JPS63290363A - 車輌空調用吸収冷凍機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｍ梁上の利用分野 本発明は車輌空調用吸収冷凍機に関する。

従来の技術 従来、車輌空調用の冷凍機として、吸収式のものがある
。この種の冷凍機は、蒸発器、吸収器、再生器、凝縮器
等を有しており、吸収液再生用の駆動熱源としてエンジ
ンの排気ガスの持つ熱が使用されていた。

発明が解決しようとする問題点 上記従来の構成によると、走行運転中は十分な加熱吊す
なわち十分な冷房能力が冑られるが、アイドリング時な
どのエンジンの低回転時に冷房能力が十分に得られない
という問題がある。すなわち、冷房能力は走行時に１０
０％の能力が発揮されることが必要であり、さらにアイ
ドリング時においても３０〜５０％の能力が要求される
。しかし、アイドリング時の燃費は最高出力の１〜３％
、定常走行時の１０〜１５％程度であり、このときの排
気ガスの熱量も低くなってしまい、十分な駆動熱量が得
られない。なお、再生器における再生温度は吸収器のコ
ンパクト化の点で高い方がよく、また再生温度は加熱量
に比例して高くなる。

そこで本発明は上記問題点を解消し得る車輌空調用吸収
冷凍機を提供することを目的とする。

問題点を解決するための１段 上記問題点を解決するため、本発明の車輌空調用吸収冷
凍機は、冷媒液を蒸発させる蒸発器と、この蒸発器で発
生した冷媒蒸気を濃吸収液に吸収する吸収器と、この吸
収器で冷媒蒸気を吸収してｌｉ！５度が薄くなった稀吸
収液を加熱して冷媒を蒸発させる第１および第２再生器
と、これら再生器で発生した冷ｔｓＭ気を濃吸収液から
分離する気液分離器と、この気液分離器で分離された冷
媒蒸気を凝縮させて冷媒液を得る空冷凝縮器と、濃吸収
液と稀吸収液との間で熱交換を行う熱回収器とを設け、
上記第１再生器の駆動熱源としてエンジンからの排気ガ
スの持つ熱を使用し、上記第２再生器の駆動熱源として
エンジン冷却水の持つ熱を使用したものである。

作用 上記構成において、通常走行時のように排気ガスの熱量
が十分である場合には、第１再生器だけで吸収冷凍機を
駆動させ、またアイドリング時のように排気ガスの熱量
だけでは十分ではない場合には、第１再生器の他に第２
再生器すなわちエンジン冷却水の熱量も使用して吸収冷
凍機を駆動させることかでき、したがって常に良好な空
調を行うことができる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

１は車輌のエンジン、２はエンジン冷却水の放熱用ラジ
ェータ、３は冷却水をエンジン１とラジェータ２との間
で循環させる第１冷却水循環管、４はエンジン１からの
排気ガスを放出する排気管で、その途中には排ガスエコ
ノマイザ（熱交換器）５が配置されている。６は中輪に
搭載されて車室内を冷房するための吸収冷凍機で、エン
ジン１からの４１気ガスおよびエンジン１の冷却水の持
つ熱によって駆動される。

上記吸収冷凍ＩＦ１６は、冷媒液（例えばフロン２２）
を蒸発させる蒸発器７と、この蒸発器７で発生しする空
冷吸収器（＠取器）８と、ｈいに直列に接続されるとと
もに上記空冷吸収器８で冷媒蒸気を吸収して濃度が薄く
なった稀吸収液を加熱して冷媒をＭ発させる第１および
第２再生器９．１０と、これら再生器９．１０で発生し
た冷媒蒸気を濃吸収液から分＃ｌする気液分離器１１と
、この気液分離器１１で分離され′た冷媒蒸気を凝縮液
化させて冷媒液を青る空冷凝縮器１２と、気液分離器１
１からの濃吸収液を空冷吸収器８に移送するとともに途
中に液絞り弁１３を有する濃吸収液移送管１４と、気液
分離器１１からの冷媒蒸気を空冷凝縮器１２に移送する
冷媒蒸気移送管１５と、空冷凝縮器１２からの冷媒液を
リザーブタンク１６を介して蒸発器７に移送するととも
に途中に膨張弁１７を有する冷媒液移送管１８と、蒸発
器７からの冷媒蒸気を濃吸収液移送管１４を介して空冷
吸収器８に移送する冷媒蒸気移送管１９と、途中にリザ
ーブタンク２０および液ポンプ２１を有するとともに空
冷吸収器８からの稀吸収液を第２再生器１０に移送する
稀吸収液移送管２２と、第２再生器１０で加熱昇温され
た気液混合状態の吸収液を第１再生Ｌ！１９に移送する
第１吸収液移送管２３と、第１再生器９からの気液混合
状態の吸収液を気液分離器１１に移送する第２吸収液移
送管２４と、濃吸収液移送管１４および稀吸収液移送管
２２の途中に介装されて濃吸収液の熱を稀吸収液側に回
収する熱回収器２５と、冷媒液移送管１８および冷媒蒸
気移送管１９の途中に介装されて冷媒液の熱を奪う液ガ
ス熱交換器２６と、上記熱回収器２５の出口側の稀吸収
液移送管２２途中に介装された第１三方切換弁２７を介
して第１吸収液移送管２３と稀吸収液移送管２２とを短
絡させるバイパス管２８と、第１冷却水循環管３途中に
介装された第２三方切換弁２９を介してエンジン冷入り
水を第２再生器１０に循環さける第２冷ム０水循環管３
０と、エンジン出Ｌ１のエンジン冷ＬＤ水温度を検出す
る第１温度検出器３１と、熱回収器２５出口側の稀吸収
液温度を検出する第２温度検出器３２と、これら両温度
検出器３１．３２からの温度信号を入力するとともにそ
の温度差に基づき上記第１および第２三方切換弁２７．
２９を作動させる制ｔｉｌｌ装置（図示ゼず）と、上記
排ガスエコノマイザ５と第１再生器９との間で熱交換を
行うための熱ｆｉ（例えば温水、水蒸気など）を循環さ
せる熱媒循環管３３とから構成されている。この制御Ｉ
　装Ｍによって、稀吸収液温度がエンジン冷却水温度以
下になると、各三方切換弁２７．２９を実線位置に作動
させて、エンジン冷却水を第２再生器１０側に移送する
とともに稀吸収液を第２再生器１０、第１再生器９の順
で移送させる。また、稀吸収液温度がエンジン冷却水温
度より高くなると、各三方切換弁２７．２９は破線位置
に作動させられて、第１再生器９だけが使用される。な
お、３４．３５．３６はファンである。

次に作用について説明する。

空冷凝縮器１２からの冷媒液はリザーブタンク１６およ
び膨張弁１７を介して蒸発器７に入り、ここで蒸発され
てその気化熱により車室内への空気を冷却し、冷風を発
生させる。蒸発器７で蒸発気化した冷媒蒸気は空冷吸収
器８に入り、ここで濃吸収液（例えばジエチレングリコ
ールジメチルエーテＥ ル（ＤＥＧＤ←惜））に吸収される。冷媒蒸気を吸収し
て濃度が薄くなった稀吸収液は、液ポンプ２１により熱
回収器２５を介して第１再生器９，１０側に昇圧移送さ
れる。ところで、車輌が通常の走行状態では、熱回収器
２５出口の稀吸収液温度がエンジンジャケット出口のエ
ンジン冷却水温度よりも高いため、第１図破線で示すよ
うに、第２三方切換弁２９はバイパス管２８側に、また
第１三方切換弁２７はラジェータ２側に切換えられてい
る。なお、車輌が通常走行状態では、排気ガス温度は十
分高いため第１再生器９で再生されるＷＩ＠収液の温度
が高く、このため熱回収器２５を通った稀吸収液の温度
は例えば１２０℃程度でエンジン冷却水の濃酸（１００
℃）より高くなっている。したがって、熱回収器２５を
出た稀吸収液は直接第１再生器９に入り、ここで排ガス
エコノマイザ５を介して排気ガスの熱により１３０℃程
度に加熱されて冷媒蒸気が発生する。この気液混合状態
となった吸収液は気液分離器１１内に入り、冷媒蒸気と
濃吸収液とに分離される。この冷媒蒸気は空冷凝縮器１
２で外気により冷却されて凝縮液化する。液化した冷媒
液はリザーブタンク１６および膨張弁１７を通過して減
圧されて再び蒸発器７に入り、冷風を発生させる。一方
、気液分離器１１で冷媒が分ｉｌ！されて１１２度が濃
くなった濃吸収液は熱回収器２５で稀吸収液に熱を与え
た債、゛空冷吸収器８内に戻されて再び冷媒蒸気の吸収
が行われる。

ところで、アイドリング時においては、排気ガスの熱量
が低くなり、再生された濃吸収液の温度が低くなる。し
たがって、熱回収器２５を出た稀吸収液の温度も低下し
、エンジン冷却水の温度（１００℃）Ｊｕｌ下になると
、制御１＆［Ｗにより各三方切換弁２７．２９が実線位
置に切換えられる。）なわち。

エンジン冷却水は第２再生器１０の方に循環するととも
に、稀吸収液も第２再生器１０に移送され、ここでエン
ジン冷却水によって加熱される。そして、ここで加熱さ
れた吸収液は第１再生器９に入りさらに加熱される。こ
のように、アイドリング時においては、エンジン冷却水
の持つ熱および排気ガスの持つ熱によって加熱再生され
るため、十分な冷却能力が得られる。

ところで、上記実施例においては、第１および第２再生
器９，１０を直列に配置したが、第２図に示すように、
並列に配置してもよい。なお、第２図中、３７は開閉弁
である。また、エンジン冷ｆＪＪ水を第２再生器１０に
移送する場合には、ラジェータ２を通さないように説明
したが、第２再生器１０を出たエンジン冷却水をラジェ
ータ２に送るようにしてもよい。さらに、排気ガスの熱
を利用する際に、排ガスエコノマイザ５を介して行うよ
うにしたが、例えば第１再生器９側の伝熱管を排気管内
に配置して、直接熱交換を行うようにしてもよい。

発明の効果 上記本発明の構成によると、第１および第２再生器を設
けるとともに、第１再生器の駆動熱源として排気ガスの
持つ熱を使用し、第２再生器の駆動熱源としてエンジン
冷Ｗ水の持つ熱を使用したので、通常走行時のように排
気ガスの熱量が十分ある場合には、第１再生器だけで吸
収冷凍機を駆動させ、またアイドリング時のように排気
ガスの熱量だけでは十分でない場合には、第１再生器の
他に第２再生器すなわちエンジン冷却水の熱量も使用し
て吸収冷凍機を駆動さゼることかでき、したがって常に
良好な空調を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概略構成図、第２図は他の
実施例の要部構成図である。 １・・・エンジン、２・・・ラジエータ、３・・・第１
冷却水循環管、４・・・排気管、５・・・排ガスエコノ
マイザ、６・・・吸収冷凍機、７・・・蒸発器、８・・
・空冷吸収器、９・・・第１再生器、１０・・・第２再
生器、１１・・・気液分離器、１２・・・空冷？＋２縮
器、２７・・・第１三方切換弁、２８・・・バイパス管
、２９・・・第２三方切換弁、３０・・・第２冷却水循
環管、３１・・・第１温度検出器、３２・・・第２温度
検出器。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．冷媒液を蒸発させる蒸発器と、この蒸発器で発生し
   た冷媒蒸気を濃吸収液に吸収する吸収器と、この吸収器
   で冷媒蒸気を吸収して濃度が薄くなった稀吸収液を加熱
   して冷媒を蒸発させる第１および第２再生器と、これら
   再生器で発生した冷媒蒸気を濃吸収液から分離する気液
   分離器と、この気液分離器で分離された冷媒蒸気を凝縮
   させて冷媒液を得る空冷凝縮器と、濃吸収液と稀吸収液
   との間で熱交換を行う熱回収器とを設け、上記第１再生
   器の駆動熱源としてエンジンからの排気ガスの持つ熱を
   使用し、上記第２再生器の駆動熱源としてエンジン冷却
   水の持つ熱を使用したことを特徴とする車輌空調用吸収
   冷凍機。
2. ２．車輌の通常走行時においては、第１再生器だけを使
   用し、アイドリング時においては、第１および第２再生
   器を使用するようにしたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の車輌空調用吸収冷凍機。
3. ３．稀吸収液を第２再生器、第１再生器の順に直列に移
   送するようにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の車輌空調用吸収冷凍機。