JPS61113513A - 自動車用冷房装置 - Google Patents
自動車用冷房装置Info
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- JPS61113513A JPS61113513A JP59233348A JP23334884A JPS61113513A JP S61113513 A JPS61113513 A JP S61113513A JP 59233348 A JP59233348 A JP 59233348A JP 23334884 A JP23334884 A JP 23334884A JP S61113513 A JPS61113513 A JP S61113513A
- Authority
- JP
- Japan
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- heat exchanger
- metal hydride
- heat
- cooling
- car
- Prior art date
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- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B17/00—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type
- F25B17/12—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type using desorption of hydrogen from a hydride
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
- B60H1/32014—Cooling devices using absorption or adsorption using adsorption, e.g. using Zeolite and water
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- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動車用冷房装置に関するものである。
（ロ）従来の技術
従来の自動車用冷房装置としては、フレオンガスの気化
熱を利用したものがある。すなわち、コンプレッサによ
ってフレオンガスを圧縮して高温−高圧とし、これをコ
ンデンサーで空冷によって液化し、液化したフレオンを
二バボレータテ気化させることにより熱を吸収し、これ
によって低温・低圧となったフレオンガスを再びコンプ
レッサによって圧縮する。このようなサイクルを繰り返
すことによりエバポレータからコンデンサーへ熱を移動
させることができる。エバポレータは車室内に配置され
、これにより冷房を行なうことができる。
熱を利用したものがある。すなわち、コンプレッサによ
ってフレオンガスを圧縮して高温−高圧とし、これをコ
ンデンサーで空冷によって液化し、液化したフレオンを
二バボレータテ気化させることにより熱を吸収し、これ
によって低温・低圧となったフレオンガスを再びコンプ
レッサによって圧縮する。このようなサイクルを繰り返
すことによりエバポレータからコンデンサーへ熱を移動
させることができる。エバポレータは車室内に配置され
、これにより冷房を行なうことができる。
（ハ）発明が解決しようとする問題点
しかしながら、従来の自動車用冷房装置では、エンジン
の動力の一部を利用してコンプレッサを駆動するように
しであるため、冷房装置を使用している状態ではコンプ
レッサの駆動のためにニンジンの出力の一部が使用され
、その分だけ車両の駆動力が減少するという問題点があ
った。また、コンプレッサの駆動のためにエンジンの出
力の一部が使用されるため、燃料の消費量も増大してい
た９本発明は、上記のような問題点を解決し、エンジン
の駆動力の低下及び燃料消費量の増大を生ずることなく
、車室を冷房することが可能な自動軍用冷房装置を得る
ことを目的としている。
の動力の一部を利用してコンプレッサを駆動するように
