JPH0142847B2 - - Google Patents
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- JPH0142847B2 JPH0142847B2 JP59233348A JP23334884A JPH0142847B2 JP H0142847 B2 JPH0142847 B2 JP H0142847B2 JP 59233348 A JP59233348 A JP 59233348A JP 23334884 A JP23334884 A JP 23334884A JP H0142847 B2 JPH0142847 B2 JP H0142847B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B17/00—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type
- F25B17/12—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type using desorption of hydrogen from a hydride
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3201—Cooling devices using absorption or adsorption
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
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- B60H1/32014—Cooling devices using absorption or adsorption using adsorption, e.g. using Zeolite and water
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、自動車用冷房装置に関するものであ
る。
る。
(ロ) 従来の技術
従来の自動車用冷房装置としては、フレオンガ
スの気化熱を利用したものがある。すなわち、コ
ンプレツサによつてフレオンガスを圧縮して高
温・高圧とし、これをコンデンサーで空冷によつ
て液化し、液化したフレオンをエバポレータで気
化させることにより熱を吸収し、これによつて低
温・低圧となつたフレオンガスを再びコンプレツ
サによつて圧縮する。このようなサイクルを繰り
返すことによりエバポレータからコンデンサーへ
熱を移動させることができる。エバポレータは車
室内に配置され、これにより冷房を行なうことが
できる。
スの気化熱を利用したものがある。すなわち、コ
ンプレツサによつてフレオンガスを圧縮して高
温・高圧とし、これをコンデンサーで空冷によつ
て液化し、液化したフレオンをエバポレータで気
化させることにより熱を吸収し、これによつて低
温・低圧となつたフレオンガスを再びコンプレツ
サによつて圧縮する。このようなサイクルを繰り
返すことによりエバポレータからコンデンサーへ
熱を移動させることができる。エバポレータは車
室内に配置され、これにより冷房を行なうことが
できる。
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
しかしながら、従来の自動車用冷房装置では、
エンジンの動力の一部を利用してコンプレツサを
駆動するようにしてあるため、冷房装置を使用し
ている状態ではコンプレツサの駆動のためにエン
ジンの出力の一部が使用され、その分だけ車両の
駆動力が減少するという問題点があつた。また、
コンプレツサの駆動のためにエンジンの出力の一
部が使用されるため、燃料の消費量も増大してい
た。本発明は、上記のような問題点を解決し、エ
ンジンの駆動力の低下及び燃料消費量の増大を生
ずることなく、車室を冷房することが可能な自動
車用冷房装置を得ることを目的としている。
エンジンの動力の一部を利用してコンプレツサを
駆動するようにしてあるため、冷房装置を使用し
ている状態ではコンプレツサの駆動のためにエン
ジンの出力の一部が使用され、その分だけ車両の
駆動力が減少するという問題点があつた。また、
コンプレツサの駆動のためにエンジンの出力の一
部が使用されるため、燃料の消費量も増大してい
た。本発明は、上記のような問題点を解決し、エ
ンジンの駆動力の低下及び燃料消費量の増大を生
ずることなく、車室を冷房することが可能な自動
車用冷房装置を得ることを目的としている。
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明は、金属水素化物を用いて、通常はラジ
エータから大気へ放熱されているエンジン冷却水
の廃熱を利用して冷房を行なうことにより、上記
問題点を解決する。すなわち、本発明による自動
車用冷房装置は、それぞれ異なる水素ガス平衡圧
力特性の金属水素化物が充てんされると共に熱媒
体と金属水素化物との間で熱交換可能な第１及び
第２金属水素化物用熱交換器１８，２０、及び２
４，２６の金属水素化物充てん部同志ち水素ガス
用配管２２及び２８で接続した少なくとも２つの
熱交換器対１０及び１２と、車室内の空気と熱媒
体との間で熱交換可能な車室内吸熱器１４と、車
室外の空気と熱媒体との間で熱交換可能な車室外
放熱器１６と、いずれかの第１金属水素化物用熱
交換器の熱媒体用配管３０ａ，３０ｂ、又は３８
ａ，３８ｂをエンジン冷却水用配管と接続すると
共に他の第１金属水素化物用熱交換器の熱媒体用
配管３８ａ，３８ｂ、又は３０ａ，３０ｂを車室
外放熱器の熱媒体用配管５８ａ，５８ｂと接続す
る状態が、各第１金属水素化物用熱交換器につい
て周期的に変化するように熱媒体通路を周期的に
切換え可能な第１切換装置３２ａ，３２ｂ，４０
ａ，４０ｂと、エンジン冷却水用配管と接続され
ている第１金属水素化物用熱交換器と対になつて
いる第２金属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管
４２ａ，４２ｂ、又は４８ａ，４８ｂを車室外放
熱器の熱媒体用配管に接続すると共に他の第２金
属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管４８ａ，４
８ｂ、又は４２ａ，４２ｂを車室内吸熱器の熱媒
体用配管５４ａ，５４ｂを接続するように熱媒体
通路を第１切換装置と同期して切換可能な第２切
換装置４４ａ，４４ｂ，５０ａ，５０ｂ，５６
ａ，５６ｂと、を有している。なお、かつこ内の
符号は後述の実施例の対応する部材を示す。
エータから大気へ放熱されているエンジン冷却水
の廃熱を利用して冷房を行なうことにより、上記
問題点を解決する。すなわち、本発明による自動
車用冷房装置は、それぞれ異なる水素ガス平衡圧
力特性の金属水素化物が充てんされると共に熱媒
体と金属水素化物との間で熱交換可能な第１及び
第２金属水素化物用熱交換器１８，２０、及び２
４，２６の金属水素化物充てん部同志ち水素ガス
用配管２２及び２８で接続した少なくとも２つの
熱交換器対１０及び１２と、車室内の空気と熱媒
体との間で熱交換可能な車室内吸熱器１４と、車
室外の空気と熱媒体との間で熱交換可能な車室外
放熱器１６と、いずれかの第１金属水素化物用熱
交換器の熱媒体用配管３０ａ，３０ｂ、又は３８
ａ，３８ｂをエンジン冷却水用配管と接続すると
共に他の第１金属水素化物用熱交換器の熱媒体用
配管３８ａ，３８ｂ、又は３０ａ，３０ｂを車室
外放熱器の熱媒体用配管５８ａ，５８ｂと接続す
る状態が、各第１金属水素化物用熱交換器につい
て周期的に変化するように熱媒体通路を周期的に
切換え可能な第１切換装置３２ａ，３２ｂ，４０
ａ，４０ｂと、エンジン冷却水用配管と接続され
ている第１金属水素化物用熱交換器と対になつて
いる第２金属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管
４２ａ，４２ｂ、又は４８ａ，４８ｂを車室外放
熱器の熱媒体用配管に接続すると共に他の第２金
属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管４８ａ，４
８ｂ、又は４２ａ，４２ｂを車室内吸熱器の熱媒
体用配管５４ａ，５４ｂを接続するように熱媒体
通路を第１切換装置と同期して切換可能な第２切
換装置４４ａ，４４ｂ，５０ａ，５０ｂ，５６
ａ，５６ｂと、を有している。なお、かつこ内の
符号は後述の実施例の対応する部材を示す。
(ホ) 作用
上記のような構成とすることにより、エンジン
冷却水が供給されている第１金属水素化物用熱交
換器では、金属水素化物が加熱されて水素ガスの
放出が行なわれ、放出された水素ガスはこれと対
になつている第２金属水素化物用熱交換器内の金
属水素化物に吸収される。その際発生する熱は車
室外放熱器から大気へ放出される。一方、車室外
放熱器と接続された第１金属水素化物用熱交換器
では水素ガスの吸収が行なわれ、これと対になつ
ている第２金属水素化物用熱交換器内の金属水素
化物は水素ガスを放出する。このため、この第２
金属水素化物用熱交換器では熱の吸収が行なわ
れ、熱媒体である水が冷却される。この熱媒体は
車室内吸熱器と接続されているため、車室内吸熱
器は車室内の熱を奪うこと、すなわち冷房を行な
うことができる。所定の時間が経過して水素ガス
の移動が進行すると、熱媒体の接続状態を切換
え、別の熱交換器対で第２金属水素化物用熱交換
器から第１金属水素化物用熱交換器への水素ガス
の移動を発生させ、この第２金属水素化物用熱交
換器を車室内吸熱器と接続する。従つて、少なく
とも２つの熱交換器対があれば連続的に冷房作用
を行なわせることができる。また、３つ以上の熱
交換器対を順次作動させることによつてより安定
した連続運転を可能とすることもできる。
冷却水が供給されている第１金属水素化物用熱交
換器では、金属水素化物が加熱されて水素ガスの
放出が行なわれ、放出された水素ガスはこれと対
になつている第２金属水素化物用熱交換器内の金
属水素化物に吸収される。その際発生する熱は車
室外放熱器から大気へ放出される。一方、車室外
放熱器と接続された第１金属水素化物用熱交換器
では水素ガスの吸収が行なわれ、これと対になつ
ている第２金属水素化物用熱交換器内の金属水素
化物は水素ガスを放出する。このため、この第２
金属水素化物用熱交換器では熱の吸収が行なわ
れ、熱媒体である水が冷却される。この熱媒体は
車室内吸熱器と接続されているため、車室内吸熱
器は車室内の熱を奪うこと、すなわち冷房を行な
うことができる。所定の時間が経過して水素ガス
の移動が進行すると、熱媒体の接続状態を切換
え、別の熱交換器対で第２金属水素化物用熱交換
器から第１金属水素化物用熱交換器への水素ガス
の移動を発生させ、この第２金属水素化物用熱交
換器を車室内吸熱器と接続する。従つて、少なく
とも２つの熱交換器対があれば連続的に冷房作用
を行なわせることができる。また、３つ以上の熱
交換器対を順次作動させることによつてより安定
した連続運転を可能とすることもできる。
(ヘ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜３図
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
この自動車用冷房装置は、２つの熱交換器対１
０及び１２と、車室内吸熱器１４と車室外放熱器
１６と、を有している。熱交換器対１０は第１金
属水素化物が充てんされた第１金属水素化物用熱
交換器１８と、第２金属水素化物が充てんされた
第２金属水素化物用熱交換器２０と、両者を接続
する水素ガス用配管２２と、から構成されてい
る。第１金属水素化物及び第２金属水素化物は、
それぞれ第３図に示すような平衡水素ガス圧力特
性を有している。同様に熱交換器対１２も第１金
属水素化物用熱交換器２４と、第２金属水素化物
用熱交換器２６と、両者を接続する水素ガス用配
管２８と、から構成されている。第１金属水素化
物用熱交換器１８の熱媒体用配管３０ａ，３０ｂ
は、切換バルブ３２ａ，３２ｂによつてそれぞれ
熱媒体用配管３４ａ，３４ｂ又は熱媒体用配管３
６ａ，３６ｂと切換接続可能である。第１金属水
素化物用熱交換器２４の熱媒体用配管３８ａ，３
８ｂは、それぞれ切換バルブ４０ａ，４０ｂによ
つて熱媒体用配管３６ａ，３６ｂ又は熱媒体用配
管３４ａ，３４ｂと切換接続可能である。第２金
属水素化物用熱交換器２０の熱媒体用配管４２
ａ，４２ｂは、それぞれ切換バルブ４４ａ，４４
ｂによつて熱媒体用配管４６ａ，４６ｂ又は熱媒
体用配管３４ａ，３４ｂに切換接続可能である。
第２金属水素化物用熱交換器２６の熱媒体用配管
４８ａ，４８ｂは、それぞれ切換バルブ５０ａ，
５０ｂによつて熱媒体用配管３４ａ，３４ｂ又は
熱媒体用配管５２ａ，５２ｂと切換接続可能であ
る。車室内吸熱器１４の熱媒体用配管５４ａ，５
４ｂは、それぞれ切換バルブ５６ａ，５６ｂによ
つて熱媒体用配管４６ａ，４６ｂ又は熱媒体用配
管５２ａ，５２ｂに対して切換接続可能である。
熱媒体用配管３４ａ，３４ｂは車室外放熱器１６
の熱媒体用配管５８ａ，５８ｂと常に接続されて
いる。また、熱媒体用配管３６ａ，３６ｂはエン
ジン冷却水が流れるラジエータ６０と常に接続さ
れている。なお、この実施例では、切換バルブ３
２ａ，３２ｂ、切換バルブ４０ａ，４０ｂ及びこ
れらと接続された熱媒体用配管が第１切換装置を
構成し、また切換バルブ４４ａ，４４ｂ、切換バ
ルブ５０ａ，５０ｂ、切換バルブ５６ａ，５６ｂ
及びこれらと接続された熱媒体用配管が第２切換
装置を構成する。車室内吸熱器１４は自動車の室
内に配置され、フアン１４ａによつて送風するこ
とにより、熱媒体と車室内空気との間の熱交換が
可能である。なお、熱媒体は水である。車室内吸
熱器１４以外の熱交換器対１０、熱交換器対１
２、及び車室外放熱器１６は例えばエンジンルー
ム内に配置される。
０及び１２と、車室内吸熱器１４と車室外放熱器
１６と、を有している。熱交換器対１０は第１金
属水素化物が充てんされた第１金属水素化物用熱
交換器１８と、第２金属水素化物が充てんされた
第２金属水素化物用熱交換器２０と、両者を接続
する水素ガス用配管２２と、から構成されてい
る。第１金属水素化物及び第２金属水素化物は、
それぞれ第３図に示すような平衡水素ガス圧力特
性を有している。同様に熱交換器対１２も第１金
属水素化物用熱交換器２４と、第２金属水素化物
用熱交換器２６と、両者を接続する水素ガス用配
管２８と、から構成されている。第１金属水素化
物用熱交換器１８の熱媒体用配管３０ａ，３０ｂ
は、切換バルブ３２ａ，３２ｂによつてそれぞれ
熱媒体用配管３４ａ，３４ｂ又は熱媒体用配管３
６ａ，３６ｂと切換接続可能である。第１金属水
素化物用熱交換器２４の熱媒体用配管３８ａ，３
８ｂは、それぞれ切換バルブ４０ａ，４０ｂによ
つて熱媒体用配管３６ａ，３６ｂ又は熱媒体用配
管３４ａ，３４ｂと切換接続可能である。第２金
属水素化物用熱交換器２０の熱媒体用配管４２
ａ，４２ｂは、それぞれ切換バルブ４４ａ，４４
ｂによつて熱媒体用配管４６ａ，４６ｂ又は熱媒
体用配管３４ａ，３４ｂに切換接続可能である。
第２金属水素化物用熱交換器２６の熱媒体用配管
４８ａ，４８ｂは、それぞれ切換バルブ５０ａ，
５０ｂによつて熱媒体用配管３４ａ，３４ｂ又は
熱媒体用配管５２ａ，５２ｂと切換接続可能であ
る。車室内吸熱器１４の熱媒体用配管５４ａ，５
４ｂは、それぞれ切換バルブ５６ａ，５６ｂによ
つて熱媒体用配管４６ａ，４６ｂ又は熱媒体用配
管５２ａ，５２ｂに対して切換接続可能である。
熱媒体用配管３４ａ，３４ｂは車室外放熱器１６
の熱媒体用配管５８ａ，５８ｂと常に接続されて
いる。また、熱媒体用配管３６ａ，３６ｂはエン
ジン冷却水が流れるラジエータ６０と常に接続さ
れている。なお、この実施例では、切換バルブ３
２ａ，３２ｂ、切換バルブ４０ａ，４０ｂ及びこ
れらと接続された熱媒体用配管が第１切換装置を
構成し、また切換バルブ４４ａ，４４ｂ、切換バ
ルブ５０ａ，５０ｂ、切換バルブ５６ａ，５６ｂ
及びこれらと接続された熱媒体用配管が第２切換
装置を構成する。車室内吸熱器１４は自動車の室
内に配置され、フアン１４ａによつて送風するこ
とにより、熱媒体と車室内空気との間の熱交換が
可能である。なお、熱媒体は水である。車室内吸
熱器１４以外の熱交換器対１０、熱交換器対１
２、及び車室外放熱器１６は例えばエンジンルー
ム内に配置される。
次に作用について説明する。まず、切換バルブ
３２ａ，３２ｂ、切換バルブ４０ａ，４０ｂ、切
換バルブ４４ａ，４４ｂ、切換バルブ５０ａ，５
０ｂ及び切換バルブ５６ａ，５６ｂを第１図に示
す状態に設定する。この状態では、ラジエータ６
０の高温（約80℃）のエンジン冷却水が熱媒体用
配管３６ａ，３６ｂを通して第１金属水素化物用
熱交換器１８に供給され、一方第２金属水素化物
用熱交換器２０には車室外放熱器１６から熱媒体
用配管３４ａ，３４ｂを通してほぼ大気温の比較
的温度の低い水が供給されている。エンジン冷却
水の部材をTH、車室外放熱器１６の水の温度を
TLとすると、第１金属水素化物用熱交換器１８
と第２金属水素化物用熱交換器２０とは水素ガス
用配管２２によつて連通しているため両者の水素
ガス圧力がPHとなつたところで平衡状態に達す
る。すなわち、第３図のＡ点及びＢ点で平衡とな
る。この状態で切換バルブ３２ａ，３２ｂ、切換
バルブ４０ａ，４０ｂ、切換バルブ４４ａ，４４
ｂ、切換バルブ５０ａ，５０ｂ及び切換バルブ５
６ａ，５６ｂを第１図に示す位置から第２図に示
す位置に切換える。こうすることによつて、第１
金属水素化物用熱交換器１８に熱媒体用配管３４
ａ，３４ｂを通して車室外放熱器１６からの水
（温度TL）が供給される。第１金属水素化物用熱
交換器１８内の第１金属水素化物は冷却されるた
め、水素を吸収し、発熱する。すなわち、第３図
のＡ点からＣ点へ向けて移動を開始する。第１金
属水素化物用熱交換器１８内の第１金属水素化物
が水素を吸収するため、第２金属水素化物用熱交
換器２０内の第２金属水素化物は平衡状態を維持
するために水素を放出し、吸熱する。すなわち、
第３図のＢ点からＤ点へ移動を開始する。第２金
属水素化物用熱交換器２０と車室内吸熱器１４と
は熱媒体用配管４６ａ，４６ｂによつて接続され
ているため、車室内吸熱器１４には冷却された水
が供給され、フアン１４ａを回転させることによ
り、車室内の熱を奪うことができる。すなわち、
車室内が冷房される。第３図のＡ点及びＢ点がそ
れぞれＣ点及びＤ点まで移動する（水素ガス圧力
はPLで平衡となり、第２金属水素化物は温度TO
となる）と、切換バルブ３２ａ，３２ｂ、切換バ
ルブ４０ａ，４０ｂ、切換バルブ４４ａ，４４
ｂ、切換バルブ５０ａ，５０ｂ、切換バルブ５６
ａ，５６ｂを再び第１図に示す状態に切換える。
これによつて再び第１金属水素化物用熱交換器１
８にはラジエータ６０からのエンジン冷却水が供
給され、第１金属水素化物用熱交換器１８内の第
２金属水素化物は温度THまで加熱される。また、
第２金属水素化物用熱交換器２０の第２金属水素
化物は第１金属水素化物用熱交換器１８内の第１
金属水素化物から放出される水素を吸収して発熱
し、Ｄ点からＢ点へ移動する。このときに発熱は
車室外放熱器１６から大気へ放出される。上記の
ように熱交換器対１０によつて一定周期で冷房を
行うことができる。一方、熱交換器対１２につい
ても上述のように切換バルブ３２ａ，３２ｂ、切
換バルブ４０ａ，４０ｂ、切換バルブ４４ａ，４
４ｂ、切換バルブ５０ａ，５０ｂ、切換バルブ５
６ａ，５６ｂを所定周期で切換えることにより、
熱交換器対１０と同様の作用が半周期だけ位相が
ずれた状態で行なわれる。従つて、車室内吸熱器
１４には、熱交換器対１０の第２金属水素化物用
熱交換器２０又は熱交換器対１２の第２金属水素
化物用熱交換器２６から常に冷却された熱媒体で
ある水が供給され、連続的に冷房を行なうことが
できる。なお、上述の実施例の温度TH、TL及び
TOはそれぞれ、TH＝約80℃、TL＝約30℃、及び
TO＝約10℃となる。THは自動車のラジエータの
冷却水の温度であり、またTLはほぼ外気の温度
であるから上記のような温度となり、これにより
車室内で約10℃の冷気が取り出せることになる。
３２ａ，３２ｂ、切換バルブ４０ａ，４０ｂ、切
換バルブ４４ａ，４４ｂ、切換バルブ５０ａ，５
０ｂ及び切換バルブ５６ａ，５６ｂを第１図に示
す状態に設定する。この状態では、ラジエータ６
０の高温（約80℃）のエンジン冷却水が熱媒体用
配管３６ａ，３６ｂを通して第１金属水素化物用
熱交換器１８に供給され、一方第２金属水素化物
用熱交換器２０には車室外放熱器１６から熱媒体
用配管３４ａ，３４ｂを通してほぼ大気温の比較
的温度の低い水が供給されている。エンジン冷却
水の部材をTH、車室外放熱器１６の水の温度を
TLとすると、第１金属水素化物用熱交換器１８
と第２金属水素化物用熱交換器２０とは水素ガス
用配管２２によつて連通しているため両者の水素
ガス圧力がPHとなつたところで平衡状態に達す
る。すなわち、第３図のＡ点及びＢ点で平衡とな
る。この状態で切換バルブ３２ａ，３２ｂ、切換
バルブ４０ａ，４０ｂ、切換バルブ４４ａ，４４
ｂ、切換バルブ５０ａ，５０ｂ及び切換バルブ５
６ａ，５６ｂを第１図に示す位置から第２図に示
す位置に切換える。こうすることによつて、第１
金属水素化物用熱交換器１８に熱媒体用配管３４
ａ，３４ｂを通して車室外放熱器１６からの水
（温度TL）が供給される。第１金属水素化物用熱
交換器１８内の第１金属水素化物は冷却されるた
め、水素を吸収し、発熱する。すなわち、第３図
のＡ点からＣ点へ向けて移動を開始する。第１金
属水素化物用熱交換器１８内の第１金属水素化物
が水素を吸収するため、第２金属水素化物用熱交
換器２０内の第２金属水素化物は平衡状態を維持
するために水素を放出し、吸熱する。すなわち、
第３図のＢ点からＤ点へ移動を開始する。第２金
属水素化物用熱交換器２０と車室内吸熱器１４と
は熱媒体用配管４６ａ，４６ｂによつて接続され
ているため、車室内吸熱器１４には冷却された水
が供給され、フアン１４ａを回転させることによ
り、車室内の熱を奪うことができる。すなわち、
車室内が冷房される。第３図のＡ点及びＢ点がそ
れぞれＣ点及びＤ点まで移動する（水素ガス圧力
はPLで平衡となり、第２金属水素化物は温度TO
となる）と、切換バルブ３２ａ，３２ｂ、切換バ
ルブ４０ａ，４０ｂ、切換バルブ４４ａ，４４
ｂ、切換バルブ５０ａ，５０ｂ、切換バルブ５６
ａ，５６ｂを再び第１図に示す状態に切換える。
これによつて再び第１金属水素化物用熱交換器１
８にはラジエータ６０からのエンジン冷却水が供
給され、第１金属水素化物用熱交換器１８内の第
２金属水素化物は温度THまで加熱される。また、
第２金属水素化物用熱交換器２０の第２金属水素
化物は第１金属水素化物用熱交換器１８内の第１
金属水素化物から放出される水素を吸収して発熱
し、Ｄ点からＢ点へ移動する。このときに発熱は
車室外放熱器１６から大気へ放出される。上記の
ように熱交換器対１０によつて一定周期で冷房を
行うことができる。一方、熱交換器対１２につい
ても上述のように切換バルブ３２ａ，３２ｂ、切
換バルブ４０ａ，４０ｂ、切換バルブ４４ａ，４
４ｂ、切換バルブ５０ａ，５０ｂ、切換バルブ５
６ａ，５６ｂを所定周期で切換えることにより、
熱交換器対１０と同様の作用が半周期だけ位相が
ずれた状態で行なわれる。従つて、車室内吸熱器
１４には、熱交換器対１０の第２金属水素化物用
熱交換器２０又は熱交換器対１２の第２金属水素
化物用熱交換器２６から常に冷却された熱媒体で
ある水が供給され、連続的に冷房を行なうことが
できる。なお、上述の実施例の温度TH、TL及び
TOはそれぞれ、TH＝約80℃、TL＝約30℃、及び
TO＝約10℃となる。THは自動車のラジエータの
冷却水の温度であり、またTLはほぼ外気の温度
であるから上記のような温度となり、これにより
車室内で約10℃の冷気が取り出せることになる。
なお、上記実施例では２組の熱交換器対１０及
び１２を交互に切換えて連続的に冷房を行なうよ
うにしたが、例えば３組以上の熱交換器対１０を
用いて順次切換えて使用するようにすれば冷房能
力をより安定したものにすることができる。
び１２を交互に切換えて連続的に冷房を行なうよ
うにしたが、例えば３組以上の熱交換器対１０を
用いて順次切換えて使用するようにすれば冷房能
力をより安定したものにすることができる。
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、２
種類の金属水素化物を用い、エンジン冷却水を高
熱源とし、大気を低熱源として自動車の室内を冷
房するようにしたので、エンジンの出力をまつた
く必要とすることなく冷房が可能となり、車両駆
動力の低下及び燃料消費量の増大といつた問題が
解消される。
種類の金属水素化物を用い、エンジン冷却水を高
熱源とし、大気を低熱源として自動車の室内を冷
房するようにしたので、エンジンの出力をまつた
く必要とすることなく冷房が可能となり、車両駆
動力の低下及び燃料消費量の増大といつた問題が
解消される。
第１図は本発明による自動車用冷房装置を示す
図、第２図は第１図に示す自動車用冷房装置の切
換バルブを切換えた状態を示す図、第３図は金属
水素化物の平衡水素ガス圧力特性を示す図であ
る。 １０……熱交換器対、１２……熱交換器対、１
４……車室内吸熱器、１６……車室外放熱器、１
８，２４……第１金属水素化物用熱交換器、２
０，２６……第２金属水素化物用熱交換器、２
２，２８……水素ガス用配管、３２ａ，３２ｂ，
４０ａ，４０ｂ，４４ａ，４４ｂ，５０ａ，５０
ｂ，５６ａ，５６ｂ……切換バルブ、６０……ラ
ジエータ。
図、第２図は第１図に示す自動車用冷房装置の切
換バルブを切換えた状態を示す図、第３図は金属
水素化物の平衡水素ガス圧力特性を示す図であ
る。 １０……熱交換器対、１２……熱交換器対、１
４……車室内吸熱器、１６……車室外放熱器、１
８，２４……第１金属水素化物用熱交換器、２
０，２６……第２金属水素化物用熱交換器、２
２，２８……水素ガス用配管、３２ａ，３２ｂ，
４０ａ，４０ｂ，４４ａ，４４ｂ，５０ａ，５０
ｂ，５６ａ，５６ｂ……切換バルブ、６０……ラ
ジエータ。
Claims (1)
- １ それぞれ異なる水素ガス平衡圧力特性の金属
水素化物が充てんされると共に熱媒体と金属水素
化物との間で熱交換可能な第１及び第２金属水素
化物用熱交換器の金属水素化物充てん部同志を水
素ガス用配管で接続した少なくとも２つの熱交換
器対と、車室内の空気と熱媒体との間で熱交換可
能な車室内吸熱器と、車室外の空気と熱媒体との
間で熱交換可能な車室外放熱器と、いずれかの第
１金属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管をエン
ジン冷却水用配管と接続すると共に他の第１金属
水素化物用熱交換器の熱媒体用配管を車室外放熱
器の熱媒体用配管と接続する状態が、各第１金属
水素化物用熱交換器について周期的に変化するよ
うに熱媒体通路を周期的に切換え可能な第１切換
装置と、エンジン冷却水用配管と接続されている
第１金属水素化物用熱交換器と対になつている第
２金属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管を車室
外放熱器の熱媒体用配管に接続すると共に他の第
２金属水素化物用熱交換器の熱媒体用配管を車室
内吸熱器の熱媒体用配管と接続するように熱媒体
通路を第１切換装置と同期して切換可能な第２切
換装置と、を有する自動車用冷房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233348A JPS61113513A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 自動車用冷房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59233348A JPS61113513A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 自動車用冷房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113513A JPS61113513A (ja) | 1986-05-31 |
| JPH0142847B2 true JPH0142847B2 (ja) | 1989-09-14 |
Family
ID=16953737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59233348A Granted JPS61113513A (ja) | 1984-11-07 | 1984-11-07 | 自動車用冷房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61113513A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2846134B2 (ja) * | 1991-03-19 | 1999-01-13 | 三菱重工業株式会社 | 吸着式冷却装置 |
| US5277038A (en) * | 1992-08-28 | 1994-01-11 | Instatherm Company | Thermal storage system for a vehicle |
| ATE385471T1 (de) * | 2005-10-21 | 2008-02-15 | Fiat Ricerche | System zur klimatisierung einer umgebung, insbesondere dem insassenraum eines motorfahrzeuges |
| CN102997484B (zh) * | 2012-12-27 | 2014-12-10 | 中国科学院广州能源研究所 | 金属氢化物制冷装置 |
-
1984
- 1984-11-07 JP JP59233348A patent/JPS61113513A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61113513A (ja) | 1986-05-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |