JPS6076449A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特に自動車の前面ガラス用のワイ・デ１０一 装置に関する。

このようなワイノｆ装置はドイツ特許ＤＥ　−Ｐ８３１
２５６２８に記載されている。このようなワイ・母装置
においては、往復回動駆動されるハウジングの回動に対
応して摺動部材が径方向に移動するように構成されてお
り、この摺動部材は２個のベアリングによって支持され
ており、これらのベアリングの間隔はこの摺動部材の長
さの約２Ａである。このハウジングの回転軸はワイパア
ームの伸縮しない通常のワイノ’？装置のワイｉ４シャ
フトの回転中心軸と共通している。この２個のベアリン
グのうちこれらの回転軸に近い方を以下後側ベアリング
と称し、他の方を前側ベアリングと称する。

この摺動部材の後端部にはコネクチングロッドが接続さ
れ、このコネクチングロットハサラにクランクに接続さ
れており、このクランクの回転軸は回動駆動されるハウ
ジングの回転軸に一致している。したがって、クランク
の回転軸は車体およびハウジングに対して同期して固定
されている。そして、このクランクには被動側歯車が回
転不能に取付けられ、この歯車は車体側に支承されたピ
ニオンを介し、往復回動サレる内歯ギヤ・リングによっ
て駆動されるように構成されている。この内歯ギヤ・リ
ングの中心軸はハウジングの回転軸に一致している。ク
ランクの回転軸は往復回動するハウジングの回転軸に必
らずしも一致している必要はない。これとは反対に、た
とえばＤＢ　−Ｏ８２２１５３０７に示されているもの
け、ギヤ・リングの回転軸は往復回動するハウジングの
回転軸に一致し、このギヤ・リングの回転軸は車体側に
対して固定され、またクランクとこのクランクに一体的
に接続されている歯車の回転軸はハウジングの回転軸と
は一致せず、かつこのハウジングに対して固定されてい
る。このような構成のものは、クランクの回転軸とハウ
ジングの回転軸とが平行であり、かつ摺動部材の縦方向
の直線と交差している場合には簡単な構成と表る。

このような従来の前面ガラス用のワイ／ｆ装置は、その
摺動部材およびその駆動機構が長大である。また、この
ものはベアリングに過大な荷重が加わる。

本発明の目的は、ベアリングに作用する荷重を減少し、
特に摺動部材の縦方向の寸法を小さくすることができる
ワイノ母装置を提供するものである。

本発明は、摺動部材の上または下にコネクチングロッド
を配置し、このコネクチングロッドを２個のベアリング
の間の部分において摺動部材に接続し、これらのベアリ
ング間の距離を少なくとも摺動部材のストロークよシ大
としたものである。

従来のものは、コネクチングロッドが摺動部材に接続さ
れている箇所の最大長さは摺動部材のストロークより長
いが、これに対し本発明のワイノｆ装置では、この接続
箇所と一方のベアリングとの間の最大距離は最も有利な
場合にはこの摺動部材のストロークの半分だけである。

もちろん、このコネクチングロッドが摺動部材に１３− 接続されている箇所にはある程度の長さがあるので、こ
れら２個のベアリング間の距離は摺動部材のストローク
よシ長い。このコネクチングロッドと摺動部材との接続
箇所の長さが小さければ、２個のベアリングに作用する
荷重はこのコネクチングロッドによって伝達されるわず
かな荷重だけとなる。また、このコネクチングロッドは
摺動部材の上方または下方に配置されているので、この
摺動部材の縦方向の寸法が小さくなる。このコネクチン
グロッドをクランクと同じ側に配置した場合にはこのコ
ネクチングロッドは摺動部材の下側に配置される。また
、このコネクチングロッドをクランクと反対側に配置し
た場合にはこのコネクチングロッドは摺動部材の上側に
配置されることになる。

好ましい実施例では、クランク軸と後側ベアリングとの
間の距離はクランクの長さよシ小さい。このような構成
によって、コネクチングロッドと連結されているクラン
クの先端は、これが回転した場合のどの位置においても
摺動部材１４− の後端を超えて突出することはなく、この摺動部材の下
方を通って２個のベアリングの間を通過する。

また、前記コネクチングロッドにオフセット部が形成さ
れているので、このオフセット部が後側ベアリングの下
方を通過し、この装置全体を扁平に構成することができ
る。また、クランクの回転軸の方向におけるクランクと
コネクチングロッドとの間の距離が小さい場合には、こ
のオフセット部はコネクチングロッドとの接続箇所から
クランクの長さよシ大きな距離だけ離れた位置に設けら
れる。このようにコネクチングロッドを二重にオフセッ
トすると、このコネクチングロッドがよシ摺動部材に近
接して配置サレ、このコネクチングロッドによって摺動
部材をねじろうとする荷重が小さくなる。また、摺動部
材に径の異なる２部分を形成し、径の小さな部分を後側
ベアリングに嵌挿することによってこの装置をよシ扁平
にすることができる。

また、往復回動するハウジングが複数の部材から構成さ
れている場合には、上記の２個のベアリングは同じ部材
上に一体に設けるととが有利である。このようにすれば
、これら２個のベアリングの芯合せ等は複数の部材間の
組立誤差に影響されることは々い。このよう表アライメ
ントには多少の誤差が生じることはさけられないので、
この誤差を吸収するため一方のベアリングに球面イアリ
ングを使用する。また、本発明の好ましい実施例によれ
ば、ベアリングを保持する凹部は金型から同じ方向に抜
くことができるので、これらのアライメントの精度はよ
り向上する。

また、クランクとコネクチングロッドとの間の接続部お
よびコネクチングロッドと摺動部材との間の接続部の賛
形を防止するため、この摺動部材に作用するねじシ荷重
を支持するがイドが設けられる。

また、ベアリングや接続部の摩耗を減少するため、クラ
ンクにはその軸の他方側にカウンタウェイトを設ける。

さらに、コネクチングロッドに緩衝部材が介装され、ま
たクランクとコネクチングロッドとの間、コネクチング
ロッドと摺動部材との間の接続部にが一部・ソケット継
手が用いられる。

また、この発明の実施例によれば、往復回動されるハウ
ジングの内部およびクランクを駆動する歯車の収容され
る空間は、これらの間および外部との間のシールが確実
になされる。

以下図を参照して本発明の詳細な説明する。

本発明のワイｔＪ？ユニットは通常はその長さを調整で
きないワイノやアームを備えておシ、このワイパアーム
はワイパシャフト１０によって往復駆動され、このワイ
パシャフト１０は支持フレーム１１に取付けられた単体
のプツシ：Ｌ１２によって回転自在に支承されている。

この支持フレーム１１はこのワイパユニ、トを自動車の
車体に取付けるためのものである。また、このワイパシ
ャフト１０にはハウジング１３が回転不能に取付けられ
ておシ、このハウジング１３は前記ワイパアームの一部
を構成し、またこのハ１７− クランク１３はペースプレート１４およヒカバー１５の
２部品から構成されている。このベースグレート１４は
上記のワイパシャフト１ｏに固定されている。そして、
このハウジング１３の内部には摺動部材１６が設けられ
ており、この摺動部材１６は２個のベアリング１１．１
８によって支持され、上記ワイパシャフト１０の回転軸
に対して径方向に摺動自在に構成されている。そして、
この摺動部材１６は上記ハウジング１３の前端部１９か
ら突出している。また、上記のベアリング１８すなわち
前側ベアリングはとの前端部１９に接して配置されてい
る。また、との前端部にはシール部材２０が設けられ、
このハウジング１３と摺動部材１６との間の隙間からこ
のハウジング１３内にほこシ等が侵入するのを防止する
ように構成されている。また、後側ベアリング１７は上
記前側ベアリング１８から離れて配置され、これらの間
の距離は摺動部材１６の予想されるストロークよシ大き
く設定されている。

１８− また上記ハウジング１３の前端部１９側から見た場合の
ワイ・９シヤフト１ｏの後側の位置には上記ペースプレ
ート１４にスリーブ２５が形成され、このスリーブ２５
社このハウジング１３の内側から外側に向って突設され
ている。

そして、このスリーブ２５にはベアリングブツシュ２６
が圧入され、このベアリングブツシュ２６はクランクシ
ャフト２７を支承している。

また、このクランクシャフト２７の中心軸は上記ワイパ
シャフト１０の中心軸と平行であり、また上記摺動部材
１６の縦方向の移動方向の中心線と交差するように配置
されている。

上記クランクシャフト２７の一端はハウジング１３の内
側に突出し、また他端はペースプレート１４のスリーブ
２５を貫通している。そして、このクランクシャフト２
７の一端にはセレーシ璽ンが形成されこの一端部にはク
ランク２８が回転不能に固定され、このクランク２８の
先端部はビン２９を介してコネクチングロッド３０に連
結されている。この本発明のワイ、４ユニットでは、上
記コネクチングロッド３ｏは、そのデッドセンタ間の傾
斜を無視すれば、摺動部材１６の縦方向から見た場合に
この摺動部材１６に沿って設けられている。そして、こ
のコネクチングロッド３ｏの先端部はビン３１を介して
ベアリング１１．１８の間の部分において摺動部材１６
に連結されている０図示するように、この連結部分は摺
動部材１６が右方に戻された場合にベアリング１７の後
方近傍に位置する。また、この摺動部材１６が前進した
場合にはこの連結部材はベアリング１８の後方近傍に位
置する。

また、前記クランクシャフト２７の他端にはセレーシ璽
ンが形成され、歯車３２が回転不能に取付けられておシ
、この歯車゛３２はギヤ・リング３３に噛合し、このギ
ヤ・リング３３け支持フレーム１１に固定されている。

また、支持フレーム１１からハウジング１３０ベースプ
レート１４側に向けて壁３４が突設され、この壁３４は
密閉されてハウジング３δを形成し、上記の歯車３２お
よびギヤ・リング３３はこの内部に収容されている。

第１図に示す実施例では、ギヤ・リング３３は外側に歯
が形成されている。り・ランク２８の軸４０と摺動部材
１６の後側ベアリング１７との間の距離は、クランク２
８の先端と軸４０との間の距離より大きく形成されてい
る。よって、これが回転する場合、このクランクは後側
のベアリング１７の背後を通過する。またこのクランク
２８とコネクチングロッド３０はそれぞれ摺動部材１６
の後側に連結されている。このコネクチングロッド３０
はクランク２８と反対側の摺動部材１６の側方に配置さ
れている。全体の形状を扁平にするため、摺動部材１６
の後側端部には段部が形成されている。そして、クラン
ク２８が半回転する空間が形成されている。

第１図には、摺動部材１６が一杯に引込まれた状態を示
す。そして、ワイパシャフト１０が回転すると、ハウジ
ング１３が回転し、よってクランクシャフト２７に取付
けられた歯車３２２１− も移動する。この歯車３２はギヤ・リング３３に噛合し
ているので、この歯車はハウジング１３に対して回転し
、この回転はクランク２８に伝達される。よって、この
クランク２８が回転し、摺動部材１６はコネクチングロ
ッド３０とともに前方に押し出され、これによルワイノ
！アームが長くなる。よって、ワイノ譬アームの往復動
にこの径方向の動きが加えられる。このギヤ・リング３
３と歯車３２とのギヤ化によって、半サイクルのワイノ
譬作動の間のストロークが決定される。現在の通常の前
面ガラスの場合には、このギヤ比は摺動部材１６がワイ
ｚ母７−４（７）／ｆ−キング位置において大きな距離
引かれる際に２回転するように設定される。

第２図にいし第５図に示す実施例では、摺動部材１６は
２つの部分４：１１．４３を有しておシ、これらの部分
はその断面形状が円形をなしている。これらの部分は互
に同心に配置されているが、その直径が互に相違する。

摺動部材１６が一杯に引込まれた位置においては、直径
の太き２２− な部分４２は後側ベアリング１２の直前までの部分に延
在する。この部分４２に隣接している部分４３はストロ
ーク全体にわたって後側ベアリング１７内に嵌合してい
る。これら部分４２゜４３の直径の相違に対応して、ベ
アリング１７゜１８の内径も互に相違している。これら
２個のベアリングはハウジング１３のカバー１５に一体
に形成された凹部４４．４Ｓ内に挿入されている。これ
ら凹部４４．４５の後端部にはそれぞれ内側に突出した
フランジ４６．４７が形成されておシこれらフランジに
よって前記ベアリング１７．ＩＩＩが保持されている。

この前方の凹部４５のフランジ４７は、どの箇所におい
ても後側の凹部の内側断面よシ内側に突出していてはな
らない。このようにすることによって、製造の際にこれ
ら四部４４．４５は金型に対して同じ方向に抜くことが
できる。

上記ベアリング１７を支持する凹部４４はハウジング１
３のカバー１５からベースプレート１４に向けて突出し
、この央出量はクランク２８との接続部におけるコネク
チングロッド　。

３０の上面とベースプレート１４までの距離よシ大きく
設定されている。これによって、このコネクチングロッ
ト３０は凹部４４の側部を通って摺動部材１６との接続
部まで延長されたオフセット部５０を形成することがで
きる。コネクチングロッド３０とクランク２８との間の
距離はきわめて小さく設定されているので、オフセット
部５０はクランク２８とコネクチングロッド３０との接
続部からこのクランクの長さ以上熱れた位置から始まる
ことができる。そして、摺動部材１６に小径の部分４３
が形成され、かつコネクチングロッド３０にオフセット
部５゜が形成されているため、ハウジング１３の高さは
、クランク２８の厚さ、コネクチングロット３０の厚さ
および部分４３の直径すなわち凹部４４の高さおよびコ
ネクチングロッド３０の厚さによって決定され、これを
小さくすることができる。しかし、このコネクチングロ
ット３゜は摺動部材１６の大径の部分４２にピン３１を
介して接続されているので、この接続箇所の変形や破損
の可能性が少ない。

後側のベアリング１７を保持する凹部４４は前側のベア
リング１７とクランクの軸４０との間に配置され、この
クランクの軸までの距離はクランクの長さよシ少し短か
い。このような構成によって、コネクチングロッド３０
のオフセ、トされていない部分およびリンクピン２９は
２個のベアリング１１．１８の間の摺動部材１６の下方
を通過するととができる。また第３図および第４図に示
す凹部４４の補強リブ５１はとの凹部４４よシ下方すな
わちベースプレート１４側には延長されていない。

また、歯車３２に噛合するギヤ・リングＳ３は第２図な
いし第５図に示す実施例では内側に歯が形成されている
。このギヤ・リング３３はワイパシャフト１０の中心軸
４０の周囲に略半円の範囲にわたって設けられている。

また、上記ノペースプレート１４まで壁３４が突設され
ており、この壁３４には外側に向けて突出した２５− カラー５２が形成され、このカラーはハウジング１３に
よって形成された環状の隙間内に進入している。したが
って、この隙間はラビリンス状と表り、ハウジング３５
内を外側からシールしている。クランク２８が移動する
範囲には、ハウジング１３０ベースプレート１４上のみ
にこの環状の間隙が形成されている。このハウジング３
５はハウジング１３の各部分をカバーシ、このハウジン
グ１３０ベースプレート１４とカバー１５にはそれぞれ
板状部分５４が形成されている。クランク２８の移動範
囲の外側では環状の間隙５３の内側はベースプレート１
４のプレート５４の上のカラー５６によって形成され、
また環状の間＠ＳＳの外側はカバー１５のプレート５５
上のカラー５７によって形成されている。この構成は第
５図に明確に示されている。

そして、このカバー１５にもプレートが設けられている
ので、これらのベースグレート１４および壁３４のプレ
ートは重ね合され、特にハウジング１３．３１の内部間
および外側との間の２６一 シールは確実になされる。

このワイノｆアームに装着されたワイヤブレードが前面
ガラス上を移動するとこれに対して抵抗＞１生じ、コネ
クティングロッドは摺動部材１６の一側に取付けられて
いるので、摺動部材１６の２箇所に正確な軸方向の荷重
が作用し、またこの摺動部材１６には作動中にねじシが
作用する。これらの荷重を支持するため、摺動部材１６
の後端には部材６０が取付けられており、この部材６０
は２個の平面部を有し、この部分が摺動部材１６の後端
部に形成された凹部６ノ内に嵌合し、ピン６２で固定さ
れている。この部材６０の両側に丸♂ルト６３が突設さ
れ、この丸ゴルト６３は摺動部材１６０両側に等しく突
出し、これら丸がルト６３の先端にはローラ６５がピン
６４によって枢着されている。これらのローラ６５はハ
ウジング１３のカバー１５に摺動部材１６と平行に形成
された２本のスロット６６内に案内されている。このロ
ーラ６５を案内する一方の面はレール６１によって形成
され、このレール６７はカバー１５に取付けられている
。このスロワトロ６の２つの面の間の距離はローラ６５
の外径よりわずかだけ大きく形成され、このスロット内
でローラが拘束されることが防止され、また摺動部材１
６のわずか表回動は許容される。

第６図に示す実施例は基本的には第２図ないし第５図に
示す実施例と同様である。したがって、この第６図に示
す実施例については第２図ないし第５図に示す実施例と
相違する点のみを説明する。

この第６図に示す実施例では摺動部材１６断面は全長に
わたって同一である。したがって、第２図に示す実施例
の摺動部材１６よシ製造が容易である。この断面形状が
全長にわたって同一であることに対応して、２個のベア
リング１７．１８の内径も同一に形成されている。ベア
リング１８の凹部４５にはフランジ４１が設けられ、ベ
アリング１Ｂはこのフランジに支持されている。このベ
アリング１７を支持する凹部４４の内径は凹部４５の内
径に相当しておシ、フランジ４７があるためこの凹部４
４は凹部４５と同方向には金型から抜くことができない
。

この凹部４４は反対方向に形成され、凹部４５側の端部
には内側に突出したフランジ４６が形成されている。第
２図に示す実施例と比較すると、この第６図に示す実施
例はハウジング１３の高さが明らかに高い。これは摺動
部材−１６の断面形状にもとづくものである。

この第６図に示す実施例では、コネクチングロッド３０
が２重のオフセットが形成され、オフセット部５０は第
２図に示す実施例のものよル短い。このコネクチングロ
ッド３０はもう一度オフセ、トされ部分１０が摺動部材
１６に近接している。てこ比によって、摺動部材上のコ
ネクチングロッド３０による回転の方向に伝達される荷
重は減少する。クランク２８をクランクシャフト２７に
連結する接続ピン２９および；ネクチングロッド３０を
摺動部材１６に接続する接続ピン３１は球面ピンに形成
されている。

２９− コネクチングロッド３０の両端には？−ルカッゾ７２が
取付けられ、これらの２−ルカ、′ｆ１２内には球面部
７１が嵌合している。このような？−ルソケット形の継
手を用いることによシコネクチングロッド３０がクラン
ク２８や摺動部材１６に対して多少傾いても拘束を生じ
ることはない。

ギヤ・リング３３は一体に成形された略半円形のプラス
チック部品２８によって壁３４と一体に形成され、歯車
ｓｉｔはこのリング・ギヤ３３に噛合している。このプ
ラスチック部品１３には平面部１４が形成され、この平
面部は上記の牛円形の部分に隣接して設けられ完全な円
を形成している。この平面部１４の外側縁にはカラー５
２が連続して形成され、このカラー５２は完全な円を形
成している。また、この部分７４は支持フレーム１１に
接合され、ハウジングＳ５のシールを確実にして歯車３
２およびギヤ・リング３３に対するシールを確保する。

このユニ、トが自動車に取付けられた場合には、−３０
＝ このハウジング３５は、プラスチック部品７３とハウジ
ング１３との間の接触によって外側におけるシールがな
され、またこのプラスチック部品７３が支持フレーム１
１に接触するととによシ自動車の内側でのシールがなさ
れる。また、ギヤ・リングと支持フレームを一体に形成
することもできる。このギヤ・リングおよび支持フレー
ムは金属あるいはプラスチックで形成することもできる
。また、プラスチックまたは金属製の支持フレームの上
にプラスチック製のギヤ・リングを直接射出成形するこ
ともできる。

また、第８図には、たとえば第６図の実施例における摺
動部材１６のねじれ荷重を支持する摺動ガイド機構を示
す。この摺動部材１６の後端部には面取部８５が形成さ
れ、ここにプラスチ、り製のホルダ８６が摺動部材１６
に対して回転不能に取付けられ、このネル／８６０両端
部にはそれぞれ一対のフレキシブル・ラグ８７が形成さ
れ、これらのフレキシブル・ラグ８１は摺動部材１６０
両側に位置している。また、上記カバーのサポート８９
には２本の案内レール８８がリベットによって取付けら
れ、上記のフレキシブル・ラグ８７はこれらの案内レー
ル８８に摺動自在に嵌合している。これら案内レール８
８は金属材料で形成され、摩擦を軽減するように構成さ
れている。この第８図に示すものは、案内レール８８０
カバー１５への取付精度やホルダ８６の摺動部材１６へ
の取付精度が低くてすむ。

また、第７図にはコネクチングロッド３０の変形例を示
す。このものは２個の部材８０゜８１から構成され、こ
れらは互に変位自在に嵌挿されている。これら両部材８
０，１１１には軸方向に沿って矩形の凹部８２が形成さ
れている。

通常は、これら凹部８２は互に重ね合されている。そし
て、この四部８２内には圧縮スプリング８３が挿入され
、この圧縮スプリング８３は両方の凹部８２の両端面に
当接し、これによっテコのコネクチングロッド３００部
材８０゜８１を互に所定の位置関係に保持している。

そして、このコネクチングロッド３０に過大な荷重が衝
撃的に作用した場合には、圧縮スプリング８３の付勢力
に抗して２個の部品８０゜８１が互に変位し、衝撃を緩
和する。このような荷重はクランク・アセンブリが逆転
する箇所で発生する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の縦断面図、第２図は第２の実施
例の縦断面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図
、第４図は第３図のｍＶ−ｍＶ線に沿う断面図、第５図
は第３図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第３の実施
例の縦断面図、第７図はコネクチングロッドの緩衝機構
を示す図、第８図は第６図の■−■線に沿う断面図であ
る。 １０・・・ワイパシャフト、１１・・・支持フレーム、
１３・・・ハウジング、１５・・・カバー、１６・−６
摺動部材、２１・・・クランクシャフト、２８・・・ク
ランク、３０・・・コネクチングロッド、′３２・・・
歯車、３３・・・ギヤ中リング、４４．４５・・・凹部
、５０３３− ・・・オフセット部。 ＝３４− ； ６＝ ３５５− Ｕフ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）特に自動車用の前面ガラスのワイパユニットであ
   って、ライＡｌアームが伸縮自在に構成され、回転軸４
   １のまわりに駆動モータによって往復回動されるハウジ
   ング１３と、このハウジングに摺動自在に支持された摺
   動部材１６とを備え、この摺動部材１６は２個のベアリ
   ング１１．１８によって上記ハウジング１３に保持され
   、これらのベアリングは互いに少なくとも上記摺動部材
   １６のストローク以上の距離だけ離れて設けられ、この
   摺動部材１６はこれに接続されたコネクチングロッド３
   ０およびこのコネクチングロッド３０に接続されたクラ
   ンク２８を介して駆動され、このクランク２８は回転軸
   ４ｏｔわりに上記ノ・クランク１３に回転自在に支持さ
   れるとともに歯車３２．３３によって駆動されるものに
   おいて、 上記コネクチングロッド３０は上記摺動部材１６の上方
   または下方に配置され、この摺動部材は上記ベアリング
   ７７．１８間の位置において上記摺動部材１６に接続さ
   れ、また上記ベアリング１７．１８間の距離は少なくと
   も摺動部材１６のストロークよシ大きいことを特徴とす
   るりイパ装置。
2. （２）前記クランク軸４０と後側ベアリング１７との間
   の距離は前記クランク２８の長さよシ小さいことを特徴
   とする特許 第１項記載のワイパ装置。
3. （３）前記後側ベアリング１１は前側ベアリングとクラ
   ンクシャフト２７との間に配置されていることを特徴と
   する前記特許請求の範囲第２項記載のワイノ量装置。
4. （４）前記コネクチングロッド３０にはオフセ、ト部５
   ０が形成され、このオフセット部は後側ベアリング１１
   の下側を通過していることを特徴とする前記特許請求の
   範囲第１項または第２項記載のワイノ臂装置。
5. （５）前記コネクチングロッド３０は二重にオフセット
   され、またこのコネクチングロッドのうち摺動部材１６
   に接続される部分７ｏはオフセット部５０よシ摺動部材
   １６に近接していることを特徴とする特許 載のワイパや装置。
6. （６）前記摺動部材１６は断面の異なる２つの部分４２
   ．４３に分けられ、断面の小さな部分４３は後側ベアリ
   ング１７内に嵌挿されていることを特徴とする前記特許
   請求の範囲第１項ないし第５項記載のワイ）４装置。
7. （７）　前記断面の大きな部分４２は前側ベアリング１
   ８内に嵌挿され、前記コネクチングロッド３０はこの断
   面の大きな部分においてこの摺動部材１６に接続されて
   いることを特徴とする前記特許請求の範囲第６項記載の
   ワイノ譬装置。
8. （８）前記摺動部材１６の２つの部分４２。 ４３は円柱状をなし互に同心に配置されていることを特
   徴とする前記特許請求の範囲第６項ないし第７項記載の
   ワイパ４装置。
9. （９）前記２個のベアリングのうち少なくとも１個は球
   面ベアリングであることを特徴とする前記特許請求の範
   囲第１項ないし第８項記載のワイパ装置。 α１　前記ハウジング１３は少なくとも２個の部材１４
   ．１５から構成され、また前記２個のベアリング１’ｌ
   ．１＆は同じ部材ｌ５に一体的に形成されていることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第９項記載
   のワイパ装置。 （ＩＩ　前記ハウジング１３はベースプレート１４とカ
   バー１５とから構成され、前記クランクシャフト２７は
   このベースプレート１４に回転自在に取付けられ、また
   このベースプレート１４はワイパシャフトに回転不能に
   取付けられていることを特徴とする前記特許請求の範囲
   第１項ないし第１０項記載のワイパ４装置。 θ′４　前記ベアリング１７０１Ｂは前記カバー１５側
   あるいはベースプレート１４側のみに設けられた凹部４
   　４　＃　４　ｊ内に嵌合されていることを特徴とする
   前記特許請求の範囲第１０項または第１１項記載のワイ
   パ４装置。 α場　前記ベアリング１７８１Ｂを収容する２個の凹部
   ４　４　’，　４　ｇには内側に突出したフランジ４６
   ．４１を有し、前側の四部４５に形成されたフランジ４
   ７はとの凹部４５の前記後側の四部４４に対向した側の
   端部に形成され、また後側の凹部４４に形成されたフラ
   ンジ４６は前側の四部４５に対向しない側の端部に形成
   され、また上記前側の四部４５に形成されたフランジ４
   ７は後側の凹部４４の断面内側面よシ内方には突出して
   いないことを特徴とする前記特許請求の範囲第１０項な
   いし第１２項記載のワイパ９装置。 αゆ　前記後側ペアリング１７から前記クランクの軸４
   ０までの距離はクランク２８の長さよ如大きく、またク
   ランク２８とコネクチング口、ド３０は摺動部材１６に
   対して互に反対側に配置されていることを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１項ないし第１３項記載のりイパ装
   置。 （ロ）前記摺動部材１６に作用するねじシ荷重５− を支えるためのガイド６Ｂ，６ｆｊがこの摺動部材１６
   に取付けられていることを特徴とする前記特許請求の範
   囲第１項ないし第１４項記載のワイパｆ装置。 ０時　前記コネクチングロッドと摺動部材とを互に接続
   するピン上にガイド部材が設けられていることを特徴と
   する前記特許請求の範囲第１５項記載のワイＡ　装ｆ。 ０２５　前記摺動部材１６にはサＪ　−　｝　６　３の
   中央部が回転不能に取付けられ、このサポート６３は前
   記クランク２８の移動平面と平行な平面内に配置され、
   またこのサポート上には摺動部材の両側に位置して案内
   部材６５が設けられていることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第１５項記載のワイノ臂装置。 （ニ）前記案内部材６５は両方向のねじシ荷重に対抗し
   得るように前記ハウジング１３に案内されていることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第１５項にいし第１７項
   記載のワイパ装置。 （至）前記案内部材は少なくとも１個のべアリ６一 ラグ６５から構成され、このベアリングはハウジング１
   ３に形成された案内溝６６内を走行するものであること
   を特徴とする特許 範囲第１５項ないし第１８項記載のワイノ９装置。 （ニ）前記２個の案内部材はそれぞれ２個のスプリング
   ・ラブ７８から構成され、これらのスプリング・ラグは
   ハウジング１３に設けられた案内レール８８を囲み、ま
   たこれらスプリング・ラグは摺動部材１６に回転不能に
   取付けられたプレートａｔ；と一体にモールド成形され
   ていることを特徴とする前記特許請求の範囲第１８項記
   載のワイノや装置。 （ハ）前記サポート６３．８６は摺動部材１６の後端部
   に取付けられていることを特徴とする前記特許請求の範
   囲第１７項ガいし第２０項記載のワイノ量装置。 （ニ）前記摺動部材には少なくとも１本の案内溝が形成
   され、この中にハウジングに嵌合するポールが保持され
   ていることを特徴とする前記特許請求の範囲第１５項記
   載のワイパ装置。 勾　前記クランクにはその軸上にカウンタウェイトが設
   けられていることを特徴とする前記特許請求の範囲第１
   項ないし第２２項記載のワイノ量装置。 （ハ）前記コネクチングロッド３０には緩衝部材８３が
   介装されていることを特徴とする前記特許請求の範囲第
   １項ないし第２３項記載のワイノ母装置。 （ハ）　前記クランク２８とコネクチングロッド３０と
   の間、およびコネクチングロッド（３０）と摺動部材１
   ６との間の接続にはデールーソケット形継手７１　、７
   ２が使用されていることを特徴とする前記特許請求の範
   囲第１項ないし第２４項記載のワイパ装置。 （ハ）往復駆動されるハウジング１３と、クランク２８
   を駆動するギヤｓｘ．ｓｓを備えたハウジング５３とは
   ラビリンス状に嵌合しており、また上記ギヤ３２．３３
   を収容するハウジング３５はカラー５２を備えた他のハ
   ウジング１３に嵌合していることを特徴とする前記特許
   請求の範囲第１項ないし第２５項記載のワイノ４装置。 （イ）　ワイノ臂シャフト１０を支承するペアリンクプ
   ッシュ１２を備え、またギヤ３２．３３のギヤリング３
   ３が固定された支持フレーム１１を備えたことを特徴と
   する前記特許請求の範囲第１項記載のワイノ９装置。 （ハ）前記ギヤリング３３は内側に歯が形成され、往復
   駆動されるハウジングに連結されていることを特徴とす
   る前記特許請求の範囲第２７項記載のワイパ装置。 翰　略半円形の前記ギヤリング３３は平板状部分７４に
   よって完全なリング状に形成され、このリング状部分は
   往復動する前記ノ・クランク１３に対向していることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第２８項記載のりイノ４
   装置。 （イ）　前記ギヤ・リングは前記支持フレームと一体に
   形成されていることを特徴とする前記特許請求の範囲第
   ２７項々いし第２９項記載のライ／４装置。 θカ　前記ギヤ・リングは前記支持フレーム上に９− 一体にモールド成形されたものであることを特徴とする
   前記特許請求の範囲第２７項ないし第２９項記載のワイ
   パ装置。 ０→　前記ギヤ・リング３３は合成樹脂製であることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第２７項ないし第３１項
   記載のワイパ装置。 ０→　前記往復駆動される／％ウジング１３は、そのペ
   ースプレート１４上のプレート５４およびカバー１５上
   のプレート５５とによってギヤ３２、３３を収容するハ
   ウジング３５を覆っていることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第１項表いし第３２項記載のりイノ母装置。 （ロ）　前記両プレート５４．５５上に形成された段部
   ５６，５７によって環状の間隙５３が形成され、との間
   Ｉ！１ｌ５３内にギヤ３２　、３３を収容するハウジン
   グ３５０段部５２が嵌合していることを特徴とする前記
   特許請求の範囲第３３項記載のワイノ９装置。