KR101040067B1 - 차량 요소를 세척하거나 제빙하기 위한 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 액체 가열 조립체는 열전도성 변위가능한 요소 및 상기 열전도성 변위가능한 요소에 의해 분리된 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 액체 가열 용량부를 형성하는 액체 가열 폐쇄부를 포함하고 있고, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 직접 가열하고 상기 열전도성 변위가능한 요소를 통하여 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 간접적으로 가열하기 위한 열교환기를 포함하고 있다.

열전도성 변위가능한 요소, 액체 가열 챔버, 액체 배출 구멍, 액체 유출 도관, 윈드쉴드, 과열 차단 퓨즈, 메인 조립체, 서브 조립체, 액체 온도 센서, 제어 회로

Description

차량 요소를 세척하거나 제빙하기 위한 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR CLEANING OR DE-ICING VEHICLE ELEMENTS}

본 발명은 대체로 차량 요소를 세척하거나 제빙(de-icing)하기 위한 장치 및 방법에 관한 것이다.

아래의 공보들은 당해 기술분야의 현재의 상태를 나타내는 것을 알려져 있다:

미국 특허 제:6,164,564; 6,199,587; 5,509,606; 5,118,040; 4,090,668; 5,012,977; 5,354,965; 3,979,068; 4,090,668 ; 4,106, 508; 5,012,977; 5,118,040; 5,254,083; 5,354,965; 5,383,247; 5,509,606; 5,927,608; 5,947,348 및 5,988,529.

공개된 PCT 출원: WO 02/092237, WO 00/27540 및 WO 98/58826.

본 발명은 차량 요소를 세척하거나 제빙하기 위한 개량된 장치 및 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 열전도성 변위가능한 요소 및 상기 열전도성 변위가능한 요소에 의해서 분리된, 제 1 액체 가열 용량 부분(volume portion) 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 액체 가열 용량부(volume)를 형성하는 액체 가열 폐쇄부를 포함하고 있으며, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 직접 가열하고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 상기 열전도성 변위 요소를 통하여 간접적으로 가열하기 위한 열교환기를 포함하고 있는 액체 가열 조립체가 제동된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 탄성의 가요성 요소를 포함하고 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 적어도 하나의 벽을 형성하고 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 상기 액체 가열 폐쇄부는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 제 1 액체 유동 경로 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 제 2 액체 유동 경로를 형성하고 있고, 상기 제 2 액체 유동 경로는 액체를 상기 제 1 액체 유동 경로로 공급한다.

바람직하게는, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 비교적 딱딱한 높은 열전도성 물질로 형성되어 있다. 부가적으로, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분을 형성하는 상기 물질보다 덜 딱딱하고 열전도성이 낮은 물질로 형성되어 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 상기 제 1 액체 유동 경로는 상기 액체 가열 폐쇄부 및 상기 열전도성 변위 요소에 의해 형성된다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 상기 액체 가열 폐쇄부는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동 경로 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동 경로를 형성하고 있고, 상기 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동 경로는 액체를 상기 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동 경로로 공급한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 비교적 높은 열전도성인 금속 물질로 적어도 부분적으로 형성되어 있고, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은, 상기 금속 물질보다 낮은 열전도성의 물질로 형성되어 있는 상기 열전도성 변위가능한 요소에 의해 분리된, 비교적 단열성인 플라스틱 물질로 적어도 부분적으로 형성되어 있다. 부가적으로, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 플라스틱 물질 보다 높은 열전도성의 물질로 형성되어 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 구멍이 형성되어 있어서 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로부터 상기 제 1 액체 가열 용량 부분으로 액체가 연통되도록 허용한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 적어도 하나의 변위가능한 외측 벽부분을 포함하여 그 변위성에 의해 결빙 보호를 제공한다. 부가적으로, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내부의 액체의 결빙시에 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로 변위되도록 작동한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 액체 불침투성 다이아프램이다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 제 1 도관 요소이고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 제 2 도관 요소이다. 부가적으로, 상기 열교환기는 상기 제 1 도관 요소 및 상기 제 2 도관 요소에 의해 형성된다.

또한 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 구동 트레인을 포함하는 차량 섀시, 세척을 필요로 하는 적어도 하나의 차량 표면을 포함하고 있는 차량 보디, 차량 세척 액체 저장조, 차량 세척 액체 배출 조립체, 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면을 세척하기 위해 상기 차량 세척 액체 배출 조립체 및 상기 차량 세척 액체 저장조로부터의 세척 액체를 이용하도록 작동하는 차량 표면 세척기 조립체, 그리고 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 분무를 제공하기 위해서 상기 차량 세척 액체 배출 조립체 및 상기 차량 세척 액체 저장조로부터의 상기 세척 액체를 이용하도록 작동하는 액체 가열 조립체를 포함하고 있고, 상기 액체 가열 조립체는 열전도성 변위가능한 요소 및 상기 열전도성 변위가능한 요소에 의해서 분리된, 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 액체 가열 용량부를 형성하는 액체 가열 폐쇄부를 포함하고 있으며, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 직접 가열하고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 상기 열전도성 변위 요소를 통하여 간접적으로 가열하기 위한 열교환기를 포함하고 있는 차량이 제공된다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 구동 트레인을 포함하는 차량 섀시, 세척을 필요로 하는 적어도 하나의 차량 표면을 포함하고 있는 차량 보디, 차량 세척 액체 저장조, 차량 세척 액체 배출 조립체, 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면을 세척하기 위해 상기 차량 세척 액체 배출 조립체 및 상기 차량 세척 액체 저장조로부터의 세척 액체를 이용하도록 작동하는 차량 표면 세척기 조립체, 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 분무를 제공하기 위해서 상기 차량 세척 액체 배출 조립체 및 상기 차량 세척 액체 저장조로부터의 상기 세척 액체를 이용하도록 작동하는 액체 가열 조립체, 그리고 상기 차량 액체 저장조를 상기 차량 세척 액체 배출 조립체에 연결시키고 개방시에, 상기 액체 가열 조립체를 바이패스하도록 작동되는 평상시 개방되어 있는 밸브를 포함하고 있는 차량이 제공된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 차량은 상기 적어도 하나의 차량 세척 액체 저장조의 상류와 상기 평상시 닫혀 있는 자동으로 작동되는 밸브의 하류에 연결된 차량 펌프를 또한 포함하고 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 액체 가열 조립체는 열전도성 변위가능한 요소 및 상기 열전도성 변위가능한 요소에 의해서 분리된, 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 액체 가열 용량부를 형성하는 액체 가열 폐쇄부를 포함하고 있으며, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 직접 가열하고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 상기 열전도성 변위 요소를 통하여 간접적으로 가열하기 위한 열교환기를 포함하고 있다.

바람직하게는, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 탄성의 가요성 요소를 포함하고 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 적어도 하나의 벽을 형성한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 상기 액체 가열 폐쇄부는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 제 1 액체 유동 경로 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 제 2 액체 유동 경로를 형성하고 있고, 상기 제 2 액체 유동 경로는 액체를 상기 제 1 액체 유동 경로로 공급한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 비교적 딱딱한 높은 열전도성 물질로 형성되어 있다. 부가적으로, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분을 형성하는 상기 물질보다 덜 딱딱하고 열전도성이 낮은 물질로 형성되어 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 적어도 상기 제 1 액체 유동 경로는 상기 액체 가열 폐쇄부 및 상기 열전도성 변위 요소에 의해 형성되어 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 적어도 상기 액체 가열 폐쇄부는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동 경로 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동 경로를 형성하고 있고, 상기 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동 경로는 액체를 상기 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동 경로로 공급한다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 비교적 높은 열전도성인 금속 물질로 적어도 부분적으로 형성되어 있고, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은, 상기 금속 물질보다 낮은 열전도성의 물질로 형성되어 있는 상기 열전도성 변위가능한 요소에 의해 분리된, 비교적 단열성인 플라스틱 물질로 적어도 부분적으로 형성되어 있다. 바람직하게는, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 플라스틱 물질 보다 높은 열전도성의 물질로 형성되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 구멍이 형성되어 있어서 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로부터 상기 제 1 액체 가열 용량 부분으로 액체가 연통되도록 허용한다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 적어도 하나의 변위가능한 외측 벽부분을 포함하여 그 변위성에 의해 결빙 보호를 제공한다. 부가적으로, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내부의 액체의 결빙시에 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로 변위되도록 작동한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면은 적어도 하나의 아래의 표면: 즉, 차량 전방 윈드쉴드 표면, 차량 후방 윈드쉴드 표면, 차량 측면 유리창, 차량 전조등 표면, 차량 미등 표면, 차량 레이다 안테나 표면 및 차량 외부 미러 표면을 포함한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 액체 불침투성 다이아프램이다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 제 1 도관 요소이고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 제 2 도관 요소이다. 부가적으로, 상기 열교환기는 상기 제 1 도관 요소 및 상기 제 2 도관 요소에 의해 형성된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 평상시 닫혀 있는 자동으로 작동되는 밸브는 압력차 응답형 단방향 밸브이다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 사용자 작동이 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 상기 분무를 작동시킨다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 자동 작동이 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 상기 분무를 작동시킨다. 바람직하게는, 상기 자동 작동이 AGC(자동 이득 제어 회로:automatic gain control circuit) 작동 신호에 의해 제공된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 조립체는 차량 윈드쉴드 표면 및 차량 레이다 안테나 표면에 액체의 분무를 제공하기 위해 상기 차량 세척 액체 배출 조립체 및 상기 차량 세척 액체 저장조로부터의 상기 세척 액체를 이용하도록 작동한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 차량이 상기 차량 윈드쉴드 표면의 차량 윈드쉴드 분무기를 상기 차량 세척 액체 배출 조립체에 연결시키고 개방시에, 상기 차량 레이다 안테나 표면의 차량 레이다 안테나 분무기를 바이패스하도록 작동되는 평상시 개방되어 있는 밸브를 또한 포함하고 있다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 차량이 상기 평상시 개방되어 있는 밸브가 개방되어 있을 때 액체가 상기 차량 윈드쉴드 분무기로 공급되도록 보장하기 위해 상기 차량 레이다 안테나 분무기로의 액체의 유동을 제한하는 유동 제한기를 또한 포함하고 있다.

또한 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 열전도성 변위가능한 요소에 의해서 분리된, 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 액체 가열 용량부를 형성하는 액체 가열 폐쇄부를 제공하는 단계 그리고 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 직접 가열하고, 이로 인해 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 상기 열전도성 변위 요소를 통하여 간접적으로 가열하는 단계를 포함하고 있는 액체 가열 방법이 제공된다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 세척을 필요로 하는 적어도 하나의 차량 표면을 포함하고 있는 차량을 제공하는 단계 그리고 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 분무시에 저장조로부터 가열된 액체를 공급함으로써 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면을 세척하는 단계를 포함하고 있고, 상기 세척하는 단계는 상기 저장조로부터의 액체를 제 1 액체 가열 용량 부분에서 직접 가열시키고 열전도성 요소를 통하여 제 2 액체 가열 용량 부분에서 간접적으로 가열시키는 것을 포함하고 있고, 상기 열전도성 요소는 상기 제 1 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 분리하는 차량 작동 방법이 제공된다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 세척을 필요로 하는 적어도 하나의 차량 표면을 포함하고 있는 차량을 제공하는 단계, 그리고 아래의 단계: 즉, 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 분무시에 액체 가열 조립체를 통하여 액체 저장조로부터 가열된 액체를 공급하는 단계 및 개방시에 상기 액체 가열 조립체를 바이패스하는 평상시 닫혀있는 자동으로 작동되는 밸브를 통하여 상기 액체 저장조로부터 가열되지 않은 액체를 공급하는 단계중 적어도 한 단계에 의해 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면을 세척하는 단계를 포함하고 있는 차량 작동 방법이 제공된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 차량 펌프가 상기 액체 저장조의 상류부 및 상기 평상시 닫혀 있는 자동으로 작동되는 밸브의 하류부를 연결하고 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 차량 작동 방법은 세척을 필요로 하는 적어도 하나의 차량 표면을 포함하고 있는 차량을 제공하는 단계 그리고 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면에 가열된 액체의 분무시에 상기 액체 저장조로부터 가열된 액체를 공급함으로써 세척을 필요로 하는 상기 적어도 하나의 차량 표면을 세척하는 단계를 더 포함하고 있으며, 상기 세척하는 단계는 상기 액체 저장조로부터의 액체를 제 1 액체 가열 용량 부분에서 직접 가열시키고 열전도성 요소를 통하여 제 2 액체 가열 용량 부분에서 간접적으로 가열시키는 것을 포함하고 있고, 상기 열전도성 요소는 상기 제 1 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 분리한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 1 및 제 2 액체 가열 용량 부분은 액체 가열 폐쇄부에 의해서 형성되어 있고, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 상기 액체를 직접 가열하고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 상기 액체를 상기 열전도성 변위 요소를 통하여 간접적으로 가열하는 열교환기를 포함하고 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 탄성적으로 그리고 신축가능하게 변위가능하다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 열전도성 변위가능한 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분과 상기 제 2 액체 가열 용량 부분을 분리시킨다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 제 2 액체 유동 경로로부터 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 제 1 액체 유동 경로로 액체가 유동한다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 적어도 상기 액체는 상기 제 2 액체 가열 용량 부분을 통한 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동으로 유동한 이후에 상기 제 1 액체 가열 용량 부분을 통한 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동으로 유동한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 상기 열전도성 변위가능한 요소에 형성된 구멍을 통하여 유동하여 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로부터 상기 제 1 액체 가열 용량 부분으로 액체가 연통되도록 허용한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 적어도 하나의 변위가능한 외측 벽부분이 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내부의 액체의 결빙시에 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로 변위된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 세척하는 단계는 가열된 초기 분무 싸이클을 포함한다. 부가적으로, 상기 차량의 모터의 초기 작동후 비교적 긴 지속시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분에서의 액체의 상기 간접적인 가열이 상기 차량의 상기 모터의 상기 초기 작동후 비교적 짧은 지속시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분에서의 액체의 상기 간접적인 가열의 경우보다 상기 초기 분무 싸이클을 비교적 길어지게 한다. 부가적으로, 상기 적어도 하나의 표면으로의 가열된 액체의 공급이 상기 차량의 상기 모터의 상기 초기 작동후 비교적 긴 지속시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분에서의 액체의 상기 간접적인 가열을 하는 때와 거의 동시에 이루어진다.

