JPH03112718A - 自動車用冷房装置 - Google Patents
自動車用冷房装置Info
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- JPH03112718A JPH03112718A JP1249211A JP24921189A JPH03112718A JP H03112718 A JPH03112718 A JP H03112718A JP 1249211 A JP1249211 A JP 1249211A JP 24921189 A JP24921189 A JP 24921189A JP H03112718 A JPH03112718 A JP H03112718A
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 3
- AMXOYNBUYSYVKV-UHFFFAOYSA-M lithium bromide Chemical compound [Li+].[Br-] AMXOYNBUYSYVKV-UHFFFAOYSA-M 0.000 abstract description 20
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
- B60H1/32011—Cooling devices using absorption or adsorption using absorption, e.g. using Li-Br and water
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置に関
するものである。
するものである。
従来、自動車用冷房装置には、冷媒にフロンを使用した
蒸気圧縮式冷凍機が用いられており、自動車用エンジン
の出力の一部、又は補助エンジンの出力で圧縮機を駆動
して稼動している。
蒸気圧縮式冷凍機が用いられており、自動車用エンジン
の出力の一部、又は補助エンジンの出力で圧縮機を駆動
して稼動している。
ところで、自動車用エンジンでは、全負荷時、全熱入力
の２０〜３０％が冷却損失となり、３０〜４０％が排気
損失となることが知られており、省エネルギ等の観点が
ら、この冷却、排気のエネルギを作動エネルギとする、
吸収式冷凍機を用いた自動車冷房装置が実開昭５７−８
１９１０号公報等により提案されている。
の２０〜３０％が冷却損失となり、３０〜４０％が排気
損失となることが知られており、省エネルギ等の観点が
ら、この冷却、排気のエネルギを作動エネルギとする、
吸収式冷凍機を用いた自動車冷房装置が実開昭５７−８
１９１０号公報等により提案されている。
同公報記載の自動車用冷房装置を第２図にもとづいて説
明する。
明する。
図において、１は発生器、２は凝縮器、３は蒸発器、４
は吸収器、２０は熱交換器である。
は吸収器、２０は熱交換器である。
発生器１には、水（冷媒）とリチウムブロマイド（Ｌｉ
Ｂｒ）を混合した８？ｉ溶液が入れられており、溶液
中の熱交換器２０には、自動車用エンジンの冷却液が流
通している。熱交換器２０で前記希薄溶液が加熱され、
水蒸気と水、リチウムブロマイドの濃厚溶液に分かれる
。水蒸気の方は、凝縮器２で大気に放熱し液化して水と
なり、蒸発器３で周囲から気化熱を奪って気化する。こ
の部位の冷気を適当なブロワ−等によって乗員ルーム内
に循環させて冷房する。
Ｂｒ）を混合した８？ｉ溶液が入れられており、溶液
中の熱交換器２０には、自動車用エンジンの冷却液が流
通している。熱交換器２０で前記希薄溶液が加熱され、
水蒸気と水、リチウムブロマイドの濃厚溶液に分かれる
。水蒸気の方は、凝縮器２で大気に放熱し液化して水と
なり、蒸発器３で周囲から気化熱を奪って気化する。こ
の部位の冷気を適当なブロワ−等によって乗員ルーム内
に循環させて冷房する。
前記濃厚溶液と蒸発器３からの水蒸気は、吸収器４で混
合し、希薄溶液となって発生器１に戻る。熱交換器２０
に、エンジンの冷却液のがわりに、排気ガスを流通させ
ることができる。第２図と同様の構成要素からなる小型
吸収式冷凍機は、冷温水の製造等に使用され、既に知ら
れている。
合し、希薄溶液となって発生器１に戻る。熱交換器２０
に、エンジンの冷却液のがわりに、排気ガスを流通させ
ることができる。第２図と同様の構成要素からなる小型
吸収式冷凍機は、冷温水の製造等に使用され、既に知ら
れている。
第２図に示す従来例は、吸収式冷凍機を自動車用冷房装
置に用い、その際、熱源としてエンジンの冷却水又は排
気ガスを用いることを提案しているものの、自動車に適
用する際の具体的構成を明らかにしていない。
置に用い、その際、熱源としてエンジンの冷却水又は排
気ガスを用いることを提案しているものの、自動車に適
用する際の具体的構成を明らかにしていない。
本発明は、このような事情のもとでなされたもので、自
動車に適した構成、配置の、吸収式冷凍機を用いた自動
車用冷房装置を提供することを目的とするものである。
動車に適した構成、配置の、吸収式冷凍機を用いた自動
車用冷房装置を提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、前記目的を達成するため、自動車用冷房装置
をつぎの（１）〜（８）のとおりに構成するものである
。
をつぎの（１）〜（８）のとおりに構成するものである
。
（１）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置において
、エンジンの冷却水を分流し、その分流水をエンジンの
排気管に設けた熱交換器を通して加熱した上で発生器用
の熱源とするものを備えた自動車用冷房装置。
、エンジンの冷却水を分流し、その分流水をエンジンの
排気管に設けた熱交換器を通して加熱した上で発生器用
の熱源とするものを備えた自動車用冷房装置。
（２）前記（１）において、凝縮器に近接して配置した
発生器を備えた自動車冷房装置。
発生器を備えた自動車冷房装置。
（３）前記（１）において、発生器を加熱する補助熱源
を備えた自動車用冷房装置。
を備えた自動車用冷房装置。
（４）前記（１）において、冷却水の分流水は発生器の
熱源として用いた後インテークマニホールドの加熱にも
用いる自動車用冷房装置。
熱源として用いた後インテークマニホールドの加熱にも
用いる自動車用冷房装置。
（５）前記（１）において、熱交換器を触媒コンバータ
の後に設けた自動車用冷房装置。
の後に設けた自動車用冷房装置。
（６）前記（１）において、発生器用の加熱源の流路に
流量制御手段を設けた自動車用冷房装置。
流量制御手段を設けた自動車用冷房装置。
（７）前記（１）において、蒸発器と吸収器を一体に構
成した自動車用冷房装置。
成した自動車用冷房装置。
（８）前記（１）において、吸収器を冷却する冷却手段
を設けた自動車用冷房装置。
を設けた自動車用冷房装置。
前記（１）〜（８）の構成により、自動車の構成１機能
と整合した、小型で効率のよい自動車用冷房装置を提供
することができる。
と整合した、小型で効率のよい自動車用冷房装置を提供
することができる。
以下本発明を実施例にもとづいて詳しく説明する。
第１図は本発明の一実施例である“自動車用冷房装置”
の構成図である。
の構成図である。
図において、−点鎖線から上がエンジンルームを、又下
が乗員ルームを示し、１は水、リチウムブロマイド溶液
を入れた発生器、２は凝縮器、１ａは１と２をつなぐ蒸
気パイプ、３は蒸発器、４は吸収器である。発生器１は
凝縮器２に近接して配置され、蒸発器３と吸収器４は一
体に構成されている。
が乗員ルームを示し、１は水、リチウムブロマイド溶液
を入れた発生器、２は凝縮器、１ａは１と２をつなぐ蒸
気パイプ、３は蒸発器、４は吸収器である。発生器１は
凝縮器２に近接して配置され、蒸発器３と吸収器４は一
体に構成されている。
５は自動車用ガソリンエンジン（以下エンジンという）
、６はその出力軸、７は出力軸６で駆動されるウォータ
ポンプ、矢印は冷却水の流れ、８は冷却水の温度に応じ
てその流量を制御するサーモスタット、９はエンジン冷
却水のラジェータ、１０はラジェータ９用電動フアン、
１１はインテークマニホールド、１２はニゲシーストマ
ニホールド、１３は触媒コンバータ、１４は排気管に設
けた熱交換器、１５は発生器内に設けた熱交換器、１６
は溶液流路に設けた熱交換器、１７は凝縮器用電動ファ
ン、１８は補助熱源、１９は蒸発器３等と共にクーリン
グユニットを構成する電動ファン、２０はエンジン冷却
水の分流路、２１は分流路２０に設けた流量制御用バル
ブ、２２は吸収器用ラジェータ、２３は分流路２０に設
けたウォータポンプである。
、６はその出力軸、７は出力軸６で駆動されるウォータ
ポンプ、矢印は冷却水の流れ、８は冷却水の温度に応じ
てその流量を制御するサーモスタット、９はエンジン冷
却水のラジェータ、１０はラジェータ９用電動フアン、
１１はインテークマニホールド、１２はニゲシーストマ
ニホールド、１３は触媒コンバータ、１４は排気管に設
けた熱交換器、１５は発生器内に設けた熱交換器、１６
は溶液流路に設けた熱交換器、１７は凝縮器用電動ファ
ン、１８は補助熱源、１９は蒸発器３等と共にクーリン
グユニットを構成する電動ファン、２０はエンジン冷却
水の分流路、２１は分流路２０に設けた流量制御用バル
ブ、２２は吸収器用ラジェータ、２３は分流路２０に設
けたウォータポンプである。
次に動作について説明する。
冷却水は、エンジン５の動作中、エンジン５の熱により
加熱されるが、ウォータポンプ７により強制的に循環さ
れ、サーモスタット８で温度に応じて流量が制御され、
又、ラジェータ９において自然冷却或は温度に応じて動
作する電動ファン１０で強ル１冷却されて約７０〜８０
℃に維持される。
加熱されるが、ウォータポンプ７により強制的に循環さ
れ、サーモスタット８で温度に応じて流量が制御され、
又、ラジェータ９において自然冷却或は温度に応じて動
作する電動ファン１０で強ル１冷却されて約７０〜８０
℃に維持される。
発生器１の熱源としては、冷却能力、成績係数の点から
１００℃前後のものが望ましく、前述の如く、７０〜８
０℃に維持されているエンジン冷却水の一部を分流路２
０で分流し、排気管の触媒コンバータ１３の後に設けた
熱交換器１４で加熱し１００℃前後の熱源とし、分流路
２０を介して発生器１内の熱交換器１５に供給する。こ
の熱交換器１５により発生器！内の水、リチウムブロマ
イドの希薄溶液が加熱され、水蒸気と、水、リチウムブ
ロマイドの濃厚溶液になる。
１００℃前後のものが望ましく、前述の如く、７０〜８
０℃に維持されているエンジン冷却水の一部を分流路２
０で分流し、排気管の触媒コンバータ１３の後に設けた
熱交換器１４で加熱し１００℃前後の熱源とし、分流路
２０を介して発生器１内の熱交換器１５に供給する。こ
の熱交換器１５により発生器！内の水、リチウムブロマ
イドの希薄溶液が加熱され、水蒸気と、水、リチウムブ
ロマイドの濃厚溶液になる。
水蒸気の方は、凝縮器２で自然冷却或は温度に応じて動
作する電動ファン１７により強制冷却され液化して水と
なり、蒸発器３に送られここで周囲から熱を奪って気化
し、その部位の冷気は電動ファン１９で乗員ルーム内に
送られルーム内の冷房が行われる。
作する電動ファン１７により強制冷却され液化して水と
なり、蒸発器３に送られここで周囲から熱を奪って気化
し、その部位の冷気は電動ファン１９で乗員ルーム内に
送られルーム内の冷房が行われる。
一方、発生器１内の水、リチウムブロマイドの濃厚溶液
の方は、発生器１の底部より流出し、熱交換器１６を介
して吸収器４からの水、リチウムブロマイドの希薄溶液
を加熱し、吸収器４に送られる。
の方は、発生器１の底部より流出し、熱交換器１６を介
して吸収器４からの水、リチウムブロマイドの希薄溶液
を加熱し、吸収器４に送られる。
蒸発器３で気化した水蒸気は、蒸発器と一体に構成され
た吸収器４内で、発生器１からきた水。
た吸収器４内で、発生器１からきた水。
リチウムブロマイドの濃厚溶液に混合・吸収され、希薄
溶液となる。吸収器４は、吸収能力を増大するため、ラ
ジェータ２２からの冷却水で冷却される。
溶液となる。吸収器４は、吸収能力を増大するため、ラ
ジェータ２２からの冷却水で冷却される。
冷房能力は、分流路２０に設けたバルブ２１の開度及び
ウォータポンプ２３の回転数により制御される。エンジ
ン始動時等、冷却水の温度が低いときは、補助熱源１８
を用いて冷却水を加熱する。分流路２０の冷却水は帰路
でインテークマニホールド１１を加熱し、エンジン冷機
時、ガソリンの気化を促進する。
ウォータポンプ２３の回転数により制御される。エンジ
ン始動時等、冷却水の温度が低いときは、補助熱源１８
を用いて冷却水を加熱する。分流路２０の冷却水は帰路
でインテークマニホールド１１を加熱し、エンジン冷機
時、ガソリンの気化を促進する。
以上説明したように、発生器１が凝縮器２に近接して配
置され、又蒸発器３と吸収器４が一体に構成されている
ので、大径のバイブを必要とする水蒸気の通路が短くな
って冷房装置が小型となり、狭いエンジンルーム内に収
納し易くなる。
置され、又蒸発器３と吸収器４が一体に構成されている
ので、大径のバイブを必要とする水蒸気の通路が短くな
って冷房装置が小型となり、狭いエンジンルーム内に収
納し易くなる。
又、温度の安定した冷却水を更に排気熱で加熱して発生
器１の熱源としているので、冷却能力。
器１の熱源としているので、冷却能力。
成績係数が大きく、加熱能力が安定している。
又、流量制御手段（バルブ２１．クォータポンプ２３）
によって冷房能力、効率がＡ制御でき、排気熱利用の熱
交換器を触媒コンバータの後に設けているので、触媒を
適温に保持でき、浄化に支障の生ずることがない。
によって冷房能力、効率がＡ制御でき、排気熱利用の熱
交換器を触媒コンバータの後に設けているので、触媒を
適温に保持でき、浄化に支障の生ずることがない。
又水、リチウムブロマイド溶液の循環にポンプを用いて
いるが、発生器１．吸収器４の配置によっては、発生器
１で発生する蒸気あわが溶液ポンプの作用をするので、
ポンプを省略できる。
いるが、発生器１．吸収器４の配置によっては、発生器
１で発生する蒸気あわが溶液ポンプの作用をするので、
ポンプを省略できる。
以上説明したように、本発明によれば、エンジンの出力
を使わずにすみ、小型で冷却能力、成績係数の大きい、
自動車用冷房装置を提供することができる。
を使わずにすみ、小型で冷却能力、成績係数の大きい、
自動車用冷房装置を提供することができる。
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は従来例の
構成図である。 １−一・発生器 ２−−−−凝縮器 ３−−−−蒸発器 ４・−・・・吸収器 ５−−−−自動車用ガソリンエンジン １１−−−−−インテークマニホールド１３・・・・−
触媒コンバータ １４、 １５． １６−−−−熱交換器１８−−−−−
補助熱源 ２１−−−−−流量制御用バルブ
構成図である。 １−一・発生器 ２−−−−凝縮器 ３−−−−蒸発器 ４・−・・・吸収器 ５−−−−自動車用ガソリンエンジン １１−−−−−インテークマニホールド１３・・・・−
触媒コンバータ １４、 １５． １６−−−−熱交換器１８−−−−−
補助熱源 ２１−−−−−流量制御用バルブ
Claims (8)
- （１）吸収式冷凍機を用いた自動車用冷房装置において
、エンジンの冷却水を分流し、その分流水をエンジンの
排気管に設けた熱交換器を通して加熱した上で発生器用
の熱源とするものを備えたことを特徴とする自動車用冷
房装置。 - （２）凝縮器に近接して配置した発生器を備えたことを
特徴とする請求項１記載の自動車用冷房装置。 - （３）発生器を加熱する補助熱源を備えたことを特徴と
する請求項１記載の自動車用冷房装置。 - （４）冷却水の分流水は発生器の熱源として用いた後イ
ンテークマニホールドの加熱にも用いることを特徴とす
る請求項１記載の自動車用冷房装置。 - （５）熱交換器を触媒コンバータの後に設けたことを特
徴とする請求項１記載の自動車用冷房装置。 - （６）発生器用の熱源の流路に流量制御手段を設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車用冷房装置。 - （７）蒸発器と吸収器を一体に構成したことを特徴とす
る請求項１記載の自動車用冷房装置。 - （８）吸収器を冷却する冷却手段を設けたことを特徴と
する請求項１記載の自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249211A JPH03112718A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1249211A JPH03112718A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 自動車用冷房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03112718A true JPH03112718A (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=17189567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1249211A Pending JPH03112718A (ja) | 1989-09-27 | 1989-09-27 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03112718A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2805493A1 (fr) * | 2000-02-28 | 2001-08-31 | Condat Val D Or | Dispositif de climatisation d'un vehicule a moteur thermique et vehicule a moteur thermique equipe d'un tel dispositif |
| EP3792089A1 (en) | 2019-09-16 | 2021-03-17 | Evonik Operations GmbH | Vehicle system and process for efficient use of waste heat from the power unit |
| EP3792329A1 (en) | 2019-09-16 | 2021-03-17 | Evonik Operations GmbH | Vehicle system and process for efficient use of waste heat from the power unit |
| EP3792088A1 (en) | 2019-09-16 | 2021-03-17 | Evonik Operations GmbH | Vehicle system and process for efficient use of waste heat from the power unit |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59225264A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-18 | 三洋電機株式会社 | エンジンと吸収冷凍機とを組み合せた装置 |
| JPS63302266A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-09 | 日立造船株式会社 | 車輌用空調装置 |
-
1989
- 1989-09-27 JP JP1249211A patent/JPH03112718A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59225264A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-18 | 三洋電機株式会社 | エンジンと吸収冷凍機とを組み合せた装置 |
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| EP3792088A1 (en) | 2019-09-16 | 2021-03-17 | Evonik Operations GmbH | Vehicle system and process for efficient use of waste heat from the power unit |
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