JP2702947B2 - ラジアルタイヤの製造装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はラジアルタイヤの成形装置に関する。 （従来の技術） ラジアルタイヤを製造する場合に、第３図に示すよう
に拡縮自在なベルト・トレツド構体成形ドラムａと、同
ドラムａを回転自在に支持すると共に拡縮機構を備えた
架台ｂと、上記ドラムａにベルト・トレツド構体の構成
部材を供給する材料供給装置ｃと、円筒状態とトロイダ
ル状態とに膨縮自在なカーカス成形ドラムｄと、同ドラ
ムｄを回転自在に支持すると共に膨縮装置を備え更には
両側ビード間隔の接近・離反機構を備えた架台ｅと、上
記ドラムｄにカーカスを構成するインナーライナー、チ
エーフアー、カーカスプライ、サイドウオール等の構成
部材を供給する材料供給装置ｆと、前記ドラムａ上のベ
ルト・トレツド構体を外方から把持して前記ドラムｄの
位置迄移動し、ドラムｄによりトロイダル状にされたグ
リーンカーカスの外周に前記構体を設置すると共に完成
されたグリーンタイヤを外方から把持してドラムｄより
取り外す作用をする、拡縮自在な把持爪とドラムｄ位置
のときに左側ビードコアを使定位置に配置する装置とを
具えたキヤリアｇと、同キヤリアｇの移動用軌道及び駆
動装置ｈと、前記ドラムａ上の構体を適宜圧着する圧着
装置ｉと、前記キヤリアｇから引き渡されたベルト・ト
レツド構体をグリーンカーカスに圧着する圧着装置ｊと
により構成された一段階成形方法のためのタイヤ製造設
備としては、特開昭54-125277号公報に記載のもの等が
知られており、本設備は次のような作用を有する。 即ち、ドラムａドラムｄは対面するように同軸配置さ
れ、ドラムｄ上では（Ｉ）先ず、タイヤ側壁を構成する
左右部分に隔離されたサイドウオールが巻きつけられて
接合され、（II）その後、車に取りつけられるホイール
部分に接触するタイヤを保護する等の目的のクツシヨン
ゴム等が巻きつけられて接合され、（III）その後、イ
ンナーライナーゴムシートが巻きつけられて接合され、
（IV）更にその後、繊維（多くの場合、ドラムｄの軸方
向に平行に配置されたスチールコード）を含むゴムシー
ト（通称カーカスプライ）が巻きつけられて接合され、
（Ｖ）その後、前記材料の外方にビードコアがドラムｄ
の中心に対し左右対称に配置される。なお第４図（ａ）
は前記（Ｉ）〜（IV）工程を経た（Ｖ）工程完了後の状
態を示している。（VI）前記ドラムｄの前記ビードコア
下部に拡開されて前記ドラムｄ上の材料層がビードコア
の内周部に圧着される。なお第４図（ｂ）はこの状態を
示している。（VII）次いで前記両ビードコアの間隔を
せばめつつ圧力空気を供給してトロイダル状としての
ち、前記ビードコアの外端部の材料層をビードコアをく
るみ込むように折り返し、前記トロイダル状の材料層へ
圧着する。（VIII）また前記作業の適当な時期に、予め
組立てられたベルト・トレツド構体が両ビードコアの中
心に用意され、前記構体内表面にトロイダル形状が成長
して双方が接合され、最終的に圧着装置により圧着成形
されて、タイヤが完成される。 ドラムｄは、前記工程（Ｖ）（VI）（VII）のため
に、特開昭55-124640号公報に記載されているように、
弾性体で構成され、かつ、その表面が柔らかいうえに、
巻きつけられるサイドウオール等のゴム材が長辺の三角
形をなすため、インナーライナーゴムシート及びカーカ
スプライを巻きつける時点では、平坦な表面でなく、凸
凹になっている。そのため作業者がインナーライナーゴ
ムシート及びカーカスプライを巻きつけて接合しようと
するとき、極めて作業しにくく、接合部分の全域にわた
って接合ラツプ量を均一にするのが極めて難しいという
不具合を生じ、これが為に、製品タイヤの品質が不安定
