JPH0381132A - タイヤ成型方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ペルー・ブライおよびトレッドによりバン
ドを成型し、このバンドとグリーンケースとを組合わせ
てグリーンタイヤを成型するタイヤ成型方法および装置
に関する。

虹久立韮遺 従来、前述したようなグリーンタイヤを成型するタイヤ
成型装置としては、例えば、１台のバンド成型ドラムと
、該バンド成型ドラムの側方に上下に重ねられて配置さ
れ、それぞれがバンド成型ドラムに異った種類のベルト
プライを供給する複数台のベルトプライ供給手段と、該
ベルトプライ供給手段の上方に配置され、前記バンド成
型ドラムにトレッドを供給するｉ台のトレッド供給手段
と、前記バンド成型ドラムに供給されたベルトプライ、
トレッドを順次重ねて巻付けることにより成型されたバ
ンドをバンド成型ドラムから取出して移送する１台の取
出し手段と、取出し手段によって移送されてきたバンド
とグリーンケースと組合わせてグリーンタイヤを成型す
るタイヤ成型ドラムと、を備えたものが知られている。

そして、このような成型装置によってグリーンタイヤを
成型するには、まず、バンド成型ドラムを回転させなが
ら各ベルトプライ供給手段から異った種類のベルトプラ
イを順次バンド成型ドラムに供給してその周囲に重ねて
巻付けた後、トレッド供給手段からトレッドを供給して
前記ベルトプライ上に重ねて巻付はバンドを成型する。

次に、取出し手段により成型済みのバンドをバンド成型
ドラムから取出してタイヤ成型ドラムに移送する。この
とき、タイヤ成型ドラムにはグリーンケースが予め搬入
装着されているため、このグリーンケースと前記バンド
とはこのタイヤ成型ドラムにおいて組合わされグリーン
タイヤが成型される。

が　　　よ−　　る ここで、前述のようなタイヤ成型方法および装置にあっ
ては、１台のバンド成型ドラムに対して１組のベルトプ
ライ供給手段と１台のトレッド供給手段とが配置されて
いるため、装置全体の構造が複雑になるとともに大型化
するという問題点がある。

この発明は、装置全体が構造簡単で小型化し、かつ高能
率でバンドを成型することができるタイヤ成型方法およ
び装置を提供することを目的とする。

るため このような目的は、第１に、第１バンド成型ドラムを複
数のベルトプライ供給手段の供給位置まで次々と移動さ
せながら各ベルトプライ供給手段から供給される異なっ
た種類のベルトプライを該＄１バンド成型ドラムの周囲
に順次巻付ける第１ベルトプライ巻付は工程と、第２バ
ンド成型ドラムを前記ベルトプライ供給手段の供給位置
まで次々と移動させながら各ベルトプライ供給手段から
供給される異なった種類のベルトプライを該第２バンド
成型ドラムの周囲に順次巻付ける第２ベルトプライ巻付
は工程と、第１バンド成型ドラムを第１トレッド供給手
段の供給位置まで移動させ、該第１トレッド供給手段か
ら供給されるト１／ツドを第１バンド成型ドラム上のベ
ルトプライに重ねて巻付はバンドを成型する第１トレッ
ド巻付は工程と、第２バンド成型ドラムを第２トレッド
供給手段の供給位置まで移動させ、該第２トレッド供給
手段から供給されるトレッドを第２バンド成型ドラム上
のベルトプライに重ねて巻付はバンドを成型する第２ト
レッド巻付は工程と、第１バンド成型ドラムから成型済
みのバンドを取出す第１バンド取出し工程と、第２バン
ド成型ドラムから成型済みのバンドを取出す第２バンド
取出し工程と、を包含し、前記第１ベルトプライ巻付は
工程および第１トレッド巻付は工程と第２バンド取出し
工程とを同時に行なうとともに、第２ベルトプライ巻付
は工程および第２トレッド巻付は工程と第１バンド取出
し工程とを同時に行なうようにしたタイヤ成型方法によ
り、第２に、異なった種類のベルトプライをそれぞれ供
給する複数のベルトプライ供給手段と、それぞれがトレ
ッドを供給する第１、第２トレッド供給手段と、拡縮径
可能で回転可能な第１、第２バンド成型ドラムと、第１
バンド成型ドラムおよび第２バンド成型ドラムから成型
済みのバンドを交互に取出す取出し手段と、第１バンド
成型ドラムを各ベルトプライ供給手段の供給位置、第１
トレッド供給手段の供給位置および取出し手段の取出し
位置まで次々と移動させ、各位置において第１バンド成
型ドラムの周囲にベルトプライ供給手段から供給された
ベルトプライおよび第１トレッド供給手段から供給され
たトレッドを順次重ねて巻付はバンド成型を行なうとと
もに成型済みバンドの取出しを行なう第１移動手段と、
第２バンド成型ドラムを前記ベルトプライ供給手段の供
給位置、第２トレッド供給手段の供給位置および取出し
手段の取出し位置まで次々と移動させ、各位置において
第２バンド成型ドラムの周囲にベルトプライ供給手段か
ら供給されたベルトプライおよび第２トレッド供給手段
から供給されたトレッドを順次重ね−て巻付はバンド成
型を行なうとともに成型済みバンドの取出しを行なう第
２移動手段と、を備え、前記第１バンド成型ドラム−＼
のベルトプライおよびトレッドの巻付けと第２バンド成
型ドラムからのバンドの取出しとを同時に行なうととも
に、第２バンド成型ドラムへのベルトプライおよびトレ
ッドの巻付けと第１バンド成型ドラムからのバンドの取
出しとを同時に行なうようにしたタイヤ成型装置により
達成することができる。

艷ｌ 今、第１バンド威型ドラムは空であり、方、第２バンド
成型ドラムにおいてはバンドの成型が終了したとする０
次に、第１移動手段を作動して第１バンド成型ドラムを
各ベルトプライ供給手段の供給位置まで移動させ、各供
給位置において各ベルトプライ供給手段から供給される
異った種類のベルトプライを第１バンド成型ドラムの周
囲に順次巻付ける。続いて、第１バンド威型ドラムを第
１移動手段によって第１トレッド供給手段の供給位置ま
で移送させ、第１トレッド供給手段から供給されたトレ
ッドを第１バンド威型ドラム上のベルトプライに重ねて
巻付はバンドを成型する。一方、第２バンド成型ドラム
は第２移動手段によって取出し位置まで移動され、該第
２バンド威型ドラムから成型済みのバンドが取出し手段
により取出される。この結果、該第２バンド成型ドラム
は空となる。そして、前述のような第１バンド成型ドラ
ムにおけるベルトプライ、トレッドの巻付けによるバン
ド成型と、第２バンド成型ドラムにおける成型済みバン
ドの取出しとが同時に行なわれる０次に、第２移動手段
を作動して第２バンド成型ドラムを前述と同一であるベ
ルトプライ供給手段の供給位置まで移動させ、各供給位
置においてベルトプライ供給手段から供給される異った
種類のベルトプライを第２バンド成型ドラムの周囲に順
次巻付ける。続いて、第２バンド成型ドラムを第２移動
手段によって第２トレッド供給手段の供給位置まで移動
させ５第２トレッド供給手段から供給されたトレー２ド
を第２バンド成型ドラム上のベルトプライに重ねて巻付
はバンドを成型する。一方、第１バンド成型ドラムは第
１移動手段によって取出し位置まで移動され、該第１バ
ンド成型ドラムから成型済みのバンドが取出し手段によ
り取出される。この結果、該＄１バンド成型ドラムは空
となる。そして、前述のような第２バンド威型ドラムに
おけるベルトプライ、トレッドの巻付けによるバンド成
型と、第１バンド成型ドラムにおける成型済みバンドの
取出しとが同時に行なわれる。ここで、前述の同時とい
う意味は。