しであるため、冷房装置を使用している状態ではコンプ
レッサの駆動のためにニンジンの出力の一部が使用され
、その分だけ車両の駆動力が減少するという問題点があ
った。また、コンプレッサの駆動のためにエンジンの出
力の一部が使用されるため、燃料の消費量も増大してい
た９本発明は、上記のような問題点を解決し、エンジン
の駆動力の低下及び燃料消費量の増大を生ずることなく
、車室を冷房することが可能な自動軍用冷房装置を得る
ことを目的としている。
（ニ）問題点を解決するための手段
本発明は、金属水素化物を用いて、通常はラジ二一夕か
ら大気へ放熱されているエンジン冷却水の廃熱を利用し
て冷房を行なうことにより、上記問題点を解決する。す
なわち、本発明による自動軍用冷房装置は、それぞれ異
なる水素ガス平衡圧力特性の金属水素化物を充てんした
第１及び第２金属水素化物用熱交換器を水素ガス用配管
で接続群 した少なくとも２つの熱交換器対と、車室内冷房ユニッ
トと、車室外放熱器と、いずれかの第１金属水素化物用
熱交換器をエンジン冷却水用配管と接続すると共に他の
第１金属水素化物用熱交換器を車室外放熱器と接続する
ように熱媒体通路を順次切換え可能な第１切換装置と、
エンジン冷却水用配管と接続されている第１金属水素化
物用熱交換器と対になっている第２金属水素化物用熱交
換器を車室外放熱器に接続すると共に他の第２金属水素
化物用熱交換器を車室内冷房ユニットと接続するように
熱媒体通路を切換可能な第２切換装置と、を有している
。
ら大気へ放熱されているエンジン冷却水の廃熱を利用し
て冷房を行なうことにより、上記問題点を解決する。す
なわち、本発明による自動軍用冷房装置は、それぞれ異
なる水素ガス平衡圧力特性の金属水素化物を充てんした
第１及び第２金属水素化物用熱交換器を水素ガス用配管
で接続群 した少なくとも２つの熱交換器対と、車室内冷房ユニッ
トと、車室外放熱器と、いずれかの第１金属水素化物用
熱交換器をエンジン冷却水用配管と接続すると共に他の
第１金属水素化物用熱交換器を車室外放熱器と接続する
ように熱媒体通路を順次切換え可能な第１切換装置と、
エンジン冷却水用配管と接続されている第１金属水素化
物用熱交換器と対になっている第２金属水素化物用熱交
換器を車室外放熱器に接続すると共に他の第２金属水素
化物用熱交換器を車室内冷房ユニットと接続するように
熱媒体通路を切換可能な第２切換装置と、を有している
。
（ホ）作用
上記のような構成とすることにより、エンジン冷却水が
供給されている第１金属水素化物用熱交換器では、金属
水素化物が加熱されて水素ガスの放出が行なわれ、放出
された水素ガスはこれと対になっている第２金属水素化
物用熱交換器内の金属水素化物に吸収される。その際発
生する熱は車室外放熱器から大気へ放出される。一方、
車室外 。：放熱器とｍ続された第１金属水素化
物用熱交換器では水素ガスの吸収が行なわれ、これと対
になりている第２金属水素化物用熱交換器内の金属水素
化物は水素ガスを放出する。このため、この第２金属水
素化物用熱交換器では熱の吸収が行なわれ、熱媒体であ
る水が冷却される。この熱媒体は車室内冷房ユニットと
接続されて□いるため、車室内冷房ユニットは車室内の
熱を奪うこ去、すなわち冷房を行なうことができるン所
□定の時間が経過しで水素ガスの移動が進行すると、熱
媒体の接続状態を切換え、別の熱交換器対で第２金属水
素化物用熱交換器から第１金属水素化物用熱交換器への
水素ガスの移動を発生させ、この第２金属水素化物用熱
交換器を車室内冷房ユニットと接続する。従□って、少
なくとも２つの熱交換器対があれば連続的に冷房作用を
行なわせることができる。
供給されている第１金属水素化物用熱交換器では、金属
水素化物が加熱されて水素ガスの放出が行なわれ、放出
された水素ガスはこれと対になっている第２金属水素化
物用熱交換器内の金属水素化物に吸収される。その際発
生する熱は車室外放熱器から大気へ放出される。一方、
車室外 。：放熱器とｍ続された第１金属水素化
物用熱交換器では水素ガスの吸収が行なわれ、これと対
になりている第２金属水素化物用熱交換器内の金属水素
化物は水素ガスを放出する。このため、この第２金属水
素化物用熱交換器では熱の吸収が行なわれ、熱媒体であ
