JPS5872438A - ラジアルタイヤ成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ラジアルタイヤ成形装置に関する。

自動車用ラジアルタイヤの成形は、複数枚のプライコー
ドを無端状に積層して得−られるタイヤバンドの両側縁
にビードワイヤを無端状に貼着する一次成形と、この−
次成形によって得られたグリンカーカヌを円筒状からト
ロイダル状に膨張変形させ、その外周にベルト、トレッ
ドキャップおよびサイドウオールを貼着する二次成形と
からなっている。

・　しかしながら、上記従来の成形作業は、−次成形お
よび二次成形が、それぞれ互いに独立する一次成形機お
よび二次成形機によって行なわれ、−次成形機によって
成形されたグリンカーカスが一次成形機と二次成形機と
の間に一時的に貯蔵され、この貯蔵されたグリンカーカ
スが必要に応じて二次成形機に運搬されていたので、グ
リンカーカヌを貯蔵するための広いスペースと貯蔵用器
具が必要になると共に、グリンカーカスの貯蔵箇所でそ
の積み降ろしを行なう必要があった。

この発明は、−次成形機と二次成形機とをグリンカーカ
スの搬送手段で直結することにより、−次成形および二
次成形を連続的に行なうことができ、グリンカーカスの
貯蔵スペースや貯蔵用器具を不要とし、かつその運搬工
数を大幅に節減することができるようにしたものである
。

すなわちこの発明は、ラジアルタイヤの一次成形機およ
び二次成形機を両者の主軸が平行になるように配設し、
上記の一次成形機および二次成形機の上方にこれらを直
角にまたぐ左右１対のオーバレールを架設し、このオー
バレールに載置された走行台車に上記主軸の方向に摺動
自在の水平摺動枠を設け、この水平摺動枠から昇降自在
に吊下された昇降枠の下部に上記の一次成形機によって
成形されたグリンカーカスをその周面に接して挾持する
ための挾持手段を取付けたことを特徴とするラジアルタ
イヤ成形装置である。

以下にこの発明の実施例を図面によって説明する。

第１図において、１は一次成形機、２は二次成形機、３
はグリンカーカス搬送用の走行台車であシ、−次成形機
１および二次成形機２はそれぞれ床上に据付けられ、走
行台車３は上記の一次成形機１および二次成形機２との
間をオーバレー＃４に沿って走行するようになっている
。

上記の一次成形機１の成形用ドラム５ば、直径を拡大縮
小することができるように複数個のセグメントによって
構成されると共に、ヘッドストック６の主軸７に取付け
られて回転される。上記の主軸７の先端は成形用ドラム
５の左方に突出し、その突出端７ａに、左方のテールス
トック８に取付けられている左右に摺動自在の中空軸９
が着脱自在に接続される。上記のテールストック８は、
中空軸９と平行な支軸８ａを有し、図示の作動位置と上
方（紙面手＠）の待機位置との間を揺動自在に形成され
、テールストック８が待機位置にあるときに成形用ドラ
ム５の左方のレール４下方に空間が形成されるようにな
っている。しかして、上記のヘッドストック６およびテ
ールストック８には、公知のブツシュリング１０．１０
およびターンアップブラフ１１．１１等がそれぞれ左右
方向に摺動自在に設けられている。なお、１２はサイド
スティッチャおよびトレッドスティッチャを備えたステ
ィッチャフレームである。

二次成形機２は、左方のヘッドストック１３に取付けら
れて左右方向に摺動自在の主軸１４と、右方のテールス
トック（図示されていない）ＶＣ取付けられて上記主軸
１４に同期して回転し、かつ反対方向に摺動自在のテー
ルストック軸１５とを有しており、上記の主軸１４およ
びテールストック軸１５の先端に、それぞれグリンカー
カヌＧの左右のビード部Ｇａ％Ｇａを気密に保持するた
めのフランジ１６．１６が固定されている。そして、こ
の二次成形機２は、上記の主軸１４およびテールストッ
ク軸１５が一次成形機１の主軸７と平行になるように、
かつ左右のフラン多１６．１６間の中心が一次成形機１
の作動位置のテールストック側ブツシュリングｌＯと対
向するように配設される。

なお、上記のテールストック軸１５に回転自在に嵌装さ
れたスリーブ１７には直径を拡大縮小することができる
ベルト成形ドラム１８が固定され、上記左右のフランジ
１６．１６間の中心とベルト成形ドラム１８との間には
ベルトの外周に圧接される複数個のセグメント状ホルダ
を備えたベルト搬送用リング１９がテールストック軸１
５と同心状に、かつ左右方向に摺動自在に設けられる。

