JPH03193525A

JPH03193525A - 自動車用冷房装置

Info

Publication number: JPH03193525A
Application number: JP32958689A
Authority: JP
Inventors: Masami Ogura; 小椋　正己; Mitsuru Ishikawa; 満石川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-21
Filing date: 1989-12-21
Publication date: 1991-08-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車用冷房装置には、冷媒にフローンを使用し
た蒸気圧縮式冷凍機が用いられており、自動車用エンジ
ンの出力の一部、又は補助エンジンの出力で圧縮機を駆
動して稼動している。

ところで、自動車用エンジンでは、全負荷時、全熱入力
の２０〜３０％が冷却損失となり、３０〜４０％が排気
損失となることが知られており、省エネルギ等の観点か
ら、この冷却、排気のエネルギを作動エネルギとする、
吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置が実開昭５７−
８１９１０号公報等により提案されている。

同公報記載の自動車用冷房装置を第５図にもとづいて説
明する。

図において、１は発生器、２は凝縮器、３は蒸発器、４
は吸収器、２ｏは熱交換器である。

発生器ｌには、水（冷媒）とリチウムブロマイド（Ｌｉ
Ｂｒ）を混合した希薄溶液が入れられており、溶液中の
熱交換器２０には、自動車用エンジンの冷却液が流通し
ている。熱交換器２ｏで前記希薄溶液が加熱され、水蒸
気と水、リチウムブロマイドの濃厚溶液に分かれる。水
蒸気の方は。

凝縮器２で大気に放熱し液化して水となり、蒸発器３で
周囲から気化熱を奪って気化する。この部位の冷気を適
当なブロワ−等によって乗員ルーム内に循環させて冷房
する。

前記濃厚溶液と蒸発器３からの水蒸気は、吸収器４で混
合し、希薄溶液となって発生器１に戻る。熱交換器２０
に、エンジンの冷却液のかわりに、排気ガスを流通させ
ることができる。第４図と同様の構成要素からなる小型
吸収式冷凍機は、冷温水の製造等に使用され、既に知ら
れている。

（発明が解決しようとする課題）第５し１に示す従来例は、吸収式冷凍機を自動車用冷房
装置に用い、その際、＃ＩＮとしてエンジンの冷却水又
は排気ガスを用いることを提案しているものの、自動車
に適用する際の具体的構成を明らかにしていない。

本発明は、このような事情のもとでなされたもので、自
動車に適した構成、配置の、吸収式冷凍機を用いた自動
車用冷房装置を提供することを目的とするものである。

（３題を解決するための手段ン本発明は、前記目的を達成するため、自動車用冷房装置
をつぎの（１）〜（５）のとおりに構成するものである
。

（１）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置であって
、発生器から分離された吸収溶液を冷却する熱交換器と
、一体構造の蒸発器と吸収器を備えた自動車用冷房装置
。

（２）前記（１）において、一体構造の蒸発器と吸収器
は、吸収器部分を蒸発器部分の上部に配置するようにし
た自動車用冷房装置。

（３）前記（１）において、一体構造の蒸発器と吸収器
をエンジンルームと乗員ルームとの境に配置した自動車
用冷房装置。

（４）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置であって
、エンジンルーム内に配置された一体構造の蒸発器と吸
収器と、乗員ルーム内に配置された、前記蒸発器で冷却
された冷却水を循環させる冷房用熱交換器を備えた自動
車用冷房装置。

（５）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置であフて
、蒸発器と吸収器と更に吸収溶液の熱交換器を一体構造
としてエンジンルーム前部に配置し、又前記蒸発器で冷
却された冷却水を循環させる冷房用熱交換器を乗員ルー
ム内に配置した自動車用冷房装置。

（作用）前記（１）〜（５）の構成により、自動車の構成、配置
と整合した。小型で効率のよい自動車用冷房装置を提供
することができる。

（実施例）以下本発明を実施例にもとづいて詳しく説明する。

第１図は本発明の第１実施例である“自動車用冷房装置
”の構成図である。本実施例も従来例と同様、水、リチ
ウムブロマイドの吸収式冷凍機を用いたものである。

図において、！は発生器、２は凝縮器、３は蒸発器、４
は吸収器であり、３．４は図示のように体に構成され、
エンジンルームと乗員ルームの境に配置されている。吸
収器４内には、水、リチウムブロマイドからなる冷＊（
水）の吸収溶液が入れられている。５は膨張用オリフィ
ス、６は発生器１から吸収器４へ流れる水、リチウムブ
ロマイドの高濃度溶液の流路７ａ、７ｂの途中に配置さ
れた高濃度溶液冷却用熱交換器、１０は吸収器４から発
生器１へ流れる水、リチウムブロマイド低濃度溶液の流
路８の途中に設けた溶液ポンプ、１１は自動車駆動用エ
ンジン、１２はエンジン１１の冷却水の流路１３ａ、１
３ｂ、１３ｃの途中に配置されたラジェータである。

次に動作について説明する。

エンジン１１の冷却水は、エンジン１１の動作中、エン
ジン１１の熱により加熱されるが、不図示のウォータポ
ンプで強制的に循環され、不図示のサーモスタットで温
度に応じて流量が制御され、又、ラジェータ１２におい
て、自然冷却或は温度に応じて動作する不図示の電動フ
ァンで強制冷却されて約８０〜９０℃に維持されている
。

この冷却水は、発生器１との不図示の熱交換器を通るの
で、発生ＰＪｉとの水、リチウムブロマイドの希薄溶液
が加熱され、水蒸気と、水、リチウムブロマイドの濃厚
溶液が生じる。

水蒸気の方は、流路９ａを経て凝縮器２に供給され、凝
縮器２で自然冷却或は温度に応じて動作する電動ファン
より強ｌ１１１冷却され液化して水となり、流路９ｂ、
膨張弁５を経て蒸発器３に送られ、ここで周囲から熱を
奪って気化し、その部位の冷気は不図示の電動ファンで
乗員ルーム内に送られルームとの冷房が行われる。

一方、発生器１との水、リチウムブロマイドの濃Ｊゾ溶
液の方は、発生器１の底部より流路７ａを経て車の前面
に設けた熱交換器６に供給され自然冷却され、流路７ｂ
を経て吸収器４に送られる。

蒸発器３で気化した水蒸気は、蒸発器３と一体に構成さ
れた吸収器４内で、発生器１から熱交換ｒｊｉ６を経て
きた水、リチウムブロマイドの濃厚溶液に混合・吸収さ
れ、希薄溶液となる。

以上説明したように、本実施例では、蒸発器３と吸収器
４が一体に構成され、発生器ｌから吸収器４に供給され
る水、リチウムブロマイドの高濃度溶液は途中で熱交換
器６で冷却されるので、吸収器４は低温に保持でき、冷
却器なしで吸収能力を維持できる。又、蒸発器３と吸収
Ｉ！！４が一体に構成されているので、蒸発器３で発生
した水蒸気を吸収器４に送る大径のバイブが不要となっ
て冷房装置が小型になり、狭いエンジンルーム内に収納
し易くなる。

第２図は、本発明の第２実施例である“自動車用冷房装
置”の構成図である。第１実施例と同−又は相当部分に
は同一符号を付しここでの説明を省略する。

本実施例と第１実施例との主な相違点は、■−一体化た
蒸発器３と吸収器４の相対位置で、本実施例では、第２
図に示すように、吸収器４部分を蒸発器３部分の上部に
配置している。■吸収器及び凝縮器を水冷式にし、熱交
換器の数を一つ減らすことができる。

この構成により、吸収器４から発生器１に流れる水、リ
チウムブロマイド低濃度溶液の流路８の途中に設けた溶
液ポンプ１０は、ポンプ人口ヘッドの圧が高まり、ポン
プのキャビテーションが抑制され、ポンプの高回転化が
可能となり、小型ポンプが採用できる。

第３図は１本発明の第３実施例である“自動車用冷房装
置”の構成図である。第１実施例と同又は相当部分には
同一符号を付しここでの説明を省略する。

本実施例と第１実施例との主な相違点は、一体化した蒸
発器３と吸収器４の配置箇所で、本実施例では図示のよ
うに、エンジンルーム内に配置している。

よって、新たに乗員ルーム内に、乗員ルーム冷房用熱交
換器１４を設け、蒸発器３で冷却された冷却水をウォー
タポンプ１５により循環させている。

この構成によれば、第１実施例と同様の効果が１ｉｌら
れ、かつ、一体化した蒸発器３と吸収器４の配置箇所を
自由に選択できる効果がある。

第４図は本発明の第４実施例である“自動車用冷房装置
”の構成図である。第１実施例と同−又は相当部分には
同一符号を付し、ここでの説明を省略する。

本実施例では、一体化した蒸発器３．吸収器４を、高濃
度溶液冷却用熱交換器６の後に配置し、３者を一体化し
ている点で、第２実施例と相違する。

この構成によれば、第１実施例と同様の効果が得られ、
かつ、低温部分が一体化されているので、熱効率がよく
、熱交換器６と吸収器４の間の流路７ｂが不要となると
いう効果がある。

〔発明の効果〕

以」二説明したように、本発明によれば、エンジンの出
力を使わなくてすみ、小型で自動車の構成に整合した自
動車用冷房装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の構成図、第２図は本発明
の第２実施例の構成図、第３図は本発明の第３実施例の
構成図、第４図は本発明の第４実施例の構成図、第５図
は従来例の構成図である。１・・・・・・発生器３・・・・・・蒸発器４・・・・・・吸収器６・・・・・・高濃度溶液冷却用熱交換器１４・・・・
・・乗員ルーム冷房用熱交換器ネＰシ　］実施ヂワリの
ネーシｔ＾と５り第１図２：疑ＪΔ番８３　実オ（−チダリの不一す４コ８４　窄ミ方働已ヂダリめｍＡ７

Claims

【特許請求の範囲】

（１）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置であって
、発生器から分離された吸収溶液を冷却する熱交換器と
、一体構造の蒸発器と吸収器を備えたことを特徴とする
自動車用冷房装置。
（２）一体構造の蒸発器と吸収器は、吸収器部分を蒸発
器部分の上部に配置したものであることを特徴とする請
求項１記載の自動車用冷房装置。
（３）一体構造の蒸発器と吸収器をエンジンルームと乗
員ルームとの境に配置したことを特徴とする請求項１記
載の自動車用冷房装置。
（４）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置であって
、エンジンルーム内に配置された一体構造の蒸発器と吸
収器と、乗員ルーム内に配置された、前記蒸発器で冷却
された冷却水を循環させる冷房用熱交換器を備えたこと
を特徴とする自動車用冷房装置。
（５）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置であつて
、蒸発器と吸収器と更に吸収溶液の熱交換器を一体構造
としてエンジンルーム前部に配置し、又前記蒸発器で冷
却された冷却水を循環させる冷房用熱交換器を乗員ルー
ム内に配置したことを特徴とする自動車用冷房装置。