前記第１バンド成型ドラムにおけるバンド成型と、第２
バンド威型ドラムにおける成型済みバンドの取出しとが
、また、第２バンド威型ドラムにおけるバンド成型と、
第１バンド成型ドラムにおける成型済みバンドの取出し
とが、同一のサイクルタイムで、作業開始、終了が同時
期である場合を含むことは勿論であるが１両作業のサイ
クルタイムが異なり、いずれかの作業が早く開始あるい
は終了するような場合をも含み、要するに両作業が同時
進行している時期があるという意味である。以後、前述
したサイクルが繰り返され、バンドが次々と成型される
とともに、第１、第２バンド成型ドラムから交互にバン
ドが取出される。このように、この発明では台数の多い
ベルトプライ供給手段を２台のバンド成型ドラムの共用
としたので、装置全体の構造が簡単となるとともに小型
化も達成でき、さらに、サイズ切換え時におけるプライ
交換作業等も容易となった。しかも、一方のバンド成型
ドラム、トレッド供給手段が故障しても、他方のバンド
成型ドラム、トレッド供給手段は前記故障の影響を受け
ずバンド成型を継続することができるため、装置全体が
一部の故障で停止するようなこともない、さらに、前述
のようにベルトプライ供給手段を共用するとロスタイム
が生じるとも考えられるが、ベルトプライ巻付けおよび
トレッド巻付けとバンド取出しとを同時に行なうことで
ロスタイムの発生を可能な限り防止したので、生産能率
が低下するようなこともない。

また、前述のようなバンド成型および取出しのサイクル
タイムは、該バンドとグリーンケースとを組合わせてグ
リーンタイヤを成型するサイクルタイムの約半分である
ため、請求項２および４に記載されているように、２台
のバンド成型ドラムに対してタイヤ成型ドラムを１台設
けて共用とし、成型済みのバンドを取出し手段によって
第１、第２バンド成型ドラムから交互に取出してタイヤ
成型ドラムに移送している。

さらに、請求項５に記載のように構成すれば、バンド成
型ドラムとタイヤ成型ドラムとが同軸でない場合あるい
は両ドラム間に障害物が存在しているような場合にも、
バンドを精度を維持しつつバンド成型ドラムからタイヤ
成型ドラムへ簡単な構造で小型でありながら高能率で移
送することができる。

また、請求項６に記載のように構成すれば、成型サイク
ルタイムの長いバンド成型ドラムおよび成型サイクルタ
イムの短いタイヤ成型ドラムの双方を効率良く、即ち少
ないロスタイムで作動させることができ、しかも、いず
れか一方のバンド成型ドラムが故障した場合等にも、全
装置を伴出させる必要はなく作業を継続することができ
る。

髪轟１ 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２．３図において、　１．２は前後方向に延びる
互いに平行な複数、ここでは２台のベルトプライ供給手
段であり、これらのベルトプライ供給手段ｌ、　２は幅
方向に所定距離りだけ離れて並設されている。そして、
これらベルトプライ供給手段ｌ、２からは種類の異なっ
たベルトプライＶｌ、　Ｖ２、例えば補強コードの傾斜
角が異なったプライが後方から前方に向かって供給され
る。前記ベルトプライ供給手段１の左方、即ち外側方に
は該ベルトプライ供給手段１と平行に延びる第１トレッ
ド供給手段３が設置され、この第１トレッド供給手段３
は前記ベルトプライ供給手段　１から所定距＃Ｌの２倍
だけ離れている。一方、ベルトプライ供給手段２の右方
、即ち外側方にも該ベルトプライ供給手段２と平行に延
びる第２トレッド供給手段４が設置され、この第２トレ
ッド供給手段４も前記ベルトプライ供給手段２から所定
距＃Ｌの２倍だけ離れている。そして、これら第１トレ
ッド供給手段３および第２トレッド供給手段４からは同
一種類または異なった種類のトレッドＴが後方から前方
に向かって供給される。また、これらベルトプライ供給
手段ｌ、２および第１、第２トレッド供給手段３．４は
ほぼ同一の水平面内に配置されている。

前記ベルトプライ供給手段１，２および第１、第２トレ
ツド供給手段３，４の直前にはベルトプライ供給手段１
．２と直交する方向でかつ左右方向に延びる水平なベー
ス８が設置され、このベース８上にはベース８に沿って
直線的に延びる一対のレール８が敷設されている。１２
．１３は矩形の第１、第２走行台車であり、これら第１
．第２走行台車１２．１３の下面には前記レール９に摺
動可能に係合する複数のスライドベアリング１４．１５
がそれぞれ取付けられている。　１Ｂ、１７はベース８
に取付けられ該ベース８に沿って延びるロッドレスシリ
ンダであり、これらロッドレスシリンダ１６．１７の図
示していない移動ブロックには第１．第２走行台車１２
．１３がそれぞれ連結されている。この結果、これらロ
ッドレスシリンダ１１３．１７が作動すると、第１、第
２走行台車１２．１３は前記ベルトプライ供給手段ｌ、
　２および第１、第２トレッド供給手段３、４の直前を
レール８にガイドされながら水平面内においてベルトプ
ライ供給手段１、２および第１、第２トレッド供給手段
３．４と直交する方向に直線的に移動する。そして、こ
れらロー。

ドレスシリンダ１Ｂ、１７による第１、第２走行台車１
２、１３の走行距離は前記距離りの２倍である。

これら第１、第２走行台車１２．１３の上面にはレール
９に平行な直線的に延びる一対のレール１８．１９がそ
れぞれ敷設されており、これらのレール１８．１９には
第１、第２バンド成型機２０．２１を乗せたスライドベ
アリング２２．２３が摺動可能に係合している。これら
第１．第２バンド成型機２０．２１はそれぞれ、第１、
第２駆動部２４．２５と、これら第１、第２駆動部２４
．２５から互いに接近する側、即ち内側に向かって延び
る一方の成型ドラムとしての第１．第２バンド成型ドラ
ム２Ｂ、２７と、を有し、これら第１、第２バンド威型
ドラム２Ｂ、　２？は前記第１、第２駆動部２４．２５
により拡縮径されるとともに軸線回りに回転される。前
記第１、第２走行台車１２．１３にはレール１８．１８
に平行なシリンダ２８．２８が取付けられ、これらシリ
ンダ２日、２９の図示していないピストンロッドは前記
第１、第２バンド威型機２０．２１にそれぞれ連結され
ている。

この結果、これらシリンダ２８．２９が作動すると、第
１、第２バンド成型ドラム２６．２７は前記ベルトプラ
イ供給手段１、２および第１、第２トレッド供給手段３
、４の直前をレール１８．１９にガイドされながら水平
面内においてベルトプライ供給手段１、２および第１、
第２トレッド供給手段３、４と直交する方向に直線的に
移動する。そして、これらシリンダ２８．２９による第
１、第２バンド成型ドラム２６．２７の移動距離は前記
距離りと等しい。

この結果、ロッドレスシリンダ１８、シリンダ２８が作
動し、第１走行台車１２が右方眼まで移動するとともに
第１駆動部２４が左方限まで移動すると、第１バンド成
型ドラム２６はベルトプライ供給手段１の直前の供給位
１１Ａまで移動し、また、第１走行台車１２および第１
駆動部２４が共に右方眼まで移動すると、第１バンド成
型ドラム２６はベルトプライ供給手段２の直前の供給位
置Ｂまで移動し、さらに、第１走行台車１２および第１
駆動部２４が共に左方限まで移動すると、第１バンド成
型ドラム２６は第１）レッド供給手段３の直前の供給位
置Ｃまで移動し、また、第１走行台車１２が左方限まで
移動するとともに第１駆動部２４が右方眼まで移動する
と、第１バンド成型ドラム２６は供給位置Ａと供給位置
Ｃとからそれぞれ距離りだけ離れた、即ちこれら供給位
置Ａおよび供給位置Ｃの中間に位置する取出し位ＷＤま
で移動する。そして、前述したロー２ドレスシリンダ１
Ｂ、シリンダ２８は全体として、第１バンド成型ドラム
２６を各ベルトプライ供給手段１，２の供給位置Ａ、Ｂ
、第１トレッド供給手段３の供給位ＮＣおよび取出し位
置りまで次々と移動させる第１移動手段３０を構威し、
供給位置Ａ、Ｈにおいては第１バンド成型ドラム２６の
周囲にベルトプライ供給手段ｌ、２から供給されたベル
トプライＶｌ、　Ｖ２が順次巻付けられ、供給位置Ｃに
おいては第１バンド成型ドラム２６上のベルトプライＶ
ｌ、　Ｖ２に第１トレッド供給手段３から供給されたト
レッドＴが重ねて巻付けられ円筒体としてのバンドＵが
底型され、さらに、取出し位置りにおいては成型済みの
バンドＵが第１バンド成型ドラム２６から取り出される
。