또한 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 가열을 제공하고 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 포함하는 메인 조립체, 액체 저장조로부터 상기 메인 조립체로 액체를 공급하는 액체 유입 도관 및 모터 차량의 적어도 한 위치에 위치된 적어도 하나의 분무기에 액체를 공급하는 액체 유출 도관을 포함하고 있고, 상기 메인 조립체는 상기 액체유입 도관 및 상기 액체 유출 도관과 연통되어 있으며 한 쪽 측면에 액체 배출 구멍이 형성되어 있는 액체 가열 챔버를 포함하고 있고, 상기 액체 배출 구멍은 상기 액체 가열 챔버로부터 대체로 상기 액체 배출 구멍의 레벨까지 액체의 배출을 허용하는 가열된 액체 배출 시스템이 제공된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 차량 펌프가 액체를 상기 액체 유입 도관으로 공급할 때에는 상기 액체의 배출이 발생되지 않는다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 위치는 아래의 위치: 차량 전방 윈드쉴드, 차량 후방 윈드쉴드, 차량 측면 유리창, 차량 전조등, 차량 미등 및 차량 외부 미러 중 적어도 한 위치를 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 차량 오퍼레이터 작동 스위치는 상기 메인 조립체에 전기적으로 접속되어 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 메인 조립체는 차량 컴퓨터에 연결되어 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 메인 조립체는 차량 점화 스위치에 연결되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 메인 조립체는 주 하우징 부분 및 커버 하우징 부분을 포함하고 있다. 부가적으로, 상기 주 하우징 부분은 대체로 원형의 원통형 액체 가열 챔버 수용 용량부를 형성하고 있고, 상기 대체로 원형의 원통형 액체 가열 챔버 수용 용량부의 대부분에 걸쳐서 상기 액체 가열 챔버를 포함하는 액체 가열 조립체가 배치되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버는 대체로 원형의 원통형 외측 슬리브를 포함하고 있다. 부가적으로, 상기 액체 가열 조립체는 상기 액체 가열 챔버 내에 배치된 복수의 가열 요소를 포함하고 있다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 복수의 가열 요소의 각각의 전기적인 특성은 서로 다르다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 주 하우징 부분은 액체 입구 채널 및 가열된 액체 출구 채널을 형성하고 있고, 양 채널은 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부와 연통되어 있으며 상기 액체 유입 도관 및 상기 액체 유출 도관과 각각 연통되어 있다. 부가적으로, 상기 주 하우징 부분은 또한 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부와 연통되어 있는 가열된 액체 온도 센서 장착 구멍을 형성하고 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 입구 채널을 통하여 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부에 공급된 액체는 상기 액체 가열 챔버의 베이스 근처에 위치된 제 1 구멍 및 상기 제 1 구멍으로부터 상기 액체 가열 챔버의 반대쪽에 위치되어 있으며 상기 액체 가열 챔버의 높이의 중간 근처에 위치된 제 2 구멍을 포함하는 상기 액체 가열 챔버에 형성된 적어도 2 개의 액체 입구 구멍을 통하여 상기 액체 가열 챔버로 들어간다. 부가적으로, 상기 액체 유입 도관으로 액체를 공급하는 상기 차량 펌프의 작동 동안 상기 액체의 레벨이 상기 액체 가열 챔버의 상기 높이를 초과하고 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 채운다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 배출 구멍은 상기 액체 가열 챔버의 최상부의 바로 아래의 한쪽 측면에 위치되어 있어서, 상기 차량 펌프가 작동하지 않는 경우, 대체로 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨까지만 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부로부터 상기 액체의 배출을 허용한다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 저장조로부터의 상기 액체는 상기 차량 펌프에 의해 상기 액체 입구 도관을 통하여 액체 출구 경로 부분도 형성하고 있는 액체 연결기 조립체의 액체 입구 경로 부분을 거쳐서 공급된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 연결기 조립체는 압력차 바이패스 경로 부분을 형성하고 있고, 상기 압력차 바이패스 경로 부분은 단방향 밸브에 의해 제어되며 상기 단방향 밸브는 압력 차이가, 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 통하는 액체 경로에 차단부의 존재를 나타내는, 소정의 경계값에 도달할 때 상기 액체 입구 경로 부분으로부터 상기 액체 출구 경로 부분으로 액체의 유동을 허용한다. 부가적으로, 상기 액체 입구 경로 부분은 누출성 단방향 밸브를 포함하고 있으며, 상기 누출성 단방향 밸브는 압력하에서 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부로의 액체의 공급을 허용하지만 비교적 느린 속도로 역류를 제한한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 상기 액체 입구 채널을 통과하여, 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 채우고 상기 제 1 및 제 2 구멍을 통하여 상기 액체 가열 챔버 속으로 유동한다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 상기 액체 가열 챔버에서 가열되고 상기 액체 또는 상기 액체의 레벨에 좌우되는 상기 액체의 위에 놓여있는 공기의 온도는 적어도 하나의 온도 센서에 의해 감지된다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 온도 센서는 인쇄 회로 기판 상에 장착되어 있고, 상기 인쇄 회로 기판은 상기 주 하우징 부분 내에 장착되어 있으며 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부의 외측에 위치되어 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 시스템은 상기 적어도 하나의 온도 센서에 연결되어 있으며, 상기 메인 조립체의 작동을 위한 제어 회로를 더 포함하고 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 시스템은 상기 액체 가열 챔버의 과열의 경우에 상기 메인 조립체의 적어도 일부분에 전력을 차단하기 위한 과열 차단 퓨즈를 더 포함하고 있다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 퓨즈는 하부면이 탄성의 물질로 형성되어 있으며 상기 액체 가열 요소의 밑면과 긴밀한 열적인 맞물림 상태로 유지되어 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 배출 구멍은 누출성 단방향 밸브와 함께 상기 메인 조립체에 대한 과열 및 결빙방지 보호를 제공한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버의 액체의 레벨이 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨에 도달할 때까지 상기 액체는 상기 액체 가열 챔버 속으로 펌핑되지 않고, 상기 액체는 상기 누출성 단방향 밸브를 통하여 상기 액체 가열 챔버로부터 서서히 배출되는 경향이 있고, 상기 지점에서는, 액체보다는 공기가 상기 액체 유출 도관 속으로 빨려들어가서, 사실상 액체의 배출은 종료되고 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부 내부의 액체가 대체로 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨에서 유지된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버 내부의 액체가 대체로 상기 액체 배출 구멍의 레벨 이상의 레벨에 유지되는 것은 상기 액체 가열 챔버의 액체의 상기 레벨이 적어도 상기 액체 가열 챔버 내의 상기 가열 요소의 대부분을 덮는 것을 보장하여, 상기 액체의 신속한 가열이 가능하며 상기 가열요소의 근처의 상기 액체의 부족으로 인해 상기 가열 요소가 타버리는 것을 회피할 수 있고, 상기 액체 가열 챔버 내부의 상기 액체가 상기 액체 배출 구멍의 레벨 이하의 레벨에 유지되는 것은 충분한 결빙 팽창 용량을 제공하여 차량이 작동되지 않고 차량이 결빙 환경에 있는 경우에 상기 액체의 결빙이 상기 액체 가열 챔버의 균열(crack)을 유발하지 않도록 보장한다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 가열을 제공하고 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 포함하는 메인 조립체, 액체 저장조로부터 상기 메인 조립체로 액체를 공급하는 액체 유입 도관 및 모터 차량의 적어도 한 위치에 위치된 적어도 하나의 분무기에 액체를 공급하는 액체 유출 도관을 포함하고 있고, 상기 액체 유입 도관은 상기 메인 조립체로부터 상기 저장조로 액체의 제한된 역류를 허용하는 누출성 단방향 밸브와 직렬로 연결되어 있는 가열된 액체 배출 시스템이 제공된다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 가열을 제공하고 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 포함하는 메인 조립체, 액체 저장조로부터 상기 메인 조립체로 액체를 공급하는 액체 유입 도관 및 모터 차량의 적어도 한 위치에 위치된 적어도 하나의 분무기에 액체를 공급하는 액체 유출 도관을 포함하고 있고, 상기 메인 조립체는 액체 가열 챔버 및 상기 액체 가열 챔버 내의 상기 액체의 온도를 감지하는 액체 온도 센서가 장착되어 있는 전기 회로 기판를 포함하고 있는 가열된 액체 배출 시스템이 제공된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 메인 조립체는 상기 액체유입 도관 및 상기 액체 유출 도관과 연통되어 있으며 한 쪽 측면에 액체 배출 구멍이 형성되어 있는 액체 가열 챔버를 포함하고 있고, 상기 액체 배출 구멍은 상기 누출성 단방향 밸브를 통하여 상기 액체 가열 챔버로부터 대체로 상기 액체 배출 구멍의 레벨까지 액체의 배출을 허용한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 차량 펌프가 액체를 상기 액체 유입 도관으로 공급할 때에는 상기 액체의 배출이 발생되지 않는다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 위치는 아래의 위치: 차량 전방 윈드쉴드, 차량 후방 윈드쉴드, 차량 측면 유리창, 차량 전조등, 차량 미등 및 차량 외부 미러 중 적어도 한 위치를 포함한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 차량 오퍼레이터 작동 스위치는 상기 메인 조립체에 전기적으로 접속되어 있다. 대체 실시형태로서 또는 부가적으로, 상기 메인 조립체는 차량 컴퓨터에 연결되어 있다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 메인 조립체는 차량 점화 스위치에 연결되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 메인 조립체는 주 하우징 부분 및 커버 하우징 부분을 포함하고 있다. 부가적으로, 상기 주 하우징 부분은 대체로 원형의 원통형 액체 가열 챔버 수용 용량부를 형성하고 있고, 상기 대체로 원형의 원통형 액체 가열 챔버 수용 용량부의 대부분에 걸쳐서 상기 액체 가열 챔버를 포함하는 액체 가열 조립체가 배치되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버는 대체로 원형의 원통형 외측 슬리브를 포함하고 있다. 바람직하게는, 상기 액체 가열 조립체는 상기 액체 가열 챔버 내에 배치된 복수의 가열 요소를 포함하고 있다. 부가적으로, 상기 복수의 가열 요소의 각각의 전기적인 특성은 서로 다르다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 주 하우징 부분은 액체 입구 채널 및 가열된 액체 출구 채널을 형성하고 있고, 양 채널은 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부와 연통되어 있으며 상기 액체 유입 도관 및 상기 액체 유출 도관과 각각 연통되어 있다. 부가적으로, 상기 주 하우징 부분은 또한 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부와 연통되어 있는 가열된 액체 온도 센서 장착 구멍을 형성하고 있다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 입구 채널을 통하여 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부에 공급된 액체는 상기 액체 가열 챔버의 베이스 근처에 위치된 제 1 구멍 및 상기 제 1 구멍으로부터 상기 액체 가열 챔버의 반대쪽에 위치되어 있으며 상기 액체 가열 챔버의 높이의 중간 근처에 위치된 제 2 구멍을 포함하는 상기 액체 가열 챔버에 형성된 적어도 2 개의 액체 입구 구멍을 통하여 상기 액체 가열 챔버로 들어간다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 유입 도관으로 액체를 공급하는 상기 차량 펌프의 작동 동안 상기 액체의 레벨이 상기 액체 가열 챔버의 상기 높이를 초과하고 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 채운다. 부가적으로, 상기 액체 배출 구멍은 상기 액체 가열 챔버의 최상부의 바로 아래의 한쪽 측면에 위치되어 있어서, 상기 차량 펌프가 작동하지 않는 경우, 대체로 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨까지만 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부로부터 상기 액체의 배출을 허용한다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 저장조로부터의 상기 액체는 상기 차량 펌프에 의해 상기 액체 입구 도관을 통하여 액체 출구 경로 부분도 형성하고 있는 액체 연결기 조립체의 액체 입구 경로 부분을 거쳐서 공급된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 연결기 조립체는 압력차 바이패스 경로 부분을 형성하고 있고, 상기 압력차 바이패스 경로 부분은 단방향 밸브에 의해 제어되며 상기 단방향 밸브는 압력 차이가, 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 통하는 액체 경로에 차단부의 존재를 나타내는, 소정의 경계값에 도달할 때 상기 액체 입구 경로 부분으로부터 상기 액체 출구 경로 부분으로 액체의 유동을 허용한다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 입구 경로 부분은 누출성 단방향 밸브를 포함하고 있으며, 상기 누출성 단방향 밸브는 압력하에서 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부로의 액체의 공급을 허용하지만 비교적 느린 속도로 역류를 제한한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 상기 액체 입구 채널을 통과하여, 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 채우고 상기 제 1 및 제 2 구멍을 통하여 상기 액체 가열 챔버 속으로 유동한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 상기 액체 가열 챔버에서 가열되고 상기 액체 또는 상기 액체의 레벨에 좌우되는 상기 액체의 위에 놓여있는 공기의 온도는 적어도 하나의 온도 센서에 의해 감지된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 온도 센서는 인쇄 회로 기판 상에 장착되어 있고, 상기 인쇄 회로 기판은 상기 주 하우징 부분 내에 장착되어 있으며 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부의 외측에 위치되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 시스템은 상기 적어도 하나의 온도 센서에 연결되어 있으며, 상기 메인 조립체의 작동을 위한 제어 회로를 또한 포함하고 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 시스템은 상기 액체 가열 챔버의 과열의 경우에 상기 메인 조립체의 적어도 일부분에 전력을 차단하기 위한 과열 차단 퓨즈를 또한 포함하고 있다. 바람직하게는, 상기 퓨즈는 하부면이 탄성의 물질로 형성되어 있으며 상기 액체 가열 요소의 밑면과 긴밀한 열적인 맞물림 상태로 유지되어 있다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 배출 구멍은 상기 누출성 단방향 밸브와 함께 상기 메인 조립체에 대한 과열 및 결빙방지 보호를 제공한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버의 액체의 레벨이 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨에 도달할 때까지 상기 액체는 상기 액체 가열 챔버 속으로 펌핑되지 않고, 상기 액체는 상기 누출성 단방향 밸브를 통하여 상기 액체 가열 챔버로부터 서서히 배출되는 경향이 있고, 상기 지점에서는, 액체보다는 공기가 상기 액체 유출 도관 속으로 빨려들어가서, 사실상 액체의 배출은 종료되고 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부 내부의 액체가 대체로 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨에서 유지된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버 내부의 액체가 대체로 상기 액체 배출 구멍의 레벨 이상의 레벨에 유지되는 것은 상기 액체 가열 챔버의 액체의 상기 레벨이 적어도 상기 액체 가열 챔버 내의 상기 가열 요소의 대부분을 덮는 것을 보장하여, 상기 액체의 신속한 가열이 가능하며 상기 가열요소의 근처의 상기 액체의 부족으로 인해 상기 가열 요소가 타버리는 것을 회피할 수 있고, 상기 액체 가열 챔버 내부의 상기 액체가 상기 액체 배출 구멍의 레벨 이하의 레벨에 유지되는 것은 충분한 결빙 팽창 용량을 제공하여 차량이 작동되지 않고 차량이 결빙 환경에 있는 경우에 상기 액체의 결빙이 상기 액체 가열 챔버의 균열을 유발하지 않도록 보장한다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 저장조로부터 메인 조립체에 포함된 액체 가열 챔버로 액체를 공급하는 단계, 상기 액체를 상기 액체 가열 챔버 내에서 가열하는 단계, 가열된 액체를 상기 액체 가열 챔버로부터 모터 차량의 적어도 하나의 위치에 배치된 적어도 하나의 분무기로 공급하는 단계 및 상기 액체 가열 챔버 내의 소정의 레벨까지 상기 액체 가열 챔버로부터 상기 액체 저장조로 액체를 배출하는 단계를 포함하는 가열된 액체 배출 방법이 제공된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 저장조로부터 액체 가열 챔버로 상기 액체를 공급하는 단계는 액체 유입 도관을 통하여 이루어지고 상기 액체 가열 챔버로부터 모터 차량의 적어도 하나의 위치에 배치된 상기 적어도 하나의 분무기로 상기 가열된 액체를 공급하는 단계는 액체 유출 도관을 통하여 이루어진다. 부가적으로 또는 대체 실시형태로서, 상기 액체를 배출하는 단계는 상기 액체 가열 챔버의 한 측면에 배치된 액체 배출 구멍을 통하여 이루어진다. 바람직하게는, 차량 펌프가 액체를 상기 액체 유입 도관으로 공급할 때에는 상기 액체의 배출이 발생되지 않는다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 적어도 하나의 위치는 아래의 위치: 차량 전방 윈드쉴드, 차량 후방 윈드쉴드, 차량 측면 유리창, 차량 전조등, 차량 미등 및 차량 외부 미러 중 적어도 한 위치를 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 차량 오퍼레이터 작동 스위치를 상기 메인 조립체에 전기적으로 결합시키는 단계를 또한 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 메인 조립체를 차량 컴퓨터에 연결시키는 단계를 또한 포함한다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 메인 조립체를 차량 점화 스위치에 연결시키는 단계를 또한 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버 내에서 상기 액체를 상기 가열하는 단계는 상기 액체 가열 챔버 내에 배치된 복수의 가열 요소에 의해 제공된다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 복수의 가열 요소의 각각의 전기적인 특성은 서로 다르다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 액체 입구 채널을 통하여 상기 액체 가열 챔버로 유동하고 상기 액체 가열 챔버의 베이스 근처에 위치된 제 1 구멍 및 상기 제 1 구멍으로부터 상기 액체 가열 챔버의 반대쪽에 위치되어 있으며 상기 액체 가열 챔버의 높이의 중간 근처에 위치된 제 2 구멍을 포함하는 상기 액체 가열 챔버에 형성된 적어도 2 개의 액체 입구 구멍을 통하여 상기 액체 가열 챔버로 들어간다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 유입 도관으로 액체를 공급하는 상기 차량 펌프의 작동 동안 상기 액체의 레벨이 상기 액체 가열 챔버의 상기 높이를 초과하고 상기 액체 가열 챔버 내에 형성된 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 채운다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 배출 구멍은 상기 액체 가열 챔버의 최상부의 바로 아래의 한쪽 측면에 위치되어 있어서, 상기 차량 펌프가 작동하지 않는 경우, 대체로 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨까지만 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부로부터 상기 액체의 배출을 허용한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 저장조로부터의 상기 액체는 상기 차량 펌프에 의해 상기 액체 입구 도관을 통하여 액체 출구 경로 부분도 형성하고 있는 액체 연결기 조립체의 액체 입구 경로 부분을 거쳐서 공급된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 단방향 밸브에 의해 액체 연결기 조립체 내에 형성된 압력차 바이패스 경로 부분을 제어하는 단계를 더 포함하고 있고, 상기 단방향 밸브는 압력 차이가, 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 통하는 액체 경로에 차단부의 존재를 나타내는, 소정의 경계값에 도달할 때 상기 액체 입구 경로 부분으로부터 상기 액체 출구 경로 부분으로 액체의 유동을 허용한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 압력하에서 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부로의 액체의 공급을 허용하지만 비교적 느린 속도로 역류를 제한하는 단계를 더 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체는 상기 액체 입구 채널을 통과하여, 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부를 채우고 상기 제 1 및 제 2 구멍을 통하여 상기 액체 가열 챔버 속으로 유동한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 액체 가열 챔버 내의 상기 액체 또는 상기 액체의 레벨에 좌우되는 상기 액체의 위에 놓여있는 공기의 온도는 적어도 하나의 온도 센서에 의해 감지하는 단계를 더 포함한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 적어도 하나의 온도 센서에 연결되어 있으며, 상기 메인 조립체의 작동을 위한 제어 회로에 의해 상기 메인 조립체를 작동시키는 단계를 더 포함한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 액체 가열 챔버의 과열의 경우에 과열 차단 퓨즈에 의해 상기 메인 조립체의 적어도 일부분에 전력을 차단하는 단계를 더 포함한다. 바람직하게는, 상기 퓨즈는 하부면이 탄성의 물질로 형성되어 있으며 상기 액체 가열 요소의 밑면과 긴밀한 열적인 맞물림 상태로 유지되어 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 누출성 단방향 밸브와 함께 상기 액체 배출 구멍으로 상기 메인 조립체에 대한 과열 및 결빙방지 보호를 제공하는 단계를 더 포함한다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버의 액체의 레벨이 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨에 도달할 때까지 상기 액체는 상기 액체 가열 챔버 속으로 펌핑되지 않고, 상기 액체는 상기 누출성 단방향 밸브를 통하여 상기 액체 가열 챔버로부터 서서히 배출되는 경향이 있고, 상기 지점에서는, 액체보다는 공기가 상기 액체 유출 도관 속으로 빨려들어가서, 사실상 액체의 배출은 종료되고 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부 내부의 액체가 대체로 상기 액체 배출 구멍의 상기 레벨에서 유지된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 액체 가열 챔버 내부의 액체가 대체로 상기 액체 배출 구멍의 레벨 이상의 레벨에 유지되는 것은 상기 액체 가열 챔버의 액체의 상기 레벨이 적어도 상기 액체 가열 챔버 내의 상기 가열 요소의 대부분을 덮는 것을 보장하여, 상기 액체의 신속한 가열이 가능하며 상기 가열요소의 근처의 상기 액체의 부족으로 인해 상기 가열 요소가 타버리는 것을 회피할 수 있고, 상기 액체 가열 챔버 내부의 상기 액체가 상기 액체 배출 구멍의 레벨 이하의 레벨에 유지되는 것은 충분한 결빙 팽창 용량을 제공하여 차량이 작동되지 않고 차량이 결빙 환경에 있는 경우에 상기 액체의 결빙이 상기 액체 가열 챔버의 균열을 유발하지 않도록 보장한다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 저장조로부터 액체 가열 챔버로 액체를 공급하는 단계, 상기 액체를 상기 액체 가열 챔버 내에서 가열하는 단계, 가열된 액체를 상기 액체 가열 챔버로부터 모터 차량의 적어도 하나의 위치에 배치된 적어도 하나의 분무기로 공급하는 단계 및 누출성 단방향 밸브를 통하여 상기 액체 가열 챔버로부터 상기 액체 저장조로 액체를 배출하는 단계를 포함하는 가열된 액체 배출 방법이 제공된다.