になると共に生産性を著しく低下するという欠点をもっ
ていた。また巻付の基礎となる表面が前述の如く不安定
且つ凸凹になっているために、作業の自動化を実現しに
くいという欠点をもっている。 前述の欠点に対処するものとして、特願昭57-179765
号が本出願人によって提案されている。本出願は第５図
に示すように構成され、予め円筒形状に組立てられたカ
ーカスバンドの外方にビードコアを同軸的に配置し、前
記バンドを拡径してバンドとビードコア下部とを圧接し
て若しくは圧接を行なわずにバンド構体となした後、こ
れらを予め円筒状に組立てられたサイドウオール、クツ
シヨンゴム等により構成される構体の外方に同軸的に移
送し、同構体を拡径して前記バンド構体の内表面に圧接
し、必要に応じ更に拡径してバンドとビードコア内面と
の圧接を行ない、次いで両ビードコア間をトロイダル状
にする一方、両ビードコア外端部のバンド構体を前記ト
ロイダル状のバンド構体にビードコアを包み込むように
折り返して圧着し、トロイダル状のバンド構体外周部に
予め組立てられた円環状のベルト・トレツド構体を組付
けて、ラジアルタイヤの生タイヤを完成することを特徴
としたラジアルタイヤの製造方法、及び、カーカスバン
ド成形ドラムと、同カーカスバンド成形ドラムに対して
同軸的に対面して配設されてカーカスバンドをトロイダ
ル状にするグリーンカーカス成形ドラムと、上記両ドラ
ムの間を往復動するように設けられ且つ前記軸芯と同軸
の１対のビードコア保持装置を有するビードコア及びカ
ーカスバンド搬送キヤリアと、前記軸芯外に準備された
ビードコアを内方から把持して前記ビードコア保持装置
へ移送する間に把持しているビードコアを垂直状態にす
るビードコア供給装置と、を具えていることを特徴とし
たラジアルタイヤの製造装置を発明の要旨としており、
本出願によると、インナーライナーゴムシートの積層、
接合作業をやり易くし、接合部の重なり量を均一にし
て、タイヤの品質を一定にし且つ向上させると共に、生
産性を向上させることができる。 （発明が解決しようとする問題点） 前述の特願昭57-179765号に記載の装置には次のよう
な問題点がある。 （１） 第５図において、トランスフアｇ′は、トラン
スフアｏの移動を妨げない為に、IV位置迄引込むように
されているが、ドラムｄ上での成形作業の間、IV位置で
待機する事になり効率の良い作業運転を妨げる。 （２） 第５図において、材料供給装置ｃが図示位置に
あると、トレツドの供給に不都合がある。即ち、通常ト
レツドは所定の長さに切断されたものがタイヤ成形機の
周辺に台車で配送され、それを作業者が材料供給装置ｃ
に移載する。この為、上記配置の場合作業者はトランス
フアｇ′,oの軌道を横切って装置ｃへ移動する必要が発
生する。更に、トレツド巻付完了後、ドラムａがVI位置
からＶ位置へ移動し待機状態にある間に、作業者はトレ
ツド接合部の仕上作業を手で行なう必要がある。これら
の作業の為に成形作業者の動作を時間的に拘束する事に
なり、好ましい運転状態が得られない。 （３） 一般に市販されているタイヤは、タイヤのサイ
ズ、用途が同じであってもタイヤ内部の構造は各社全て
異なる。いいかえればタイヤ内に組込まれる部材数、形
状が大幅に異なる。従って材料供給装置m,c,f′で供給
されるべき材料の種類が各社まちまちであり、更にタイ
ヤの品質要求及び性能要求が年々高級化し、それに応じ
て材料の種類がより多く複雑になってきている。従って
上記出願の第５図の配置の場合は材料供給位置が３ケ所
である為、上記客先要求を満足するには各位置での材料
供給装置の変更が必要となり客先要求に対するタイムリ
ーな応対ができない。 （４） タイヤ成形機は前記材料供給装置へ定期的に材
料を補給する必要がある。材料は巻物状のものが大半で
材料同志が粘着しない様に、ライナークロス又はビニー
