｂ，２１２ａ″，ｂ″に摺動自在
に嵌入されたガイドロッド２１３，２１３″の先端に４
は、ブラケット２１４，２１４′を介してバンド折返し
機構の一部てある膨脹した空気袋を押すためのプッシャ
リング２１５，２１５″が吊下げられている。このプッ
シャリング２１５，２１５２は、ヘッドストック２０３
、テールストック２２０に固着された流体シリンダー２
１６，２１６″により、シリンダーロッド２１７，２１
７″を介して前進および後退する。テールストック２２
０は、軸受２１８ａ，ｂに回転自在に嵌入された軸２１
９を介して支持されていて、第１図でブラケット２２１
に揺動自在に保持されたモーターシリンダー２２２のロ
ッドと連結することにより、ドラム軸線と鉛直な面内を
揺動する。）前記バンド移送装置４００は、バンド成
形ドラム１０１、第１段階グリーンタイヤ成形ドラム２
０１の下に双方のドラム軸線と平行に敷設された案内レ
ール４０１，４０「と、その上に、滑動自在に載置され
たバンド把持機構４０２と、駆動．モータ（図示されて
いない）で回転されるスプロケット４２３、従動側スプ
ロケット４２３″ 両端をバンド把持機構に係止され、
スプロケット４２３，４２３″に掛けられたチェーン４
２４を含む駆動機構とから構成されている。

バンド成形装置１００、第１段階グリーンタイヤ成形装
置２００の軸線と平行に上部空間に架設された案内レー
ル５０１，５０「に転動自在に装架されたスライドレー
ル５０５は、案内レール５０１，５０「に固着されたブ
ラケット５０６に固着されたエアーシリンダー５０７の
ロッド５０８が連結されている。

第１図で案内レール５０２，５０２″上を移動してきた
第１段階グリーンタイヤ把持機構５０４を備えた第１段
階グリーンタイヤ移送装置５００を受入れた後、実線で
示された位置より仮想線で示された位置までスライドレ
ール５０５が動くことにより、第１段階グリーンタイヤ
成形装置２００と同心的に前記移送装置５００の把持機
構５０４を配置させることができる。

第２段階グリーンタイヤ成形装置３００は、フレーム３
０３に回転自在て軸線方向に摺動自在な軸３０４，３０
６と、フレーム３０３に回転自在で軸３０４と同軸的に
配置されたベルトドラム軸３０５にそれぞれ第２段階成
形ドラム３０１、ベルト、トレンド組立ドラム３０２が
装着されている。

ベルト、トレンド組立体と第２段階グリーンタイヤとを
移送する移送装置６００は、軸３０４，３０５と平行て
各々のドラム３０１，３０２の下に敷設された案内レー
ル６０１，６０「、案内レールのベース６０６と、その
上に滑動自在に載置されたベルト、トレンド組立体及び
第２段階グリーンタイヤ把持機構６０２と、駆動モータ
（図示されていない）で回転されるスプロケット６０３
、従動側スプロケット６０３″、両端を把持機構６０２
に係止されたスプロケット６０３，６０３″に掛けられ
たチェーン６０４を含む駆動機構とから構成されている
。

ここて該把持機構６０２は、径方向に拡縮するセグメン
トを有する公知のＪものであればよく、フレームの下面
に固着されたベアリングブロック６０５により案内レー
ル６０１，６０「上を滑動する。第２段階グリーンタイ
ヤ成形装置３００は第４図に示すように、外軸３０４に
は内軸３０６が嵌装されていて、主軸を構成し、．組合
わされた軸は、フレーム３０３に固定されたスリーブ３
０７内の軸受３０８，３１０に滑り軸受３０９，３１１
を介してその前方部分を支持されている。

さらに内軸３０６の後方部分は、軸受箱３１２内の軸受
３１３に滑り軸受３１４を介して支持されている。この
付近には内軸３０６にキー溝３１５があり、スリーブ３
１２に固定されたキー３１６がはめ込まれている。また
内軸の中央付近にはキー溝３１７があり、外軸３０４に
固定されたキー３１８がはめ込まれて両軸の相対回転を
防いでいる。内軸３０６の後部にはヘルトプーリ３１９
キー３２０を介して装着されている。ベース３２１上に
固定されたモータ３２２はベース３２３上に固定された
両軸型減速機３２４の一端と軸継手３２５て連結され他
端は歯車３２６が固着される。