一方、ロアドレスシリンダ１７．シリンダ２８が作動し
、第２走行台車１３および第２駆動部２５が共に左方限
まで移動すると、第２バンド威型ドラム２７は前記供給
位置Ａまで移動し、また、第２走行台車１３が左方限ま
で移動するとともに第２駆動部２５が右方眼まで移動す
ると、第２バンド威型ドラム２７は前記供給位置Ｂまで
移動し、さらに、第２走行台車１３および第２駆動部２
５が共に右方眼まで移動すると、第２バンド成型ドラム
２７は第２トレッド供給手段４の直前の供給位置Ｅまで
移動し、また、第２走行台車１３が右方眼まで移動する
とともに第２駆動部２５が左方限まで移動すると、第２
バンド成型ドラム２７は供給位置Ｂと供給位ＭＥとから
それぞれ距離りだけ離れた、即ちこれら供給位ＭＢおよ
び供給位置Ｅの中間に位置する取出し位置Ｆまで移動す
る。前述したロッドレスシリンダ１７、シリンダ２９は
全体として、第２バンド成型ドラム２７を各ベルトプラ
イ供給手段ｌ、　２の供給位置Ａ、Ｂ、第２トレッド供
給手段４の供給位置Ｅおよび取出し位ｆｉＦまで次々と
移動させる第２移動手段３１を構成し、供給位置Ａ、Ｂ
においては第２バンド成型ドラム２７の周囲にベルトプ
ライ供給手段　１、２から供給されたベルトプライｖ１
、ｖ２が順次巻付けられ、供給位置Ｅにおいては第２バ
ンド成型ドラム２７上のベルトプライＶ１．　Ｖ２に第
２トレッド供給手段４から供給されたトレッドＴが重ね
て巻付けられ円筒体としてのバンドＵが底型され、さら
に、取出し位ＭＦにおいては成型済みのバンドＵが第２
バンド成型ドラム２７から取り出される。

前記第１、第２走行台車１２．１３の互いに近接する内
端部には一方の基台として第１、第２基台３７、３８が
固定され、これらの第１．第２基台３７．３８と前記第
１、第２バンド成型ドラム２６．２７とは、第１．第２
バンド成型機２０．２１がシリンダ２８．２８によって
移動することによりそれぞれ相対的に接近離隔する。そ
して、前記第１、第２基台３７．３８と左、右方眼まで
それぞれ移動したときの第１、＄２バンド成型ドラム２
６．２７との間の距離は前記距離りに等しい、これら第
１、第２基台３７．３日の上面３９は第４．５図に示す
ように矩形であり、これら上面３８の四隅にはそれぞれ
位置決め用の嵌合穴４０が形成され、各嵌合穴４０は下
方に向かうに従い（奥に向かうに従い）先細りとなった
截頭円錐状をしている。また、前記上面３８の前後端部
には後述するリング体に駆動力、ここではエア動力を付
与する接続口４１が形成され、これらの接続口４１は図
示していないホース、切換弁を介してエア源に接続され
ている。

第６．７．８，９図において、４６は前記第１、第２基
台３７．３８上に載置可能な複数、ここでは２台のリン
グ体であり、各リング体４８はボックス状の架台４７と
、架台４７上に下端が固定されたリング本体４日と、こ
のリング本体４日と同軸で該リング本体４８に回動可能
に支持されたカムリング４９と、を有し、前記リング本
体４８には半径方向に延びる複数のスリット５０が周方
向の等距ａ離れて形成され、一方、前記カムリング４９
には傾斜した複数のスリブ）５１が周方向に等距ｇＩ離
れて形成されている。５２はリング本体４８に半径方向
に移動可能に支持された複数のチャックセグメントであ
り、これらのチャックセグメント５２は周方向に等距離
離れて配置されるとともに、前記スリー、）５０．５１
に挿入されたローラ（図示していない）に連結されてい
る。この結果、前記カムリング４８が回動すると、これ
らチャックセグメント５２は同期して半径方向に移動し
、これにより、複数のチャックセグメント５２からなる
チャー２り５３は拡縮する。前記リング本体４日にはシ
リンダ５４のへ一２ド側が連結され、これらシリンダ５
４のピストンロー２ド５５の先端は前記カムリング４９
に連結されている。各リング体４６の架台４７の下面５
６は前記上面３９と同一の矩形で、その四隅にはそれぞ
れ嵌合突起５７が形成されている。これら嵌合突起５７
は先細りの截頭円錐状を呈し、前記嵌合穴４０と補完関
係にある。そして、前記リング体４６が第１．　第２基
台３７．３８上に載置されたとき、これら嵌合突起５７
は第１、第２基台３７．３８の嵌合穴４０にそれぞれ嵌
合され、これら第１、第２基台３７．３８にリング体４
６を高精度で位置決めする。また、前記架台４７の下面
５６の前後端部にはリング体４６が第１、第２基台３７
．３８上に載置されたとき、図示していないカプラーを
介して前記接続口４１に接続される接続口５８が形成さ
れ、これらの接続口５日と前記シリンダ５４とは図示し
ていない通路およびホースを介して接続されている。そ
して、これら接続口４１．５８が接続された状態でエア
源からシリンダ５４にエア（駆動力）が給排されるとチ
ャー２り５３は拡縮し、縮径時には第２バンド成型ドラ
ム２７または第２バンド成型ドラム２７上に成型された
円筒体としてのバンドＵを外側から把持することができ
る。前記シリンダ５４内にはピストン５８およびピスト
ンロッド５５を突出側に付勢する維持機構としてのスプ
リング６０が収納され、このスプリング６０はチャック
５３が縮径してバンドＵを外側から把持した後、リング
体４６が第１、第２基台３７．３日から取外されてこれ
ら第１、第２基台３７．３８からの駆動力を受けなくな
ったとき、ピストンロッド５５．チャック５３をバンド
Ｕに押付けてバンドＵを把持した状態に維持し、搬送中
におけるバンドＵの位置ずれ等を防止する。

第１．１０．１１図において、６５は＄２バンド成型機
２１の前方に設置された１台のタイヤ成型機であり、こ
のタイヤ成型機６５は駆動部６６と、この駆動部６６か
ら左方に向かって延びる他方の成型ドラムとしＣのタイ
ヤ成型ドラム６７とを有し、このタイヤ成型ドラム６７
は駆動部６６によりブラダ６８がトロイダル状に変形さ
れるとともに第２バンド成型ドラム２７と平行な軸線回
りに回転される。そして、このタイヤ成型ドラム８７は
前記バンドＵと図示していないローダにより搬入された
グリーンケースＧとを組合わせてグリーンタイヤＴを成
型する。

前記タイヤ成型機６５の左方には前記ベース　８と平行
に延びるベース７０が設置され、このベース７０上には
該ベース７０に沿って直線的に運びる一対のレール７１
が敷設されている。７２は走行台であり、この走行台７
２の下面には前記レール７１に摺動可能に係合する複数
のスライドベアリング７３が取付けられている。走行台
７２には他方の基台としての第３＆台７４が固定され、
この第３基台７４の矩形をした上面７５には第１２．１
３図に示すように、前記第１．第２基台３７．３８にお
ける嵌合穴４０、接続口４１と同様の嵌合穴７６および
接続ロア７が設けられ、これらの接続ロア７も前記リン
グ体４Ｂの接続口５日にカプラーを介して接続されエア
の供給が行なわれる。そして、この第３基台７４上には
リング体４Ｂが載置可能である。前記第３基台７４の前
後側面にそれぞれ固定されたブラケット８１には第１１
．１４図に示すように揺動アーム８２の中央部が揺動可
能に支持され、これら揺動アーム８２の上端には傾斜面
８３を有する押圧片８４が固定されている。８５は走行
台７２にヘッド側が連結されたシリンダであり、各シリ
ンダ８５のピストンロッド８８の先端は前記揺動アーム
８２の下端に連結されている。そして、前記シリンダ８
５のピストンロッド８６が突出して揺動アーム８２が直
立するよう揺動したとき、傾斜面８３はリング体４６の
架台４７に形成された傾斜面８３と同一角度の傾斜面８
７に面接触し、模作用によってリング体４８を第３基台
７４に押付はロックする。第１０図において、　９１は
ベース７０に取付けられベース７０に沿って延びるロッ
ドレスシリンダでアＧＪ、このロッドレスシリンダ８１
の図示していない移動ブロックには走行台７２が連結さ
れている。この結果、ロッドレスシリンダ９１が作動す
ると、走行台７２、第３基台７４はタイヤ成型ドラム６
７の軸線に泊ってレール７１にガイドされながら水平面
内において直線的に移動し、タイヤ成型ドラム６７に対
して相対的に接近離隔する。

第１．１５．１６．１７図において、９Ｂはベース８と
ベース７０との間に設置されたベース８と平行なベース
であり、このベース９Ｂ上にはベース９Ｂに沿って延び
る一対のレール９７が敷設されている。９８は矩形の移
動台車であり、この移動台車９８の下部には前記レール
８７にころがり接触する複数の車輪８日が回転可能に支
持されている。１０３は前記ベース９６に取付けられ該
ベース９６に沿って延びるシリンダであり、このシリン
ダ１０３のピストンロッド　１０４の先端は前記移動台
車９８に連結されている。そして、前記シリンダ１０３
が作動すると、移動台車９８は直線状のレール９７にガ
イドされながら水平面内において前記距離りと等距離だ
け移動する。

この移動台車９８にはそれぞれリング体４８を把持しな
がら前後方向に移送する一対の移送組立体１０６、１０
７が左右方向に距ｔｌｌＬだけ離れて設置され、これら
の移送組立体１０８，１０７は一対の昇降組立体１０８
．１０９により若干量だけ、詳しくは嵌合突起５７の突
出量より僅かに大きな距離だけ昇降される。

各移送組立体１０８．　１０７は矩形の基板１１０を有
し、また、各昇降組立体１０８．１０９はこれら基板１
１０と移動台車９８との間に介装された一対の偏心ロー
、ド　１１５を有する。これら偏心ロシド　１１５は水
平でかつ移動台車９日の長平方向に延び、断面中心から
離れた位置の軸線を中心として偏心回転する。そして、
これら偏心ロッド１１５が回転することにより、移送組
立体ｔｏｅ、　　１０？は昇降する。　１１Ｂは移動台
車９８の両端に取付けられた両ロッド形のシリンダであ
り、これらのシリンダ１１１３の両方のピストンロッド
　１１７の先端にはそれぞれラックｔｔｅが固定されて
いる。これらのラック　１１８はそれぞれ前記偏心ロッ
ド１１５に取付けられたピニオン　１１８に噛み合って
おり、この結果、シリンダ　１１Ｂが作動すると偏心ロ
ッド１１５は回転する。前述した偏心ロッド　１１５．
シリンダ　１１６、ラック　１１８、ビニオン　１１８
は全体として、前述した昇降組立体１０８．　１０９を
構成する。

また、′ｔＩ述した各基板１１０上には第１．１５゜１
６．１７．１８．１９．２０図に示すように、移動台車
９８の長平方向に離れた２対のブラケット１２５が取付
けられ、これらのブラケット１２５の互いに対向する内
側面には移動台車９８の幅方向に延びる水平な断面コの
字形のレール１２１３がそれぞれ固定されている。１２
７はレール１２Ｂに平行に延びるとともにレール１２６
間に配置された中央アームであり、これらの中央アーム
１２７の長さは移動台車３８の幅とほぼ等しい、前記各
中央アーム　１２７の外側面には前記レール１２Ｅｔに
ころがり接触する複数のローラ　１２８が回転可能に支
持され、この結果、これら中央アーム１２７はレール１
２Ｂにガイドされながら水平面内を前後方向に移動する
ことができる。前記基板１１０上にはそれぞれ減速機付
きモータ　１３１が取付けられ、これら減速機付きモー
タ　１３１の出力軸１３２には外歯車１３０が固定され
ている。１３３は基板１１０に設けられた軸受（図示し
ていない）に回転可能に支持された伝達軸であり、各伝
達軸１３３には外歯車１３０に噛み合う外歯車１３４が
固定されている。１３５は各中央アーム　１２７に取付
けられ中央アーム　１２７に沿って延びるラックであり
、これらのラック　１３５には前記伝達軸１３３に固定
されたビニオン１３Ｂが噛み合っている。この結果、減
速機付きモータ　１３１が作動すると中央アーム　１２
７は前後方向に移動する。１３８は中央アーム　１２７
内に挿入され中央アーム１２７に沿って延びる先端アー
ムであり、これら先端アーム　１３８の両側面にはそれ
ぞれ先端アーム　１３８の長平方向に延びるガイド溝１
３９が形成されている。

１４０は前記中央アーム１２７の内側面に回転可能に支
持された複数のローラであり、これらのローラ１４０は
前記ガイド溝　１３９内にころがり接触するよう挿入さ
れている。１４１は一端が中央アーム　１２７に他端が
先端アーム　１３８に連結された有端チェーンであり、
この有端チェーン　１４１の途中は中央アーム　１２７
にシャツ）　　１４３を介して回転可能に支持されたス
プロケット　１４２に噛み合っている。この結果、前記
先端アーム１３８は中央アーム　１２７が移動したとき
、ガイド溝１３９にガイドされながら中央アーム　１２
７と同一方向に中央アーム　１２７の移動距離の２倍だ
け移動する。各先端アーム　１３８の前後端部にはピン
１５１を介して把持爪１５２が回動可能に支持され、こ
れらの把持爪１５２の一端にはシリンダ１５３のへ一、
ド側およびピストンロー２ド　１５４の先端がそれぞれ
連結されている。この結果。

シリンダ１５３が作動すると把持爪１５２は同期して回
動する。各把持爪１５２の他端にはリング体４Ｂの架台
４７の隅部が挿入される凹み１５５が形成されている。

そして、前記把持爪１５２が回動して架台４７の隅部が
凹み　１５５内に挿入されたとき、リング体４６は移送
組立体１０８、１０７に把持される。前述した基板１１
０、中央アーム１２７、減速機付きモータ１３１、先端
アーム　１３８．有端チェーン１４１．把持爪１５２．
シリンダ１５３は全体として、前述した移送組立体１０
８．　１０７を構成し、また、移動台車８８、移送組立
体１０８．　１０７．昇降組立体１０８、　Ｌ０８は全
体として、第１、第２基台３７．３８と第３基台７４と
の間に設けられ、バンドＵを把持しているリング体４６
を第１．第２基台３７．３８から第３基台７４へ、ある
いは空のリング体４Ｂを第３基台７４から第１、第２基
台３７．３８へ搬送する搬送機構１８１を構威し、さら
に、前述した第１、第２、第３基台３７．３８．７４お
よび搬送機構ｔＳｔは全体として、第１、第２バンド成
型ドラム２６．２７から成型済みのバンドＵを取出しタ
イヤ成型ドラム６７へ移送する取出し手段１８２を構成
する。このように取出し手段１６２によって２台の第１
．第２バンド成型ドラム２６．２７から成型済みのバン
ドＵを交互に取出し１台のタイヤ成型ドラムＢ７へ移送
するようにすれば、成型サイクルタイムの長い第１．第
２バンド成型ドラム２６．２７および成型サイクルタイ
ムの短いタイヤ成型ドラム６７の双方を効率良く、即ち
少ないロスタイムで作動させることができる。しかも、
いずれか一方のバンド成型ドラム２Ｂ、２７が故障した
場合にも、全装置を停止させる必要はなく成型作業を継
続することができる。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、第１、第２バンド成型ドラム２Ｂ、２７を中心と
した作動について説明する。今、゛第１バンド成型ドラ
ム２６は供給位置Ｃに位置しており、その周囲にはプラ
イは巻付けられておらず空であるとする。このとき、第
２バンド成型ドラム２７は供給位置Ｅに位置しており、
その周囲には成型が終了してバンドＵが保持されている
。また、このとき、第１、第２基台３７．３８上には共
にリング休０は載置されていない。