ルシート等を使用して巻物状態とされている。従って成
形機では使用済のライナーロール及び材料ロールの芯棒
を取り除くと共に新しい巻物状の材料ロールと入れ替え
る必要がある。更に、使用していた材料の後端と、新し
く入れ替えられた材料の先端とを接合して継続使用する
必要がありこの作業は人手に頼っている。タイヤ会社各
社の要求は、タイヤ１本当りの純生産時間を短縮して生
産効率を改良する事の他に、この材料替えの効率化にも
ある。最近の加工機械分野でFMS化が急激に増大してい
るが、タイヤ製造分野に於いてもこのFMS化の要求が昂
まっている。 即ち、補給材料を上流工程より自動搬送し各成形機に
配達し、配達を受けた成形機では、旧材料用ロールの自
動取外しを行なうと共に新しい材料を設置し更には、新
旧材料の接合迄自動的に行なうことが要求される。 第５図に於ける材料供給装置は、各々の装置で複数種
類の材料を入れ替えする必要があり実現不可能である。
実現するには各材料の供給位置を個別に分散させる必要
がると共に前記（３）項で記述の如く、客先によってま
ちまちの材料数に対応させる必要がある。 （問題点を解決するための手段） １） カーカスバンドの成形工程に於ける材料供給装置
を各材料毎の個別ステーシヨン化し、成形ドラムを成形
工程に応じて各ステーシヨン間を移動する様にする。 ２） ブレーカ及びトレツドの成形工程に於ける材料供
給装置を各材料毎の個別ステーシヨン化し成形ドラムを
成形工程に応じて各ステーシヨン間を移動する様にす
る。 ３） カーカスバンドの成形工程とブレーカトレツドの
成形工程をＶ型配置とし、各工程の引き渡し位置間をド
ラム（トロイダル状とするドラム）が揺動移動する様に
する。 ４） 成形運転中に作業者が移送装置の軌道を横切る危
険性を排除する。 ５） 前記（１）（２）項により各材料供給装置の自動
入れ替えができる様な配置とする。 （作用） カーカスバンドを形成するドラム装置が各々の材料供
給装置間を移動し、ベルト・トレツド構体を形成するド
ラム装置が各々の材料供給装置間を移動し、両ビードコ
ア間をトロイダル状にするドラム装置が前記各ドラムの
軸芯に一致するように移動して、カーカス・バンド構体
とベルト・トレツド構体とを受取りタイヤを完成する。 （実施例） 第１図において、ａはベルト・トレツド構体成形ドラ
ムであり、位置V,VIで停止し、各位置間を移動する。
ｂ′はドラムを支持する移動架台、ｃ₁〜ｃ₄は第１層目
乃至第４層目ブレーカプライ用の材料供給装置、ｄはグ
リーンカーカス成形ドラム、ｅはドラムｄを支持する旋
回架台、ｆ′はサイドウオール用の材料供給装置、ｇ′
はベルト・トレツド構体用キヤリアであり、位置III,I
V,Vで停止し、各位置間を移動する。ｈ′はドラムａ用
架台ｂ′及びキヤリアｇ′の軌道、i,jは圧着装置、ｋ
はカーカス・バンド成形ドラム、ｌはドラムｋとの移動
架台、ｍ₁はインナーライナー用材料供給装置、ｍ₂は第
１層目プライ用材料供給装置、ｍ₃は第２層目プライ用
材料供給装置、ｎは圧着装置、ｏはカーカス・ハンドキ
ヤリアであり、位置I,III,IIIで停止し、各位置間を移
動する。ｐはビードコア供給装置、ｑはビードコア搬送
車、ｒはドラムｋの架台ｌ及びキヤリアｏの軌道であ
る。 このような装置において、ベルト・トレツド構体成形
ドラムａは、拡縮自在で拡開時に組立てられるべきベル
トの内周長に等しいかほぼ等しい外周長を有する実質的
に円筒状の剛体ドラムで、その縮径時には、組み立てら
れたベルト・トレツド構体の内周長よりも外周長の方が
小さくなっているものであればよく、例えば特開昭55-1
35647号公報、特開昭55-135648号公報に記載のものが使
用される。 また架台ｂ′は、前記ドラムａを回転停止自在に装架
すると共に、前記ドラムａの拡縮用圧力空気の供給装置
