JPH11165533A - 蓄冷式ク−ラ− - Google Patents
蓄冷式ク−ラ−Info
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- JPH11165533A JPH11165533A JP9335308A JP33530897A JPH11165533A JP H11165533 A JPH11165533 A JP H11165533A JP 9335308 A JP9335308 A JP 9335308A JP 33530897 A JP33530897 A JP 33530897A JP H11165533 A JPH11165533 A JP H11165533A
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- Japan
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- condenser
- compressor
- cold air
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 既設のカ−ク−ラ−にベッドル−ムク−ラ−
を接続しているため冷媒を交互に双方へ流すための電磁
弁や配管を要し、又、ベッドル−ムク−ラ−に設けた蓄
冷材へ直接送風しているため湿度の高い冷房である。 【解決手段】 筐体１４を竪形３室に区画し下段室１５
に圧縮機１６、凝縮器１７、冷却用ファン１８等の冷凍
機を設け、中段室２２にフィン２４を多段に披着したヒ
−トパイプ式熱交換器２３の冷気放出部２３ａ、送風用
ファン２５を設け、上段室２７に圧縮機及び凝縮器と連
通する冷凍機である蒸発器２８を設けると共に、ヒ−ト
パイプ式熱交換器２３の冷気吸収部２３ｂを臨ませ、且
つ、蒸発器と冷気吸収部間に蓄冷材２９挟入した。
を接続しているため冷媒を交互に双方へ流すための電磁
弁や配管を要し、又、ベッドル−ムク−ラ−に設けた蓄
冷材へ直接送風しているため湿度の高い冷房である。 【解決手段】 筐体１４を竪形３室に区画し下段室１５
に圧縮機１６、凝縮器１７、冷却用ファン１８等の冷凍
機を設け、中段室２２にフィン２４を多段に披着したヒ
−トパイプ式熱交換器２３の冷気放出部２３ａ、送風用
ファン２５を設け、上段室２７に圧縮機及び凝縮器と連
通する冷凍機である蒸発器２８を設けると共に、ヒ−ト
パイプ式熱交換器２３の冷気吸収部２３ｂを臨ませ、且
つ、蒸発器と冷気吸収部間に蓄冷材２９挟入した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蓄冷式ク−ラ−に関
し、主として長距離トラック及び車両のキャビン内に設
けられているベッドル−ム冷房に使用するものである。
し、主として長距離トラック及び車両のキャビン内に設
けられているベッドル−ム冷房に使用するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１、図２及び図３に示すように、夏季
において長距離トラックのキャビン内に設けられている
ベッドル−ム１を仮眠用に使用する場合、走行中にキャ
ビン内を冷房する既設のカ−ク−ラ−（フロントエアコ
ン）２をＯＮにすると共に蓄冷スイッチをＯＮにし、２
個の電磁弁３ａ、３ｂの間歇開閉により冷媒をカ−ク−
ラ−２側とベッドル−ムク−ラ−４側へ交互に流し、キ
ャビン内を冷房すると共にベッドル−ムク−ラ−４側の
蓄冷材５を凍結させ、エンジンを停止した停車状態でベ
ッドル−ムク−ラ−４内に設けられているファン６を作
動させ、吸込口７から吸い込んだベッドル−ム１内の空
気を直接蓄冷材５の間を通過させて冷却し、吹出口８か
らベッドル−ム１内へ送風し冷房している。尚、既設の
カ−ク−ラ−２は圧縮機９、蒸発器１０、凝縮器１１、
レシ−バ−１２、定圧膨張弁１３等で構成されている。
において長距離トラックのキャビン内に設けられている
ベッドル−ム１を仮眠用に使用する場合、走行中にキャ
ビン内を冷房する既設のカ−ク−ラ−（フロントエアコ
ン）２をＯＮにすると共に蓄冷スイッチをＯＮにし、２
個の電磁弁３ａ、３ｂの間歇開閉により冷媒をカ−ク−
ラ−２側とベッドル−ムク−ラ−４側へ交互に流し、キ
ャビン内を冷房すると共にベッドル−ムク−ラ−４側の
蓄冷材５を凍結させ、エンジンを停止した停車状態でベ
ッドル−ムク−ラ−４内に設けられているファン６を作
動させ、吸込口７から吸い込んだベッドル−ム１内の空
気を直接蓄冷材５の間を通過させて冷却し、吹出口８か
らベッドル−ム１内へ送風し冷房している。尚、既設の
カ−ク−ラ−２は圧縮機９、蒸発器１０、凝縮器１１、
レシ−バ−１２、定圧膨張弁１３等で構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では既設
のカ−ク−ラ−２にベッドル−ムク−ラ−４を接続し冷
媒を間歇的に双方へ交互に流し蓄冷材５を冷却している
ため電磁弁３ａ、３ｂや定圧膨張弁１３を付設する改良
工事や、カ−ク−ラ−２とベッドル−ムク−ラ−４を接
続するための配管工事を必要とし、更に蓄冷材５の隙間
へベッドル−ム１内の空気を直接吹き付け冷房するため
冷房効率が悪く、又、湿度の高い冷気をベッドル−ム内
へ送風することになる。
のカ−ク−ラ−２にベッドル−ムク−ラ−４を接続し冷
媒を間歇的に双方へ交互に流し蓄冷材５を冷却している
ため電磁弁３ａ、３ｂや定圧膨張弁１３を付設する改良
工事や、カ−ク−ラ−２とベッドル−ムク−ラ−４を接
続するための配管工事を必要とし、更に蓄冷材５の隙間
へベッドル−ム１内の空気を直接吹き付け冷房するため
冷房効率が悪く、又、湿度の高い冷気をベッドル−ム内
へ送風することになる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】筐体を竪形３室に区画
し、下段室に圧縮機、凝縮器、凝縮器冷却用ファン、冷
媒パイプ及びキャピラリ−チュ−ブを備えた冷凍機を設
けると共に、室外へ直流、交流両用電源線を配線し、ユ
ニット式エアコンの室内機側に相当する中段室に多数の
ヒ−トパイプ式熱交換器（超熱伝導管）の冷気放出部を
臨ませて列設し、且つ、冷気放出部にわたってフィンを
披着すると共に送風用ファンと冷風吹出口を設け、上段
室に蒸発器を設けて前記圧縮機へ中段室を経由して冷媒
ガスを吸い込ませる吸入管及び前記凝縮器から蒸発器へ
冷媒液を絞って送り込むキャピラリ−チュ−ブを備えた
冷凍機を設け、且つ、前記ヒ−トパイプ式熱交換器の冷
気吸収部を臨ませ列設すると共に、蓄冷材（蓄冷パッ
ク）を蒸発器と冷気吸収部の間に挟入し、トラック走行
中には車載用発電機（走行に伴い充電される車載用バッ
テリ−）から、又は、商用電源（直流、交流両用）から
冷凍機へ大電力を給電し、蒸発器で膨張・蒸発し冷却作
用を済ませた冷媒ガスが吸気管を通り圧縮機に吸い込ま
れて高温高圧の気体となる圧縮工程と、高温高圧の気体
となった冷媒を凝縮器へ押し出し、凝縮器冷却用ファン
で熱交換をして空中へ放熱し冷却され凝縮することで高
圧高温の液体となる凝縮工程と、高圧高温の液状冷媒を
キャピラリ−チュ−ブへ送り出し低圧低温にする絞り工
程と、低圧低温の液状冷媒を急に広い空間を有する蒸発
器へ放出し、断熱・膨張させて周囲から気化熱を奪い蒸
発することで冷却作用をする蒸発工程とからなる通常の
冷凍サイクルによつて蓄冷材を冷凍しておき、トラック
停車中（エンジン停止時）及び商用電源のない場所で車
載用バッテリ−、又は、乾電池等の微弱電力を中段室の
送風用ファンへ給電してヒ−トパイプ式熱交換器の冷気
放出部へ常温の空気を吹き付けヒ−トパイプ式熱交換器
に封入されている作動液を蒸発させると蒸発潜熱を吸収
し、上段室にあつて蓄冷材の融解潜熱により冷気を吸収
した冷気吸収部（低温部）へ熱が高速で移動し、このと
き作動蒸気が凝縮して蒸発潜熱が放出されると共に冷却
された作動液が毛細管現象により冷気放出部へ還流し冷
気吸収部で熱交換した冷気を送風用ファンで冷風吹出口
からトラックのベッドル−ム内へ吹き出し冷房するので
あり、この冷却循環サイクルの繰り返しによつて、車載
用バッテリ−上りの心配のない送風用ファンのみに要す
る微弱電力で静粛で振動がなく、エンジンからの排気ガ
スが出ない、然も熱効率が極めて良好なベッドル−ム冷
房を行い、ドライバ−が寝心地よく仮眠できるようにす
ることを目的とする。
し、下段室に圧縮機、凝縮器、凝縮器冷却用ファン、冷
媒パイプ及びキャピラリ−チュ−ブを備えた冷凍機を設
けると共に、室外へ直流、交流両用電源線を配線し、ユ
ニット式エアコンの室内機側に相当する中段室に多数の
ヒ−トパイプ式熱交換器（超熱伝導管）の冷気放出部を
臨ませて列設し、且つ、冷気放出部にわたってフィンを
披着すると共に送風用ファンと冷風吹出口を設け、上段
室に蒸発器を設けて前記圧縮機へ中段室を経由して冷媒
ガスを吸い込ませる吸入管及び前記凝縮器から蒸発器へ
冷媒液を絞って送り込むキャピラリ−チュ−ブを備えた
冷凍機を設け、且つ、前記ヒ−トパイプ式熱交換器の冷
気吸収部を臨ませ列設すると共に、蓄冷材（蓄冷パッ
ク）を蒸発器と冷気吸収部の間に挟入し、トラック走行
中には車載用発電機（走行に伴い充電される車載用バッ
テリ−）から、又は、商用電源（直流、交流両用）から
冷凍機へ大電力を給電し、蒸発器で膨張・蒸発し冷却作
用を済ませた冷媒ガスが吸気管を通り圧縮機に吸い込ま
れて高温高圧の気体となる圧縮工程と、高温高圧の気体
となった冷媒を凝縮器へ押し出し、凝縮器冷却用ファン
で熱交換をして空中へ放熱し冷却され凝縮することで高
圧高温の液体となる凝縮工程と、高圧高温の液状冷媒を
キャピラリ−チュ−ブへ送り出し低圧低温にする絞り工
程と、低圧低温の液状冷媒を急に広い空間を有する蒸発
器へ放出し、断熱・膨張させて周囲から気化熱を奪い蒸
発することで冷却作用をする蒸発工程とからなる通常の
冷凍サイクルによつて蓄冷材を冷凍しておき、トラック
停車中（エンジン停止時）及び商用電源のない場所で車
載用バッテリ−、又は、乾電池等の微弱電力を中段室の
送風用ファンへ給電してヒ−トパイプ式熱交換器の冷気
放出部へ常温の空気を吹き付けヒ−トパイプ式熱交換器
に封入されている作動液を蒸発させると蒸発潜熱を吸収
し、上段室にあつて蓄冷材の融解潜熱により冷気を吸収
した冷気吸収部（低温部）へ熱が高速で移動し、このと
き作動蒸気が凝縮して蒸発潜熱が放出されると共に冷却
された作動液が毛細管現象により冷気放出部へ還流し冷
気吸収部で熱交換した冷気を送風用ファンで冷風吹出口
からトラックのベッドル−ム内へ吹き出し冷房するので
あり、この冷却循環サイクルの繰り返しによつて、車載
用バッテリ−上りの心配のない送風用ファンのみに要す
る微弱電力で静粛で振動がなく、エンジンからの排気ガ
スが出ない、然も熱効率が極めて良好なベッドル−ム冷
房を行い、ドライバ−が寝心地よく仮眠できるようにす
ることを目的とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】図４は本発明に係る蓄冷式ク−ラ
−を示す一部縦断正面図であり、主として長距離トラッ
クのキャビン内に設けられているベッドル−ム冷房用の
ものである。筐体１４を竪形３室に区画し、下段室１５
に冷凍機を構成する圧縮機１６と、凝縮器１７、凝縮器
冷却用ファン１８、圧縮機１６から凝縮器１７へ圧縮さ
れた高圧高温の冷媒ガスを押し出す冷媒パイプ１９ａ
と、後述の蒸発器から圧縮機１６へ冷却作用を済ませた
冷媒ガスを吸い込む冷媒パイプ１９ｂ（吸気管）と、凝
縮器１７から高圧高温の液化冷媒を蒸発器へ送り出すキ
ャピラリ−チュ−ブ２０を設け、更に、室外へ直流、交
流両用電源線２１を配線する。ユニット式エアコンの室
内機側に相当する中段室２２にＵ字形をなす多数のヒ−
トパイプ式熱交換器（超熱伝導管）２３の冷気放出部２
３ａを臨ませて列設し、且つ、冷気放出部２３ａにわた
ってフィン２４を多段に披着すると共に送風用ファン２
５と冷風吹出口３２を設ける。尚、ヒ−トパイプ式熱交
換器２３には作動液２６が封入されている。上段室２７
に列設した前記ヒ−トパイプ式熱交換器２３の冷気吸収
部２３ｂを臨ませると共に前記冷媒パイプ１９ｂとキャ
ピラリ−チュ−ブ２０の上端部を臨ませて逆Ｕ字形の蒸
発器２８とそれぞれ連通させ、更に、図７の本発明の一
部破断平面図に示すように、冷気吸収部２３ｂと蒸発器
２８を対をなし、且つ、間隔を保持して列設すると共
に、形成される空間へ液体をパックした蓄冷材２９をサ
ンドイッチ構造に挟入して装着する。図５は本発明の右
側面図であり、下段室１５に連通する空気流通口３０と
中段室２２に連通する空気流通口３１を設け、図６の本
発明の左側面図に示すように、中段室２２に前記冷風吹
出口３２を設けて成るものである。
−を示す一部縦断正面図であり、主として長距離トラッ
クのキャビン内に設けられているベッドル−ム冷房用の
ものである。筐体１４を竪形３室に区画し、下段室１５
に冷凍機を構成する圧縮機１６と、凝縮器１７、凝縮器
冷却用ファン１８、圧縮機１６から凝縮器１７へ圧縮さ
れた高圧高温の冷媒ガスを押し出す冷媒パイプ１９ａ
と、後述の蒸発器から圧縮機１６へ冷却作用を済ませた
冷媒ガスを吸い込む冷媒パイプ１９ｂ（吸気管）と、凝
縮器１７から高圧高温の液化冷媒を蒸発器へ送り出すキ
ャピラリ−チュ−ブ２０を設け、更に、室外へ直流、交
流両用電源線２１を配線する。ユニット式エアコンの室
内機側に相当する中段室２２にＵ字形をなす多数のヒ−
トパイプ式熱交換器（超熱伝導管）２３の冷気放出部２
３ａを臨ませて列設し、且つ、冷気放出部２３ａにわた
ってフィン２４を多段に披着すると共に送風用ファン２
５と冷風吹出口３２を設ける。尚、ヒ−トパイプ式熱交
換器２３には作動液２６が封入されている。上段室２７
に列設した前記ヒ−トパイプ式熱交換器２３の冷気吸収
部２３ｂを臨ませると共に前記冷媒パイプ１９ｂとキャ
ピラリ−チュ−ブ２０の上端部を臨ませて逆Ｕ字形の蒸
発器２８とそれぞれ連通させ、更に、図７の本発明の一
部破断平面図に示すように、冷気吸収部２３ｂと蒸発器
２８を対をなし、且つ、間隔を保持して列設すると共
に、形成される空間へ液体をパックした蓄冷材２９をサ
ンドイッチ構造に挟入して装着する。図５は本発明の右
側面図であり、下段室１５に連通する空気流通口３０と
中段室２２に連通する空気流通口３１を設け、図６の本
発明の左側面図に示すように、中段室２２に前記冷風吹
出口３２を設けて成るものである。
【０００６】
【発明の効果】トラック走行中の車載用バッテリ−を用
いた大電力により冷凍した蓄冷材２９の作用によりトラ
ック停車状態で然もエンジンを始動せずに車載用バッテ
リ−又は乾電池からの微弱電力で静粛に、排気ガスを放
出することなく、且つ、熱効率の極めて良好なベッドル
−ム冷房を行うことができ。同様に商用電源のある場所
で蓄冷材２９を冷凍し、商用電源のない場所で微弱電力
で冷房できる。車載用バッテリ−は微弱電力でのみ使用
されるためバッテリ−上りの心配がない。又、蓄冷材２
９に直接送風しないため冷気に湿気がなく快適である。
いた大電力により冷凍した蓄冷材２９の作用によりトラ
ック停車状態で然もエンジンを始動せずに車載用バッテ
リ−又は乾電池からの微弱電力で静粛に、排気ガスを放
出することなく、且つ、熱効率の極めて良好なベッドル
−ム冷房を行うことができ。同様に商用電源のある場所
で蓄冷材２９を冷凍し、商用電源のない場所で微弱電力
で冷房できる。車載用バッテリ−は微弱電力でのみ使用
されるためバッテリ−上りの心配がない。又、蓄冷材２
９に直接送風しないため冷気に湿気がなく快適である。
【図１】 従来のトラックのベッドル−ム冷房装置を示
す正面図。
す正面図。
【図２】 同、ベッドル−ムク−ラ−を示す斜視図。
【図３】 同、ベッドル−ムク−ラ−と既設のエアコン
システムの接続状態を示す説明図。
システムの接続状態を示す説明図。
【図４】 本発明に係る蓄冷式ク−ラ−を示す一部縦断
正面図。
正面図。
【図５】 同、右側面図。
【図６】 同、左側面図。
【図７】 同、一部破断平面図。
１４ 筐体 １５ 下段室 １６ 圧縮機 １７ 凝縮
器 １８ 冷却用ファン １９ａ １９ｂ 冷媒パイプ ２０ キャピラリ−チュ−ブ ２２ 中段室 ２３ ヒ−トパイプ式熱交換器 ２３ａ
冷気放出部 ２３ｂ 冷気吸収部 ２４ フィン ２５ 送風用ファ
ン ２７ 上段室 ２８ 蒸発器 ２９ 蓄冷材
器 １８ 冷却用ファン １９ａ １９ｂ 冷媒パイプ ２０ キャピラリ−チュ−ブ ２２ 中段室 ２３ ヒ−トパイプ式熱交換器 ２３ａ
冷気放出部 ２３ｂ 冷気吸収部 ２４ フィン ２５ 送風用ファ
ン ２７ 上段室 ２８ 蒸発器 ２９ 蓄冷材
Claims (1)
- 【請求項１】筐体を竪形３室に区画し、下段室に圧縮
機、凝縮器、凝縮器冷却用ファン、冷媒パイプ及びキャ
ピラリ−チュ−ブを備えた冷凍機を設け、中段室に多数
のヒ−トパイプ式熱交換器の冷気放出部を臨ませて列設
し、且つ、冷気放出部にわたってフィンを披着すると共
に送風用ファンを設け、上段室に蒸発器を設けて前記圧
縮機へ中段室を経由して冷媒ガスを吸い込ませる吸入管
及び前記凝縮器から蒸発器へ冷媒液を絞って送り込むキ
ャピラリ−チュ−ブを備えた冷凍機を設け、且つ、前記
ヒ−トパイプ式熱交換器の冷気吸収部を臨ませ列設する
と共に、蓄冷材を蒸発器と冷気吸収部の間に挟入して成
る蓄冷式ク−ラ−。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09335308A JP3108050B2 (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 蓄冷式ク−ラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09335308A JP3108050B2 (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 蓄冷式ク−ラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165533A true JPH11165533A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3108050B2 JP3108050B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=18287076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09335308A Expired - Fee Related JP3108050B2 (ja) | 1997-12-05 | 1997-12-05 | 蓄冷式ク−ラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3108050B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006137393A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Twinbird Corp | 蓄冷式冷房装置 |
| WO2009060786A1 (ja) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | 車載用温度調節装置 |
| JP2011148322A (ja) * | 2010-01-19 | 2011-08-04 | Topre Corp | 車両用蓄冷式クーラー |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101943449B (zh) * | 2010-09-09 | 2012-09-26 | 北京纳源丰科技发展有限公司 | 一种双循环式机房节能空调 |
-
1997
- 1997-12-05 JP JP09335308A patent/JP3108050B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006137393A (ja) * | 2004-11-15 | 2006-06-01 | Twinbird Corp | 蓄冷式冷房装置 |
| WO2009060786A1 (ja) * | 2007-11-08 | 2009-05-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | 車載用温度調節装置 |
| JP2009132370A (ja) * | 2007-11-08 | 2009-06-18 | Toshiba Consumer Electronics Holdings Corp | 車載用温度調節装置 |
| JP2011148322A (ja) * | 2010-01-19 | 2011-08-04 | Topre Corp | 車両用蓄冷式クーラー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3108050B2 (ja) | 2000-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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