次に、ロッドレスシリンダ１６を作動して第１走行台車
１２を距離りの２倍だけ右方に移動させる。

この結果、第１バンド成型ドラム２８はベルトプライ供
給手段ｌの直前の供給位置Ａまで移動する。

次に、このベルトプライ供給手段１から所定の種類のベ
ルトプライＶｌを第１バンド成型ドラム２６に供給する
とともに、第１バンド成型ドラム２Ｇを第１駆動部２４
によって回転させ、該ベルトプライＶＬＶｌを第１バン
ド成型ドラム２６の周囲に巻付ける０次に、シリンダ２
８を作動してピストンロッドを突出させ、第１バンド成
型ドラム２Ｂを距離りと等距離だけ右方に移動させる。

この結果、第１バンド成型ドラム２Ｂはベルトプライ供
給手段２の直前の供給位置Ｂまで移動される。この状態
でベルトプライ供給手段２から前記ベルトプライｖ１と
異なった種類のベルトプライｖ２を第１バンド成型ドラ
ム２６に供給するとともに、該第１バンド成型ドラム２
６を回転させ、ベルトプライ供給手段２からのベルトプ
ライｖ２を第１バンド成型ドラム２Ｂの周囲に重ねて巻
付ける。このようにして第１バンド成型ドラム２６は第
１移動手段３０の作動によりベルトプライ供給手段１．
２の供給位置Ａ、Ｂに次々と移動し、各供給位置Ａ、Ｈ
においてベルトプライ供給手段１、２から供給された異
なった種類のベルトプライＶｌ、　Ｖ２が周囲に順次巻
付けられる。

次に、ロッドレスシリンダ１Ｂが作動して第１走行台車
１２が距離りの２倍だけ左方に移動するとともに、シリ
ンダ２８が作動して第１バンド成型＠２０が左方に距１
１１Ｌだけ移動する。この結果、ベルトプライＶｌ、　
Ｖ２が巻付けられた第１バンド成型ドラム２６は供給位
置Ｂから第１トレー、ド供給手段３の直前の供給位置Ｃ
まで移動する。次に、第１トレッド供給手段３からトレ
ッドＴがＳｔバンド成型ドラム２Ｂに供給され、第１バ
ンド成型ドラム２６のベルトプライＶｌ、　Ｖ２の周囲
に該トレッドＴが重ねて巻付けられバンドＵがｒ＆型さ
れる。

第２バンド成型ドラム２７側においては、このような第
１バンド威型ドラム２ＢへのベルトプライＶ１．　Ｖ２
およびトレッドＴの巻付け（バンドＵの成型）と同時に
以下のような作業が行なわれる。即ち、まず、搬送機構
１６１により空のリング体４６が、取出し位置Ｆに位置
している第２基台３８上に搬入されて載置される。この
とき、リング体４６の嵌合突起５７が第２基台３日の嵌
合穴４０に嵌合され、リング体４６が第２基台３８に対
して正確に位置決めされるとともに、接続口４１．５８
同士が接続され、リング体４６のシリンダ５４に対する
駆動力（エア動力）の付与が可能となる。

次に、シリンダ２９のピストンロッドが突出し、第２バ
ンド成型機２１が左方に移動して第２基台３８上のリン
グ体４６に接近する。そして、第２バンド成型ドラム２
７が距ＭＬだけ移動し取出し位置Ｆに到達すると、この
第２バンド成型機２１の移動は停止する。このとさ、第
２バンド成型ドラム２７はリング体４６およびバンドＵ
内に遊嵌される０次に。

切換弁が切換えられてエア源から接続口４１．５８およ
びホースを通じて第２基台３８上のリング体４８のシリ
ンダ５４に駆動力（エア）が供給される。この結果、シ
リンダ５４のピストンロッド５５が突出してリング体４
６のカムリング４９が回動し、各チャックセグメント５
２が半径方向内方に同期移動してチャック５３が縮径す
る。そして、このチャック５３の縮径はチャックセグメ
ント５２の内周がバンドＵの外周に当接したとき停止す
る０次に、第２バンド成型ドラム２７が縮径すると、バ
ンドＵは第２バンド成型ドラム２７からリング体４６の
チャック５３に移載されるや次に、シリンダ２９のピス
トンロッドが引込み、第２バンド威型ドラム２７が右方
に移動し供給位置Ｅに復帰する。

次に、バンドＵを外側から把持しているリング体４６が
前記搬送機構　１６１によって第２基台３８上から取出
される。このとき、リング体４６は第２基台３８から取
外されることで、該第２基台３８からの駆動力（エア動
力）を受けられないため、チャック５３が拡径してバン
ドＵが把持から解放されるとも考えられるが、この実施
例では、このようにリング体４６が第２基台３８から取
外されたとき、スプリング６０によってチャック５３を
バンドＵに押付は該バンドＵを把持した状態に維持して
いるので、前述したような事態は確実に阻止される。そ
して、前述した第１バンド成型ドラム２Ｇへのベルトプ
ライＶ１．　Ｖ２およびトレッドＴの巻付は作業と、第
２バンド成型ドラム２７からバンドＵをリング体４８を
用いて取出す作業とは同時に行なわれるが　これらの作
業のサイクルタイムはほぼ同一であるため、第１バンド
成型ドラム２６および第２バンド成型ドラム２７には殆
どロスタイムは発生しない。

次に、ロッドレスシリンダ１７を作動して第２走行台車
１３を距＃Ｌの２倍だけ左方に移動させるとともに、シ
リンダ２９を作動して第２バンド成型機２Ｉを距離りだ
け左方に移動させる。この結果、第２バンド成型ドラム
２７は供給位置Ｅから供給位置Ａまで移動する０次に、
ベルトプライ供給手段１からベルトプライｖ１を第２バ
ンド成型ドラム２７に供給してその周囲に巻付けた後、
シリンダ２９を作動して第２バンド成型ドラム２７を距
離りと等距離だけ右方に移動させる。この結果、第２バ
ンド戊をドラム２７は供給位置Ａから供給位ｆｉＢまで
移動される。この状態でベルトプライ供給手段段２から
ベルトプライｖ２を第２バンド成型ドラム２７に供給し
て前記ベルトプライＶｌの上に重ねて巻付ける。

このように第２バンド成型ドラム２７は第２移動手段３
１の作動によりベルトプライ供給手段　ｌ、　２の供給
位置Ａ、Ｂまで次々と移動し、各供給位置Ａ、Ｈにおい
てベルトプライ供給手段１、２から異なった種類のベル
トプライＶ１．Ｖ２が周囲に順次巻付けられる。

次に、ロッドレスシリンダ１７を作動して第２走行台車
１３を右方に向かって距１１１１Ｌの２倍だけ移動させ
、第２バンドを型ドラム２７を供給位置Ｂから供給位置
Ｅまで移動させる６次に、第２トレッド供給手段４から
第２バンド成型ドラム２７にトレッドＴが供給されると
ともに、該第２バンド成型ドラム２７が第２駆動部２５
により回転され、第２バンド成型ドラム２７上のベルト
プライＶｌ、　Ｖ２の周囲にトレッドＴが重ねて巻付け
られる。これにより、第２バンド成型ドラム２７の周囲
にバンドＵが或壓される。

第１バンド成型ドラム２６０１においては、このような
第２バンド成型ドラム２７へのベルトプライＶ１．　Ｖ
２およびトレッドＴの巻付け（バンドＵの威を）と同時
に以下のような作業が行なわれる。即ち、まず１ｗＩ送
機構　１８１により空のリング体４６が取出し位置りに
位置している第１基台３７上に搬入されて載置される。