軸受３２８ａ，ｂで支持された軸３２９の中央部には、
ディスクブレーキホィール３３０が、一端には歯車３２
６と噛合う歯車３２７が、また他端にはベルトプーＩＪ
３３ｌが、それぞれ固着されていて、ベルト３３２を介
してベルトプーリ３１９を駆動する。内軸端には回転継
手３３３が装着され、エアー孔３３４ａ，ｂ，ｃ（ｃは
図示されない）を通して主軸前方へエアーを送る。一対
の軸の後方寄りに、軸受箱３３５ａ，ｂが軸受３３６ａ
，ｂを介して装着されていて、図示されていない１本で
対称位置に右、左ネジ部を有する軸を主軸と平行に対向
して配置し回転自在に軸受で支持すると共に、各々のネ
ジと噛合うメネジを有するブロックをはめ込み、このブ
ロックと前記軸受箱３３５ａ，ｂとを各一対のアームで
連結する。

ベース３３７に固定されたブレーキ付モータ３３８と一
体に結ばれた減速機３３９はベルトプーリ３４０が固着
され、前記一対のネジ軸の一端にそれぞれ固着された仮
想線で示すベルトプーリ３４２とベルト３４１で連結さ
れる。従つてモータ３３８が回転すると、内軸３０６と
外軸３ｊ０４は互に反対方向へ同じ距離移動する。固
定スリーブ３０７には軸受３４３ａ，ｂを介してスリー
ブ３０５が嵌装されていて、該スリーブのフランジ部３
４４にはベルトドラム３０２がボルトで固定される。ま
たベルトプーリ３４５が後端にキー止めされていて、モ
ータ３４６、減速機３４７により軸継手３４８を介し、
一端を連結された軸受３４９ａ，ｂで支持された軸３５
１の他端にキー止めされたベルトプーリ３５２との間に
ベルト３５３が掛けられている。３５０はディスクブレ
ーキホィールである。

モータ３４６が回転するとベルトドラム３０２は主軸３
０４，３０５には無関係に回転する。スリーブ３０７に
はエアー孔３５４があり、内外周面に溝を有し溝が互に
連通しているリング３５５の内周溝に連絡して・いる。
外周溝は更にスリーブ３０５のエアー孔３５６に連絡し
ベルトドラムヘエアーを送る通路となる。内外周溝の両
側はシール材が埋められる。ベルトドラム３０２は拡縮
自在で回転自在ならば公知のどんなものでもよく、一例
として本図では）ボディフレーム３５７の外周面に載置
された分割片３５９を空気袋３５８へエアーを注入して
、その膨脹により分割片の一部に引掛けたコイルスプリ
ングリング３６０に抗して拡径し、エアーを抜くとコイ
ルスプリング３６０の収縮力で縮径する５ドラムが示さ
れている。外軸３０４の先端には空気袋保持リング３
６１が取付けられナット３７０で固定される。空気袋保
持リング３６１には締付リング３６２で端部を固定され
た空気袋３６３があり、同様に内軸３００６側の空気袋
保持リング３６「、締付リング３６２″に他端を固定さ
れ、空気室を形成している。割リング３７１で外軸３０
４に対し固着されたフランジ３６４にはコ字形状のガイ
ド３６５が対向して一対となり複数組固着されていて、
分割片３６６が滑動自在にはめ込まれている。分割片は
外周面の両側に突出部３６７ａ，ｂを有し、その間に凹
んだビード座３６８を形成している。フランジ３６４の
ボス部外周に固定されたピストン３６８にはシリンダー
３６９が摺動自在に嵌装され、適当なシール材と共にエ
アーシリンダーを形成している。シリンダー３６９の端
部外周面には突起３７２が、分割片３６６に突起３７３
があり、リンク３７４がピンにより回動自在にそれらを
連結している。更に外周面に突起を有するリング３７５
がフランジ３６４のボス部に固定されていて、前記リン
ク３７４の中央部と突起とをリンク３７４の１／２の長
さのリンク３７６がピンにより回動自在にそれらを連結
している。フランジ３６４は軸方向に割リング３７１に
より固定されている。ドラム３０１の軸線に鉛直な中心
に対し、対称位置には前述のものと同じものが内軸３０
６に取付けられていてナット３７７で固定されて発明の
詳細な説明は省く。

