JPS6110058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バルブのシヤフトへの取付構造に関
するものである。特にダクト内に予め回動自在に
設置されているシヤフトにバルブを簡単に取付け
るための構造に関するものである。

従来、カーヒーター用ダクト、カークーラー用
ダクト等のダクトに使用される蝶型バルブをダク
ト内に取付けるには、シヤフトにバルブ板を取付
けた後では該シヤフトをダクト壁に挿通すること
ができないので、予めシヤフトを回動自在にダク
ト壁に挿通させてから該シヤフトへバルブ板を取
付ける必要がある。そのため、従来は第１図に示
すように、ダクト１のシヤフト挿通孔２に回動自
在に挿通されたシヤフト３に設けられた穴４とバ
ルブ５に設けられた穴６とを重ねてビス７を挿入
しビス止めする構造が採られている。しかしなが
ら、このような取付構造は、部品点数が多くコス
ト高となるし、また組立に際しては工具を必要と
するばさりでなく、狭いダクト内でのこのような
煩雑な作業は作業性が悪くかつ組立製品にバラツ
キを起こすので歩留りの低下をきたしている。

また、バルブ板５をシヤフト３にビス止めした
従来のバルブ付ダクトにあつては、バルブ板５を
シヤフト３の穴４に合せて保持することとビス７
をねじ込むこととを同じ開口部を使つて行なわな
ければならないことから、極めてバルブ取付作業
が困難である。ところが、この種のダクトは、通
常、その一端がカークーラ、カーヒータ等の熱交
換器あるいはその他の被取付物品に取付けられて
自動車用空気調和装置に組込まれるため、自動車
用空気調和装置の組立と同時にバルブを組み付け
ようとしても、ダクトの一端しか開口されていな
いことが多い。そこで、従来は、自動車用空気調
和装置を組立てる一連のライン作業において自動
車用空気調和装置に取付けられたダクトにバルブ
板を取付けることは極めて困難であることから、
自動車用空気調和装置の組立てとは別個にあらか
じめバルブをダクトに取付けておき、バルブ付ダ
クトとして自動車用空気調和装置に組み込むほか
なかつた。しかし、あらかじめ別工程でバルブを
ダクトに取付けなければならないという作業工程
上の制約は、作業に従事する人間を多く要しコス
ト高を招く。

一方、シヤフト自体に突起部またはその他の取
付部材を予め取付けるかあるいは形成させておけ
ば、該シヤフトをダクトの壁に挿通する際に、こ
れらの部材も同時に通過する程の穴を穿設してお
く必要がある。このため、空気、水、その他の液
体等のごとき流体の通過する前記ダクトにあつて
はそのままでは流体漏れを生じるのでシール部材
を必要とするばかりでなく、前記シヤフトを支承
する軸受けをも別途設けておく必要があり、組付
け工程が煩雑になる。

本考案は、前記のごとき従来の取付構造の欠点
を改善するためになされたもので、シヤフトの固
定用突起と、該突起を通過する直線上の位置に該
直線の両側より先端部がやや内側に向つて突出す
る可撓性のシヤフト挟持部材とを備えた合成樹脂
製バルブ板の前記固定用突起を、ダクトの壁にそ
の軸線に対して垂直方向かつ回動自在に予め挿通
されている直円柱状のシヤフトに設けられたバル
ブ板固定用穴に嵌挿し、かつ該バルブ板のシヤフ
ト挟持部材により該シヤフトを挟持することを特
徴とする自動車用空気調和装置におけるバルブの
ダクト内シヤフトへの取付構造である。

つぎに、図面を参照しながら、本考案の実施例
を説明する。すなわち、第２〜４図に示すよう
に、ダクト１１のシヤフト挿通孔１２に、バルブ
板固定用穴１４を有するシヤフト１３を回動自在
に挿通させる。一方、バルブ板の中央部に一直線
にシヤフト挿入溝１６を設け、該バルブ板１５の
中心部付近において該挿入溝１６の底部より突出
するシヤフト固定用突起１７を設け、かつ該突起
１７を中心とする直線上に該突起１７を挾む両側
の位置、すなわち、第２〜３図においてはシヤフ
ト挿入溝１６の両端付近に該挿入溝１６の両岸よ
り先端がやや内側に向つて突出する可撓性のシヤ
フト挟持部材１８，１８を設ける。これらバルブ
板１５、シヤフト固定用突起１７及びシヤフト挟
持部材１８，１８は合成樹脂で一体成形されてい
る。しかして、このシヤフト挟持部材１８，１８
は、第３〜４図に示すように、その先端部の間隔
がシヤフト挿入溝１６の幅、換言すれば挿入され
るべきシヤフト１３の直径よりも狭くなつてお
り、バルブ板を押圧するだけで材料のもつ可撓性
により拡張しシヤフトを前記挿入溝１６に挿入挟
持するようになつている。

組立方法は、前記のようにダクト１１に回動自
在に挿通されているシヤフト１３のバルブ板固定
用穴１４にバルブ板１５のシヤフト固定用突起１
７を合せて嵌挿させることによりシヤフト１３は
前記挿入溝１６に嵌まり、挟持部材１８，１８の
先端部の挟持力により強力に保持される。

第５図は、本考案の他の実施例を示すものであ
つて、シヤフト挟持部材２８，２８はシヤフト挿
入溝の両端部付近ではなく、両端部より内側に設
けた場合である。同図において、２１はダクト、
２２はダクト２１に設けられたシヤフト挿通孔、
２３はシヤフト、２５はバルブ板、２７はシヤフ
ト固定用突起、２８は挟持部材である。

第６〜７図は、本考案のさらに他の実施例を示
すものであつて、シヤフト挿入溝３６は方形のバ
ルブ板３５の端縁部に設けられ、その中間付近に
は該挿入溝３６の底部より突出するシヤフト固定
用突起３７が設けられ、該挿入溝３６の両端付近
に該挿入溝３６の両岸より先端がやや内側に向つ
て突出する可撓性のシヤフト挟持部材３８，３８
が設けられる。しかして、ダクト３１に回動自在
に挿通されているシヤフト３３のバルブ板固定用
穴に、バルブ板３５のシヤフト固定用突起３７を
合せて嵌挿させることによりシヤフト３３は溝３
６に嵌まり、挟持部材３８，３８の先端部の挟持
力により強力に保持される。

第８図は、本考案の別の実施例を示すものであ
つて、シヤフト挿入溝を設けない例である。すな
わち、ダクト４１に回動自在に挿通されたシヤフ
ト４３に取付けられるバルブ板４５にはシヤフト
挿入溝は設けられず、中心部付近にシヤフト固定
用突起４７が設けられ、また該突起４７を中心と
する直線上に該突起４７を挾む両側の位置に、該
直線の両側より先端がやや内側に向つて突出する
可撓性のシヤフト挟持部材４８，４８が設けられ
ている。この場合も、前記シヤフト４３のバルブ
板固定用穴に、バルブ板４５のシヤフト固定用突
起４７を合せて嵌挿させることによりシヤフト４
３は前記挟持部材４８，４８の先端部の挟持力に
より強力に保持される。

第９〜１０図は、本考案のさらに別の実施例を
示すものであつて、シヤフト挿入溝５６は方形の
バルブ板５５の端縁部よりやや内側に設けられ、
その両端部付近には該挿入溝５６の底部より突出
するシヤフト固定用突起５７，５７がそれぞれ設
けられ、該挿入溝５６の中央部には該挿入溝５６
の両岸より先端がやや内側に向つて突出する可撓
性のシヤフト挟持部材５８が設けられる。しかし
て、ダクト５１に回動自在に挿通されているシヤ
フト５３のダクト固定用穴に、バルブ板５５のシ
ヤフト固定用突起５７，５７を合せて嵌挿させる
ことによりシヤフト５３は溝５６に嵌まり、挟持
部材５８の先端部の挟持力により強力に保持され
る。

第１１図は、本考案のさらに別の実施例を示す
ものであつて、第９図におけるシヤフト挟持部材
を中間で区切つて２個設けた場合である。すなわ
ち、シヤフト挿入溝６６は方形バルブ板６５の端
縁部よりやや内側に設けられ、その両端部付近に
は該挿入溝６６の底部より突出するシヤフト固定
用突起６７，６７がそれぞれ設けられ、該挿入溝
６６の中央部には該挿入溝６６の両岸より先端が
やや内側に向つて突出する可撓性のシヤフト挟持
部材６８，６８がそれぞれ設けられる。このよう
な構造のバルブ板６５は、第１０図の場合と同様
に取付けられて使用される。

本考案による自動車用空気調和装置におけるバ
ルブのダクト内シヤフトへの取付構造は、シヤフ
トの固定用突起と、該突起を通過する直線上の位
置に該直線の両側より先端部がやや内側に向つて
突出する可撓性のシヤフト挟持部材とを備えた合
成樹脂製バルブ板の前記固定用突起を、ダクトの
壁にその軸線に対して垂直方向かつ回動自在に予
め挿通されている直円柱状のシヤフトに設けられ
たバルブ板固定用穴に嵌挿し、かつ該バルブ板の
シヤフト挟持部材により該シヤフトを挟持してな
るものであるから、カーヒーター用、カークーラ
ー用等の流体流通用ダクトの壁に穿設されている
穴にシヤフトは少なくとも１個の穴を有し、かつ
単に回動自在に挿通するだけで充分であるから、
該穴における流体漏れは実質的になく、かつ特に
シールや軸受けの取付け等の必要はない。

また、バルブは前記のごとき構成を有して合成
樹脂で一体形成しているから、シヤフトのバルブ
板固定用穴とバルブの突起とを合わせて該突起を
前記固定用穴に嵌挿しながら押圧するだけで、該
バルブ板の挟持部材の先端が前記シヤフトにより
押開かれながら該シヤフトを通過し、通過後は挟
持部材の先端形状は元に復するので、バルブ板は
挟持部材の挟持力によりシヤフトに強力に保持さ
れる。さらに該バルブは射出一体成形が可能であ
り、製作が容易で、部品点数が少なくコストが安
価である。また、前記シヤフト固定用突起と挟持
部材のためにバルブ板がシヤフトから抜けたり、
あるいは挿入溝内で空転することはまつたくな
い。したがつて、なんら特別に組立工具を必要と
せず、狭いダクト内で単に押圧するだけでワンタ
ツチで組立てることができて作業性が極めて良好
である。このため組立てのバラツキがなく歩留り
が極めて良好であり、コストダウンとなる。

その上、本取付け構造を有するダクトは、あら
かじめバルブをダクトに取付けておく必要がな
く、まず、バルブ末装着のダクトをカークーラ
ー、カーヒーター等の熱交換器あるいはその他の
被取付物品に連結した後、開口されている一端か
ら手さぐりの盲作業でバルブを装着することが出
来るので一連のライン作業で取付けることが可能
となり作業性が一段と向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のバルブの組立構造を示す断面
図、第２図は本考案によるバルブの組立構造の一
実施例を示す側面図、第３図はバルブ板の斜視
図、第４図は第２図の−線における断面図、
第５図は本考案の他の実施例を示す側面図、第６
図は本考案のさらに他の実施例に使用されるバル
ブ板の斜視図、第７図は本考案のさらに他の実施
例を示す断面図、第８図は本考案の別の実施例を
示す断面図、第９図は本考案のさらに別の実施例
に使用されるバルブ板の斜視図、第１０図は本考
案のさらに別の実施例を示す断面図であり、また
第１１図は本考案のさらに他の実施例をに使用さ
れるバルブ板の斜視図である。 １１，２１，３１，４１，５１……ダクト、１
２，２２……シヤフト挿通孔、１３，２３，３
３，４３，５３……シヤフト、１４……バルブ板
固定用穴、１５，２５，３５，４５，５５，６５
……バルブ板、１６，２６，３６……シヤフト挿
入溝、１７，２７，３７，４７，５７，６７……
シヤフト固定用突起、１８，２８，３８，４８，
５８，６８……シヤフト挟持部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤフト固定用突起と、該突起を通過する直線
   上の位置に該直線の両側より先端部がやや内側に
   向つて突出する可撓性のシヤフト挟持部材とを備
   えた合成樹脂製バルブ板の前記固定用突起を、ダ
   クトの壁にその軸線に対して垂直方向かつ回動自
   在に予め挿通されている直円柱状のシヤフトに設
   けられたバルブ板固定用穴に嵌挿し、かつ該バル
   ブ板のシヤフト挟持部材により該シヤフトを挟持
   することを特徴とする自動車用空気調和装置にお
   けるバルブのダクト内シヤフトへの取付構造。