る水が冷却される。この熱媒体は車室内冷房ユニットと
接続されて□いるため、車室内冷房ユニットは車室内の
熱を奪うこ去、すなわち冷房を行なうことができるン所
□定の時間が経過しで水素ガスの移動が進行すると、熱
媒体の接続状態を切換え、別の熱交換器対で第２金属水
素化物用熱交換器から第１金属水素化物用熱交換器への
水素ガスの移動を発生させ、この第２金属水素化物用熱
交換器を車室内冷房ユニットと接続する。従□って、少
なくとも２つの熱交換器対があれば連続的に冷房作用を
行なわせることができる。
また、３つ以上の熱交換器対を順□次作動させることに
よってより安定した連続運転を可能とすることもできる
。
よってより安定した連続運転を可能とすることもできる
。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図に基づい
て説明する。
て説明する。
□この自動車用冷房装置は、２つの熱交換器対１０及び
１２と、車室内冷房ユニット１４と車室外放熱器１６と
、を有している。熱交換器対１０は第１金属水素化物が
充てんされた第１金属水素化物用熱交換器１８と、第２
金属水素化物が充てんされた第２金属水素化物用熱交換
器２０と、両者を接続する水素ガス用配管２２と、から
構成されている。第１金属水素化物及び第２金属水素化
物は、それぞれ第３図に示すような平衡水素ガス圧力特
性を有してい□゛る。同様に熱交換器対１２も第１金属
水素化物用熱交換器２４と、第２金属水素化物用熱交換
器２′６と、両者を接続する水素ガス用配管２８と、か
ら構成されている。第１金属水素化物用熱交換器１８の
熱媒体用配管３０ａ、３ｏｂは、切換バルブ３２ａ、３
２ｂによってそれぞれ熱媒体用配管３４ａ゛、３４ｂ又
は熱媒体用配管３６ａ、３６ｂと切換接続可能である。
１２と、車室内冷房ユニット１４と車室外放熱器１６と
、を有している。熱交換器対１０は第１金属水素化物が
充てんされた第１金属水素化物用熱交換器１８と、第２
金属水素化物が充てんされた第２金属水素化物用熱交換
器２０と、両者を接続する水素ガス用配管２２と、から
構成されている。第１金属水素化物及び第２金属水素化
物は、それぞれ第３図に示すような平衡水素ガス圧力特
性を有してい□゛る。同様に熱交換器対１２も第１金属
水素化物用熱交換器２４と、第２金属水素化物用熱交換
器２′６と、両者を接続する水素ガス用配管２８と、か
ら構成されている。第１金属水素化物用熱交換器１８の
熱媒体用配管３０ａ、３ｏｂは、切換バルブ３２ａ、３
２ｂによってそれぞれ熱媒体用配管３４ａ゛、３４ｂ又
は熱媒体用配管３６ａ、３６ｂと切換接続可能である。
第１金属水素化物用熱交換器２４の熱媒体用配管３８ａ
、３８ｂは、それぞれ切換バルブ４０ａ、４０ｂによっ
て熱媒体用配管３６ａ、３６ｂ又は熱媒体用配管３４ａ
、３４ｂと切換接続可能である。
、３８ｂは、それぞれ切換バルブ４０ａ、４０ｂによっ
て熱媒体用配管３６ａ、３６ｂ又は熱媒体用配管３４ａ
、３４ｂと切換接続可能である。
第２金属水素化物用熱交換器２０の熱媒体用配管４２ａ
、４２ｂは、それぞれ切換バルブ４４ａ、４４ｂによっ
て熱媒体用配管４６ａ、４６ｂ又は熱媒体用配管３４ａ
、３４ｂに切換ｔａ続可能である。第２金属水素化物用
熱交換器２６の熱媒体用配管４８ａ、４８ｂは、それぞ
れ切換バルブ５０ａ、５０ｂによって熱媒体用配管３４
ａ、３４ｂ又は熱媒体用配管５２ａ、５２ｂと切換接続
可能である。車室内冷房ユニｙト１４の熱媒体用配管５
４ａ、５４ｂは、それぞれ切換バルブ５６ａ、５６ｂに
よって熱媒体用配管４６ａ、４６ｂ又は熱媒体用配管５
２ａ、５２ｂに対して切換接続可能である。熱媒体用配
管３４ａ、３４ｂは車室外放熱器１６の熱媒体用配管５
８ａ、５８ｂと常に接続されている。また、熱媒体用配
管３６ａ、３６ｂはエンジン冷却水が流れるラジェータ
６０ど常に接続されている。なお、この実施例では、切
換バルブ３２ａ、３２ｂ、切換バルブ４０ａ、４０ｂ及
びこれらと接続された熱媒体用配管が第１切換装置を構
成し、また切換バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バルブ５０
ａ、５０ｂ、切換バルブ５６ａ、５６ｂ及びこれらと接