を有し、更に各材料の巻付開始の位置、即ち、材料のつ
ぎ目を周方向に予定通り分散させるための停止位置制御
手段を具えている。また前記構成の架台ｂ′は、後述の
軌道ｈ′上を公知の駆動手段により移動可能で、その
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）位置では、ドラムａの中心が後
述する材料供給装置ｃ₁,c₂,c₃,c₄の中心に一致するよう
に配置される。また（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）位置では公
知のストツパーにより正確に位置決めされると共に、検
知器を各々備えている。そして（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
位置にあるとき、ドラムａ上では所定の手順でベルト・
トレツド構体が組み立てられる。また材料供給装置ｃ₁
〜ｃ₄は、通称サービサーと呼ばれるもので、前記ドラ
ムａ上で組立てられるベルト・トレツド構体の構成部材
を供給するもので、多くの公知例であり、詳細な説明は
省略する。ｃ₁,c₂,c₃はブレーカプライの材料供給装
置、ｃ₄はトレツドの供給装置で、生産するタイヤのブ
レーカが２層の時はｃ₂,c₃が使用される。またグリーン
カーカス成形ドラムｄは、拡縮自在な左右一対のビード
ロツク部材と、両ビードロツク部材の外方部の夫々に膨
縮自在装置とを具え、しかもビードロツク部材と膨縮自
在装置との一対を左右同期的に接近、並びに離反できる
構造になっているものであれば如何なるものでもよく、
例えば、特開昭55-124640号公報に記載のものが使用さ
れる。 また架台ｅは、上記ドラムｄを回転、停止自在に装架
すると共に、前記ドラムｄのビードロツク部材拡縮用圧
力空気を供給するための供給装置、前記膨縮装置用圧力
空気を供給するための供給装置、トロイダル状に変形さ
せるための圧力空気の供給装置、前記左右のビードロツ
ク部材を相対的に、同期的に離合させる機構を有してお
り、例えば特公昭53-5349号公報、特公昭55-32544号公
報に記載のものが使用される。 更に架台ｅは、前述のドラムａの軸線に一致する位置
と後述のドラムｋの軸線に一致する位置との間を揺動す
る様に構成されている。また材料供給装置ｆ′は、通称
サービサーと呼ばれるもので、前記ドラムｄ上で組立て
られるサイドウオール、クツシヨン部材等、前記材料供
給装置ｃ₁,c₂,c₃,c₄及び後述の材料供給装置ｍ₁,m₂,m₃
で供給されないものを供給する。これには多くの公知例
であり、詳細な説明は省略する。またベルト・トレツド
構体移送キヤリアｇ′は、前記ドラムａ上でベルト・ト
レツド構体を組合てを完了して、ドラムａが（Ｃ）位置
に移動して停止したのち、ドラムａ上の構体を外方から
包囲し、その外表面を部分的にあるいは全域にわたり、
外方から把持する拡縮自在のセグメントを有する。この
拡縮機構は移動可能な台車上に装備され、同台車は軌道
ｈ′上を走行するようにされており、例えば従来型のキ
ヤリアｇ′からビードコア保持装置を取り除いたものが
使用される。また軌道及び駆動装置ｈ′は、前述のベル
ト・トレツド構体移送キヤリアｇ′及び架台ｂ′を走行
させるのに使用される。軌道は両キヤリアに共通に使用
しても、共通に使用しなくてもよいが、駆動装置は各別
に具えられている。バンドキヤリアｏの駆動装置は、キ
ヤリアｏをドラムｋの（Ｇ）位置ビードコアの供給を受
けると、ドラムｄの（Ｆ）位置とに正確に停止させるよ
うに制御する停止位置制御手段及び調整装置を具えてお
り、この停止位置制御手段は、キヤリアｏが（Ｇ）位置
で後述のビードコア供給装置ｐからビードコアを受け取
った後、ビードコアとインナーライナー・カーカスプラ