또한 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 저장조로부터 액체 가열 챔버로 액체를 공급하는 단계, 상기 액체를 상기 액체 가열 챔버 내에서 가열하는 단계, 가열된 액체를 상기 액체 가열 챔버로부터 모터 차량의 적어도 하나의 위치에 배치된 적어도 하나의 분무기로 공급하는 단계, 상기 가열된 액체의 온도를 감지하는 단계 그리고 별개로, 상기 액체 가열 챔버의 온도를 감지하는 단계를 포함하는 가열된 액체 배출 방법이 제공된다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 상기 가열된 액체 배출 방법은 상기 액체 가열 챔버의 소정의 레벨까지 상기 액체 가열 챔버로부터 상기 액체 저장조로 상기 액체를 배출하는 단계를 더 포함한다.

본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 액체 저장조로부터 액체 가열 챔버로 상기 액체를 공급하는 단계는 액체 유입 도관을 통하여 이루어지고 상기 액체 가열 챔버로부터 모터 차량의 적어도 하나의 위치에 배치된 상기 적어도 하나의 분무기로 상기 가열된 액체를 공급하는 단계는 액체 유출 도관을 통하여 이루어진다.

본 발명은 도면과 첨부자료와 관련하여 기술된 아래의 상세한 설명을 통해서 잘 이해될 수 있다.

도 1은 모터 차량에 설치된 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템의 간단히 도시된 부분 개략도;

도 2 및 2B는 각각, 도 1의 시스템의 조립체 형성 부품의 간단히 도시된 사시도 및 분해 사시도;

도 3은 도 2A 및 2B 에 도시된 조립체의 부품의 간단히 도시된 분해 사시도;

도 4는 도 2B 및 3에 도시된 조립체의 서브조립체의 간단히 도시된 분해 사시도;

도 5는 도 4에 도시된 서브조립체의 한 요소의 개략도;

도 6A, 6B 및 6C는 각각, 도 4에 도시된 서브조립체의 몇 가지 요소의 다른 실시예의 개략도, 도 6A의 VIB-VIB 라인을 따라 도시된 단면도 및 도 6B의 VIC-VIC 라인을 따라 도시된 단면도;

도 7A 및 7B는 각각, 도 4에 도시된 서브조립체의 몇 가지 요소의 다른 실시예의 개략도 및 도 7A의 VIIB-VIIB 라인을 따라 도시된 단면도;

도 8은 도 4에 도시된 서브조립체의 2 가지 작동 상태의 단면도;

도 9A 및 9B는 각각, 도 7A 및 7B에 도시된 요소들의 다른 실시예의 개략도 및 도 9A의 IXB-IXB 라인을 따라 도시된 단면도;

도 10은 도 4에 도시된 서브조립체의 다른 실시예의 단면도로서 도 9A 및 9B의 실시예의 2 가지 작동 상태를 포함하고 있는 단면도;

도 11은 도1-10의 시스템의 작동을 나타내는 간단히 도시된 타이밍 다이아그램;

도 12는 모터 차량에 설치된 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템의 간단히 도시된 부분 개략도;

도 13A 및 13B는 각각, 도 12의 시스템의 조립체 형성 부품의 간단히 도시된 사시도 및 분해 사시도;

도 14는 도 13A 및 13B 에 도시된 조립체의 부품의 간단히 도시된 분해 사시도;

도 15는 도 12-14의 시스템의 작동을 나타내는 간단히 도시된 타이밍 다이아 그램;

도 16 모터 차량에 설치된 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템의 간단히 도시된 부분 개략도;

도 17A 및 17B는 각각, 도 16의 시스템의 조립체 형성 부품의 간단히 도시된 사시도 및 분해 사시도;

도 18는 도 도 17A 및 17B에 도시된 조립체의 부품의 간단히 도시된 분해 사시도;

도 19는 모터 차량에 장착된 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템의 간단히 도시된 부분 개략도;

도 20은 도 19의 가열된 액체 배출 시스템의 일부분의 간단히 도시된 분해 사시도;

도 21A 및 21B는 도 20에 대응하는 간단히 도시된 정면 사시도 및 배면 사시도;

도 22는 도 21A의 XXII-XXII 라인을 따라서 간단히 도시된 단면도;

도 23은 도 21A의 XXIII-XXIII 라인을 따라서 간단히 도시된 단면도; 그리고

도 24A, 24B, 24C/1, 24C/2, 24C/3, 24D, 24E, 24F, 24G 및 24H는 모두 도 19-23의 시스템의 회로의 개략도이다.

[첨부 자료의 간단한 설명]

첨부 자료는 이하에서 개시된 설치 지침에 따라 설치된 본 발명의 바람직한 소프트웨어 실시예에 따라 가열된 액체 배출 시스템을 형성하는 컴퓨터 리스팅을 포함하고 있다.

도 1을 참고하면, 모터 차량에 설치된 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템이 간략히 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 모터 차량(100)이 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템(102)을 포함하고 있는 것으로 도시되어 있다. 상기 가열된 액체 배출 시스템은 차량 세척 액체 배출 조립체, 차량 표면 세척기 조립체 및 메인 조립체(104)를 포함하는 것이 바람직하고, 상기 메인 조립체는 액체 가열 뿐만 아니라 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 제공한다. 메인 조립체(104)는 전기 케이블(106)을 통해 차량 배터리(108)에 전기적으로 접속되어 있다. 차량 세척 액체 배출 조립체 및 차량 표면 세척 조립체는 종래의 모터 차량(100)의 일부분인 것이 바람직한 것으로 알려져 있다.

액체 유입 도관(110)는 물 또는 윈드쉴드 세정 액체와 같은 세척 액체를 차량 펌프(114)를 가지고 있는 차량 액체 저장조(112)로부터 메인 조립체(104)에 공급한다. 액체 유입 도관(110)는 제 1 및 제 2 분기관(116 및 118)을 포함하는 것이 바람직하다. 분기관(116)은 차량 펌프(114)의 출력부에 결합되어 있고, 분기관(118)은 저장조(112)의 내부에 직접 결합되어 있다. 따라서 액체는 차량 펌프(114)가 작동되고 있는지 여부에 관계없이 저장조(112)로부터 얻을 수 있다. 단방 향 밸브(120)는, 차량 펌프(114)에 의해 펌핑된 액체가 분기관(118)을 통하여 저장조(112)로 되돌아오는 것을 방지하기 위하여, 분기관(118)을 따라서 제공되는 것이 바람직하다.

액체 유출 도관(122)은 세척 액체를 하나 이상의 분무기(124)로 공급하고, 이 분무기는 이하의 하나 이상의 세척을 요하는 차량 표면:즉, 차량 전방 윈드쉴드, 차량 후방 윈드쉴드, 특히 차량 외부 미러에 시야를 제공하는 위치에 있는 차량 측면 유리창, 차량 전조등, 차량 미등 및 차량 외부 미러에 위치될 수 있다.

대체로 차량 계기판에 위치되어 있는 차량 오퍼레이터 작동 스위치(130)는 제어 컨덕터(132)에 의해 메인 조립체(104)에 전기적으로 접속되어 있다. 본 명세서에서 참고 번호 134로 표시된 적절한 수의 부가적인 제어 컨덕터는 메인 조립체(104)를 차량 컴퓨터(도시되지 않음) 또는 차량 펌프(114) 또는 차량 윈드쉴드 와이퍼(135) 등과 같은 개개의 차량 구성요소에 연결시킬 수 있다. 본 명세서에서 참고 번호 136으로 표시된 하나 이상의 센서 컨덕터는 예를 들면, 온도 센서, 차량 속력 센서 및 습도 센서 등과 같은 하나 이상의 외측 센서(137)를 직접 또는 차량 컴퓨터를 통하여 메인 조립체(104)에 연결시킬 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 메인 조립체(104)는 일반적으로 서브조립체(140)내의 액체 유입 도관(110)을 따라서 직렬로 배치된 보조 펌프(142)와 결합될 수 있다. 바람직하게는, 바이패스 도관(144)에 구비된 단방향 밸브는, 보조 펌프(142)가 작동하지 않더라도, 액체 유출 도관(122)을 따라서 메인 조립체(104)로 액체가 진입될 수 있도록 보조 펌프(142)와 병렬로 설치되어 있다, 단방 향 밸브(146)는 메인 조립체(104)로부터 멀어지는 방향으로 보조 펌프(142)의 출력의 역류를 방지하기 위해 바이패스 도관(144)을 따라서 배치되어 있다.