このとき、リング体４Ｂの嵌合突起５７が第１基台３７
の嵌合穴４０に嵌合され、リング体４６が第１基台３７
に対して正確に位置決めされるとともに、接続口４Ｌ５
８同士が接続され、リング体４８のシリンダ５４に対す
る駆動力（エア動力）の付与が可能となる。

次に、シリンダ２８のピストンロッドが突出し、第１バ
ンド成型ドラム２６が右方に向かって距１１１Ｌだけ移
動し取出し位ＨＤに到達する。このとき、第１バンド成
型ドラム２６はリング体４６およびバンドＵ内に遊嵌さ
れる０次に、リング体４８のシリンダ５４にエアが供給
されてチャック５３が縮径し該チャック５３がバンドＵ
を外側から把持するとともに、第１バンド威型ドラム２
８が縮径し、バンドＵが８１バンド成型ドラム２６から
リング体４６に移載される０次に、シリンダ２８が作動
し第１バンド成型ドラム２６が距離りだけ左方に移動し
て供給位置Ｃに復帰する。

次に、バンドＵを外側から把持しているリング体４Ｂが
前記搬送機構１８１によって第１基台３７上から取出さ
れる。このとき、スプリング６ｏがチャー。

り５３をバンドＵを把持した状態に維持しているので、
リング体４Ｇを第１基台３７から取出しても前述と同様
にバンドＵがチャック５３から離脱するようなことはな
い、そして、前述した第２バンド成型ドラム２７へのベ
ルトプライＶｌ、　Ｖ２およびトレッドＴの巻付は作業
と、第１バンド威型ドラム２６からバンドＵをリング体
４８を用いて取出す作業とは同時に行なわれるが、これ
らの作業のサイクルタイムはほぼ同一であるため、第１
バンド成型ドラム２６および第２バンド成型ドラム２７
には殆どロスタイムは発生しない、ここで、前述の同時
という意味は、前記第１バンド成型ドラム２８における
バンド成型と、第２バンド成型ドラム２７における成型
済みバンドＵの取出しとが、また、第２バンド成型ドラ
ム２７におけるバンド成型と、第１バンド成型ドラム２
６における成型済みバンドＵの取出しとが、同一のサイ
クルタイムで１作業開始、終了が同時期である場合を含
むことは勿論であるが、両作業のサイクルタイムが異な
り、いずれかの作業が早く開始あるいは終了するような
場合をも含み、要するに両作業が同時進行している時期
があるという意味である。

以上が第１、第２バンド成型ドラム２６．２７を中心と
した作動の１サイクルであるが、以後同様のサイクルが
繰返されて次々とバンドＵが成型され、また、成型済み
のバンドＵは第１バンド成型ドラム２Ｂおよび第２バン
ド威型ドラム２７から交互に取出される。そして、この
実施例では台数の多いベルトプライ供給手段ｌ、２を２
台のバンド成型ドラム２６．２７の共用としたので、装
置全体の構造が簡単となるとともに小型化も遠戚でき、
さらに、サイズ切換え時におけるプライ交換作業等も容
易となる。しかも、いずれか一方のバンド成型ドラム２
Ｂ、２７、トレッド供給手段３、４が故障しても、残り
他方のバンド成型ドラム２６．２７、トレッド供給手段
３、４は前記故障の影響を受けずバンド成型を継続する
ことができるため、装置全体が一部の故障で停止するよ
うなこともない、さラニ、前述のようにベルトプライ供
給手段１、２を共用するとロスタイムが生じるとも考え
られるが、ベルトプライ巻付けおよびトレッド巻付けと
バンド取出しとを同時に行なうことでロスタイムの発生
を可能な限り防止したので、生産能率が低下するような
こともない。

次に、取出し手段１Ｂ２およびタイヤ成型ドラム６７を
中心とした作動について説明する。今、取出し手段１８
２の移動台車９８はシリンダ１０３のピストンロッド　
１０４が引込んでいることで右方眼まで移動しており、
また、各移送組立体１０６、１０７の中央アーム　１２
７および先端アーム１３８はレール１２８内に引込んで
基板１１０と上下に重なり合っているとする。このとき
、移送組立体１０Ｂは成型済みのバンドＵを把持してい
るリング体４Ｂを把持し、一方、移送組立体１０７は空
のリング体４日をそれぞれ把持している。

次に、移送組立体１０６の減速機付きモータ　１３１が
作動し、中央アーム１２７がレール１２８にガイドされ
ながら、タイヤ成型ドラム６７の前方の待機位置Ｓで待
機している第３基台７４に向かって突出する。このとき
、先端アーム１３８は有端チェーン　１４１、スプロケ
ット　１４２により中央アーム　１２７と同一方向に中
央アーム　１２７の移動距離の２倍だけ移動する。この
移送組立体１０Ｂの中央アーム　１２７、先端アーム　
１３８の突出と同時に、移送組立体　１０７の減速機付
きモータ　１３１が作動してその中央アーム　１２７お
よび先端アーム１３８が取出し位置Ｆに位置している第
２基台３日に向かって同様に突出する。そして、これら
移送組立体１０１３、１０７の中央アーム　１２７、先
端アーム１３８の突出は、先端アーム　１３日が第３基
台７４．第２基台３８の左右両側に到達したとき停止す
る０次に、昇降組立体　１０８．１０８のシリンダ　１
１Ｂを作動して偏心ロッド　１１５を偏心回転させ、移
送組立体１０８，１０７を所定量だけ下降させる。この
結果、バンドＵを把持し移送組立体１０Ｂに把持されて
いるリング体４８は第３基台７４上に載置され、一方、
移送組立体１０７に把持されている空のリング体４Ｂは
第２基台３８上に載置される。このとき、嵌合突起５７
が嵌合穴７Ｂ、４０にそれぞれ嵌合し、これらリング体
４Ｂは第３基台７４および第２基台３８に正確に位置決
めされ、また、接続口５８と接続口？？、４１にそれぞ
れ接続され、リング体４８に対する駆動力の付与が可能
となる。

次に、移送組立体１０Ｂのシリンダ１５３が同期して作
動し、そのピストンロッド１５４が引込む、この結果、
移送組立体１０６の把持爪１５２が先端アーム　１３８
と平行になるよう揺動し、第３基台７４上に載置されて
いるリング体４Ｂの四隅が凹み　１５５から抜は出て、
リング体４８が移送組立体１０Ｂの把持から解放される
０次に、第３基台７４のシリンダ８５が作動してピスト
ンロッド８６が突出し、揺動アーム８２が直立するよう
揺動する。この結果、押圧片８４が架台４７の傾斜面８
７に面接触して模作用により架台４７を第３基台７４に
押付け、リング体４Ｂを第３基台７４に位置決めロック
する。この結果、リング体４６に把持されているバンド
Ｕとタイヤ成型ドラム８７とが正確に同軸となる０次に
、移送組立体１０６の減速機付きモータ　１３１が作動
し、中央アーム　１２７、先端アーム　１３Ｂが基板１
１０の直上に位置するまで引込み、リング体４Ｂの移動
を制限しないよう退避する８次に、ロッドレスシリンダ
９１が作動して走行台７２、第３基台７４、バンドＵを
把持しているリング体４Ｂがレール７１に沿ってタイヤ
成型ドラム８７と駆動部６８との間まで右方に移動する
。このとき、図示していないローダにより円筒状のグリ
ーンケースＧがタイヤ成型ドラム６７に搬入されその周
囲に装着される０次に、ロッドレスシリンダ９１が作動
して走行台７２、第３基台７４、リング体４Ｂが左方に
移動し、リング体４６、バンドＵにタイヤ成型ドラム８
７が遊嵌される０次に、タイヤ成型ドラム８７のブラダ
６８が膨張拡径してグリーンケースＧをトロイダル状に
変形させるが、このとき、グリーンケースＧの半径方向
外周面とリング体４Ｂに把持されているバンドＵの内周
面とが圧着されてグリーンタイヤが成型される０次に、
エア源からリング体４６のシリンダ５４にエアが供給さ
れると、ピストンロッド５５が引込んでチャック５３が
拡径され、成型済みのグリーンタイヤがリング体４６か
らタイヤ成型ドラム６７に移載される０次に、ロッドレ
スシリンダ８１が作動して走行台７２、第３基台７４お
よび空のリング体４６が待機位置Ｓまで左方に移動する
。このとき、成型済みのグリーンタイヤはブラダ６８が
収縮した後、ローダによりタイヤ成型ドラム６７から取
出されて次工程に搬出される０次に、移送組立体１０６
の減速機付きモータ　１３１が作動し、該移送組立体１
０６の中央アーム１２７、先端アーム　１３８が第３基
台７４に向かって突出し、先端アーム　１３８が第３基
台７４上のリング体４Ｂまで到達したとき停止する０次
に、移送組立体１０６のシリンダ　１５３のピストンロ
ッド　１５４が突出し、該移送組立体１０Ｂの把持爪１
５２が先端アーム１３８に直交するよう揺動する。この
結果、第３基台７４上に載置されているリング体４６の
四隅が凹み１５５に侵入し、リング体４６が移送組立体
１０８によって把持される１次に、第３基台７４のシリ
ンダ８５が作動して揺動アーム８２が水平方向に向かっ
て揺動し、第３基台７４上のリング体４Ｂに対する位置
決めロックを解除する。

このようなタイヤ成型ドラム６７におけるグリーンタイ
ヤの成型と同時に、第２基台３８上に載置されているリ
ング体４Ｂには、第２バンド成型ドラム２７において成
型されたバンドＵが前述したように供給されて把持され
る。このとき、移送組立体１０７の中央、先端アーム１
２７．１３８は突出した状態のままである。

次に、昇降組立体１０８、１０１ａのシリンダ１１８が
作動して偏心ロッド　１１５が回転され、リング体４８
をそれぞれ把持している移送組立体１０８．　１０７を
所定量だけ上昇させる。これにより、各り７グ体４Ｂの
嵌合突起５７は嵌合穴７６．４０から抜は出すとともに
、接続口５８は接続ロア７．４１から切り離される０次
に、移送組立体１０６．１０７の減速機付きモータ　１
３１が作動し、中央アーム１２７．先端アーム　１３８
がリング体４６を把持したまま基板　１１０の直上に位
置するまで引込む０次に、シリンダ１０３ヲ作動して移
動台車８８をレール９７に沿って左方限まで移動させる
。

次に、移送組立体１０６、１０７の減速機付きモータ　
１３１を作動し、空のリング体４６を把持している移送
組立体１０Ｂの中央アーム１２７および先端アーム　１
３８を、取出し位置りに位置している第１基台３７に向
かって突出させるとともに、バンドＵを把持している移
送組立体１０７の中央アーム　１２７および先端アーム
　１３８を第３基台７４に向かって突出させる。そして
、これら移送組立体１０１３．　１０７の中央アーム　
１２７、先端アーム１３８の突出は先端アーム１３Ｂが
第３基台７４、第１基台３７の左右両側に到達したとき
停止する０次に、昇降組立体　１０Ｂ、　１０９のシリ
ンダ　ｔｔｅを作動してこれら移送組立体１０６、１０
７を所定量だけ下降させる。この結果、バンドＵを把持
しているリング体４Ｂは第３基台７４上に載置され、一
方、空のリング体４８は第１基台３７上に載置される。

このとき、嵌合突起５７が嵌合穴７６．４０にそれぞれ
嵌合されるため、リング体４６は第３基台７４および第
１基台３７に正確に位置決めされ、また、このとき、接
続口５８と接続ロア７、４１とがそれぞれ接続されるた
め、リング体４Ｂに対する駆動力の付与が可能となる。

次に、移送組立体１０７のシリンダ！５３が作動して把
持爪　１５２が＄３３台７４上に載置されているリング
体４Ｂの四隅から離脱する。これにより、リング体４Ｂ
は移送組立体　１０７の把持から解放される。

次に、第３基台７４のシリンダ８５が作動し、押圧片８
４が楔作用により架台４７を第３基台７４に押付はリン
グ体４６を第３基台７４に位置決めロー、りする０次に
、移送組立体１０７の減速機付きモータ　１３１が作動
して中央アーム　１２７．先端アーム１３８が基板１１
０の直上に位置するまで引込み、リング体４６の移動を
制限しないよう退避する０次に、ロッドレスシリンダ９
１が作動して走行台７２、第３基台７４．バンドＵを把
持しているリング体４６がタイヤ成型ドラム６７と駆動
部６６との間まで右方に向かって移動する。このとき、
図示していないローダにより円筒状のグリーンケースＧ
がタイヤ成型ドラム６７に装着される０次に、ロッドレ
スシリンダ８１が作動して走行台７２、第３基台７４．
リング体４６が左方に移動し、リング体４θ、バンドＵ
内にタイヤ成型ドラム６７が遊嵌される０次に、タイヤ
成型ドラム８７のブラダ６８が膨張拡径してグリーンケ
ースＧをトロイダル状に変形させ、グリーンケースＧと
バンドＵとを圧着しグリーンタイヤを成型する０次に、
リング体４６のチャック５３を拡径し、成型済みのグリ
ーンタイヤがリング体４６からタイヤ成型ドラム６７に
移載される０次に、ロッドレスシリンダ８１を作動させ
て走行台７２、第３基台？４および空のリング体４Ｂを
待機位置Ｓまで左方に移動させる。

このとき、成型済みのグリーンタイヤはブラダ８８が収
縮した後、ローダによりタイヤ成型ドラム６７から取出
されて次工程に搬出される０次に、移送組立体１０７の
減速機付きモータ　１３１が作動し、該移送組立体１０
７の中央アーム１２７、先端アーム　１３８を該先端ア
ーム　１３８が第３基台７４上のリング体４６に到達す
るまで突出させる０次に、移送組立体１０７のシリンダ
　１５３を作動して把持爪１５２を揺動させ、リング体
４６を該移送組立体１０７によって把持する０次に、第
３基台７４のシリンダ８５を作動して第３基台７４に対
するリング体４６の位置決めロックを解除する。

このようなタイヤ成型ドラム６７におけるグリーンタイ
ヤの成型と同時に、第１基台３７上に載置されているリ
ング体４Ｇには、第１バンド成型ドラム２６において成
型されたバンドＵが前述したように供給されて把持され
る。このとき、移送組立体１０６の中央、先端アーム１
２７．１３８は突出した状態のままである。

次に、昇降組立体１０８、１０９が作動してリング体４
６をそれぞれ把持している移送組立体　１０Ｂ、　１０
７を所定量だけ上昇させる。これにより、各リング体４
６の嵌合突起５７は嵌合穴７１１１．４０から抜は出す
とともに、接続口５８は接続ロア７．４１から切り離さ
れる０次に、移送組立体１０Ｂ、１０７の減速機付きモ
ータ　１３１が作動し、中央アーム１２７、先端アーム
　１３８がリング体４８を把持したまま基板　１１０の
直上に位置するまで引込む０次に、シリンダ１０３を作
動して移動台車８日をレール８７に沿って右方眼まで移
動させる。

以上が取出し手段１８２およびタイヤ成型ドラム６７を
中心とした作動の１サイクルであるが、以後同様のサイ
クルが繰返されて第１バンド成型ドラム２Ｂ、第２バン
ド成型ドラム２７から成型済みのバンドＵが交互に取出
された後、タイヤ成型ドラム８７に供給され、該タイヤ
成型ドラム８７においてグリーンケースＧと組合わされ
て次々とグリーンタイヤが成型される。ここで、前述し
た第１．第２バンド成型ドラム２６．２７におけるバン
ド成型と、この取出し手段１［１２によるバンドＵの取
出し移送およびタイヤ成型ドラム６７におけるグリーン
タイヤの成型作業は同時に行なわれる。そして、前述の
ように２台のバンド成型ドラム２８．２７に対して１台
のタイヤ成型ドラム８７を設けて共用としたので、装置
全体の構造を簡単かつ小型化することができる。しかも
、バンドＵを把持する機能のみを有する小型、軽量のリ
ング体４６を第１、第２基台３７．３日から取外して第
３基台７４に搬送するようにしたので、＄１、第２バン
ド成型ドラム２６．２７とタイヤ成型ドラム８７とが同
軸でなくても、バンドＵをこれらの間で容易に移送する
ことができる。