イの組立体が完成しドラムｋが（Ｇ）位置に到達する迄
（Ｆ）位置に待機させ、次いで（Ｇ）位置に移動させ
て、上記組立体をドラムｋより受けとり、ドラムｄが
（Ｆ）位置となった後再び（Ｆ）位置に移動させて、ド
ラムｄへ組立体を引き渡し（Ｇ）位置となり、次に使用
するビードコアを受けとり、ドラムｋ上での所定の作業
が完了される迄待機させるという一連の作用を行なうよ
うになっている。一方、ベルト・トレツド構体移送キヤ
リアｇ′は、その駆動装置により、ドラムｄの（Ｅ）位
置及び待機位置（Ｄ）と、前記ドラムａ上のベルト・ト
レツド構体の受け取り位置（Ｃ）との間を移動可能にな
っている。また同駆動装置は、キヤリヤｇ′を前記位置
（Ｃ）（Ｄ）（Ｅ）に正確に停止させるように制御する
停止位置制御手段及び調整装置を具えており、同停止位
置制御手段は、（Ｃ）位置でベルト・トレツド構体を受
け取ったキヤリヤｇ′を（Ｄ）位置に移動させ、ドラム
ｄが該構体を必要とす時期迄（Ｄ）位置で待機させ、キ
ヤリアｏがバンドをドラムｄに供給して（Ｇ）位置側へ
回避し、ドラムｄを位置（Ｆ）から（Ｅ）に動かした
後、キヤリアｇ′を（Ｅ）位置に移動させて、該構体を
ドラムｄの中心位置に一致せしめるようにして、ドラム
ｄでトロイダル状にされたバンドに引き渡し、次いで
（Ｄ）位置に移動させて圧着装置ｊによる作業の間待機
させ、再び（Ｅ）位置に移動させて完成タイヤを受け取
り、（Ｄ）位置でタイヤを排出し、ドラムａが組立を完
了し（Ｃ）位置になる迄待機させた後、（Ｃ）位置で該
構体を受けとり、（Ｄ）位置へ移動させて次の供給時期
迄待機させるという一連の作用を行なうようになってい
る。また圧着装置ｉ（図示略（Ｂ）位置で材料供給装置
ｃ₂の下部にある）は、前記ドラムａ上で積層されたベ
ルト及びトレツドを相互に一層確実に接着するための圧
着装置で、シリンダー等により揺動されるアーム先端に
前記トレツドに類似した形状のスポンジローラ等を有し
ている。その構造は上記の説明により明らかなので、そ
れ以上の説明及び図示は省略する。また圧着装置ｊは、
前記ドラムｄ上でトロイダル状のグリーンカーカスにベ
ルト・トレツド構体が引き渡された後、相互を一層確実
に接着するための圧着装置で、例えば特公昭51-18275号
公報に記載のものが使用される。 またインナーライナー・カーカスプライの組立成形ド
ラムｋ（以下バンド成形ドラムと称する）は、３段階に
拡縮自在で、第二の径に拡開時には、組み立て完了後の
バンドの外径がビードコアの内径よりも少し小さ目とな
る実質的に円筒状のドラムで、最大拡径時には、所定の
位置に予め配置されたビードコアの内周にバンド外周部
が当接するようにされ、最小縮径時にはバンドの内径よ
りも充分小さくされる。これには例えば特開昭55-12463
9号公報に記載のものが使用される。 また架台ｌは、上記ドラムｋを回転、停止自在に装架
すると共に前記ドラムｋの拡縮駆動機構を有するもの
で、その外に各材料の巻付開始の位置、即ち、材料のつ
ぎ目を周方向に予定通り分散させるための停止位置を制
御する制御手段を具えており、上記拡縮機構としては例
えば特公昭51-19871号公報に記載のものが使用される。 また材料供給装置ｍ₁,m₂,m₃は、通称がサービサーと
呼ばれるもので、前記ドラムｋ上で組立てられるバンド
の構成部材を供給するものでありｍ₁はインナーライナ
ー供給装置、ｍ₂,m₃はプライ供給装置であり、プライが
一層の時はｍ₂のみ使用される。プライが二層の時はｍ₂
を第２層用、ｍ₃は第１層用として使用する。また圧着
装置ｎは、前記ドラムｋ上に所要の材料が巻きつけられ
た後、巻きつけられた各材料を一層確実に圧着するため
の圧着装置であり、多くの公知例がある。またインナー
ライナー、カーカスプライ、及びビードコア組立体移送
キヤリアｏ（以下バンドキヤリアと称する）は軌道ｒ上