続された熱媒体用配管が第２切換装置を構成する。車室
内冷房ユニット１４は自動車の室内に配置され、ファン
１４ａによって送風することにより、熱媒体と車室内空
気との間の熱交換が可能である。なお、熱媒体は水であ
る。車室内冷房ユニット１４以外の熱交換器対１０、熱
交換器対１２、及び車室外放熱器１６は例えばエンジン
ルーム内に配置される。
、４２ｂは、それぞれ切換バルブ４４ａ、４４ｂによっ
て熱媒体用配管４６ａ、４６ｂ又は熱媒体用配管３４ａ
、３４ｂに切換ｔａ続可能である。第２金属水素化物用
熱交換器２６の熱媒体用配管４８ａ、４８ｂは、それぞ
れ切換バルブ５０ａ、５０ｂによって熱媒体用配管３４
ａ、３４ｂ又は熱媒体用配管５２ａ、５２ｂと切換接続
可能である。車室内冷房ユニｙト１４の熱媒体用配管５
４ａ、５４ｂは、それぞれ切換バルブ５６ａ、５６ｂに
よって熱媒体用配管４６ａ、４６ｂ又は熱媒体用配管５
２ａ、５２ｂに対して切換接続可能である。熱媒体用配
管３４ａ、３４ｂは車室外放熱器１６の熱媒体用配管５
８ａ、５８ｂと常に接続されている。また、熱媒体用配
管３６ａ、３６ｂはエンジン冷却水が流れるラジェータ
６０ど常に接続されている。なお、この実施例では、切
換バルブ３２ａ、３２ｂ、切換バルブ４０ａ、４０ｂ及
びこれらと接続された熱媒体用配管が第１切換装置を構
成し、また切換バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バルブ５０
ａ、５０ｂ、切換バルブ５６ａ、５６ｂ及びこれらと接
続された熱媒体用配管が第２切換装置を構成する。車室
内冷房ユニット１４は自動車の室内に配置され、ファン
１４ａによって送風することにより、熱媒体と車室内空
気との間の熱交換が可能である。なお、熱媒体は水であ
る。車室内冷房ユニット１４以外の熱交換器対１０、熱
交換器対１２、及び車室外放熱器１６は例えばエンジン
ルーム内に配置される。
次に作用について説明する。まず、切換バルブ３２ａ、
３２ｂ、切換バルブ４０ａ、４０ｂ、切換バルブ４４ａ
、４４ｂ、切換／＜ ルブ５０ａ、５０ｂ及び切換バル
ブ５６ａ、５６ｂを第１図に示す状態に設定する。この
状態では、ラジェータ６０の高温（約８０℃）のエンジ
ン冷却水が熱媒体用配管３８ａ、３６ｂを通して第１金
属水素化物用熱交換器１８に供給され、−力筒２金属水
素化物用熱交換器２０には車室外放熱器１６から熱媒体
用配管３４ａ、３４ｂを通してほぼ大気温の比較的温度
の低い水が供給されている。エンジン冷却水の温度をＴ
Ｈ１車室外放熱器１６の水の温度をＴＬとすると、第１
金属水素化物用熱交換器１８と第２金属水素化物用熱交
換器２０とは水素ガス用配管２２によって連通している
ため両者の水素ガス圧力がＰＨとなったところで平衡状
態に達する。すなわち、第３図のＡ点及びＢ点で平衡と
なる。この状態で切換バルブ３２ａ、３２ｂ、切換バル
ブ４０ａ、４０ｂ、切換バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バ
ルブ５０ａ、５０ｂ及び切換バルブ５６ａ、５６ｂを第
１図に示す位置から第２図に示す位置に切換える。こう
することによって、第１金属水素化物用熱交換器１８に
熱媒体用配管３４ａ、３４ｂを通して車室外放熱器１６
からの水（温度ＴＬ）が供給される。第１金属水素化物
用熱交換器１８内の第１金属水素化物は冷却されるため
、水素を吸収し、発熱する。すなわち、第３図のＡ点か
ら０点へ向けて移動を開始する。第１金属水素化物用熱
交換器１８内の第１金属水素化物が水素を吸収するため
、第２金属水素化物用熱交換器２０内の第２金属水素化
物は平衡状態を維持するために水素を放出し、吸熱する
。すなわち、第３図のＢ点からＤ点へ移動を開始する。
３２ｂ、切換バルブ４０ａ、４０ｂ、切換バルブ４４ａ
、４４ｂ、切換／＜ ルブ５０ａ、５０ｂ及び切換バル
ブ５６ａ、５６ｂを第１図に示す状態に設定する。この
状態では、ラジェータ６０の高温（約８０℃）のエンジ
ン冷却水が熱媒体用配管３８ａ、３６ｂを通して第１金
属水素化物用熱交換器１８に供給され、−力筒２金属水
素化物用熱交換器２０には車室外放熱器１６から熱媒体
用配管３４ａ、３４ｂを通してほぼ大気温の比較的温度
の低い水が供給されている。エンジン冷却水の温度をＴ