内軸３０６の軸端には、エアー孔３３４ａ，ｂの取出し
口３７８ａ，ｂがあり、適当な配管によりシリンダー３
６９，３６９″に連結されている。エアーによりシリン
ダー３６９，３６９″びがドラム中心に向つて動くと、
分割片３６６は均一に半径方向へ拡がり、第一１段階グ
リーンタイヤのビード部にビード座３６８が係合してこ
れを保持する。内軸３０６のエアー孔３７９よりエアー
をプラグ−３６３内に注入しながら第２段階成形ドラム
開閉モータ３３８を駆動し、分割片３６６，３６６″を
互にドラムの二中心に移動させれば第１段階グリーンタ
イヤは円筒形よりトロイダル形状となり、ベルト、トレ
ンドを貼る準備に入る。次に前述したバンド移送装置４
００の構造を第５図を参照しつつ説明すると、ベースフ
レーム４３０３に固着された脚部４０４ａ，ｂには、そ
れぞれ４０５ａ，ｂ，４０５ａ″，ｂ″の軸受が取付け
られていて、第１図、第２図で示される案内レール４０
１，４０「上を滑動する。

案内レール４０１，４０Ｖはまたベース４０６，４０６
″に固着４，されている。ベースフレーム４０３には軸
受４０７ａ，ｂ，ａ″，ｂ″が固着されていて、それぞ
れ軸４０８ａ，ｂを支持している。軸４０８ａ，ｂには
各１対のスライド軸受を内蔵したボス４０９ｂ，４１０
ｂが滑動的に係合していて、４０９ａと４０９ｂ及び４
１０ａと４１０ｂはそれぞれ対角線上に配置されている
。Ｌ型部材４１１が４０９ａと４１０ｂに、４１Ｖが４
１０ａと４０９ｂに、２つの部材が、案内レール４０１
，４０１″に平行にそれぞれ固着されていて、さらにベ
ースフレーム４０３に固着されたブラケット４１２ａに
ピン４１３ａを介して取付けられたエアーシリンダー４
１４ａのロッド４１５ａの先端金具）４１６ａはピン４
１７ａを介してＬ型部材４１１″に連結されている。同
様にベースフレーム４０３に固着されたブラケット４１
２ｂにピン４１３ｂを介して取付けられたエアーシリン
ダー４１４ｂのロッド４１５ｂの先端金具４１６ｂは、
ピン４１７ｂを介してＬ型部材４１１に固着されたブラ
ケット４１８に連結されている。即ちエアシリンダー４
１４ａと４１４ｂは平行で逆向きに取付けられている。
Ｌ型部材４１１，４１「には、それぞれ４１９ａ，ｂ，
ｃ，４１９ａ″，ｂ″，Ｃ″のバンド把持アームが、リ
ブ４２０ａ，ｂ，ｃ，４２０ａ″，ｂ″，ｃ″で補強さ
れて一体的に固着されている。バンド把持アーム４１９
には第５図ｃで拡大して示されるように、マグネット４
２１が内面に埋込まれている。エアシリンダー４１４ａ
，ｂのロッドを１引きョの状態にするとバンド把持アー
ム４１９は、仮想線で示される位置より実線で示す位置
へ移動しバンド成形ドラム１０１上のバンドを掴む。バ
ンド移送機構の軸線方向両端部には、ベースフレーム４
０３に固定されたガード４２２ａ，ｂ，ａ″，ｂ″を有
する。つづいて前述した第１段階グリーンタイヤ移送装
置５００の構造を第６図Ａ，ｂを参照して説明すると、
台車フレーム５０９には、ブラケット５１０ａ，ｂ，ａ
″，ｂ″に固着された軸受５１１ａ，ａ″に回転自在に
支持された軸５１２ａと、軸受５１１ｂ，ｂ″に支持さ
れた軸５１２ｂがあり、両端にそれぞれ車輪５１３ａ，
ｂ，ａ″，ｂ″が固着されている。