を位置（Ｆ）（Ｇ）間を移動、停止可能に構成されてい
る。ドラムｋは軌道ｒ上を位置（Ｇ）（Ｈ）（Ｉ）と工
程に応じて移動可能に構成されている。 以下第２図のマン・マシンチヤート（MAN-MACHINE CH
ART）に従って成形作業を説明する。 横軸は各装置を示し、縦軸は時間軸である。グラフの
上から下に向って各装置の時間の経過に伴なう作業工程
と、関与する装置とのタイミングを示すものである。こ
の種のグラフは業界では容易に理解されている。各グラ
フ中の記号を参照しながら以下の説明を理解されたい。 （１） ドラムｋの架台ｌが第１図（Ｈ）位置で停止
し、ドラムｋが回転すると共に材料供給装置ｍ₁から
（Ｎ＋１）本目のインナーライナーが供給されドラムｋ
に巻きとられる。材料供給装置ｍ₁は材料供給コンベア
上で事前に測長され所定長さに切断されている。巻付完
了後材料供給装置ｍ₁はドラムｋ、架台ｌの（Ｇ）位置
への移動を妨げない位置迄後退し、（Ｎ＋２）本目の測
長、切断の作業を継続する。 （２）（２−１） ドラムｋ、架台ｌは（Ｈ）点から
（Ｇ）位置へ移動する。移動の間にドラムｋは第１プラ
イ巻付開始点に好ましい位相に自動的に回転し停止され
る。 （２−２） （Ｈ）位置から（Ｇ）位置への移動開始前
に、ビード供給装置ｐは（Ｎ＋１）本目用のビードをキ
ヤリアｏに引き渡しを完了している。 （２−３） そして、ドラムｋ、架台ｌの移動と殆んど
時刻を同じくしてキヤリアｏはビード受取り位置（Ｇ）
から（Ｆ）位置へ移動し、ドラムｋへの引き渡し迄待機
する。 （２−４） バンドキヤリアｏが（Ｇ）点で引取り作業
をしている間に、Ｎ本目のカーカスバンドを受取ったド
ラムｄ及び架台ｅは（Ｆ）位置から（Ｅ）位置へ旋回し
つつドラムｄによるインフレーム作業及び両ビードより
外側のプライ、サイドウオール部分を拡張している。 （３）（３−１） 上記（１）（２）の作業の間に、ド
ラムａ、架台ｂ′は（Ｂ）位置にあってトレツドサービ
サーｃ₄より供給されたＮ本目用のトレツドの接合部の
仕上げ作業を作業者が行なっている。 （３−２） 作業者は作業完了後（Ｎ＋１）本目のトレ
ツドをトレツドサービサーｃ₄に準備し、その後待機位
置のビード供給装置ｐに（Ｎ＋２）本目用のビードをセ
ツトする。 （３−３） 接合部の仕上げを終了したＮ本目用のベル
ト・トレツド構体をのせたドラムａ、架台ｂ′は（Ｂ）
位置より（Ｃ）位置へ移動する。 （３−４） キヤリアｇ′は（Ｄ）位置より（Ｃ）位置
へ移動し、 （３−５） 縮径してトレツド構体を外方より把持し （３−６） ドラムａが縮径して構体の内周径より小さ
くされ （３−７） キヤリアｇ′は（Ｃ）位置から（Ｄ）位置
へ移動し待機している。 （３−８） キヤリヤｇ′が（Ｄ）位置へ到着するとド
ラムａは拡径する。 （３−９） 次いで材料供給装置ｃ₃がドラムａに接近
し（Ｎ＋１）本目の第１層目のブレーカプライの巻付、
接合を行なう。この時迄に第１層目のブレーカプライは
測長と切断が準備完了している。 （３−10） 巻付、接合終了後ドラムａ架台ｂ′は
（Ｂ）位置へ移動する。この移動の間にドラムａは２層
目巻付開始点の位相をずらす回転を完了する。 （３−11） （Ｂ）位置停止後（３−９）と同様にして
（Ｎ＋１）本目の第２層目のブレーカ・プライの巻付、
接合が行なわれる。 （３−12） 終了後ドラムａ、架台ｂ′は（Ａ）位置へ
移動する。移動の間に位相調整回転を行なう。 （３−13） （Ａ）位置に停止後（３−９）と同様にし
て（Ｎ＋１）本目の第３層目のブレーカ・プライの巻
付、接合が行なわれる。 （３−14） 巻付、接合終了後、ドラムａ、架台ｂ′は
（Ｂ）位置へ移動する。 （３−15） トレツドサービサーｃ₄がドラムａに接近
し（Ｎ＋１）本目のトレツド先端を受け取り （３−16） ドラムａが回転してトレツドをドラムａに