Ｈ１車室外放熱器１６の水の温度をＴＬとすると、第１
金属水素化物用熱交換器１８と第２金属水素化物用熱交
換器２０とは水素ガス用配管２２によって連通している
ため両者の水素ガス圧力がＰＨとなったところで平衡状
態に達する。すなわち、第３図のＡ点及びＢ点で平衡と
なる。この状態で切換バルブ３２ａ、３２ｂ、切換バル
ブ４０ａ、４０ｂ、切換バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バ
ルブ５０ａ、５０ｂ及び切換バルブ５６ａ、５６ｂを第
１図に示す位置から第２図に示す位置に切換える。こう
することによって、第１金属水素化物用熱交換器１８に
熱媒体用配管３４ａ、３４ｂを通して車室外放熱器１６
からの水（温度ＴＬ）が供給される。第１金属水素化物
用熱交換器１８内の第１金属水素化物は冷却されるため
、水素を吸収し、発熱する。すなわち、第３図のＡ点か
ら０点へ向けて移動を開始する。第１金属水素化物用熱
交換器１８内の第１金属水素化物が水素を吸収するため
、第２金属水素化物用熱交換器２０内の第２金属水素化
物は平衡状態を維持するために水素を放出し、吸熱する
。すなわち、第３図のＢ点からＤ点へ移動を開始する。
第２金属水素化物用熱交換器２ｏと車室内冷房ユニット
１４とは熱媒体用配管４６ａ、４６ｂによって接続され
ているため、車室内冷房ユニット１４には冷却された水
が供給され５フアン１４ａを回転させることにより、車
室内の熱を奪うことができる。すなわち、車室内が冷房
される。第３図のＡ点及びＢ点がそれぞれ０点及びＤ点
まで移動する（水素ガス圧力はＰＬで平衡となり、第２
金属水素化物は温度Ｔｏとなる）と、！；７Ｊ換バルブ
３２ａ、３２ｂ、切換／＜ ルブ４０ａ、４０ｂ、切換
バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バルブ５０ａ、５０ｂ、切
換バルブ５６ａ、５６ｂを再び第１図に示す状態に切換
える。これによって再び第１金属水素化物用熱交換器１
８にはラジェータ６ｏからのエンジン冷却水が供給され
、第１金属水素化物用熱交換器１８内の第２金属水素化
物は温度ＴＨまで加熱される。また、第２金属水素化物
用熱交換器２０の第２金属水素化物は第１金属水素化物
用熱交換器１８内の第１金属水素化物から放出される水
素を吸収して発熱し、Ｄ点からＢ点へ移動する。このと
きの発熱は車室外放熱器１６から大気へ放出される。上
記のように熱交換器対ｌＯによって一定周期で冷房を行
なうことができる。一方、熱交換器対１２についても上
記のように切換バルブ３２ａ、３２ｂ、切換バルブ４０
ａ、４０ｂ、切換バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バルブ５
０ａ、５０ｂ、切換バルブ５６ａ、５６ｂを所定周期で
切換えることにより、熱交換器対１０と同様の作用が半
周期だけ位相がずれた状態で行なわれる。従って、車室
内冷房ユニツ）１４には、熱交換器対ｌＯの第２金属水
素化物用熱交換器２０又は熱交換器対１２のｗ４２金属
水素化物用熱交換器２６から常に冷却された熱媒体であ
る水が供給され、連続的に冷房を行なうことができる。
１４とは熱媒体用配管４６ａ、４６ｂによって接続され
ているため、車室内冷房ユニット１４には冷却された水
が供給され５フアン１４ａを回転させることにより、車
室内の熱を奪うことができる。すなわち、車室内が冷房
される。第３図のＡ点及びＢ点がそれぞれ０点及びＤ点
まで移動する（水素ガス圧力はＰＬで平衡となり、第２
金属水素化物は温度Ｔｏとなる）と、！；７Ｊ換バルブ
３２ａ、３２ｂ、切換／＜ ルブ４０ａ、４０ｂ、切換
バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バルブ５０ａ、５０ｂ、切
換バルブ５６ａ、５６ｂを再び第１図に示す状態に切換
える。これによって再び第１金属水素化物用熱交換器１
８にはラジェータ６ｏからのエンジン冷却水が供給され
、第１金属水素化物用熱交換器１８内の第２金属水素化
物は温度ＴＨまで加熱される。また、第２金属水素化物
用熱交換器２０の第２金属水素化物は第１金属水素化物
用熱交換器１８内の第１金属水素化物から放出される水