軸５１２ａ，５１２ｂにはスプロケット５１４ａ，ｂが
取付けられ、減速機付モータ５１５に取付けられた２枚
のスプロケット５１６との間にそれぞれチェーン５１７
ａ，ｂが掛けられていて、減速機付モータが回転すると
車輪５１３ａ，ｂ，ａ″，ｂ″が駆動されてレール５０
２，５０２″上を自走する。台車フレーム５０９の下端
には軸受５１８，５１『により軸５１９が回転自在に支
持されていて、軸５１９は揺動フレーム５２０が固着さ
れている。揺動フレーム５２０の上端にはブラケット５
２１が固着されていて、台車フレーム５０９に固着され
たブラケット５２２に揺動自在に支持されたエアシリン
ダー５２３のシリンダーロッド５２４と連結されている
。揺動フレーム５２０の下端には軸受５２５，５２５′
によつて軸５２７が回動自在に支持されている。軸５２
７には一方の第１段階グリーンタイヤ把持ア，ーム５２
８が固着され、さらに軸受５２６，５２６″を介して他
方の第１段階グリーンタイヤ把持アーム５２９が回動自
在に保持されている。各把持アーム５２８，５２９の上
端にはそれぞれブラケット５３０，５３１が固着されて
いて、双方のブラケット５３０，５３１はエアシリンダ
ー５３２により連結されている。シリンダー５３２のロ
ッドを引けば把持アーム５２８，５２９は閉じて第１段
階グリーンタブヤを把持する。各把持アーム５２８，５
２９の上部には中央部分を揺動フレーム５２０に固定さ
れ、両端にネジ加工したストッパーロッド５３３が把持
アームの長溝を有するブラケット５３４ａ，ｂを貫通し
ており、このブラケットを挾んでそれぞれ両端にダブル
ナット５３５ａ，ｂ，５３６ａ，ｂが取付けられていて
、各把持アーム５２８，５２９の開閉角を調整可能にし
ている。また図示されていないストッパーにより揺動フ
レーム５２０の揺動量Ｘ，Ｙは、第１段階グリーンタイ
ヤ成形装置２００、第２段階グリーンタイヤ成形装置３
００と第１段階グリーンタイヤ移送装置とのオフセンタ
ー量に合わせ調整可能にしている。さらに把持アーム５
２８，５２９は、第１段階グリーンタイヤ取出しの際成
形ドラム２０１が多少回転しても支障のないように内周
面に沿つてコロを配列している。第７図Ａ，ｂは、案内
レール５０２，５０２″上を自走してきた第１段階グリ
ーンタイヤ移送機構５０４を収納し、第１段階グリーン
タイヤ成形装置２００もしくは第２段階グリーンタイヤ
成形装置３００の軸線と平行に移動し軸線方向中心に配
置させるスライドレール機構を示すものである。

第１段階グリーンタイヤ成形装置２００側の案内レール
５０１，５０「には、案内レール５０２，５０２″と断
面形状が同一で、巾、上下方向の位置が一致するよう案
内レール５０９ａ，ｂが各２枚の部材５１０ａ，ｂに一
体的に固着され、それぞれ部材の内側に対向して固着さ
れた軸受を内蔵して回転自在な車輪によつて転動自在に
案内レール５０１，５０「に吊下げられている。案内レ
ール５０９ａ，ｂには第１段階グリーンタイヤ把持機構
５０４が落下しないよう停止板５１２が案内レール５０
２，５０２″に対し終端側に固着されている。案内レー
ル５０９ａにはブラケット取付座５１３があり、第２図
にてスライドレール機構５０５を案内レール５０２，５
０２″と案内レール５０９ａ，５０９ｂとが互に合致す
る位置から第１段階グリーンタイヤ把持機構゛５０４の
軸線方向中心と成形ドラム２０１のそれとが一致する位
置迄移動させるエアシリンダー５０７のロッド５０８の
先端金具と連結するブラケット５１４が固着される。第
２段階グリーンタイヤ成形装置３００に平行な案内レー
ル５０３，５０３″には、第３図のように、前記スライ
ドレール機構５０５と同一構造のものが、第１段階グリ
ーンタイヤ成形装置２００とは単に勝手反対に取付けら
れているのみな発明の詳細な説明は省く。

ここで、各移送装置４００，５００，６００の作動を説
明すると、（１）バンド成形が完了すると、バンド移送
装置４００のバンド把持機構４０２は、バンド把持アー
ム４１９，４１９″が開の状態で待機位置４０２Ａよリ
バンドドラム１０１の方へ進入し、ｊバンドドラム１
０１とバンド把持機構４０２の軸線方向中心が一致する
位置４０２Ｂで停止し、バンド把持アーム４１９，４１
９″が閉となつてバンドを把持する。

バンドドラム１０１が縮径すると、再び移動して待機位
置４０２Ａ一で停止する。第１段階グリーンタイヤの
成形が完了しグリーンタイヤが第１段階グリーンタイヤ
移送装置５００によつて移送されると、畳んだ成形ドラ
ム２０１を包囲してバンド把持機構４０２の中心が成形
ドラム２０１のそれと一致するように前記バンド移送装
置４００が移動して４０２Ｃで停止し、第１段階成形ド
ラム２０１が拡張されると、バンド把持アーム４１９，
４１９″が開となり、再びバンド移送装置４００は移動
して待機位置４０２Ａで停止し待機する。（２）第１段
階グリーンタイヤの成形が完了すると、案内レール５０
２，５０２″の中間に待機していた把持機構５０４を備
えた第１段階グリーンタイヤ移送装置５００は、自走し
てスライドレール機構５０５内に収まり停止し、シリン
ダー５２３によりグリーンタイヤ把持アーム５２８，５
２９が第１段階成形ドラム２０１側へ揺動した状態で、
シリンダー５０７により成形ドラム２０１の軸線方向中
心と前記移送装置５００の把持機構５０４のそれとが一
致する位置５００Ｂへ移動させられる。

第１段階グリーンタイヤを把持すると、第１段階成形ド
ラム２０１が畳み、グリーンタイヤを把持して前記移送
装置５００は逆の順序て待機位置５００Ａへ戻り停止す
る。第２段階グリーンタイヤ成形装置３００でのグリー
ンタイヤ成形が終了し、前記ベルト、トレンド組立体及
ひ第２段階グリーンタイヤの移送装置６００よつてこの
グリーンタイヤが抜き取られると、第１段階グリーンタ
イヤ移送装置５００は第２段階成形ドラム３０１の周囲
に移動し５００Ｃで停止し、ドラム分割片３６６，３６
６″が拡径して第１段階グリーンタイヤを把持すると、
把持アーム５２８，５２９は開と−なり、前記移送装置
５００は逆の順序て元に戻り待機位置５００Ａで停止す
る。

（３）待機位置及び第２段階グリーンタイヤ取出し位置
６００Ａで待機しているベルト、トレンド組立体及び第
２段階グリーンタイヤの移送装置Ｊ６ＯＯは、ベルトと
トレンドの貼付がベルト、トレンド組立ドラム３０２で
完了し、第１段階グリーンタイヤが第２成形ドラム３０
１に保持されると、この移送装置６００がベルト、トレ
ンド組立ドラム３０２の軸線方向中心と前記移こ送装置
６００の把持機構６０２のそれとが一致する位置６００
Ｂでベルト、トレンド組立体を包囲するように停止する
。そして把持機構６０２がベルト、トレンド組立体を把
持すると、ベルト、トレンド組立ドラム３０２は縮径し
、前４記移送装置６００は第２段階成形ドラム３０１の
中心と一致する位置６００Ｃへ第１段階グリーンタイヤ
を包囲するように移動する。そして、第２段階成形ドラ
ム３０１の分割片３６６，３６『がドラム中心に向つて
互に移動しつつ空気袋３６３内にエアーが注入されて第
１段階グリーンタイヤがトロイダル形状となり、ベルト
、トレンド組立体が圧着されると、前記移送装置６００
の把持機構６０２は把持を開放してこの移送装置６００
は待機位置６００Ａへ戻り停止する。第２段階グリーン
タイヤのステツチングが終り、グリーンタイヤが完了す
ると、前記移送装）置６００が再び、成形ドラム３０
１上６００Ｃへ移動し停止する。

そしてこの成形が完了したグリーンタイヤを把持すると
、成形ドラム３０１の分割片３６６，３６６″が縮径す
ると同時にプラグ−３６３内のエアーが排気されて成形
が完了したグリーンタイヤは移送装置６００の把持機構
６０２内に把持される。そして再び把持機構６０２を備
えた移送装置６００は待機位置６００Ａに戻り待機し、
この間に適当なグリーンタイヤ取出し装置により成形を
完了したグリーンタイヤは移送装置６００の把持機構６
０２より取出される。以上説明した動作はバンド成形装
置、第１段階、および第２段階の各グリーンタイヤ成形
装置それぞれの動きか集中制御される中て、全て自動的
に行なわれる。

本発明は上述のように構成したから、バンド成形装置、
第１段階グリーンタイヤ成形装置、第２段階グリーンタ
イヤ成形装置の３ステップで成形されるラジアルタイヤ
の各工程終了時の組立物が自動的に各成形装置から取出
され、自動的に次工程の成形装置に装着されるから、作
業者の労力軽減、着脱に必要な時間を他に転用すること
による作業効率の向上、自動的にしか歪み、変形等を与
えずに移送すること及び、ストック期間が皆無に等しい
ことによるタイヤ品質の向上、各成形装置を直結するこ
とによるストック台車の設備費、ストックベース、専用
運搬人の除去等、多大の効果を奏する。

殊に従来のように、作業者が各成形装置に個別に配置さ
れていた場合には、機械の自動時間中に必ず何らかの手
持ち時間を生じてしまい、また各成形装置の単位組立物
あたりの所要時間は、そこて貼付ける構成要素の数が異
なることから大抵一致しないし、タイヤの構造によつて
も違いを生じ出来高にもアンノ、くランスを生じ、効率
的な生産をするには非常に厳しい管理が必要となる。

しかし本発明によれば従来３台の成形装置を動かすのに
少なくとも３人は必要としていた作業者を、２Å以下の
作業者により更に効率的に成形することができる。従つ
て本発明は、タイヤの品質を高め、省スペースを計るこ
とが可能であると共に、人に対する生産性を大巾に高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなるタイヤ成形装置の平面
図、第２図は第１図■−■矢視図、第３図は第１図■−
■矢視図、第４図は第２段階グリーンタイヤ成形装置の
縦断面図、第５図Ａ，ｂ，ｃはそれぞれバンド移送装置
を示すもので、ａは側面図、ｂはａ図Ｂ−Ｂ断面正面図
、ｃはｂ図におけるＣ部拡大図、第６図Ａ，ｂはそれぞ
れ第１段階グリーンタイヤ移送装置を示すものでａ側面
図、ｂは正面図、第７図Ａ，ｂはそれぞれ第１段階グリ
ーンタイヤ移送装置の移送レール部を示す説明図である
。１００・・・・・・バンド成形装置、１０１・・・・・
バンド成形ドラム、２００・・・・・・第１段階グリー
ンタイヤ成形装置、２０１・・・・・・第１段階グリー
ンタイヤ成形ドラム、２０３・・・・・・ヘッドストッ
ク、２２０・・・・・・テールストック、３００・・・
・・・第２段階グリーンタイヤ成形装置、３０１・・・
・・・第２段階成形ドラム、３０２・・・・ベルト、ト
レンド組立ドラム、４００・・・・・・バンド移送装置
、４０２・・・・・・バンド把持機構、５００・・・・
・・第１段階グリーンタイヤ移送装置、５０４・・・・
・・第１段階グリーンタイヤ把持機構、６００・・・・
・ベルト、トレンド組立体及び第２段階グリーンタイヤ
の移送装置。

Claims

【特許請求の範囲】１バンド成形ドラム上で、バンド構成部材を円筒形状
に組み付けてバンドを成形する工程と、バンド移送装置
が、その待機位置からバンド成形ドラム上に移動し、前
記成形されたバンドの外周を保持してその待機位置へ戻
る工程と、前記バンドを保持したバンド移送装置が、第
１段階グリーンタイヤ成形ドラム上に移動してこの成形
バンドを包囲してバンドを成形ドラム上へ移送した後、
その待機位置へ戻る工程と、前記第１段階グリーンタイ
ヤ成形ドラム上へ移送されたバンドに一対のビードを打
ち、次いで端部をビードのまわりに折り返し、その上に
他のタイヤ構成部材を貼り付けて第１段階グリーンタイ
ヤを成形する工程と、第１段階グリーンタイヤ移送装置
が第１段階グリーンタイヤ成形ドラム上へ移動し、成形
し終えた前記第１段階グリーンタイヤの外周を保持し、
次いでその待機位置へ戻る工程と、ベルト、トレツド組
立体成形ドラム上で、複数枚のベルト部材とトレツド部
材を円環状に組み付けてベルト、トレツド組立体を成形
する工程と、ベルト、トレツド組立体及び第２段階グリ
ーンタイヤ移送装置が、ベルト、トレツド組立体成形ド
ラム上へ移動し、前記ベルト、トレツド組立体の外周を
保持し、次いでベルト、トレツド組立体成形ドラムから
ベルト、トレツド組立体を抜き去る工程と、第２段階グ
リーンタイヤ成形ドラム上へ第１段階グリーンタイヤ移
送装置が包囲するように移動して、第１段階グリーンタ
イヤを、第２段階グリーンタイヤ成形ドラム上へ移送し
、次いで待機位置は戻る工程と、前記ベルト、トレツド
組立体及び第２段階グリーンタイヤの移送装置が、ベル
ト、トレツド組立体をその外周を保持して第２段階グリ
ーンタイヤ成形ドラム上へ移動し、該ベルト、トレツド
組立体を、前記第２段階グリーンタイヤ成形ドラム上の
前記第１段階グリーンタイヤに同心的に包囲させ、前記
第２段階グリーンタイヤ成形ドラムを円筒状からトロイ
ダル形状に変形させて、前記第１段階グリーンタイヤと
前記ベルト、トレツド組立体とをそれぞれ接合させ、次
いで前記ベルト、トレツド組立体及び第２段階グリーン
タイヤの移送装置が、待機位置に戻るとトッドステッチ
ヤーがこれを完全に接合させる工程と、前記ベルト、ト
レツド組立体及び第２段階グリーンタイヤの移送装置が
第２段階グリーンタイヤ成形ドラム上に移動し、この第
２段階グリーンタイヤ成形ドラム上で完成されたグリー
ンタイヤを包囲しその外周を保持して待機位置へ戻る工
程からなるタイヤの成形方法。２径方向に拡縮自在で回転自在としてバンド成形ドラ
ムを備えたバンド成形装置と、径方向に拡縮自在で回転
自在とした第１段階グリーンタイヤ成形ドラムの両側に
、ヘッドストックおよびテールストックをそれぞれ備え
た第１段階グリーンタイヤ成形装置とを、それぞれ間隔
をおいて同軸上に直列に配置し、このバンド成形装置と
第１段階グリーンタイヤ成形装置との間に、バンド把持
機構を有するバンド移送装置を移動自在に配置し、さら
に前記直列に配置したバンド成形装置と第１段階グリー
ンタイヤ成形装置に並列に第２段階グリーンタイヤ成形
装置を配置すると共に、この第２段階グリーンタイヤ成
形装置と前記第１段階グリーンタイヤ成形装置との間の
空間に、第１段階グリーンタイヤ把持機構を有する第１
段階グリーンタイヤ移送装置を上方から移動自在に懸吊
し、また前記第２段階グリーンタイヤ成形装置の第２段
階グリーンタイヤ成形ドラム側に、ベルト、トレツド組
立体と第２段階グリーンタイヤの把持機構を有するベル
ト、トレツド組立体及び第２段階グリーンタイヤの移送
装置を移動自在に配置してなるタイヤ成形装置。