巻きつける。 （３−17） 巻付終了後サービサーｃ₄は後退する。 （４）（４−１） ドラムｋ架台ｌが（Ｇ）位置に達す
ると材料供給装置ｍ₂がドラムｋに接近しドラムｋの回
転により（Ｎ＋１）本目のタイヤの第一層目のプライが
巻きとられる。第１層目のプライは既に測長され切断さ
れている。巻付完了後材料供給装置ｍ₂はドラムｋ架台
ｌの（Ｉ）点への移動を阻げない位置迄後退し、（Ｎ＋
２）本目の測定長、切断の作業を継続する。 （４−２） ドラムｋ架台ｌは（Ｇ）位置から（Ｉ）位
置へ移動する。 （４−３） 停止後（４−１）と同様にして（Ｎ＋１）
本目のタイヤの第２層目のプライが巻き取られ （４−４） ドラムｋ、架台ｌが（Ｉ）位置から（Ｇ）
位置へ移動すると共にキヤリアｏも（Ｆ）位置から
（Ｇ）位置へ移動し （４−５） 双方が完全停止後ドラムｋが拡径する。 （４−６） ドラムｋの拡径により、キヤリアｏに把持
された（Ｎ＋１）本目タイヤ用のビードコア内周面とバ
ンド外表面が圧着される。 （４−７） 適当な時間経過後、ドラムｋは縮径してバ
ンドをキヤリアｏに引き渡す。 （４−８） その後、ドラムｋは（Ｎ＋２）本目の生産
開始の為に（Ｇ）位置から（Ｈ）位置へ移動しつつ拡径
並びに巻付位相調整の回転を行なう。キヤリアｏは（Ｎ
＋１）本目のカーカスバンドを把持して、（Ｇ）位置か
ら（Ｆ）位置とされる。 （４−９） ドラムｋ、架台ｌが（Ｈ）位置到着後前述
の（１）項と同じ様にして（Ｎ＋２）本目の作業を開始
する。 （４−10） キヤリアｏが（Ｆ）位置に停止すると、ド
ラムｄのビードロツク装置が拡径して、キヤリアｏに把
持された（Ｎ＋１）本目のバンド構体を受けとる。 （４−11）ビードロツク後キヤリアｏはその把持を解除
して （４−12） キヤリアｏは（Ｇ）位置へ移動する。 （４−13） 停止後ドラムｄ、架台ｅは（Ｆ）位置から
（Ｅ）位置へ旋回をすると共に（Ｎ＋１）本目用の所定
の作業を継続して行なう。前述の（２−４）項の状態に
同じである。この時のキヤリアｇ′の前述の（３−４）
〜（３−７）項に同じである。 （４−14） 一方ビード供給装置ｐは（Ｇ）位置へ移動
し内方把持したビードをキヤリアｏに引き渡し後退す
る。ハンドキヤリアｏの状態は、前述の（２−２）項の
状態と同じである。 （５）（５−１） 前述の（２−４）項の作業工程の適
当なる時期にキャリアｇ′が（Ｃ）位置から（Ｅ）位置
へ移動し、トロイダル状のＮ本目のカーカス外周がＮ本
目のベルト・トレツド構体の内周に圧着され、適当なる
時刻にキヤリアｇ′の外方把持が解除される。 （５−２） 解除後キヤリアｇ′は（Ｄ）位置へ移動し
待機する。 （５−３） 衝突を起さない時刻に、圧着装置ｊが接近
しベルト・トレツド構体とトロイダル状カーカスとの仕
上圧着を行なう。 （５−４） 圧着装置の後退の適当なる時刻にキヤリア
ｇ′は（Ｄ）位置から（Ｅ）位置へ移動し （５−５） 完成タイヤを外方より把持し、 （５−６） 次いでドラムｄがタイヤのビード部分の把
持解除し （５−７） キヤリアｇ′は（Ｅ）位置から（Ｄ）位置
へ移動する。 （５−８） 移動後、ドラムｄはサイドウオールサービ
サーｆ′からの（Ｎ＋１）本目のサイドウオールの供給
を受け （５−９） 作業者によって仕上接合される。 （５−10） 接合作業終了後、ドラムｄ、架台ｅは
（Ｅ）位置から（Ｆ）位置へ移動する。この時、キヤリ
アｏは（Ｇ）位置となっている。 （５−11） 作業者は上記接合作業後、（Ｄ）位置へ移
動しキヤリアｇ′による外方把持を解除してＮ本目のタ
イヤを取り出しチエツクする。 （５−12） チエツク後タイヤを適当なる搬送設備へ供
給し、（Ｂ）位置へ移動し、（Ｎ＋１）本目のトレツド
の仕上接合を行なう。 このようにして、本発明によると、タイヤ構成材料数
の増大に対して、材料供給装置ｃ₁,c₂,c₃部分では
（Ａ）位置より先に同様な装置を追設する事も可能であ
り、材料供給装置ｍ₁,m₂,m₃部分でも（Ｉ）位置より先
に同様な装置を追設する事も可能である。 また各主材料の他に細いゴムストリツプ等の補強材を
成形工程間に追加しようとする場合は、ｃ₁,c₂,c₃の間
に追設したり、対面する側に追加する事もできる。材料
供給装置ｍ₁,m₂,m₃についても同様である。 各材料供給装置ｃ₁,c₂,c₃,m₁,m₂,m₃,f′に対する材料
の継続的補給に関しては、第１図に明らかな様に、材料
供給装置の各々の後方に材料ロールがセツトできるので
後方からの出し入れが容易であり、図示は省略するが自
動出入装置の追設も可能である。 （発明の効果） （１） カーカス成形ドラムの運転及びカーカスバンド
キヤリアの運転に時間的な拘束がないので、効率の良い
作業運転を行うことができる。 （２） 作業者がトレツドを台車から材料供給装置に移
載する際に、またトレツド接合部の仕上作業を手で行う
際に、ベルト・トレツド構体成形ドラム、ベルト・トレ
ツド構体用キヤリア、カーカスバンドキヤリア等の位置
による拘束を受けることがなく、成形作業の能率が向上
する。 （３） 材料供給装置の変更、追設を簡単に行うことが
できるので、タイヤのサイズ変更、タイヤ内部の構造変
更等の要求に容易に対処できる。 （４） 上記（３）項の理由により、FMS化の要求にも
対応することができる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明ラジアルタイヤの製造装置の実施例の配
置図、第２図は第１図装置のマン・マシンチヤート、第
３図は従来装置の配置図、第４図（ａ），（ｂ）は従来
装置におけるタイヤ成形工程を示し、第５図は他の従来
装置の配置図を示す。 ａ……ベルト・トレツド構体成形ドラム、ｂ′……移動
架台 ｃ₁〜ｃ₄,m₁〜ｍ₃,f′……材料供給装置 ｄ……カーカス成形ドラム ｅ……旋回架台、ｇ′……ベルト・トレツド構体用キヤ
リア ｈ′,r……軌道、i,j,n……圧着装置 ｋ……カーカスバンド成形ドラム、ｌ……移動架台 ｏ……カーカスバンドキヤリア、ｐ……ビード供給装置

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．予め円筒形状に組立てられたカーカスバンドの外方
   にビードコアを同軸的に配置し、前記バンドを拡径して
   バンドとビードコア下部とを圧接、若しくは圧接を行わ
   ずにバンド構体となした後、これらを予め円筒状に組立
   てられたサイドウオール、クツシヨンゴム等により構成
   される構体の外方に同軸的に移送し、同構体を拡径して
   前記バンド構体の内表面に圧接し、必要に応じ更に拡径
   してバンドとビードコア内面との圧接を行ない、次いで
   両ビードコア間をトロイダル状にする一方、両ビードコ
   ア外端部のバンド構体を前記トロイダル状のバンド構体
   にビードコアを包み込むように折り返して圧着し、トロ
   イダル状のバンド構体外周部に予め組立てられた円環状
   のベルト・トレツド構体を組付けて、ラジアルタイヤの
   生タイヤを完成する装置において、前記カーカスバンド
   を形成するドラム装置をインナーライナ用及びプライ用
   各々の材料供給装置間を移動可能に構成し、且つ前記ベ
   ルト・トレツド構体を形成するドラム装置を、ブレーカ
   プライ用各々の材料供給装置間を移動可能に構成し、更
   に前記両ビードコア間をトロイダル状とするドラム装置
   が前記各ドラムの軸芯に一致するように移動してカーカ
   スバンド構体、ベルト・トレツド構体を受取りタイヤを
   完成するようにしたことを特徴とするラジアルタイヤの
   製造装置。