なお、前述の実施例においては、第１、第２バンド成型
ドラム２Ｂ、２７を移動させることにより、該第１、第
２バンド成型ドラム２Ｂ、２７を第１、第２基台３７．
３８に対して相対的に接近離隔させたが、この発明にお
いては、第１、第２基台３７．３８を移動させることに
よりこれらを相対的に接近離隔させてもよい、また、前
述の実施例においては、維持機構としてスプリング６０
を用いたが、この発明においては維持機構はシリンダに
付設されたブレーキ等であってもよい。

笈里旦Ａ課 以上説明したように、この発明によれば、装置全体を構
造簡単にかつ小型化することができ。

しかもバンドを高能率で成型することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略全体平面図、第
２図は第１．第２バンド成型ドラム近傍の平面図、第３
図は第２図と同様の正面図、第４図は第３図のＩ−Ｉ矢
視図、第５図は第４図の■−■矢視断面図、第６図はリ
ング体の正面図、第７図はリング体の側面図、第８図は
第６図の■−■矢視図、第９図は第８図のＩＶ−ＩＶ矢
視断面図、第１０図はタイヤ成型ドラム近傍の正面図、
第１１図は第１Ｏ図と同様の側面図、第１２図は第１０
図のｖ−■矢視図、第１３図は第１２図のｖｘ−ＶＩ矢
視断面図、第１４図は第３基台近傍の側面図、第１５図
は搬送機構の平面図、第１６図は第１５図と同様の正面
図、第１７図は第１５図と同様の側面図、第１８図は第
１５図の■−■矢視断面図、第１９図は一部が破断され
た第１８図の■−■矢視図、第２０図は第１９図のＩＸ
−ＩＸ矢視図である。 １．２・・・ベルトプライ供給手段 ３・・・第１トレッド供給手段 ４・・・第２トレッド供給手段 ２６・・・第１バンド成型ドラム ２７・・・第２バンド成型ドラム ３０・・・第１移動手段　　３１・・・第２移動手段３
７・・・第１基台　　　　３８・・・第２基台４６・・
・リング体　　　　５３・・・チャック６７・・・タイ
ヤ成型ドラム ７４・・・第３基台　　　　１６１・・・搬送機構１６
２・・・取出し手段 Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｅ・・・供給位置 り、Ｆ・・・取出し位置　Ｇ・・・グリーンケースＴ・
・・トレッド　　　　Ｕ・・・バンドＶｌ、　Ｖ２・・
・ベルトプライ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）第１バンド成型ドラムを複数のベルトプライ供給
   手段の供給位置まで次々と移動させながら各ベルトプラ
   イ供給手段から供給される異なった種類のベルトプライ
   を該第１バンド成型ドラムの周囲に順次巻付ける第１ベ
   ルトプライ巻付け工程と、第２バンド成型ドラムを前記
   ベルトプライ供給手段の供給位置まで次々と移動させな
   がら各ベルトプライ供給手段から供給される異なった種
   類のベルトプライを該第２バンド成型ドラムの周囲に順
   次巻付ける第２ベルトプライ巻付け工程と、第１バンド
   成型ドラムを第１トレッド供給手段の供給位置まで移動
   させ、該第１トレッド供給手段から供給されるトレッド
   を第１バンド成型ドラム上のベルトプライに重ねて巻付
   けバンドを成型する第１トレッド巻付け工程と、第２バ
   ンド成型ドラムを第２トレッド供給手段の供給位置まで
   移動させ、該第２トレッド供給手段から供給されるトレ
   ッドを第２バンド成型ドラム上のベルトプライに重ねて
   巻付けバンドを成型する第２トレッド巻付け工程と、第
   １バンド成型ドラムから成型済みのバンドを取出す第１
   バンド取出し工程と、第２バンド成型ドラムから成型済
   みのバンドを取出す第２バンド取出し工程と、を包含し
   、前記第１ベルトプライ巻付け工程および第１トレッド
   巻付け工程と第２バンド取出し工程とを同時に行なうと
   ともに、第２ベルトプライ巻付け工程および第２トレッ
   ド巻付け工程と第１バンド取出し工程とを同時に行なう
   ようにしたことを特徴とするタイヤ成型方法。 （２）前記取出されたバンドを１台のタイヤ成型ドラム
   に移送する移送工程と、タイヤ成型ドラムにおいてグリ
   ーンケースと前記バンドとを組合わせグリーンタイヤを
   成型するグリーンタイヤ成型工程と、をさらに包含する
   請求項１記載のタイヤ成型方法。 （３）異なった種類のベルトプライをそれぞれ供給する
   複数のベルトプライ供給手段と、それぞれがトレッドを
   供給する第１、第２トレッド供給手段と、拡縮径可能で
   回転可能な第１、第２バンド成型ドラムと、第１バンド
   成型ドラムおよび第２バンド成型ドラムから成型済みの
   バンドを交互に取出す取出し手段と、第１バンド成型ド
   ラムを各ベルトプライ供給手段の供給位置、第１トレッ
   ド供給手段の供給位置および取出し手段の取出し位置ま
   で次々と移動させ、各位置において第１バンド成型ドラ
   ムの周囲にベルトプライ供給手段から供給されたベルト
   プライおよび第１トレッド供給手段から供給されたトレ
   ッドを順次重ねて巻付けバンド成型を行なうとともに成
   型済みバンドの取出しを行なう第１移動手段と、第２バ
   ンド成型ドラムを前記ベルトプライ供給手段の供給位置
   、第２トレッド供給手段の供給位置および取出し手段の
   取出し位置まで次々と移動させ、各位置において第２バ
   ンド成型ドラムの周囲にベルトプライ供給手段から供給
   されたベルトプライおよび第２トレッド供給手段から供
   給されたトレッドを順次重ねて巻付けバンド成型を行な
   うとともに成型済みバンドの取出しを行なう第２移動手
   段と、を備え、前記第１バンド成型ドラムへのベルトプ
   ライおよびトレッドの巻付けと第２バンド成型ドラムか
   らのバンドの取出しとを同時に行なうとともに、第２バ
   ンド成型ドラムへのベルトプライおよびトレッドの巻付
   けと第１バンド成型ドラムからのバンドの取出しとを同
   時に行なうようにしたことを特徴とするタイヤ成型装置
   。 （４）前記取出し手段にバンドの移送を行なわせるとと
   もに、取出し手段によって移送されてきたバンドとグリ
   ーンケースとを組合わせてグリーンタイヤを成型する１
   台のタイヤ成型ドラムと、をさらに備えた請求項３記載
   のタイヤ成型装置。 （５）前記取出し手段は、第１、第２バンド成型ドラム
   に対してそれぞれ相対的に接近離隔可能な第１、第２基
   台と、タイヤ成型ドラムに対して相対的に接近離隔可能
   な第３基台と、第１、第２、第３基台上にそれぞれ載置
   可能で、これら基台上に載置されたとき該基台から駆動
   力を受けて拡縮することによりバンドを外側から把持す
   るすることができるチャックを有するとともに、これら
   基台から取外されたときバンドを把持した状態にチャッ
   クを維持することができるリング体と、第１、第２基台
   と第３基台との間に設けられ、バンドを把持しているリ
   ング体を第１、第２基台から第３基台へ、あるいは空の
   リング体を第３基台から第１、第２基台へ搬送する搬送
   機構と、を備えた請求項４記載のタイヤ成型装置。 （８）ベルトおよびトレッドを順次巻付けてバンド成型
   を行なう第１、第２バンド成型ドラムと、これら第１バ
   ンド成型ドラムおよび第２バンド成型ドラムから成型済
   みのバンドを交互に取出して１台のタイヤ成型ドラムに
   移送する取出し手段と、を備え、前記タイヤ成型ドラム
   において、移送されてきたバンドとグリーンケースとを
   組合わせてグリーンタイヤを成型するようにしたタイヤ
   成型装置。