부가적으로, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 바람직하게는 압력차 응답형 단방향 밸브(148)인 평상시 닫혀 있는 자동으로 작동되는 밸브가 액체 유출 도관(122) 및 액체 유입 도관(110)와 서로 연결되어 있다. 압력차 응답형 단방향 밸브(148)는, 메인 조립체(104)의 고장에도 불구하고, 종래의 차량의 차량 펌프(114)의 작동에 응답하여 차량 분무기(124)의 전형적인 작동을 가능하게 하기 위해서, 압력 차이가 소정의 경계 압력, 일반적으로 0.3 내지 0. 5 bar의 압력을 초과할 때 개방된다.

도 2A 및 2B을 참고하면, 각각 도 1의 시스템의 일부를 형성하는 메인 조립체(104)의 간단히 도시된 사시도 및 분해사시도를 나타내고 있다. 도 2A에 도시된 바와 같이, 메인 조립체(104)는 장착 브래킷(206)에 의해 차량(100)(도 1 참고)에 장착되는 것이 바람직한 베이스(202) 및 커버(204)를 포함하는 하우징(200)을 포함하는 것이 바람직하다.

도 2B에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 메인 조립체(104)는 액체 가열 서브조립체(208)를 포함하고 있고, 이 액체 가열 서브조립체는 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분의 형태로 된 열교환기를 포함하는 것이 바람직하다. 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분은 서로 볼트로 결합되는 것이 바람직한 제 1 및 제 2 도관 요소(210 및 212)의 형태로 되어있는 것이 바람직하다. 제 1 및 제 2 도관 요소(210 및 212)는 액체 가열 용량부를 내부 에 형성하고 있는 액체 가열 폐쇄부를 형성한다. 바람직하게는, 액체 가열 서브조립체(208)에 전기 제어 서브조립체(214)가 장착되어 있고, 일반적으로 이 전기 제어 서브조립체는 전기 회로 기판(216) 및 복수의 가열 요소, 바람직하게는 참고 번호 218, 220 및 222으로 표시된 3 개의 가열요소를 포함하고 있다. 종래의 구성의 전기 연결기(224)는 회로 기판(216) 상의 패드(pad)에 연결되어 있는 것이 바람직한 제어 컨덕터(132 및 134) 및 센서 컨덕터(136)용 전기 접속부를 제공하고 있다. 차량 배터리(108)(도 1 참고)에 대한 전기 접속부를 제공하는 케이블(106)은 일반적으로 회로 기판(216)에 직접 결합되어 있다. 액체가 액체 가열 서브조립체(208)를 떠날 때 액체의 온도를 감지하는 액체 온도 센서(226)도 회로 기판(216)에 직접 결합되어 있다.

전기 회로 기판(216) 상의 전기 회로는 특히 제 1 및 제 2 릴레이(228 및 230) 그리고 FET(Field-Effect Transistor)(232)에 의해 각각, 액체 가열 요소(218, 220 및 222)의 작동을 제어하는 것이 바람직하다.

제 1 및 제 2 도관 요소(210 및 212)와 액체 유출 도관(122) 및 액체 유입 도관(110)를 각각 연결하는 것은 압력차 응답형 단방향 밸브(148)에 의해 서로 연결되어 있는 것으로 도시된 액체 유출 및 액체 유입 연결기(240 및 242)이다. 보조 펌프(142), 바이패스 도관(144) 및 단방향 밸브(146)는 액체 유입 연결기(242) 내에 배치된 것으로 도시되어 있고, 대체 실시형태로서 보조 펌프(142), 바이패스 도관(144) 및 단방향 밸브(146)는 액체 유입 연결기(242)의 외부에 배치될 수 있다는 것을 알 수 있다.

도 3은 도 2A 및 2B에 도시된 조립체의 부품의 간단히 도시된 분해 사시도이고, 도 4는 도 2B 및 3에 도시된 액체 가열 서브조립체(208)의 간단히 도시된 분해 사시도이며, 그리고 도 5는 도 4에 도시된 액체 가열 서브조립체(208)의 한 요소의 간단히 도시된 사시도이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 릴레이(228 및 230) 및 FET(232) 뿐만 아니라 다른 전기적 구성요소들(도시되지 않음)은 일반적으로 인쇄 회로 기판(216) 상에 장착되어 있는데, 바람직하게는 스크루(234) 및 스페이서(236)에 의해 상기 순서대로, 제 1 도관 요소(210) 상에 장착되어 있다. 제 1 도관 요소(210)는 알루미늄과 같은 양호한 컨덕터(양도체)로 형성되는 것이 바람직하고, 바람직하게는 스크루(238)에 의해 3 개의 가열 요소(218, 220 및 222)가 열교환 관계로 장착되어 있다.

제 2 도관 요소(212)는 LEXAN®과 같은 약간의 가요성 및 탄성을 가진 물질로 형성되는 것이 바람직하고, 스크루(240)에 의해 제 1 도관 요소(210) 및 사이에 끼워져 있는 액체 불침투성 다이아프램(250)인 열전도성 변위가능한 요소에 대해 밀봉되는 것이 바람직하다. 상기 다이아프램은 도 3,4, 6A, 6B, 7A, 7B 및 8에 도시된 바와 같이, 제 2 도관 요소로부터 분리된 요소일 수 있고, 또는 대체 실시형태로서 아래에서 설명될 도 9A, 9B 및 10에 도시된 바와 같이 제 2 도관 요소와 일체로 형성될 수도 있다. 도 4는 제 2 도관 요소(212) 내에 형성된 도관(254) 및 다이아프램(250)에 형성된 하나 이상의 구멍(256)을 거쳐서, 제 2 도관 요소(212)의 액체 진입 개구부(252)로부터 제 1 도관 요소(210) 내에 형성된 도관(258) 및 제 1 도관 요소(210) 내에 형성된 가열된 액체 진입 개구부(260)를 통하여 뻗어 있 는 제 1 및 제 2 도관 요소(210 및 212)에 의해 형성된 도관들의 일반적인 구성을 예시하고 있다.

도 5의 실시예의 특징적인 형상은 제 1 도관 요소(210)에 의해 형성된 도관(258)이 직선의 분기 도관부(262) 및 만곡된 분기 도관부(264)를 포함하는 복수의 분기 도관부를 포함하고 있다. 분기 도관부(262 및 264)의 기능은 대체로 제 1 도관 요소(210)를 통하여 유동하는 모든 액체가 대체로 동일한 정도로 도관(258)의 벽과 열교환식으로 접촉하도록 난류를 발생시켜서 이 난류를 통하여 액체가 유동하도록 조력하는 것이다. 예를 들면, 분기 도관부(262 및 264)를 설치하면 액체의 일부분은 대체로 도관(258)의 벽과 접촉하는 반면에 액체의 다른 부분은 대체로 도관(258)의 벽과 접촉하지 않는 상황의 발생을 방지한다. 상기 분기 도관부의 설치는 액체 가열의 속력 및 균일성을 향상시키기 위한 것이다.

도관(258)은 액체 가열의 속력 및 균일성을 더욱 향상시키기 위해서 웨이브 형상의 측면 벽을 가지도록 구성될 수 있다.

도 6A, 6B 및 6C를 참고 하면, 각각 도 4에 도시된 서브조립체의 몇 가지 요소의 다른 실시예의 개략도, 도 6A의 VIB-VIB 라인을 따라서 도시된 단면도 및 도 6B의 VIC-VIC 라인을 따라서 도시된 단면도이다. 도 5에 도시된 것과 마찬가지로, 제 1 도관 요소(266)에 의해 형성된 도관(265)은 직선의 분기 도관부(267) 및 만곡된 분기 도관부(268)를 포함하는 복수의 분기 도관부를 포함하고 있다. 분기 도관부(267 및 268)의 기능은 대체로 제 1 도관 요소(266)를 통하여 유동하는 모든 액체가 대체로 동일한 정도로 도관(265)의 벽과 열교환식으로 접촉하도록 난류를 발 생시켜서 이 난류를 통하여 액체가 유동하도록 조력하는 것이다.

도 6A, 6B 및 6C의 실시예에 있어서, 제 1 도관 요소(266)에 의해서 형성된 최상부 도관벽(269) 및 다이아프램(271)에 의해서 형성된 바닥부 도관벽(270)은 웨이브 형상, 톱니 형상 또는 다른 평탄하지 않은 형상을 하고 있어서 상기 벽을 통과하는 액체의 유동이 더욱 난류성이 되도록 하여 대체로 제 1 도관 요소(266)를 통하여 유동하는 모든 액체가 대체로 동일한 정도로 도관(265)의 벽과 열교환식으로 접촉하도록 한다. 따라서, 액체의 일부분은 대체로 도관(265)의 벽과 접촉하는 반면에 액체의 다른 부분은 대체로 도관(265)의 벽과 접촉하지 않는 상황이 실질적으로 방지되며 액체 가열의 속력 및 균일성이 상당히 향상된다.

도관(265)은 액체 가열의 속력 및 균일성을 더욱 향상시키기 위해서 웨이브 형상의 측면 벽을 가지도록 부가적으로 구성될 수 있다.

도 7A는 도 2A-5에 도시된 제 2 도관 요소(212)의 한 실시예의 개략도이고, 도 7B는 도 7A의 VIIB-VIIB 라인을 따라서 도시된 단면도이고, 도 8은 2 가지 작동 상태로 도시된 도 4의 단면도이다. 도 7A 및 7B는 비교적 탄성 및 가요성을 가진 제 2 도관 요소(212)가 탄성 및 가요성을 가진 다이아프램(250)과 연결되어 있는 것을 나타내고 있다. 액체 진입 개구부(252)에서 제 2 도관 요소(212)로 들어가는 액체는 바람직하게는 배플(272)과 일체로 형성된 비교적 가요성 및 탄성을 가지는 베이스(274)와 다이아프램(250) 사이에서 비교적 딱딱한 배플(272)에 의해 형성된 미로를 따라서 이동한다. 상기 액체는 다이아프램(250)에 형성된 하나 이상의 구멍(256)을 통하여 제 2 도관 요소(212)를 빠져나간다.

도 8에 상세히 도시된 바와 같이, 제 2 도관 요소(212)를 설치하면 액체 가열 서브조립체(208)의 결빙에 대한 보호를 제공하여, 액체가 제 1 도관 요소(210)에서 결빙할 때, 그 액체의 팽창으로 인해 다이아프램(250)이 제 1 도관 요소(210)로부터 바깥쪽으로 휘어지게 되어 제 2 도관 요소(212)의 용량부로 팽창하게 된다. 따라서, 제 1 도관 요소(210)에 균열이나 다른 손상을 발생시키기 않고서 제 1 도관 요소(210) 내에서의 액체의 팽창이 수용된다. 제 2 도관 요소(212) 내에서의 액체의 결빙 및 다이아프램(250)의 제 2 도관 요소의 용량부로의 변위는 탄성을 가지는 베이스(274)의 바깥쪽으로 휘어짐에 의해 수용된다.

상기한 바와 같이, 직접 결합된 가열 요소를 가지는 제 1 도관 요소(210) 및 직접 결합된 가열 요소를 가지고 있지 않지만, 그럼에도 불구하고 제 1 도관 요소(210)와 비교적 느린 열교환 관계에 있는 제 2도관 요소(212)를 포함하고 있는 액체 가열 서브조립체(208)의 구조는 또한 저장조(112)(도 1 참고)로부터 먼저 제 2 도관 요소(212)로 그리고 상기 제 2 도관 요소(212)로부터 제 1 도관 요소(210)로 공급된 액체에 대한 제한된 예열 기능을 제공하는 장점도 가지고 있다.

제 2 도관 요소(212)는 가열 요소(도시되지 않음)를 구비할 수도 있다.

도 9A는 도 2A-5에 도시된 제 2 도관 요소(212)의 대체 실시예의 개략도이고, 도 9B는 도 9A의 IXB-IXB 라인을 따라서 도시된 단면도이고, 그리고 도 10은 도 4에 도시된 서브조립체의 다른 실시예의 단면도로서 도 9A 및 9B의 실시예의 2 가지 작동 상태를 포함하고 있다. 도 9A 및 9B는 바람직하게는 탄성 및 가요성을 가진 다이아프램(284)과 일체로 형성된 비교적 탄성 및 가요성을 가진 제 2 도관 요소(282)를 나타내고 있다. 액체 진입 개구부(286)에서 제 2 도관 요소(282)로 들어가는 액체는 바람직하게는 배플(288)에 결합된 비교적 가요성 및 탄성을 가진 베이스(290)와 다이아프램(284) 사이에서 비교적 딱딱한 배플(288)에 의해 형성된 미로를 따라서 이동한다. 상기 액체는 다이아프램(284)에 형성된 하나 이상의 구멍(292)을 통하여 제 2 도관 요소(282)를 빠져나온다.

도 10에 상세하게 도시된 바와 같이, 제 2 도관 요소(282)를 설치하면 액체 가열 서브조립체(208)의 결빙에 대한 보호를 제공하여, 액체가 제 1 도관 요소(210)에서 결빙할 때, 그 액체의 팽창으로 인해 다이아프램(284)이 제 1 도관 요소(210)로부터 바깥쪽으로 휘어지게 되어 제 2 도관 요소(282)의 용량부로 팽창하게 된다. 따라서, 제 1 도관 요소(210)에 균열이나 다른 손상을 발생시키기 않고서 제 1 도관 요소(210) 내에서의 액체의 팽창이 수용된다. 제 2 도관 요소(282) 내에서의 액체의 결빙 및 다이아프램(284)의 제 2 도관 요소(282)의 용량부로의 변위는 탄성을 가지는 베이스(290)의 바깥쪽으로 휘어짐에 의해 수용된다.

상기한 바와 같이, 직접 결합된 가열 요소를 가지는 제 1 도관 요소(210) 및 직접 결합된 가열 요소를 가지고 있지 않지만, 그럼에도 불구하고 제 1 도관 요소(210)와 비교적 느린 열교환 관계에 있는 제 2 도관 요소(212)를 포함하고 있는 액체 가열 서브조립체(208)의 구조는 또한 저장조(112)(도 1 참고)로부터 먼저 제 2 도관 요소(282)로 그리고 상기 제 2 도관 요소로부터 제 1 도관 요소(210)로 공급된 액체에 대한 제한된 예열 기능을 제공하는 장점도 가지고 있다.

도 11은 도 1 내지 도 10의 시스템의 작동을 나타내는 간략히 도시된 타이밍 다이아그램이다. 도 11에 도시된 바와 같이, 시스템의 작동은, 도 1 에 도시된 차량 계기판 상에 일반적으로 위치된 오퍼레이터 작동 스위치(130)를 누르는 모터 차량(100)(도 1 참고)의 운전자와 같은 사용자에 의해 개시되는 것이 바람직하다. 그러나, 바람직하게는, 차량이 운행하고 있는 동안 언제나, 심지어 스위치(130)의 오퍼레이터 작동 이전에도, FET(232)(도 2B 및 도 3 참고)는 연속적으로 가열 요소(222)를 작동시켜서 액체 가열 서브조립체(208) 내의 액체를 예를 들면, 적어도 섭씨 65도의 온도로 유지시킨다. 액체 가열 서브조립체(208) 내의 주위 온도가 상기 액체 유지 온도를 초과하면, FET(232)가 과열을 피하기 위해 가열 요소(222)의 작동을 종료시키거나 단축시키는 것이 바람직하다.

사용자가 스위치(130)를 작동시키면, 릴레이(228 및 230)가 제 1 도관 요소(210) 내의 액체의 가열을 즉각적으로 촉진시키는 가열 요소(218 및 220)를 각각 작동시키도록 작동되는 것이 바람직하다. 센서(226)가 제 1 도관 요소(210) 내의 액체의 온도가, 대체로 섭씨 85도인, 제 1 소정의 상승 온도에 도달한 것을 감지하는 경우, 펌프(114)와 펌프(142) 중의 하나 또는 양자 모두가 가열된 액체를 제 1 도관 요소(210)로부터 배출시키도록 작동되고 상기 가열된 액체를 분무기(124)로 분무하도록 한다. 펌프(114)와 펌프(142) 중의 하나 또는 양자 모두가 작동하게 되면, 가열되지 않은 또는 덜 가열된 액체를 가열하기 위해 저장조(112)로부터 먼저 제 2 도관 요소(212)로 그리고 그 다음에 제 1 도관 요소(210)로 공급되게 한다.

한 마디로 말하면, 상기한 펌프(114)와 펌프(142) 중의 하나 또는 양자의 작 동은 센서(226)에 의해 계측된 대로 액체의 온도를 하강시킨다. 센서(226)에 의해 감지된대로, 액체의 온도가, 대체로 섭씨 55도 인, 소정의 경계온도 아래로 하강하면, 펌프(114 및 142)의 작동은 종료된다. 계속 가열하여 센서(226)에 의해 감지된 액체의 온도가 바람직하게는 대체로 섭씨 65도 인, 제 1 소정의 경계 온도보다 낮은 제 2 소정의 상승 온도로 다시 상승하면, 펌프 작동이 다시 시작된다. 이러한 펌프(114)와 펌프(142) 중의 하나 또는 양자의 단속적인 작동은, 대체로 4 싸이클인, 소정 횟수의 싸이클 동안 또는 사용자가 스위치(130)를 작동한 후 소정의 지속 시간 동안 계속된다.

시스템의 전력 요건은 사용자가 스위치(130)를 작동시키는 순간 상당히 증가하고 상기와 같은 작동후 마지막 싸이클이 종료할 때까지 대체로 일정하게 유지된다는 것이 표시되어 있다.

각 사용자가 스위치(130)를 작동하는 동안, 참고 번호 300으로 표시된 초기 분무 싸이클은 참고 번호 302로 표시된 이어지는 분무 싸이클보다 대체로 더 길다는 것이 부가적으로 표시되어 있다. 모터 차량(100)의 초기 작동후 1 내지 2분 이내와 같은, FET(232) 및 가열 요소(222)의 작동의 개시 직후에 사용자가 스위치(130)를 작동하는 경우의 초기 분무 싸이클(300)은, 모터 차량(100)의 초기 작동보다 현저하게 늦게 사용자가 스위치(130)를 작동하는 경우의 초기 분무 싸이클(304)보다 짧은 것으로 또한 표시되어 있다.

스위치(130)의 오퍼레이터 작동과 초기 분무 싸이클(300) 개시 사이의 시간 지연이 거의 동시에 일어나는 스위치(130)의 오퍼레이터 작동과 초기 분무 싸이클 (304) 사이의 시간 지연보다 현저하게 길다는 것이 부가적으로 표시되어 있다. 이러한 특징은 부분적으로는 상기한 바와 같이, 직접 결합된 가열 요소를 가지고 있는 제 1 도관 요소(210)와, 도 2A 내지 도 8에서 참고 번호 212로 표시되어 있고 도 9A 내지 도 10에서 참고 번호 282로 표시되어 있는, 직접 결합된 가열 요소를 가지고 있지 않지만, 그럼에도 불구하고 제 1 도관 요소(210)과 비교적 느린 열교환 관계에 있는 제 2 도관 요소를 포함하고 있는 액체 가열 서브조립체(208)의 특별한 구조로 인한 것이다. 액체 가열 서브조립체(208)는 또한 저장조(112)로부터 먼저 도 2A 내지 도 8에서 참고 번호 212로 표시되어 있고 도 9A 내지 도 10에서 참고 번호 282로 표시되어 있는 제 2 도관 요소로, 그리고 이 제 2 도관 요소로부터 제 1 도관 요소(210)로 공급된 액체에 대한 제한된 예열 기능을 제공하는 장점을 가지고 있다. 도 2A 내지 도 8에서 참고 번호 212로 표시되어 있고 도 9A 내지 도 10에서 참고 번호 282로 표시되어 있는 제 2 도관 요소의 설치는, 초기의 차량 작동 직후 가열된 액체의 초기 분무 싸이클(300)을 제공하는 속력에 현저히 부정적인 영향을 미치지는 않지만, 초기의 차량 작동후 충분한 시간이 지난 후의 가열된 액체의 초기 분무 싸이클(304)을 제공하는 속력에는 현저히 긍정적인 영향을 미친다.

이러한 이로운 기능은 다이아프램이 짧은 기간동안은 양호한 단열체(thermal insulator)로서 작용하여 액체가 빨리 가열되는 동안 제 1 도관 요소(210)로부터 현저한 열손실을 방지하지만, 긴 시간에 걸쳐서는 심지어 스위치(130)의 오퍼레이터 작동 전에도 제 2 소정의 온도로 제 1 및 제 2 도관 요소 내의 액체를 가열시키 기 위해, 열이 통과하도록 허용한다는 사실로부터 도출된다.

따라서, 일단 차량이 상당한 시간동안 작동한 경우에는, 스위치(130)의 오퍼레이터 작동이 가열된 액체의 거의 동시적인 초기 분무 싸이클(304)을 발생시켜서 분무되는 더 많은 양의 가열된 액체는 초기의 차량 작동 직후 분무되는 동안 사용가능한 가열된 액체의 양보다 대체로 3 배에 달할 정도로 현저하게 많다.

이하에서는, 모터 차량이 설치된 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템의 개략도인 도 12를 참고한다. 도 12에 도시된 바와 같이, 종래의 모터 차량(1100)이 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템(1102)을 포함하는 것으로 도시되어 있다. 상기 가열된 액체 배출 시스템은 메인 조립체(1104)를 포함하고 있고, 이 메인 조립체는 액체 가열 뿐만 아니라 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 제공하는 것이 바람직하다. 메인 조립체(1104)는 전기 케이블(1106)을 통하여 차량 배터리(1108)에 전기적으로 접속되어 있다.

액체 유입 도관(1110)은 물 또는 세정 액체와 같은 세척 액체를 결합된 차량 펌프(1114)를 가지고 있는 차량 액체 저장조(1112)로부터 메인 조립체(1104)로 공급한다. 액체 유입 도관(1110)은 제 1 및 제 2 분기관(1116 및 1118)을 포함하는 것이 바람직하다. 분기관(1116)은 차량 펌프(1114)의 출력부에 결합되어 있고, 분기관(1118)은 저장조(1112)의 내부에 직접 결합되어 있다. 따라서 액체는 차량 펌프(1114)가 작동하는지 여부에 관계없이 저장조(1112)로부터 얻을 수 있다. 단방향 밸브(1120)는, 차량 펌프(1114)에 의해 펌핑된 액체가 분기관(1118)을 통해 저 장조(1112)로 되돌아오는 것을 방지하기 위해, 분기관(1118)을 따라서 설치되어 있는 것이 바람직하다.

액체 유출 도관(1122)은 세척 액체를 차량 전조등 사이에 배치된 차량 레이다 안테나(1126)의 외측 표면에 배출시키도록 작동하는 하나 이상의 차량 레이다 안테나 분무기(1124)에 공급한다.

대체로 차량 계기판 상에 배치된 차량 레이다 작동 스위치(1130)는 제어 컨덕터(1132)에 의해 메인 조립체(1104)에 전기적으로 결합되어 있다. 본 명세서에서 참고 번호 1134로 표시된 적절한 갯수의 부가적인 제어 컨덕터는 메인 조립체(1104)를 차량 컴퓨터(도시되지 않음) 또는, 차량 펌프(1114) 또는 차량 레이다 유닛(1135)과 같은 개개의 차량 구성요소에 결합시킬 수 있다. 본 명세서에서 참고 번호 1136로 표시된, 하나 이상의 센서 컨덕터는 예를 들면, 온도 센서, 차량 속력 센서 및 습도 센서와 같은 하나 이상의 외측 센서(1137)를 메인 조립체(1104)에 직접 또는 차량 컴퓨터를 통하여 결합시킬 수 있다. 레이다 안테나 분무 제어 컨덕터(1138)는 메인 조립체(1104)를 차량 레이다 유닛(1135)의 일부를 형성하는 자동 이득 제어 회로(AGC)에 결합시킨다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 메인 조립체(1104)는 대체로 서브조립체(1140) 내의, 액체 유입 도관(1110)을 따라서 직렬로 배치된 보조 펌프(1142)를 포함할 수 있다. 바람직하게는, 바이패스 도관(1144)이 구비된 단방향 밸브는, 보조 펌프(1142)가 작동하지 않더라도, 액체 유입 도관(1110)을 따라서 액체가 메인 조립체(1104)로 진입하는 것을 허용하기 위해, 보조 펌프(1142)에 병렬로 설치되어 있다. 단방향 밸브(1146)는 메인 조립체(1104)로부터 멀어지는 방향으로 보조 펌프(1142)의 출력의 역류를 방지하기 위해 바이패스 도관(1144)을 따라서 설치되어 있다.

부가적으로, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 압력차 응답형 단방향 밸브(1148)는 액체 유출 도관(1122) 및 액체 유입 도관(1110)과 서로 연결되어 있다. 압력차 응답형 단방향 밸브(1148)는 메인 조립체(1104)의 고장에도 불구하고 , 차량 레이다 안테나 분무기(1124)의 정상적인 작동을 가능하게 하기 위하여, 압력 차이가 대체로 0. 3 내지 0. 5 bar의 압력인 소정의 경계 압력을 초과하는 경우 개방된다.

이하에서는 도 12의 시스템의 일부분을 형성하는 메인 조립체(1104)의 간단하게 도시된 사시도 및 분해 사시도인 도 13A 및 13B를 참고한다. 도 13A에 도시된 바와 같이, 메인 조립체는 장착 브래킷(1206)에 의해 차량(1100)(도 12 참고)에 장착되는 것이 바람직한 베이스(1202) 및 커버(1204)를 포함하는 하우징(1200)을 포함하는 것이 바람직하다.

도 13B에 보다 상세하게 도시되어 있는 바와 같이, 메인 조립체(1104)는 바람직하게는 서로 볼트로 고정되어 있는 제 1 및 제 2 도관 요소(1210 및 1212)을 포함하는 것이 바람직한 액체 가열 서브조립체(1208)을 포함하고 있다. 바람직하게는, 액체 가열 서브조립체(1208)에는 대체로 전기 회로 기판(1216) 및 가열 요소(1222)를 포함하는 전기 제어 서브조립체(1214)가 장착되어 있다. 종래의 구조의 전기 연결기(1224)는 회로 기판(1216) 상의 패드에 연결되는 것이 바람직한 제어 컨덕터(1132, 1134 및 1138) 및 센서 컨덕터(1136)에 대한 전기 접속부를 제공한다. 차량 배터리(1108)(도 12 참고)에 대한 전기 접속부를 제공하는 케이블(1106)은 대체로 회로 기판(1216)에 직접 결합되어 있다. 액체가 액체 가열 서브조립체(1208)를 떠날때 액체의 온도를 감지하는 액체 온도 센서(1226)도 또한 회로 기판(1216)에 직접 결합되어 있다.

전기 회로 기판(1216) 상의 전기 회로는 특히, 바람직하게는 FET(1232)에 의해서 액체 가열 요소(1222)의 액체의 작동의 제어를 제공한다.

제 1 및 제 2 도관 요소(1210 및 1212)와 액체 유출 도관(1122) 및 액체 유입 도관(1110)를 각각 연결하는 것은 압력차 응답형 단방향 밸브(148)에 의해 서로 연결되어 있는 것으로 도시된 액체 유출 및 액체 유입 연결기(1240 및 1242)이다. 보조 펌프(1142), 바이패스 도관(1144) 및 단방향 밸브(1146)는 액체 유입 연결기(1242) 내에 배치된 것으로 도시되어 있고, 대체 실시형태로서 보조 펌프(1142), 바이패스 도관(1144) 및 단방향 밸브(1146)는 액체 유입 연결기(1242)의 외부에 배치될 수 있다는 것을 알 수 있다.

이하에서는 도 13A 및 13B에 도시된 조립체의 부품의 간단히 도시된 분해 사시도인 도 14를 참고한다. 도 14에 도시된 바와 같이, FET(1232) 뿐만 아니라 다른 전기적 구성요소들(도시되지 않음)은 일반적으로 인쇄 회로 기판(216) 상에 장착되어 있는데, 바람직하게는 스크루(1234) 및 스페이서(1236)에 의해 상기 순서대로, 제 1 도관 요소(1210) 상에 장착되어 있다. 제 1 도관 요소(1210)는 알루미늄과 같은 양호한 컨덕터로 형성되는 것이 바람직하고, 바람직하게는 스크루(1238)에 의해 가열 요소(1222)가 열교환 관계로 장착되어 있다.

제 2 도관 요소(1212)는 LEXAN®과 같은 약간의 가요성 및 탄성을 가진 물질로 형성되는 것이 바람직하고, 스크루(1240)에 의해 제 1 도관 요소(1210) 및 사이에 끼워져 있는 액체 불침투성 다이아프램(1250)인 열전도성 변위가능한 요소에 대해 밀봉되는 것이 바람직하다. 제 1 및 제 2 도관 요소(1210 및 1212)에 의해 형성된 도관들이 제 2 도관 요소(1212) 내에 형성된 도관(1254) 및 다이아프램(1250)에 형성된 하나 이상의 구멍(1256)을 거쳐서, 제 2 도관 요소(1212)의 액체 진입 개구부(1252)로부터 제 1 도관 요소(1210) 내에 형성된 도관(도시되지 않음) 및 제 1 도관 요소(1210) 내에 형성된 가열된 액체 진입 개구부(1260)를 통하여 뻗어 있다.

액체 가열 서브조립체(1208) 내의 액체 유동은 도 5 내지 도 10과 관련하여 상기한 액체 유동과 동일하다.

이하에서는 도 12 내지 도 14의 시스템의 작동을 나타내는 간단히 도시된 타이밍 다이아그램인 도 15를 참고한다. 도 15에 도시된 바와 같이, 차량 레이다 안테나(1126) 상의 차량 레이다 안테나 분무기(1124)로부터의 액체 배출은 자동적으로 제어되는 것이 바람직하다. 차량이 운행할 때 그리고 차량 레이다 작동 스위치(1130)가 작동 상태에 있을 때(도 12 참고), 차량 레이다 안테나(1126) 상에, 찌꺼기, 진흙, 비 및 눈과 같은 침전물의 축적은 아래에서 설명하는 바와 같이 AGC로 하여금 가열된 액체 배출 시스템(도 12-14 참고)을 작동하게 한다.

바람직하게는, 차량이 작동하는 있는 모든 시간, 심지어는 차량 레이다가 작 동하지 않을 때에도, FET(1232)(도 13B 및 14 참고)는 액체 가열 서브조립체(1208) 내의 액체를 예를 들면, 적어도 섭씨 65도의 온도로 유지시키기 위해, 가열 요소(1222)를 연속적으로 작동시킨다. 액체 가열 서브조립체(1208)의 주위 온도가 상기 액체 유지 온도를 초과하는 경우, FET(1232)가 과열을 피하기 위하여 가열 요소(1222)의 작동을 종료하거나 단축시키는 것이 바람직하다.

차량 레이다 안테나(1126) 상의 침전물의 축적으로 인해, AGC가 본 명세서에서 참고 번호 1300으로 표시된 적어도 소정의 경계값의 신호를 제공하는 경우, 펌프(1114)와 펌프(1142) 중의 하나 또는 양자 모두가 가열된 액체를 제 1 도관 요소(1210)로부터 배출시키도록 작동되고 상기 가열된 액체를 차량 레이다 안테나 분무기(1124)로 분무하도록 한다. 펌프(1114)와 펌프(1142) 중의 하나 또는 양자 모두가 작동하게 되면, 가열되지 않은 또는 덜 가열된 액체를 가열하기 위해 저장조(1112)로부터 먼저 제 2 도관 요소(1212)로 그리고 그 다음에 제 1 도관 요소(1210)로 공급되게 한다. AGC 출력 신호의 값이, 대체로 경계값 1300 미만인 참고 번호 1302로 표시된 다른 소정의 경계값 아래로 떨어지면, 펌프(1114)와 펌프(1142)의 작동이 종료된다.

한 마디로 말하면, 상기한 펌프(1114)와 펌프(1142) 중의 하나 또는 양자의 작동은 센서(1226)에 의해 계측된 대로 액체의 온도를 하강시킨다. 센서(1226)에 의해 감지된대로, 액체의 온도가, 대체로 섭씨 55도 인, 소정의 경계온도 아래로 하강하면, 펌프(1114 및 1142)의 작동은 종료된다. 계속 가열하여 센서(1226)에 의해 감지된 액체의 온도가 대체로 섭씨 65도 인 소정의 상승 온도로 다시 상승하 면, 펌프 작동이 다시 시작된다. 이러한 펌프(1114)와 펌프(1142) 중의 하나 또는 양자의 단속적인 작동은, AGC 출력 신호의 값이 소정의 경계값 1302 아래로 하강할 때까지 대체로 계속된다.

시스템의 전력 요건은 증가된 침전물 축적과 이에 상응하는 가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동과 함께 상당히 증가하고 상기와 같은 작동후 마지막 싸이클이 종료할 때까지 대체로 일정하게 유지된다는 것이 표시되어 있다.

가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동 동안, 참고 번호 1310으로 표시된 초기 분무 싸이클은 참고 번호 1312로 표시된 이어지는 분무 싸이클보다 대체로 더 길다는 것이 부가적으로 표시되어 있다. 모터 차량(1100)의 초기 작동후 1 내지 2분 이내와 같은, FET(1232) 및 가열 요소(1222)의 작동의 개시 직후에 가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동을 하는 경우의 초기 분무 싸이클(1310)은, 모터 차량(1010)의 초기 작동보다 현저하게 늦게 가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동을 하는 경우의 초기 분무 싸이클(1314)보다 짧은 것으로 또한 표시되어 있다.

가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동과 초기 분무 싸이클(1310) 개시 사이의 시간 지연이 거의 동시에 일어나는 가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동과 초기 분무 싸이클(1314) 사이의 시간 지연보다 현저하게 길다는 것이 또한 표시되어 있다. 이러한 특징은 부분적으로는 상기한 바와 같이, 직접 결합된 가열 요소(1222)를 가지고 있는 제 1 도관 요소(1210)와, 직접 결합된 가열 요소를 가지고 있지 않지만, 그럼에도 불구하고 제 1 도관 요소(1210)과 비교적 느린 열교환 관계에 있는 제 2 도관 요소(1212)를 포함하고 있는 액체 가열 서브조립체(1208)의 특별한 구조로 인한 것이다.

액체 가열 서브조립체(208)는 또한 저장조(112)로부터 먼저 제 2 도관 요소(1212)로, 그리고 이 제 2 도관 요소로부터 제 1 도관 요소(1210)로 공급된 액체에 대한 제한된 예열 기능을 제공하는 장점을 가지고 있다. 제 2 도관 요소(1212)의 설치는, 초기의 차량 작동 직후 가열된 액체의 초기 분무 싸이클(1310)을 제공하는 속력에 현저히 부정적인 영향을 미치지는 않지만, 초기의 차량 작동후 충분한 시간이 지난 후의 가열된 액체의 초기 분무 싸이클(1314)을 제공하는 속력에는 현저히 긍정적인 영향을 미친다.

이러한 이로운 기능은 다이아프램(1250)이 짧은 기간동안은 양호한 단열체로서 작용하여 액체가 빨리 가열되는 동안 제 1 도관 요소(1210)로부터 현저한 열손실을 방지하지만, 긴 시간에 걸쳐서는 심지어 가열된 액체 배출 시스템의 AGC 제어식 작동 전에도 소정의 상승 온도로 제 1 및 제 2 도관 요소 내의 액체를 가열시키기 위해, 열이 통과하도록 허용한다는 사실로부터 도출된다.

따라서, 일단 차량이 상당한 시간동안 작동한 경우에는, 차량 레이다 작동 스위치(1130)의 오퍼레이터 작동이 가열된 액체의 거의 동시적인 초기 분무 싸이클(1314)을 발생시켜서 분무되는 더 많은 양의 가열된 액체는 초기의 차량 작동 직후 분무되는 동안 사용가능한 가열된 액체의 양보다 대체로 3 배에 달할 정도로 현저하게 많다.

이하에서는, 모터 차량이 설치된 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되 고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템의 개략도인 도 16을 참고한다. 도 16에 도시된 바와 같이, 종래의 모터 차량(2100)이 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템(2102)을 포함하는 것으로 도시되어 있다. 상기 가열된 액체 배출 시스템은 메인 조립체(2104)를 포함하고 있고, 이 메인 조립체는 액체 가열 뿐만 아니라 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 제공하는 것이 바람직하다. 메인 조립체(2104)는 전기 케이블(1106)을 통하여 차량 배터리(2108)에 전기적으로 접속되어 있다.

액체 유입 도관(2110)은 물 또는 세정 액체와 같은 세척 액체를 결합된 차량 펌프(2114)를 가지고 있는 차량 액체 저장조(21112)로부터 메인 조립체(2104)로 공급한다. 차량 컴퓨터(2115)는 제어 컨덕터(2116)를 통하여 상기 차량 펌프(2114)의 작동을 제어한다. 액체 유입 도관(2110)은 제 1 및 제 2 분기관(2117 및 2118)을 포함하는 것이 바람직하다. 분기관(2117)은 차량 펌프(2114)의 출력부에 결합되어 있고, 분기관(2118)은 저장조(2112)의 내부에 직접 결합되어 있다. 따라서 액체는 차량 펌프(2114)가 작동하는지 여부에 관계없이 저장조(2112)로부터 얻을 수 있다. 단방향 밸브(2120)는, 차량 펌프(2114)에 의해 펌핑된 액체가 분기관(2118)을 통해 저장조(2112)로 되돌아오는 것을 방지하기 위해, 분기관(2118)을 따라서 설치되어 있는 것이 바람직하다.

액체 유출 도관(2122)은 세척 액체를 차량 윈드쉴드(2126) 상에 배출시키도록 작동하는 하나 이상의 윈드쉴드 분무기(2124)에 공급한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 메인 조립체(2104)는 대체로 서브조립 체(2130) 내의, 액체 유입 도관(2110)을 따라서 직렬로 배치된 보조 펌프(2132)와 결합될 수 있다. 바람직하게는, 바이패스 도관(2134)이 구비된 단방향 밸브는, 보조 펌프(2132)가 작동하지 않더라도, 액체 유입 도관(2110)을 따라서 액체가 메인 조립체(2104)로 진입하는 것을 허용하기 위해, 보조 펌프(2132)에 병렬로 설치되어 있다. 단방향 밸브(2136)는 메인 조립체(2104)로부터 멀어지는 방향으로 보조 펌프(2132)의 출력의 역류를 방지하기 위해 바이패스 도관(2134)을 따라서 설치되어 있다.

부가적으로, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 압력차 응답형 단방향 밸브(2138)는 액체 유출 도관(2122) 및 액체 유입 도관(2110)과 서로 연결되어 있다. 압력차 응답형 단방향 밸브(2138)는 메인 조립체(2104)의 고장에도 불구하고 , 차량 펌프(2114)의 종래의 차량 작동에 응답하여 윈드쉴드 분무기(2124) 및 차량 레이다 안테나 분무기(2140)의 정상적인 작동을 가능하게 하기 위하여, 압력 차이가 대체로 0. 3 내지 0. 5 bar의 압력인 소정의 경계 압력을 초과하는 경우 개방된다.

대체로 차량 스티어링 휠의 근처에 배치된, 사용자 작동식 차량 미가열 액체 윈드쉴드 배출 액추에이터(2142)는 제어 컨덕터(2150)를 통해서 차량 컴퓨터(2115)에 전기적으로 접속되어 있다. 가열된 액체 배출 시스템(2102)이 레이다 안테나 상에 가열된 액체를 분무하기 위해 작동되지 않는 제 1 작동 모드에 있어서, 사용자에 의한 사용자 작동식 차량 미가열 액체 윈드쉴드 배출 액추에이터(2142)의 작동은 전기 신호가 제어 컨덕터(2150)를 통하여 차량 컴퓨터(2115)에 전송되게 하 고, 그 결과 제어 컨덕터(2116)의 의해 차량 펌프(2114)가 작동하게 된다. 액체 유출 도관(2122)은 액체를 펌프(2114) 및/또는 펌프(2132)로부터 도관 분기관(2152), 평상시 개방되어 있는 밸브(2154) 및 도관 분기관 (2156)을 통하여 윈드쉴드 분무기(2124)로 공급한다. 유출 도관(2122)을 통해서 차량 펌프(2114) 및/또는 펌프(2132)에 의해 공급된 액체는 2방향 밸브(2158), 도관 분기관(2160) 및 도관 분기관(2156)를 통해서 윈드쉴드 분무기(2124)에 또한 공급된다. 2방향 밸브(2158)는 도관(2122)으로부터 도관 분기관(2160)으로의 액체 유동을 위해 평상시에 개방되어 있으며 제어 컨덕터(2161)를 통하여 메인 조립체(2104)에 전기적으로 접속되어 있다. 단방향 밸브(2162)는 윈드쉴드 분무기(2124)로부터 멀어지는 액체의 유동을 방지하기 위하여, 도관 분기관(2160)을 따라서 설치되어 있는 것이 바람직하다.

대체로 차량 계기판 상에 배치된 사용자 작동식 가열된 액체 윈드쉴드 배출 액추에이터(2170)는 제어 컨덕터(2172)를 통하여 메인 조립체(2104)에 전기적으로 접속되어 있다. 사용자 작동식 가열된 액체 윈드쉴드 배출 액추에이터(2170)의 사용자에 의한 작동은 메인 조립체(2104)로부터의 가열된 액체를 2방향 밸브(2158) 및 도관 분기관(2160 및 2156)을 통하는 경우 뿐만아니라 도관 분기관(2152), 평상시 개방되어 있는 밸브(2154) 및 도관 분기관(2156)을 통하여 윈드쉴드 분무기(2124)에 공급되게 한다.

메인 조립체(2104)로부터의 가열된 액체는 또한 차량 레이다 유닛(2173)으로부터 차량 컴퓨터(2115)에 의해 수신된 AGC 작동 신호에 응답하여 하나 이상의 차 량 레이다 안테나 분무기(2140)에도 공급된다. AGC 작동 신호의 수신에 응답하여, 차량 컴퓨터(2115)가 메인 조립체(2104)로 하여 방향 스위치 전기 신호를 제어 컨덕터(2174)를 따라서, 차량 레이다 안테나 분무기(2140)와 직렬로 배치된 유동 제한기(2178)를 통하여 액체를 도관(2122)으로부터 도관 분기관(2176)을 따라 향하게 하는 2방향 밸브(2158)에 제공하도록 한다. 부가적으로, AGC 작동 신호의 수신에 응답하여, 차량 컴퓨터(2115)가 메인 조립체(2104)로 하여 제어 컨덕터(2182)를 따라서 평상시 개방되어 있는 밸브(2154)에 밸브 폐쇄 신호를 제공하게 한다. 대체 실시형태로서, AGC 작동 신호는 메인 조립체(2104)에 직접 공급된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 메인 조립체(2104)는 윈드쉴드 분무기(2124)가 작동하지 않는 경우에만 가열된 액체를 차량 레이다 안테나 분무기(2140)에 공급한다는 것을 알 수 있다.

본 발명의 특징은 AGC 작동 신호에 응답하여 시스템의 레이다 안테나 분무 작동이 진행되는 동안, 액추에이터(2142 및 2170)가 사용자에 의해 작동되면, 경우에 따라 가열되거나 가열되지 않을 수 있는 액체가 윈드쉴드 분무기(2124)에 즉시 공급되는 것이다. 사용자 작동식 미가열 유체 윈드쉴드 배출 액추에이터(2142)의 작동의 경우에 있어서, 이 작동은, 밸브 폐쇄 신호가 평상시에 개방되어 있는 밸브(2154)에 도달하는 것을 방지하기 위해, 제어 컨덕터(2185)를 따라서 차량 컴퓨터(2115)에 의해 공급된 릴레이 개방 신호에 응답하여, 제어 컨덕터(2182)를 따라서 직렬로 연결되어 있는 릴레이(2184)의 개방에 의해서 실행되는 것이 바람직하고, 그 결과 평상시에 개방되어 있는 밸브(2154)는 개방 상태로 유지되어 액체는 도관 분기관(2152), 평상시에 개방되어 있는 밸브(2154) 및 도관 분기관(2156)을 통해서 도관(2122)으로부터 윈드쉴드 분무기(2124) 유동가능하다. 사용자 작동식 차량 가열된 유체 윈드쉴드 배출 액추에이터(2170)의 작동의 경우에 있어서, 이 작동은 제어 컨덕터(2182)를 따라서 평상시에 개방되어 있는 밸브(2154)에 밸브 폐쇄 신호를 제공하지 않는 메인 조립체(2104)에 의해 실행되는 것이 바람직하다. 메인 조립체(2104)로부터의 가열된 액체는 상기한 바와 같이 윈드쉴드 분무기(2124)로 공급된다. 양자의 경우에 있어서 유동 제한기(2178)의 작동은 액체가 윈드쉴드 분무기(2124)에 도달하는 것을 보장한다.

대체로 차량 계기판 상에 배치된 차량 레이다 작동 스위치(2190)는 제어 컨덕터(2192)에 의해 메인 조립체(2104)에 전기적으로 접속되어 있다.

본 명세서에서 참고 번호 2194로 표시된, 하나 이상의 센서 컨덕터는 예를 들면, 온도 센서, 차량 속력 센서 및 습도 센서와 같은 하나 이상의 외측 센서(2196)를 직접 또는 차량 컴퓨터(2115)를 통하여 메인 조립체(2104)에 결합시킬 수 있다.

이하에서는 각각 도 16의 시스템의 일부분을 형성하는 메인 조립체(2104)의 간단히 도시된 사시도 및 부분 분해 사시도인 도 17A 및 17B를 참고한다. 도 17A에 도시된 바와 같이, 메인 조립체(2104)는 장착 브래킷(2206)에 의해 차량(2100)(도 16 참고)에 장착되는 것이 바람직한 베이스(2202) 및 커버(2204)를 포함하는 하우징(2200)을 포함하고 있다.

도 17B에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 메인 조립체(2104)는 액체 가열 서브조립체(2208)를 포함하고 있고, 이 액체 가열 서브조립체는 서로 볼트로 결합되는 것이 바람직한 제 1 및 제 2 도관 요소(2210 및 2212)을 포함하는 것이 바람직하다. 바람직하게는, 액체 가열 서브조립체(2208)에 전기 제어 서브조립체(2214)가 장착되어 있고, 일반적으로 이 전기 제어 서브조립체는 전기 회로 기판(2216) 및 가열 요소(2218, 2220 및 2222)를 포함하고 있다. 종래의 구성의 전기 연결기(2224)는 회로 기판(2216) 상의 패드에 연결되어 있는 것이 바람직한 제어 컨덕터(2182, 2161, 2172, 및 2194) 및 센서 컨덕터(2192)용 전기 접속부를 제공하고 있다. 차량 배터리(2108)(도 16 참고)에 대한 전기 접속부를 제공하는 케이블(2106)은 일반적으로 회로 기판(2216)에 직접 결합되어 있다. 액체가 액체 가열 서브조립체(2208)를 떠날 때 액체의 온도를 감지하는 액체 온도 센서(2226)도 회로 기판(2216)에 직접 결합되어 있다.

전기 회로 기판(2216) 상의 전기 회로는 특히 제 1 및 제 2 릴레이(2228 및 2230) 그리고 FET(2232)에 의해 각각, 액체 가열 요소(2218, 2220 및 2222)의 작동을 제어하는 것이 바람직하다.

제 1 및 제 2 도관 요소(2210 및 2212)와 액체 유출 도관(2122) 및 액체 유입 도관(2110)를 각각 연결하는 것은 디프렌셜(differential) 밸브(2138)에 의해 서로 연결되어 있는 것으로 도시된 액체 유출 및 액체 유입 연결기(2240 및 2242)이다. 보조 펌프(2132), 바이패스 도관(2134) 및 단방향 밸브(2136)는 액체 유입 연결기(2242) 내에 배치된 것으로 도시되어 있고, 대체 실시형태로서 보조 펌프(2132), 바이패스 도관(2134) 및 단방향 밸브(2136)는 액체 유입 연결기(2242)의 외부에 배치될 수 있다는 것을 알 수 있다.

이하에서는 도 17A 및 17B에 도시된 조립체의 부품의 간단히 도시된 분해 사시도인 도 18을 참고한다. 도 18에 도시된 바와 같이, 릴레이(2228 및 2230) 및 FET(2232) 뿐만 아니라 다른 전기적 구성요소들(도시되지 않음)은 일반적으로 인쇄 회로 기판(2216) 상에 장착되어 있는데, 바람직하게는 스크루(2234) 및 스페이서(2236)에 의해 상기 순서대로, 제 1 도관 요소(2210) 상에 장착되어 있다. 제 1 도관 요소(2210)는 알루미늄과 같은 양호한 컨덕터로 형성되는 것이 바람직하고, 바람직하게는 스크루(2238)에 의해 3 개의 가열 요소(2218, 2220 및 2222)가 열교환 관계로 장착되어 있다.

제 2 도관 요소(2212)는 LEXAN®과 같은 약간의 가요성 및 탄성을 가진 물질로 형성되는 것이 바람직하고, 스크루(2240)에 의해 제 1 도관 요소(2210) 및 사이에 끼워져 있는 액체 불침투성 다이아프램(2250)에 대해 밀봉되는 것이 바람직하다. 제 1 및 제 2 도관 요소(2210 및 2212)에 의해 형성된 도관들이 제 2 도관 요소(2212) 내에 형성된 도관(2254) 및 다이아프램(2250)에 형성된 하나 이상의 구멍(2256)을 거쳐서, 제 2 도관 요소(2212)의 액체 진입 개구부(2252)로부터 제 1 도관 요소(2210) 내에 형성된 도관(도시되지 않음) 및 제 1 도관 요소(2210) 내에 형성된 가열된 액체 진입 개구부(2260)를 통하여 뻗어 있다.

액체 가열 서브조립체(2208) 내의 액체 유동은 도 5 내지 도 10과 관련하여 상기한 액체 유동과 동일하다.

이하에서는 모터 차량에 설치된 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템이 간략히 도시된 도 19를 참고한다. 도 19에 도시된 바와 같이, 종래의 모터 차량(3100)이 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 구성되고 작동하는 가열된 액체 배출 시스템(3102)을 포함하고 있는 것으로 도시되어 있다. 상기 가열된 액체 배출 시스템은 액체 가열 뿐만 아니라 전기 제어 기능 및 액체 유동 제어 기능을 제공하는 메인 조립체(3104)를 포함하는 것이 바람직하다. 메인 조립체(3104)는 전기 케이블(3106 및 3107)을 통해 차량 배터리(3108)에 전기적으로 접속되어 있다.

액체 유입 도관(3110)은 물 또는 윈드쉴드 세정 액체와 같은 액체를 차량 펌프(3114)를 가지고 있는 차량 액체 저장조(3112)로부터 메인 조립체(3104)에 공급한다.

액체 유출 도관(3122)은 세척 액체를 하나 이상의 분무기(3124)로 공급하고, 이 분무기는 이하의 하나 이상의 차량 위치:즉, 차량 전방 윈드쉴드, 차량 후방 윈드쉴드, 특히 차량 외부 미러에 시야를 제공하는 위치에 있는 차량 측면 유리창, 차량 전조등, 차량 미등 및 차량 외부 미러에 위치될 수 있다.

대체로 차량 계기판에 위치되어 있는 차량 오퍼레이터 작동 스위치(3130)는 한 쌍의 제어 컨덕터(3132)에 의해 메인 조립체(3104)에 전기적으로 접속되어 있다. 한 쌍의 차량 컴퓨터 인터페이스 컨덕터(3134 및 3136)는 메인 조립체(3104)를 기존의 차량 컴퓨터에 연결시킨다. 점화 인터페이스 컨덕터(3140)는 메인 조립체(3104)를 기존의 차량 점화 스위치에 연결시킨다.

이하에서는 부가적으로 메인 조립체(3104)의 구조 및 장착의 상세한 내용을 도시하는 도 20, 21A, 21B, 22 및 23를 참고한다. 메인 조립체(3104)는 장착 브래킷(3142)과 같은 적절한 장착 브래킷에 의해 차량 섀시에 장착되는 것이 바람직하다. 장착 브래킷(3142)는 적절하게 구멍이 뚫린 섀시 장착부(3144 및 3146)와 미끄럼이동가능한 맞물림 오목부(3150)를 가진 슬라이드 및 스냅 끼워맞춤식 메인 조립체 지지부(318) 그리고 오목부(3154)를 가진 스냅 끼워맞춤식 맞물림 돌출부(3152)를 포함하고 있는 것이 바람직하다. 상기 스냅 끼워맞춤식 맞물림 돌출부(3152)는 장착 브래킷(3142)의 나머지 부분에 직접 플라스틱으로 사출 성형될 수 있다.

메인 조립체(3104)는 액체 유입 도관(3122) 및 액체 유출 도관(3110)과 연통되어 있는 액체 가열 챔버 그리고 커버 하우징 부분(3162)에 의해 제거가능하게 스냅 끼워맞춤식 맞물림되도록 구성되어 있는 주 하우징 부분(3160)을 포함하고 있다. 도 21B에 상세하게 도시된 바와 같이, 주 하우징 부분(3160)의 후방 표면에는 아래에 오목부(3150)가 있는 지지부(3148)의 상응하는 코너(3166)와 슬라이드가능하게 맞물리는 적절하게 아래부분이 절결된 유지부(3164)가 형성되어 있다. 도 21A에 상세하게 도시된 바와 같이, 주 하우징 부분(3160)의 최상부 표면에는 한 쌍의 맞물림 가이드(3168) 및 스냅 끼워맞춤식 맞물림 돌출부(3152) 내의 오목부(3154)와 맞물리는 경사진 스냅 끼워맞춤식 맞물림 돌출부(3170)이 형성되어 있다.

주 하우징 부분(3160)은 대체로 원형의 원통형 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)를 형성하고 있고 상기 원형의 원통형 액체 가열 챔버 수용 용량부의 대부분은 액체 가열 조립체(3182)에 배치되어 있다. 액체 가열 조립체(3182)는 베이스 (3186)를 가진 원형의 원통형 외측 슬리브(3184)를 포함하고 있고, 상기 베이스는 단열성 액체 밀봉 링(3190)을 유지하도록 배치된, 밀봉 링 유지 소켓(3188)을 형성한다.

복수의, 바람직하게는 참고 번호 3192, 3194 및 3196로 표시된 3 개의 접혀진 접혀진 가열 요소가 슬리브(3184) 내에 배치되어 있다. 바람직하게는 도 23에 도시된 바와 같이, 가열 요소(3192) 및 가열요소(3194)는 부분적으로 가열 요소(3196) 위에 놓여있다. 접혀진 가열 요소(3192, 3194 및 3196) 각각은 전도성 가열 요소 슬리브(3200) 내에 배치된 저항 가열 요소(3198)을 포함하고 있고 세라믹 물질과 같은, 절연체(3202)에 의해 전기적으로 절연되어 있는 것이 바람직하다.

저항 가열 요소(3198)는 한 단부에서 베이스(3186)의 바깥쪽으로 뻗어있는 전기 접속 단자(3204)에 접속되어 있고 반대쪽 단부에서 전도성 슬리브(3200)에 접속되어 있는 것이 바람직하다. 접혀진 가열 요소(3192, 3194 및 3196) 각각의 전도성 슬리브(3200)는 베이스(3186) 및 전기 접속기(3206)를 통하여 그라운드에 전기적으로 접속되어 있다. 다수의 접혀진 가열 요소(3192, 3194 및 3196)의 저항 가열 요소(3198)의 전기적인 특징은 대체로 서로 다르다.

주 하우징 부분(3160)은 또한 액체 입구 채널(3210) 및 가열된 액체 출구 채널(3212)을 형성하고, 양 채널은 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)와 연통되어 있고, 뿐만 아니라 가열된 액체 온도 센서 장착 구멍(3214)도 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)와 연통되어 있다. 액체 입구 채널(3210)을 통하여 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)에 공급된 액체는, 슬리브(3184)에 형성된 적어도 2 개의 액체 입구 구멍을 통하여, 바람직하게는 베이스(3816) 근처에 위치된 제 1 구멍(3218) 및 바람직하게는 슬리브(3184)의 대향측 및 슬리브(3184)의 높이의 중간 근처에 배치된 제 2 구멍(3220)을 통하여, 슬리브(3184)의 내부에 의해 형성된 액체 가열 챔버(3216)로 들어가는 것이 바람직하다.

통상적으로, 펌프(3114)(도 19 참고)의 작동 동안, 액체의 레벨이 액체 가열 챔버의 높이를 초과하고 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)를 채운다. 액체 배출 구멍(3228)은 슬리브(3184)의 최상부 바로 아래에서 슬리브(3184)의 한 쪽 사이드에 배치되어 있으며, 상기 액체 배출 구멍은 차량 펌프(3114)(도 19 참고)가 작동 상태에 있지 않은 경우에, 액체 배출 구멍(3228)의 레벨까지만 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)로부터의 액체의 배출을 허용한다. 액체 배출 구멍(3228)의 중요성 및 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180) 내에서의 배치관계는 아래에서 설명한다.

저장조(3112)(도 19 참고)로부터의 액체는 액체 입구 도관(3110)을 통하여 액체 연결기 조립체(3252)의 액체 입구 경로 부분(3250)을 거쳐서 차량 펌프(3114)에 의해 공급되고, 상기 액체 연결기 조립체는 또한 액체 출구 경로 부분(3254)도 형성하고 있다. 액체 연결기 조립체(3252)는 압력차 바이패스 경로 부분(3256)도 형성하는 사출성형 요소를 포함하고 있는 것이 바람직하고, 상기 압력차 바이패스 경로 부분(3256)은 스프링 적재식 단방향 밸브(3258)에 의해 제어되고 상기 스프링 적재식 단방향 밸브(3258)는 액체 경로 밸브(3260) 내의 차단부 및 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)의 존재를 나타내는 압력 차이가, 대체로 0.3 내지 0. 5 bar의 압력인 소정의 경계값에 도달하는 경우 액체 입구 경로 부분(3250)으로부터 액체 출구 경로 부분(3254)으로의 액체 유동을 허용한다.

액체 입구 경로 부분(3250)은 도 22에 상세하게 도시된 바와 같이, 바람직하게는 밸브 시트(3264)에 형성된 채널(3262)을 가지고 있는 누출성 단방향 밸브(3260)를 포함하고 있는 것이 바람직하다. 상기 밸브(3260)는 압력 하에서 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)로의 액체의 공급을 허용하지만 비교적 느린 속도로 역류를 제한한다. 상기 액체는 액체 입구 채널(3210)을 통과하여 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)를 채운다. 상기 액체는 슬리브(3184)의 제 1 및 제 2 구멍(3218 및 3220)을 통하여 액체 가열 챔버(3216)로 유동한다.

상기 액체는 액체 가열 챔버(3216) 내에서 가열되고 액체 또는 상기 액체 레벨에 좌우되는 상기 액체 위에 놓인 공기의 온도는 카탈로그 번호 G560/50K/F2에 의해 확인되고 가열된 액체 온도 센서 장착 구멍(3214)에 배치된 독일 뮌헨의 EPCOS AG. Corporate Communications 사의 온도 센서(3270)로 감지된다. 온도 센서(3270)는 주 하우징 부분(3160) 내에 장착되어 있으며 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)의 외측에 배치되어 있는 인쇄 회로 기판(3272) 상에 배치되는 것이 바람직하다.

인쇄 회로 기판(3272)에는 특히 온도 센서(3270)에 연결되어 있고 연결기(3274) 및 연결기(3278)를 포함하는 와이어 하네스(wire harness)(3276)를 통하여 제어 컨덕터 쌍(3132), 차량 컴퓨터 인터페이스 컨덕터(3134 및 3136) 및 점화 인터페이스 컨덕터(3140)(도 19 참고)에 연결되어 있는 메인조립체(3104)의 작동을 위한 제어 회로가 장착되어 있다. 전기 케이블(3106 및 3107)은 차량 배터리 (3108)(도 19 참고)를, 전력을 전기 연결기(3284)를 통하여 가열 요소(3192, 3194 및 3196)의 전기 접속 단자(3204)에 공급하는 복수의 릴레이(3282)의 접속 단자(3280)에 연결시킨다. 릴레이(3282)는 홍콩의 TYH Enterprise Limited of Tsuen Wan, N. T.로부터 구입할 수 있다. 전기 연결기(3206)는 전기 케이블(3106) 및 전기 케이블(3107) 중의 하나를 통하여 베이스(3186)와 차량 그라운드 사이에서 직접 그라운드 접속을 제공한다. 과열 차단 퓨즈(3290)는 또한 인쇄 회로 기판(3272) 상에 장착되어 있으며 액체 가열 조립체(3182)의 과열의 경우에 가열 요소(3192, 3194 및 3196)에 전원을 차단하기 위한 제어 회로에 연결되어 있다. 상기 퓨즈(3290)는 하부면이 탄성의 물질로 형성되는 것이 바람직하며 커버 요소(3292)에 의해 베이스(3186)의 밑면과 긴밀한 열적 맞물림 상태로 유지되는 것이 바람직하다.

본 발명의 특징은 누출성 단방향 밸브(3260)와 함께 슬리브(3184)에 액체 배출 구멍(3228)을 설치함으로써 메인 조립체(3104)에 대한 과열 및 결빙방지 보호를 제공하는 것이다. 이러한 공동작용 기능은 분무 싸이클의 종료 이후의 시스템의 작동을 고려함으로써 이해될 수 있다. 분무 싸이클의 종료시, 펌프(3114)의 작동정지로 인해, 액체는 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180) 속으로 펌핑되지 않으며 상기 액체는 채널(3262), 누출성 단방향 밸브(3260), 액체 입구 경로 부분(3250), 액체 입구 도관(3110) 및 차량 펌프(3114)를 통하여 상기 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)로부터 저장조(3112)로 천천히 배출되는 경향이 있다. 상기와 같은 배출은 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180) 내의 액체의 레벨이 액체 배출 구멍(3228)의 레벨에 도달할 때까지 계속되고, 이 지점에서는 액체보다는 공기가 채널(3262) 속으로 흡입되어서, 액체 배출 구멍(3228)의 레벨에서 사실상 배출이 종료되고 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180) 내부의 액체가 유지된다.

바람직하게는 액체 배출 구멍(3228)의 레벨 이상의 레벨에서 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180) 내부의 액체의 유지는 액체 가열 챔버(3216) 내의 액체의 레벨이 적어도 가열 요소(3192, 3194 및 3196)의 대부분을 덮고 있어서, 다음 가열 싸이클에서 액체의 신속한 가열을 보장하며 상기 가열 요소 근처에서의 액체의 부족으로 인해 가열 요소가 타버리는 것을 회피할 수 있게 한다. 동시에 액체 배출 구멍(3228)의 레벨 이하의 레벨에서 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180) 내부의 액체의 유지는 충분한 결빙 팽창 용량을 용량부(3180) 내와 액체 가열 챔버(3216) 내에 제공하여서 차량이 작동되지 않고 결빙 환경에 있을 때, 액체의 결빙이 액체 가열 챔버(3216) 또는 액체 가열 챔버 수용 용량부(3180)의 균열을 유발하지 않는다.

이하에서는 도 19 내지 도 23의 시스템의 PCB(인쇄 회로 기판)(3272) 상에 포함된 회로를 설명하는 회로도인 도 24A, 24B, 24C/1, 24C/2, 24C/3, 24D, 24E, 24F, 24G 및 24H를 참고한다. 도 24A, 24B, 24C/1, 24C/2, 24C/3, 24D, 24E, 24F, 24G 및 24H는 도 24A 내지 도 24H에서 괄호로 참고 번호가 표시되어 있는 도19 내지 도 23의 시스템의 다양한 요소와 PCB(3272) 상의 회로와의 연결을 나타낸다. 도 24A 내지 도 24H의 회로는 첨부 자료에 포함된 소프트웨어를 이용하여 작동하는 것일 바람직하다. 표 1은 도 24A 내지 도 24H에 도시된 회로에 사용된 부품 리스트를 포함하고 있다.

첨부 자료는 아래의 컴퓨터 파일의 소프트웨어 리스팅이다.

첨부 자료는 HOTSHOT2.S19 파일 및 5,434 바이트의 길이를 가지고 있다.

Hotshot사 제품을 내장하고 있는 모토롤라 68HC908 마이크로컨트롤러 상의 플래시 메모리를 프로그래밍하기 위해서 아래의 단계가 실행될 것이 요구된다.

1). 마이크로소프트 윈도우 2000 오퍼레이팅 시스템으로 구동되는, 인텔 펜티엄 Ⅲ 800 MHz 컴퓨터, 256 MB RAM 및 2 GB 하드 디스크로 구성된 개인용 컴퓨터를 제공한다.

2). 미국 매사추세츠주 01888-00044 우번(Woburn) 사서함 2044의 P & E Microcomputers System Inc.로부터 제공된 윈도우 1.38 버전용 Prog08SZ. exe 프로그램을 실행한다.

a). Select > File > load S19 record

1). 첨부 자료에 기초하여 HOTSHOT2.S19 파일을 생성하여 임시 디렉토리에 배치한다.

b). Select > Program

1). Prog08SZ. exe 프로그램은 HOTSHOT2.S19 파일을 읽어서 이 정보를 플래시(FLASH) 프로그램으로 또한 경계(threshold) 파라미터로 변환한다.

2). 상기 프로그램은 프로그래밍이 종료되는 것을 나타낸다.

본 발명의 소프트웨어 성분은, 원하는 경우, ROM(read-only memory) 형태로 실행될 수 있다는 것을 알 수 있다. 상기 소프트웨어 성분은, 대체로, 원하는 경우, 종래의 기술을 이용하는 하드웨어로 실행될 수 있다.

첨부 자료에 의해 실행된 특정 실시예는 본 발명의 매우 상세한 개시를 위한 것이지 본 발명을 상기 특정 실시예로 제한하고자 하는 것이 아니라는 것을 알 수 있다.

당해 기술 분야의 전문가는 본 발명이 상기와 같이 상세히 도시되고 기술된 것에 한정되는 것이 아니라 오히려 상기한 다양한 특징의 컴비네이션 및 서브컴비네이션 뿐만 아니라 당해 기술 분야의 전문가가 상기한 내용으로부터 떠올릴 수 있는 종래 기술에 포함되어 있지 않은 변형 실시형태를 포함하는 것이라는 것을 알 수 있다.

[첨부 자료]

Claims (259)

1. 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치로서,

   액체 저장조;

   상기 액체 저장조로부터 액체를 받아들이는 차량 표면 액체 가열 조립체;

   상기 차량 표면 액체 가열 조립체로부터 가열된 액체를 받아들이는 차량 표면 액체 분무 조립체; 및

   상기 적어도 하나의 차량 표면에 상기 가열된 액체를 분무하기 위해서 상기 차량 표면 액체 가열 조립체 및 상기 차량 표면 액체 분무 조립체를 이용하는 가열 액체 분무 제어 서브조립체를 포함하고 있고,

   상기 차량표면 액체 가열 조립체는,

   열전도성 요소; 및

   상기 열전도성 요소에 의해서 분리된, 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 액체 가열 용량부를 형성하는 액체 가열 폐쇄부를 포함하고 있으며, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 직접 가열하고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 액체를 상기 열전도성 요소를 통하여 간접적으로 가열하기 위한 열교환기를 포함하고 있고, 상기 열전도성 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분과 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 적어도 하나의 커버를 형성하고,

   상기 열전도성 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내부의 액체의 결빙시에 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 속으로 변위되도록 작동하는 변위가능한 탄성의 가요성 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
2. 삭제
3. 제 1 항에 있어서, 적어도 상기 액체 가열 폐쇄부는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 제 1 액체 유동 경로 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 제 2 액체 유동 경로를 형성하고 있고, 상기 제 2 액체 유동 경로는 액체를 상기 제 1 액체 유동 경로로 공급하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 강성을 가지며 열전도성이 큰 물질로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 상기 제 1 액체 가열 용량 부분을 형성하는 상기 물질보다 강성이 작고 열전도성이 작은 물질로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
6. 제 3 항에 있어서, 적어도 상기 제 1 액체 유동 경로는 상기 액체 가열 폐쇄부 및 상기 열전도성 요소에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
7. 제 1 항에 있어서, 적어도 상기 액체 가열 폐쇄부는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동 경로 및 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동 경로를 형성하고, 상기 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 2 액체 유동 경로는 액체를 상기 적어도 부분적으로 난류성 유동의 제 1 액체 유동 경로로 공급하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
8. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분의 적어도 일부분은 열전도성이 큰 금속 물질로 형성되어 있고, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 적어도 일부분은 상기 열전도성 요소에 의해 분리된, 단열성인 플라스틱 물질로 형성되어 있으며, 상기 열전도성 요소는 상기 금속 물질보다는 열전도성이 작고 상기 플라스틱 물질보다는 열전도성이 큰 물질로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
9. 제 1 항에 있어서, 상기 열전도성 요소에는 상기 제 2 액체 가열 용량 부분으로부터 상기 제 1 액체 가열 용량 부분으로 액체가 소통될 수 있도록 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
10. 제 1 항에 있어서, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 적어도 하나의 변위가능한 외측 벽부분을 포함하고, 상기 외측 벽부분의 변위성에 의해 결빙 보호를 제공하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
11. 삭제
12. 제 1 항에 있어서, 상기 열전도성 요소는 액체 불침투성의 변위가능한 다이아프램인 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
13. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 액체 가열 용량 부분은 제 1 도관 요소이고 상기 제 2 액체 가열 용량 부분은 제 2 도관 요소인 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 열교환기는 상기 제 1 도관 요소 및 상기 제 2 도관 요소에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
15. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 차량 표면은,

    차량 전방 윈드쉴드 표면, 차량 후방 윈드쉴드 표면, 차량 측면 유리창, 차량 전조등 표면, 차량 미등 표면, 차량 레이다 안테나 표면 및 차량 외부 미러 표면 중의 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
16. 제 1 항에 있어서, 상기 가열 액체 분무 제어 서브조립체는 차량 윈드쉴드 표면 및 차량 레이다 안테나 표면에 액체를 분무하기 위해 상기 차량 액체 가열 조립체 및 상기 차량 표면 액체 분무 조립체를 이용하도록 작동하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 차량 윈드쉴드 표면의 차량 윈드쉴드 분무기를 상기 차량 표면 액체 분무 조립체에 연결시키고, 개방시에, 상기 차량 레이다 안테나 표면의 차량 레이다 안테나 분무기를 바이패스하도록 작동되는 평상시 개방되어 있는 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
18. 제 17 항에 있어서, 상기 평상시 개방되어 있는 밸브가 개방되어 있을 때 액체가 상기 차량 윈드쉴드 분무기로 공급되는 것을 보장하기 위해 상기 차량 레이다 안테나 분무기로의 액체의 유동을 제한하는 유동 제한기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
19. 제 1 항에 있어서, 상기 액체 저장조를 상기 차량 표면 액체 분무 조립체에 연결시키고, 개방시에, 상기 액체 가열 조립체를 바이패스하도록 작동되는 평상시 폐쇄되어 있는 자동으로 작동되는 밸브를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
20. 제 19 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 액체 저장조의 상류와 상기 평상시 폐쇄되어 있는 자동으로 작동되는 밸브의 하류에 연결된 차량 펌프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
21. 제 19 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 차량 표면은,

    차량 전방 윈드쉴드 표면, 차량 후방 윈드쉴드 표면, 차량 측면 유리창, 차량 전조등 표면, 차량 미등 표면, 차량 레이다 안테나 표면 및 차량 외부 미러 표면 중의 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
22. 제 19 항에 있어서, 상기 평상시 폐쇄되어 있는 자동으로 작동되는 밸브는 압력차 응답형 단방향 밸브인 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
23. 제 19 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 차량 표면은 제 1 표면 및 제 2 표면을 포함하고, 상기 장치는 상기 제 1 표면의 차량 분무기를 상기 차량 표면 액체 분무 조립체에 연결시키고, 개방시에, 상기 2 표면의 차량 분무기를 바이패스하도록 작동되는 평상시 개방되어 있는 밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
24. 제 23 항에 있어서, 상기 평상시 개방되어 있는 밸브가 개방되어 있을 때 액체가 상기 제 1 표면의 상기 차량 분무기로 공급되도록 보장하기 위해 상기 제 2 표면의 상기 차량 분무기로의 액체의 유동을 제한하는 유동 제한기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
25. 제 24 항에 있어서, 상기 제 1 표면이 차량 윈드쉴드 표면인 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
26. 제 1 항에 따른 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치를 이용하여 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법으로서,

    상기 적어도 하나의 차량 표면을 포함하는 차량과 액체 저장조를 제공하는 단계;

    상기 액체를 상기 액체 저장조로부터 열전도성 요소에 의해서 분리된, 제 1 액체 가열 용량 부분 및 제 2 액체 가열 용량 부분을 포함하는 차량 표면 액체 가열 조립체에 공급하는 단계;

    상기 제 1 액체 가열 용량 부분 내의 상기 액체를 직접 가열하여, 상기 제 2 액체 가열 용량 부분 내의 상기 액체를 상기 열전도성 요소를 통하여 간접적으로 가열하는 단계; 그리고

    상기 액체를 상기 적어도 하나의 차량 표면에 분무하는 단계를 포함하고 있고,

    상기 열전도성 요소는 상기 제 1 액체 가열 용량 부분과 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 적어도 하나의 커버를 형성하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법.
27. 제 26 항에 있어서, 상기 분무하는 단계는 초기 분무 싸이클 동안 상기 액체를 분무하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법.
28. 제 27 항에 있어서, 상기 차량의 모터의 초기 작동후 긴 시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 액체를 간접적으로 가열하는 경우가 상기 차량의 상기 모터의 상기 초기 작동후 짧은 시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 액체를 간접적으로 가열하는 경우보다 상기 초기 분무 싸이클을 길어지게 하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법.
29. 제 27 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 표면에 상기 액체를 분무하는 단계는 상기 차량의 상기 모터의 상기 초기 작동후 짧은 시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 액체를 간접적으로 가열하는 때와 거의 동시에 이루어지는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법.
30. 제 27 항에 있어서, 선행의 분무 싸이클후 긴 시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 액체를 간접적으로 가열하는 경우가 상기 선행의 분무 싸이클후 짧은 시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 액체를 간접적으로 가열하는 경우보다 상기 초기 분무 싸이클을 길어지게 하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법.
31. 제 27 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 표면에 상기 액체를 분무하는 단계는 선행의 분무 싸이클후 짧은 시간 동안 상기 제 2 액체 가열 용량 부분의 액체를 간접적으로 가열하는 때와 거의 동시에 이루어지는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 방법.
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39. 제 1 항에 있어서, 상기 가열된 액체의 분무는 자동 이득 제어 회로(AGC) 작동 신호에 의해 자동적으로 작동되는 것을 특징으로 하는 적어도 하나의 차량 표면에 액체를 분무하는 장치.
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