オーバレール４．４は、断面丁字形に形成され（第２図
参照）、−次成形機ｌおよび二次成形機２の上方をこれ
らの主軸７．１４を直角にまたぐように、かつオーバレ
ール４．４−ヒの走行台車３の右半部が一次成形機１の
成形用ドラム５の上方を、また左半部が二次成形機２の
フランジ１６．１６の上方をそれぞれ通過できるように
架設される。

上記の走行台車３は、第２図および第３図に示すように
、オーバレー／Ｌ／４．４に対して直角方向の２本の長
い横ビーム２０．２０と、この横ビーム２０．２０の左
右上面をそれぞれ接続する連結板２１、２２とによって
長方形の枠状に形成されており、上記の連結板２１およ
び２２の上面にそれぞれ上記オーバレール４．４０両側
に位置して該オーバレール４．４と平行にビーム状ブラ
ケット２３が固定され、このビーム状ブラケット２３０
前後に取付けた合計８個の車輪２４がオーバレー／１／
４．４の下部フランジに転勤自在に載置されている。

上記走行台車３の前後２本の横ビーム２０．２０の下面
には、それぞれ溝付きの案内レール２５．２５が固着さ
れており、この案内レー／Ｉ／２５．２５に前後左右の
合計４個の摺動ブロック２６を介して水平摺動枠２７が
摺動自在に吊下される。この水平摺動枠２７は、長方形
の上板２８および下板２９をその四隅に位置する中空の
案内支柱３０で連結して形成されている。一方、走行台
車３の上記横ビーム２０％２０の両端部の前後両面に板
状のスプロケット用ブラケット３１．３１および３２．
３２が固定され、これらのブラケット３１．３１および
３２．３２に回転自在に支持されたスプロケット軸３３
および３４の両端にそれぞれスプロケツ）　３３ａ、　
３３ａおよび３４ａ、　３４ａが固定され、これらのス
プロケット３３ａ、　３３ａ、　３４ａ、　３４ａに巻
き掛けたローラチェーン３５．３５の両端がそれぞれ止
め金具３６．３６を介して上記水平摺動枠２７の上板２
８に連結される。そして、第２図左側のスプロケット軸
３３が、該スプロケット軸３３上の駆動用スプロケット
３３ｂ１エンドレスチエーン３７、モータヌプロケット
３８ａを介して連結板２１上のモータ３８によって正逆
転されるようになっている。

上記の水平摺動枠２７の中央に流体シリンダ３９がその
ピストンロッド３９ａを下向きにして固定されると共に
、四隅の案内支柱３０にそれぞれ案内ロッド４０が摺動
自在に挿通され、上記ピストンロッド３９ａの下端およ
び案内ロッド４０の下端に昇降枠４１の上板４１ａが周
定される。この昇降枠４１は、上板４１ａの若干下方に
下板４１ｔ）’ｉ備えており、この下板４１ｂの上面に
モータ′４２が固定される一方、下板４１ｂの下方には
、上記のモータ４２からチェーン伝動機構４３を介して
伝動され、一端側に左ねじ部４４ａを、他端側に右ねじ
部４４ｂを備えたねじシャフト４４と、該ねじシャフト
４４０両側に位置する回転不能の２本の案内ロッド４５
．４５とがそれぞれ前記のオーバレーｌｖ４．４と平行
に支架されている。そして、上記ねじシャフト４４の左
ねじ部４４ａおよび右ねじ部４４’ｂにそれぞれナラ）
４６．４６が螺合されると共に上記２本の案内ロッド４
５．４５の両端部にそれぞれ摺動ブロック４７．４７が
摺動自在に嵌合され、上記のねじシャフト４４および案
内ロッド４５，４５の両端部下方に位置する２枚の摺動
板４８．４８のそれぞれの上面に上記のナツト４６、摺
動ブロック４７．４７が固着され、ねじシャフト４４の
正転および逆転に伴って前後２枚の摺動板４８．４８が
互いに反対方向に摺動するようになっている。

上記の摺動板４８の左右両端には摺動アーム４９．４９
が下向きに固定され、この摺動アーム４９．４９の上部
にグリンカーカスＧを挾持するための挾持板５０の両端
部が水平面に対して約４５度の傾斜角度で固定される（
第４図参照）。また、摺動板４・８の端部付近および摺
動アーム４９の下部帯りに突設された内向きの突部４９
ａにそれぞれ上下方向のガイド孔が穿設され、これらの
ガイド孔に昇降ロッド５１が上下摺動自在に挿通され、
この昇降ロッド５１の中央部に固定されたストッパＦｔ
ｌａと上記摺動アーム４９の突部４９ａとの間にコイル
スプリング５２が縮装されて昇降ロッド５１が上向きに
付勢され、昇降ロッド５１の上端に取付けられたローラ
５３が昇降枠４１の下板４１ｂ下面に固着されている板
カム５４に圧接される。一方、昇降ロッド５１の下端に
は短リンク５５の上端がピン連結され、この短リンク５
５の下端と、上記摺動アーム４９の下端に支軸５６によ
って取付けられている揺動レバー５７の上端とがピン連
結され、前記ねじシャフト４４が正転して前後の摺動板
４８．４８が互いに近接する際に昇降ロッド５１がコイ
ルスプリング５２の弾力に抗して押下げられ、揺動レバ
ー５７が垂直下向きの位置から図示の傾斜位置に回動さ
れるようになっている。

そして、左右に並ぶ揺動レバー５７．５７に、前記の挟
持板５０と同様の挾持板５８の両端が固着され、上記前
後の摺動板４８．４８が近接した際に４枚の挾持板５０
．５０．５８．５８がグリンカーカスＧの局面に当接さ
れる。

上記の構造において、−次成形機１の成形用ドラム５に
タイヤバンドＴが嵌装され、ブツシュリングｌＯやター
ンアッププラダ１１の作動によってグリンカーカスＧが
成形されると、テールストツク８の中空軸９が主軸７か
ら分離され、次いでテールストック８が支軸８ａを中心
として上方（第１図の紙面手前側）へ回動されて待機位
置に移される。このとき、走行台車３は、第１図に示す
よ′うに一次成形機１と二次成形機２との中間に待機し
ており、上記走行台車３の下方の水平摺動枠２７は、第
２図に二点鎖線で示すように案内レー／Ｌ’２６の左端
に位置し、昇降枠４１け昇降用案内ロッド４０の上端に
位置し、かつ摺動板４８．４８けねじシャフト４４の両
端部に位置して挾持板５０．５０．５８．５８が開かれ
ている。この走行台車３は、上記のように一次成形機１
のテールストック８が待機位置に移されたのち、−次成
形機１側に移動して一次成形機１の主軸７の延長線上方
で停止する。しカ為るのち、水平摺動枠２７が右方へ摺
動して成形用ドラム５の上方で停止し、次旨で昇降枠４
１が下降し、挾持板５０．１６０および５８、５８が主
軸７上のグリンカーカスＧの高さに達したときに上記下
降が停止する。昇降板５１が停止すると、ねじシャフト
４４の駆動により前後の摺動アーム４９．４９が近接方
向に摺動して挾持板５０．５０，５８．５８がグリンカ
ー力７．０の局面に当接される。そして、−次成形機ｌ
の成形用ドラム５の直径が縮小され、水平摺動枠２７が
左方へ摺動することによってグリンカーカスＧが成形用
ドラム５から抜き取られる。

グリンカーカスＧが成形用ドラム５から走行台車３の昇
降ｐ４１に移し替えられると、昇降枠４１、が案内ロッ
ド４０の上端まで上昇し、水平摺動枠２７が案内レー／
ｌ／２５の左端に移動したのち、走行台車３がオーバレ
ール４に沿って二次成形機２の上方まで走行して停止す
る。このとき、二次成形機２の左右のフランジ１６．１
６は、第１図に示すように左右に開かれている。そして
、上記のように走行台車・３が停止すると、昇降枠４１
が下降し、この昇降枠４１に保持されているグリンカー
カスＧの中心線が二次成形機２の主軸１４の高さに達し
たときに上記の下降が停止する。しかるのち、左右のフ
ランジ１６．１６が中心側へ押出され、第１図の二点鎖
線で示すように、グリンカーカスＧのビード部Ｇａ、Ｇ
、ａにフランジαＱ１α傍が気密状に嵌合される。そし
て、昇降枠４１のねじシャフト４４が逆転されて４枚の
挾持板５０．５０．５８．５８が開かれると、昇降枠４
１が上昇し゛、走行台車３が第１図の待機位置に復帰す
る。

他方、二次成形機２のベルト成形ドラム１８には、あら
かじめベルト素材およびトレッドキャップ（図示されて
い々い）が積層されて無端状に貼合わされておシ、上記
のようにフランジ１６．１６にグリンカーカスＧが取付
けられると、ベルト搬送リング１９が右方へ摺動してベ
ルト成形ドラム１８上のベルトおよびトレッドキャップ
を保持し、べ／Ｌ／）成形ドラム１８の直径が縮小され
たのち上記のベルト搬送リング１９が左方に摺動して上
記のフランジ１６．１６のグリンカーカスＧと中心が一
致する位置で停止する。次いで、上記のグリンカーカヌ
Ｇおよびフランジ１６．１６で囲まれた空間に圧縮空気
を送入し、かつ同時に左右のフランジ１６．１６を左右
対称的に近接させることにより、上記のグリンカーカス
Ｇが円筒状からトロイダル状に変形し、その頂部が上記
ベルト搬送リングＪ９に保持されているベルトの内面に
圧着されてグリンタイヤが得られる。このグリンタイヤ
は、ベルト搬送リング１９が図示の待機位置に戻された
のちフランジ１６．１６から外されて加硫機に送られる
。

上記の実施例において、第５図に示すよ−うに、前部摺
動アーム４９の上部に挾持板５０Ａの上縁を丁番状に連
結し、との挾持板５０Ａの上下方向の中央部に揺動自在
に連結した摺動ロッド５９を、上記摺動アーム４９の側
面に突設されている案内突起４９’ｂのガイド孔に摺動
自在に挿通し、かつスプリング６０によって上記挾持板
５０Ａ　’ｉミグリンカ−カス側に付勢し、前後の摺動
アーム４９．４９が近接して上記の挾持板５０Ａがグリ
ンカ〒カヌＧに圧接され、挾持板５０Ａがスプリング６
０の弾力に抗して回動された際に、上記挾持板５０Ａが
摺動アーム４９に固定されているリミットスイッチ６１
を押圧し、これによってねじシャフト４４の回転を停止
させることができる。また、上記実施例の一次成形４１
！１は、テールストック８が上方へ回動して待機するも
のであるが、二次成形機２と反対の方向、または軸線上
を成形用ドラム５の反対側に摺動して待機するものでも
よい。また、二次成形機２は、ベルト成形ドラム１８お
よびベルト搬送用リング１９を設ける代りに、グリンカ
ーカスＧをトロイダル状に膨張変形したのち、その頂部
にベルト素材やトレッドキャップを直接に積層す４るよ
うにしたものでもよい。また、走行台車３の水平摺動枠
２７は、横ビーム２０に沿って転勤するローラを備えた
ものでもよい。また、昇降枠４１をラックとピニオンま
たは巻上げ装置などによって昇降させることができる。

更に、摺動アーム４９を流体シリンダ１、ワシクとビニ
オンなどによって摺動させることができる。なお、走行
台車３が待機位置を出発してから待機位置に戻るまでの
一連の動作を自動的に行ない得ることはもちろんである
。

以上に説明したようにこの発明は、−次成形機と二次成
形機とをグリンヵーカスの搬送手段で直結したものであ
り、−火成形されたグリンヵーカスを直接に二次成形機
に搬送して二次成形を行なうことができるので、グリン
ヵーカスの貯蔵スペークや貯蔵用器具が不要となシ、グ
リンヵーカスの積み降ろしに必要な工数が大幅に節減さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発′明の実施例の平面図、第２図はグリン
カーカス搬送手段の正面図、第３図は第２図の■−■線
断面図、第４図は第３図の要部の拡大図、第５図はグリ
ンヵーカス挾持手段の変形例の側面図である。 に一次成形機、２：二次成形機、３：走行台車、４：オ
ーバレール、５：成形用ドラム、７．１４：主軸、１６
：フラシジ、２７：水平摺動枠、４１：昇降枠、４９：
摺動アーム（挾持手段）、５０．５８：挟持板（挾持手
段）、Ｇニグリンカーカス。 第１図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕ラジアルタイヤの一次成形機および二次成形機を
   両者の主軸が平行になるように配設し、上記の一次成形
   機および二次成形機の上方にこれらを直角にまたぐ左右
   １対のオーバレールを架設し。 このオーバレールに載置された走行台車′に上記主軸の
   方向に摺動自在９水平摺動枠を設け、この水平摺動枠か
   ら昇降自在に吊下された昇降枠の下部に上記の一次成形
   機によって成形されたグリンカーカスをその局面に接し
   て挾持するための挾持手段を取付けたことを特徴とする
   ラジアルタイヤ成形装置。 〔２〕−次成形機のテールストックが主軸の軸線外に待
   機可能に形成され、二次成形機のヘッドストック側およ
   びテールストック側のビード保持用フランジが互いに反
   対方向に摺動自在に形成されている特許請求の範囲第１
   項記載のラジアルタイヤ成形装置。 〔３〕挾持手段は、昇降フレーム下面の前後左右にオー
   バレールと平行な互いに反対の方向に摺動自在に設けら
   れた下向きの摺動アームと、該摺動アームの上部および
   下部に取付けられた複数枚の挾持板とからなる特許請求
   の範囲第１項または第２項記載のラジアルタイヤ成形装
   置。 〔４〕下部挾持板は、その上縁が摺動アームの下端に丁
   番状に接続されており、下向き位置から内方へ揺動され
   るよう和なっている特許請求の範囲第３項記載のラジア
   ルタイヤ成形装置。 〔５〕□６挾持板、、□□７？−によつ工内向き。 付勢されて取付けられており、前後の摺動アームが互い
   に近接する際に上記の上部挾持板がグリンカーカスに接
   触することによシ上記摺動アームの近接が停止される特
   許請求の範囲第３項または第４項記載のラジアルタイヤ
   成形装置。