素を吸収して発熱し、Ｄ点からＢ点へ移動する。このと
きの発熱は車室外放熱器１６から大気へ放出される。上
記のように熱交換器対ｌＯによって一定周期で冷房を行
なうことができる。一方、熱交換器対１２についても上
記のように切換バルブ３２ａ、３２ｂ、切換バルブ４０
ａ、４０ｂ、切換バルブ４４ａ、４４ｂ、切換バルブ５
０ａ、５０ｂ、切換バルブ５６ａ、５６ｂを所定周期で
切換えることにより、熱交換器対１０と同様の作用が半
周期だけ位相がずれた状態で行なわれる。従って、車室
内冷房ユニツ）１４には、熱交換器対ｌＯの第２金属水
素化物用熱交換器２０又は熱交換器対１２のｗ４２金属
水素化物用熱交換器２６から常に冷却された熱媒体であ
る水が供給され、連続的に冷房を行なうことができる。
なお、上記実施例では２組の熱交換器対１０及び１２を
交互に切換えて連続的に冷房を行なうようにしたが、例
えば３組以上の熱交換器対ｌＯを用いて順次切換えて使
用するようにすれば冷房能力をより安定したものにする
ことができる。
交互に切換えて連続的に冷房を行なうようにしたが、例
えば３組以上の熱交換器対ｌＯを用いて順次切換えて使
用するようにすれば冷房能力をより安定したものにする
ことができる。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように１本発明によると、２種類の金属
水素化物を用い、エンジン冷却水を高熱源とし、大気を
低熱源として自動車の室内を冷房するようにしたので、
エンジンの出力をまったく必要とすることなく冷房が可
能となり、車両駆動力の低下及び燃料消費量の増大とい
った問題が解消される。
水素化物を用い、エンジン冷却水を高熱源とし、大気を
低熱源として自動車の室内を冷房するようにしたので、
エンジンの出力をまったく必要とすることなく冷房が可
能となり、車両駆動力の低下及び燃料消費量の増大とい
った問題が解消される。
第１図は本発明による自動車用冷房装置を示す図、第２
図は第１図に示す自動車用冷房装置の切換バルブを切換
えた状態を示す図、第３図は金属水素化物の平衡水素ガ
ス圧力特性を示す図である。 ｌＯ・・・熱交、換器対、１２・・Ｏ熱交換器対、１４
・・・車室内冷房ユニー／ ト、１６・・・ 、゛
車室外放熱器、１８．２４・・・第１金属水素化物用熱
交換器、２０．２６・・・第２金届水素化物用熱交換器
、２２．２８・・・水素ガス用配管、３２ａ、３２ｂ、
４Ｏａ、４０ｂ、４４ａ。 ４４ｂ 、 ５０ａ、５０ｂ、５６ａ、５６ｂｓ ｍ
ｅ切換バルブ、６０・・・ラジェータ。
図は第１図に示す自動車用冷房装置の切換バルブを切換
えた状態を示す図、第３図は金属水素化物の平衡水素ガ
ス圧力特性を示す図である。 ｌＯ・・・熱交、換器対、１２・・Ｏ熱交換器対、１４
・・・車室内冷房ユニー／ ト、１６・・・ 、゛
車室外放熱器、１８．２４・・・第１金属水素化物用熱
交換器、２０．２６・・・第２金届水素化物用熱交換器
、２２．２８・・・水素ガス用配管、３２ａ、３２ｂ、
４Ｏａ、４０ｂ、４４ａ。 ４４ｂ 、 ５０ａ、５０ｂ、５６ａ、５６ｂｓ ｍ
ｅ切換バルブ、６０・・・ラジェータ。
Claims (1)
- それぞれ異なる水素ガス平衡圧力特性の金属水素化物を
充てんした第１及び第２金属水素化物用熱交換器を水素
ガス用配管で接続した少なくとも２つの熱交換器対と、
車室内冷房ユニットと、車室外放熱器と、いずれかの第
１金属水素化物用熱交換器をエンジン冷却水用配管と接
続すると共に他の第１金属水素化物用熱交換器を車室外
放熱器と接続するように熱媒体通路を順次切換え可能な
第１切換装置と、エンジン冷却水用配管と接続されてい
る第１金属水素化物用熱交換器と対になっている第２金
属水素化物用熱交換器を車室外放熱器に接続すると共に
他の第２金属水素化物用熱交換器を車室内冷房ユニット
と接続するように熱媒体通路を切換可能な第２切換装置
と、を有する自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233348A JPS61113513A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233348A JPS61113513A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 自動車用冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113513A true JPS61113513A (ja) | 1986-05-31 |
| JPH0142847B2 JPH0142847B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=16953737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59233348A Granted JPS61113513A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61113513A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05133638A (ja) * | 1991-03-19 | 1993-05-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 吸着式冷却装置 |
| US5277038A (en) * | 1992-08-28 | 1994-01-11 | Instatherm Company | Thermal storage system for a vehicle |
| EP1777088A1 (en) * | 2005-10-21 | 2007-04-25 | C.R.F. Societa' Consortile per Azioni | A system for air-conditioning an environment, in particular the passenger compartment of a motor vehicle |
| CN102997484A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-03-27 | 中国科学院广州能源研究所 | 金属氢化物制冷装置 |
-
1984
- 1984-11-07 JP JP59233348A patent/JPS61113513A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05133638A (ja) * | 1991-03-19 | 1993-05-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 吸着式冷却装置 |
| US5277038A (en) * | 1992-08-28 | 1994-01-11 | Instatherm Company | Thermal storage system for a vehicle |
| EP1777088A1 (en) * | 2005-10-21 | 2007-04-25 | C.R.F. Societa' Consortile per Azioni | A system for air-conditioning an environment, in particular the passenger compartment of a motor vehicle |
| US7805960B2 (en) | 2005-10-21 | 2010-10-05 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | System for air-conditioning an environment, in particular the passenger compartment of a motor vehicle |
| CN102997484A (zh) * | 2012-12-27 | 2013-03-27 | 中国科学院广州能源研究所 | 金属氢化物制冷装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0142847B2 (ja) | 1989-09-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |