JPS63302266A - 車輌用空調装置 - Google Patents
車輌用空調装置Info
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- JPS63302266A JPS63302266A JP62135494A JP13549487A JPS63302266A JP S63302266 A JPS63302266 A JP S63302266A JP 62135494 A JP62135494 A JP 62135494A JP 13549487 A JP13549487 A JP 13549487A JP S63302266 A JPS63302266 A JP S63302266A
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/27—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies
- Y02A30/274—Relating to heating, ventilation or air conditioning [HVAC] technologies using waste energy, e.g. from internal combustion engine
Landscapes
- Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車輌用空調装置に関する。
従来の技術
従来、車輌用空調装置として、吸収式のものがある。こ
の種の空調装置は、蒸発器、吸収器、再生器、凝縮器等
を有しており、吸収液再生用の駆動熱源としてエンジン
の排気ガスの持つ熱が使用されていた。
の種の空調装置は、蒸発器、吸収器、再生器、凝縮器等
を有しており、吸収液再生用の駆動熱源としてエンジン
の排気ガスの持つ熱が使用されていた。
発明が解決しようとする問題点
上記従来の構成によると、走行運転中は十分な加熱量す
なわち十分な冷房能力が得られるが、アイドリング時な
どのエンジンの低速回転時に冷房能力が十分に得られな
いという開運がある。すなわち、冷房能力は走行時に１
００％の能力が発揮されることが必要であり、さらにア
イドリング時においても３０〜５０％の能力が要求され
る。しがし。
なわち十分な冷房能力が得られるが、アイドリング時な
どのエンジンの低速回転時に冷房能力が十分に得られな
いという開運がある。すなわち、冷房能力は走行時に１
００％の能力が発揮されることが必要であり、さらにア
イドリング時においても３０〜５０％の能力が要求され
る。しがし。
アイドリング時の燃費は最高出方の１〜３％、定常走行
時の１０〜１５％程度であり、このときの排気ガスの熱
量も低くなってしまい、十分な駆動熱量が得られない。
時の１０〜１５％程度であり、このときの排気ガスの熱
量も低くなってしまい、十分な駆動熱量が得られない。
そこで本発明は上記問題点を解消し得る車輌用空調装置
を提供することを目的とする。
を提供することを目的とする。
問題点を解決するための手段
上記問題点を解決するため１本発明の車輌用空調装置は
、冷媒液を蒸発させる蒸発器と、この蒸発器で発生した
冷媒蒸気を濃吸収液に吸収する吸収器と、この吸収器で
冷媒蒸気を吸収して濃度が薄くなった稀吸収液を加熱し
て冷媒を蒸発させる再生器と、この再生器で発生した冷
媒蒸気を濃吸収液から分離する気液分離器と、この気液
分離器で分離された冷媒蒸気を凝縮させて冷媒液を得る
空冷凝縮器と、濃吸収液と稀吸収液との間で熱交換を行
う吸収液熱回収器と、エンジンからの排気管途中に設け
られた排ガス熱回収器と、上記排気管の排ガス熱回収器
の上流側位置で燃料の追焚きを行う追焚装置とから構成
したものである。
、冷媒液を蒸発させる蒸発器と、この蒸発器で発生した
冷媒蒸気を濃吸収液に吸収する吸収器と、この吸収器で
冷媒蒸気を吸収して濃度が薄くなった稀吸収液を加熱し
て冷媒を蒸発させる再生器と、この再生器で発生した冷
媒蒸気を濃吸収液から分離する気液分離器と、この気液
分離器で分離された冷媒蒸気を凝縮させて冷媒液を得る
空冷凝縮器と、濃吸収液と稀吸収液との間で熱交換を行
う吸収液熱回収器と、エンジンからの排気管途中に設け
られた排ガス熱回収器と、上記排気管の排ガス熱回収器
の上流側位置で燃料の追焚きを行う追焚装置とから構成
したものである。
作用
上記構成において、通常走行時のように排気ガスの持つ
熱量で十分である場合には、追焚装置を使用せずに冷房
を行い、一方エンジン低速回転時のように排気ガスに十
分な熱量がない場合には、追焚装置を使用して排気ガス
に十分な熱量を与え、常に良好な冷房すなわち空調を行
うことができる。
熱量で十分である場合には、追焚装置を使用せずに冷房
を行い、一方エンジン低速回転時のように排気ガスに十
分な熱量がない場合には、追焚装置を使用して排気ガス
に十分な熱量を与え、常に良好な冷房すなわち空調を行
うことができる。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
１は車輌のエンジン、２はエンジン冷却水の放熱用ラジ
ェータ、３は冷却水をエンジン１とラジェータ２との間
で循環させる冷却水循環管、４はエンジン１からの排気
ガスを放出する排気管である。６は車輌に搭載されて車
室内を冷房するための空調装置で、エンジン１からの排
気ガスの持つ熱によって駆動される。
ェータ、３は冷却水をエンジン１とラジェータ２との間
で循環させる冷却水循環管、４はエンジン１からの排気
ガスを放出する排気管である。６は車輌に搭載されて車
室内を冷房するための空調装置で、エンジン１からの排
気ガスの持つ熱によって駆動される。
上記空調袋Ｖ１６は、冷媒液（例えばフロン２２）を蒸
発させる蒸発器７と、この蒸発器７で発生した冷媒蒸気
を濃吸収液（例えばジエチレングリコールジメチルエー
テル（ＤＥＧＤＭＥ））に吸収する空冷吸収器（吸収器
）８と、この空冷吸収器８で冷媒蒸気を吸収して濃度が
薄くなった稀吸収液を加熱して冷媒を蒸発させる再生器
９と、この再生器９で発生した冷媒蒸気を濃吸収液から
分離する気液分離器１０と、この気液分離器１０で分離
された冷媒蒸気を凝縮液化させて冷媒液を得る空冷凝縮
器１１と、気液分離器ＩＯからの濃吸収液を空冷吸収器
８に移送するとともに途中に液絞り弁１２を有する濃吸
収液移送管１３と、気液分離器１０からの゛ 冷媒蒸
気を空冷凝縮器１１に移送する冷媒蒸気移送管１４と、
空冷凝縮器１１からの冷媒液をリザーブタンク１５を介
して蒸発器７に移送するとともに途中に膨張弁１６を有
する冷媒液移送管１７と、蒸発ＷｐＩ７からの冷媒蒸気
を濃吸収液移送管１３を介して空冷吸収器８に移送する
冷媒蒸気移送管１８と、途中にリザーブタンク１９およ
び液ポンプ２０を有するとともに空冷吸収器８からの稀
吸収液を再生器９に移送する稀吸収液移送管２１と、再
生器９で加熱昇温された気液混合状態の吸収液を気液分
離器１０に移送する吸収液移送管２２と、濃吸収液移送
管１３および稀吸収液移送管２１の途中に介装されて濃
吸収液の熱を稀吸収液側に回収する吸収液熱回収器２３
と。
発させる蒸発器７と、この蒸発器７で発生した冷媒蒸気
を濃吸収液（例えばジエチレングリコールジメチルエー
テル（ＤＥＧＤＭＥ））に吸収する空冷吸収器（吸収器
）８と、この空冷吸収器８で冷媒蒸気を吸収して濃度が
薄くなった稀吸収液を加熱して冷媒を蒸発させる再生器
９と、この再生器９で発生した冷媒蒸気を濃吸収液から
分離する気液分離器１０と、この気液分離器１０で分離
された冷媒蒸気を凝縮液化させて冷媒液を得る空冷凝縮
器１１と、気液分離器ＩＯからの濃吸収液を空冷吸収器
８に移送するとともに途中に液絞り弁１２を有する濃吸
収液移送管１３と、気液分離器１０からの゛ 冷媒蒸
気を空冷凝縮器１１に移送する冷媒蒸気移送管１４と、
空冷凝縮器１１からの冷媒液をリザーブタンク１５を介
して蒸発器７に移送するとともに途中に膨張弁１６を有
する冷媒液移送管１７と、蒸発ＷｐＩ７からの冷媒蒸気
を濃吸収液移送管１３を介して空冷吸収器８に移送する
冷媒蒸気移送管１８と、途中にリザーブタンク１９およ
び液ポンプ２０を有するとともに空冷吸収器８からの稀
吸収液を再生器９に移送する稀吸収液移送管２１と、再
生器９で加熱昇温された気液混合状態の吸収液を気液分
離器１０に移送する吸収液移送管２２と、濃吸収液移送
管１３および稀吸収液移送管２１の途中に介装されて濃
吸収液の熱を稀吸収液側に回収する吸収液熱回収器２３
と。
冷媒液移送管１７および冷媒蒸気移送管１８の途中に介
装されて冷媒液の熱を奪う液ガス熱交換器２４と。
装されて冷媒液の熱を奪う液ガス熱交換器２４と。
上記排気管４の途中に設けられた排ガス熱回収器２５と
、この排ガス熱回収器２５と再生器９との間で熱交換を
行うための熱媒（例えば温水、水蒸気など）を循環させ
る熱媒循環管２６と、上記排気管４の排ガス熱回収器２
５の上流側位置で燃料の追焚きを行う追焚装置２７とか
ら構成されている。
、この排ガス熱回収器２５と再生器９との間で熱交換を
行うための熱媒（例えば温水、水蒸気など）を循環させ
る熱媒循環管２６と、上記排気管４の排ガス熱回収器２
５の上流側位置で燃料の追焚きを行う追焚装置２７とか
ら構成されている。
上記追焚装置２７は、排気管４の排ガス熱回収器２５の
上流側位置に形成された追焚用燃焼室２８と、この追焚
用燃焼室２８に設けられた追焚用バーナ２９と、この追
焚用バーナ２９に燃料を供給するとともに途中に電磁開
閉弁３０が介装された追焚用燃料供給管３１と、上記蒸
発器７出ロ側近傍の冷媒蒸気移送管１４途中に設けられ
て冷媒蒸気温度を検出する温度検出器３２と、上記電磁
開閉弁３０の制御信号線３３に介装された第１電磁スイ
ツチ３４と、同じくこの制御信号線３３に互いに並列に
介装されるとともに上記第１電磁スイツチ３４とはそれ
ぞれ直列に介装された第２電磁スイツチ３５および第３
電磁スイツチ３６とから構成されている。この第１電磁
スイツチ３４は冷房スイッチが入れられたときにオンと
なるようにされ、第２ｆ１１磁スイツチ３５は変速ギア
がニュートラル位置のときにオンとなるようにされ、ま
た第３電磁スイツチ３６は温度検出器３２がらの温度（
５号によりオン−オフ制御がなされ、冷媒蒸気の温度が
所定値以上になったときにオン状態となる。したがって
、追焚きが行われるのは、冷房スイッチが入れられかつ
変速ギアがニュートラル位置にあるとき（アイドリング
時）が、または冷房スイッチが入れられかつ蒸発器７出
口の冷媒蒸気の温度が高いとき（これは再生器９での受
熱量が少ないため蒸発器７での冷媒温度が上昇すること
を意味している）である、なお、４ａは排気管４途中に
設けられたバイパス管で、追焚用燃焼室２８と排ガス熱
回収器２５とをバイパスさせるものである。また、バイ
パス管４ａへの切換えは分岐部に設けられた開閉弁３７
によって行われ、例えば非冷房時または排気ガスの持つ
熱が再生に必要な熱量を上回ったときに排気ガスはバイ
パスされる。
上流側位置に形成された追焚用燃焼室２８と、この追焚
用燃焼室２８に設けられた追焚用バーナ２９と、この追
焚用バーナ２９に燃料を供給するとともに途中に電磁開
閉弁３０が介装された追焚用燃料供給管３１と、上記蒸
発器７出ロ側近傍の冷媒蒸気移送管１４途中に設けられ
て冷媒蒸気温度を検出する温度検出器３２と、上記電磁
開閉弁３０の制御信号線３３に介装された第１電磁スイ
ツチ３４と、同じくこの制御信号線３３に互いに並列に
介装されるとともに上記第１電磁スイツチ３４とはそれ
ぞれ直列に介装された第２電磁スイツチ３５および第３
電磁スイツチ３６とから構成されている。この第１電磁
スイツチ３４は冷房スイッチが入れられたときにオンと
なるようにされ、第２ｆ１１磁スイツチ３５は変速ギア
がニュートラル位置のときにオンとなるようにされ、ま
た第３電磁スイツチ３６は温度検出器３２がらの温度（
５号によりオン−オフ制御がなされ、冷媒蒸気の温度が
所定値以上になったときにオン状態となる。したがって
、追焚きが行われるのは、冷房スイッチが入れられかつ
変速ギアがニュートラル位置にあるとき（アイドリング
時）が、または冷房スイッチが入れられかつ蒸発器７出
口の冷媒蒸気の温度が高いとき（これは再生器９での受
熱量が少ないため蒸発器７での冷媒温度が上昇すること
を意味している）である、なお、４ａは排気管４途中に
設けられたバイパス管で、追焚用燃焼室２８と排ガス熱
回収器２５とをバイパスさせるものである。また、バイ
パス管４ａへの切換えは分岐部に設けられた開閉弁３７
によって行われ、例えば非冷房時または排気ガスの持つ
熱が再生に必要な熱量を上回ったときに排気ガスはバイ
パスされる。
また、 ３８，３９．４０は空冷用ファンである。
次に、作用について説明する。
車輌が通常の走行状態では、排気ガスの持つ熱量が十分
であるため、第３電磁スイツチ３６はオフ状態とされ、
またギアがニュートラル位置でないため、第２ｆｔ！磁
スイツチ３５はオフ状態とされている。すなわち、空冷
凝縮器１１からの冷媒液はリザーブタンク１５および膨
張弁１６を介して蒸発器７に入り、ここで蒸発されてそ
の気化熱により車室内への空気を冷却し、冷風を発生さ
せる。蒸発器７で蒸発気化した冷媒蒸気は空冷吸収器８
に入り。
であるため、第３電磁スイツチ３６はオフ状態とされ、
またギアがニュートラル位置でないため、第２ｆｔ！磁
スイツチ３５はオフ状態とされている。すなわち、空冷
凝縮器１１からの冷媒液はリザーブタンク１５および膨
張弁１６を介して蒸発器７に入り、ここで蒸発されてそ
の気化熱により車室内への空気を冷却し、冷風を発生さ
せる。蒸発器７で蒸発気化した冷媒蒸気は空冷吸収器８
に入り。
ここで濃吸収液（例えばジエチレングリコールジメチル
エーテル（ＤＥＧＤＭＥ））に吸収されるつ冷媒蒸気を
吸収して濃度が薄くなった稀吸収液は、液ポンプ２０に
より吸収液熱回収器２３を介して再生器９に昇圧移送さ
れる。ここで加熱が行われ、気液混合状態となって気液
分離器１０に入る。そして、気液分離器１０内で冷媒蒸
気と濃吸収液とに分離される。この冷媒蒸気は空冷凝縮
器１１で外気により冷却されて凝縮液化する。液化した
冷媒液はリザーブタンク１５および膨張弁１６を通過し
て減圧されて再び蒸発器７に入り、冷風を発生させる。
エーテル（ＤＥＧＤＭＥ））に吸収されるつ冷媒蒸気を
吸収して濃度が薄くなった稀吸収液は、液ポンプ２０に
より吸収液熱回収器２３を介して再生器９に昇圧移送さ
れる。ここで加熱が行われ、気液混合状態となって気液
分離器１０に入る。そして、気液分離器１０内で冷媒蒸
気と濃吸収液とに分離される。この冷媒蒸気は空冷凝縮
器１１で外気により冷却されて凝縮液化する。液化した
冷媒液はリザーブタンク１５および膨張弁１６を通過し
て減圧されて再び蒸発器７に入り、冷風を発生させる。
一方、気液分離器１０で冷媒が分離されて濃度が濃くな
つた濃吸収液は吸収液熱回収器２３で稀吸収液に熱を与
えた後、空冷吸収器８内に戻されて再び冷媒蒸気の吸収
が行われる。
つた濃吸収液は吸収液熱回収器２３で稀吸収液に熱を与
えた後、空冷吸収器８内に戻されて再び冷媒蒸気の吸収
が行われる。
ところで、アイドリング時においては、排気ガスの熱量
が低くなるため、追焚装置２７が使用される。なお、ア
イドリング時においては、変速ギアがニュートラル位置
にあるため、第２電磁スイツチ３５がオン状態になって
いる。勿論、冷房時には第１電磁スイツチ３４もオン状
態になっている。
が低くなるため、追焚装置２７が使用される。なお、ア
イドリング時においては、変速ギアがニュートラル位置
にあるため、第２電磁スイツチ３５がオン状態になって
いる。勿論、冷房時には第１電磁スイツチ３４もオン状
態になっている。
したがって、上述した作用において、追焚用バーナ２９
によって追焚きが行われ、排気ガスの熱量が増大し、冷
房能力に見合った十分な再生が行われる。
によって追焚きが行われ、排気ガスの熱量が増大し、冷
房能力に見合った十分な再生が行われる。
なお、車の渋滞時などののろのろ運転時においては、再
生器９での受熱量が少なくなって蒸発器７から出てくる
冷媒蒸気の温度が上昇し、このため第３電磁スイツチ３
６がオン状態になり、追焚きが行われ、十分な冷房能力
が得られる。
生器９での受熱量が少なくなって蒸発器７から出てくる
冷媒蒸気の温度が上昇し、このため第３電磁スイツチ３
６がオン状態になり、追焚きが行われ、十分な冷房能力
が得られる。
ところで、上記実施例においては、排気ガスの熱を再生
器９にｔ５−えるのに、排ガス熱回収器２５を介して行
うようにしたが、例えば排気ガスを直接再生器９内に導
くようにしてもよい。
器９にｔ５−えるのに、排ガス熱回収器２５を介して行
うようにしたが、例えば排気ガスを直接再生器９内に導
くようにしてもよい。
発明の効果
上記本発明の構成によると、排気管途中に空調装置の駆
動熱源を得るための排ガス熱回収器を設けるとともに、
この排ガス熱回収器の上流側の排気管途中において、燃
料の追焚きを行う追焚装置を設けたので、アイドリング
時のようなエンジン低速回転時における排気ガス熱量が
十分得られないような場合でも、十分な再生熱量すなわ
ち十分な冷房能力が得られる。
動熱源を得るための排ガス熱回収器を設けるとともに、
この排ガス熱回収器の上流側の排気管途中において、燃
料の追焚きを行う追焚装置を設けたので、アイドリング
時のようなエンジン低速回転時における排気ガス熱量が
十分得られないような場合でも、十分な再生熱量すなわ
ち十分な冷房能力が得られる。
図面は本発明の一実施例の概略全体構成図である。
１・・・エンジン、４・・・排気管、６・・・空調装置
、７・・・蒸発器、８・・・空冷吸収器、９・・・再生
器、１０・・・気液分離器、１１・・・空冷凝縮器、２
３・・・吸収液熱回収器、２５・・・排ガス熱回収器、
２７・・・追焚装置５２８・・・追焚用燃焼室、２９・
・・追焚用バーナ、３０・・・電磁開閉弁、３１・・・
追焚用燃料供給管、３２・・・温度検出器、３４・・・
第１電磁スイッチ、３５・・・第２電磁スイツチ、３６
・・・第３電磁スイツチ。
、７・・・蒸発器、８・・・空冷吸収器、９・・・再生
器、１０・・・気液分離器、１１・・・空冷凝縮器、２
３・・・吸収液熱回収器、２５・・・排ガス熱回収器、
２７・・・追焚装置５２８・・・追焚用燃焼室、２９・
・・追焚用バーナ、３０・・・電磁開閉弁、３１・・・
追焚用燃料供給管、３２・・・温度検出器、３４・・・
第１電磁スイッチ、３５・・・第２電磁スイツチ、３６
・・・第３電磁スイツチ。
Claims (1)
- １．冷媒液を蒸発させる蒸発器と、この蒸発器で発生し
た冷媒蒸気を濃吸収液に吸収する吸収器と、この吸収器
で冷媒蒸気を吸収して濃度が薄くなった稀吸収液を加熱
して冷媒を蒸発させる再生器と、この再生器で発生した
冷媒蒸気を濃吸収液から分離する気液分離器と、この気
液分離器で分離された冷媒蒸気を凝縮させて冷媒液を得
る空冷凝縮器と、濃吸収液と稀吸収液との間で熱交換を
行う吸収液熱回収器と、エンジンからの排気管途中に設
けられた排ガス熱回収器と、上記排気管の排ガス熱回収
器の上流側位置で燃料の追焚きを行う追焚装置とから構
成したことを特徴とする車輌用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62135494A JPS63302266A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 車輌用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62135494A JPS63302266A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 車輌用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63302266A true JPS63302266A (ja) | 1988-12-09 |
Family
ID=15153050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62135494A Pending JPS63302266A (ja) | 1987-05-29 | 1987-05-29 | 車輌用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63302266A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03112718A (ja) * | 1989-09-27 | 1991-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用冷房装置 |
| JP2006046319A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-02-16 | Jfe Holdings Inc | 廃熱回収装置、廃熱回収システム及び廃熱回収方法 |
-
1987
- 1987-05-29 JP JP62135494A patent/JPS63302266A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03112718A (ja) * | 1989-09-27 | 1991-05-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用冷房装置 |
| JP2006046319A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-02-16 | Jfe Holdings Inc | 廃熱回収装置、廃熱回収システム及び廃熱回収方法 |
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