CN106801663B - 用于车辆的充气泵 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆的充气泵，充气泵包括充气泵本体、电加热部件和保护控制器，充气泵本体包括压缩气缸、驱动电机、出风管，驱动电机与压缩气缸相连且用于驱动压缩气缸对气体进行压缩，出风管与压缩气缸的出气端相连，电加热部件设置成用于对流经出风管的气体进行加热，保护控制器与电加热部件相连，保护控制器设置成在电加热部件处于加热工作状态且出风管的出口压力达到安全阈值时控制电加热部件停止工作。根据本发明的充气泵，既可以喷出热气体融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘因冷冻形成的粘连，操作方便，又可以对轮胎充入常温气体，避免轮胎和气门嘴橡胶因充入高温气体而影响使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种充气泵，具体而言，涉及一种用于车辆的充气泵。
背景技术
在寒冷的天气中，尤其在下雪过后，车辆的刹车片和制动盘的接触部位容易结冰而粘连，影响车辆的正常行驶。同时，车辆的车轮轮辋附着的积雪会令车轮在车辆行驶中出现异常摆振，从而影响车辆的行驶安全及乘坐舒适性。
相关技术中，一种方法是通过将车辆放置于暖库中融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘的粘连，该方法需要准备特殊的场地，操作不便；另一种方法是浇热水融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘的粘连，该方法容易使车辆上沾水的部分在寒冷天气中结冰，且延长了操作时间，操作不便。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种至少在一定程度上更便于融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘的粘连的充气泵。
根据本发明所述的充气泵，包括充气泵本体、电加热部件和保护控制器，所述充气泵本体包括压缩气缸、驱动电机、出风管，所述驱动电机与所述压缩气缸相连且用于驱动所述压缩气缸对气体进行压缩，所述出风管与所述压缩气缸的出气端相连，所述电加热部件设置成用于对流经所述出风管的气体进行加热，所述保护控制器与所述电加热部件相连，所述保护控制器设置成在所述电加热部件处于加热工作状态且所述出风管的出口压力达到安全阈值时控制所述电加热部件停止工作。
根据本发明所述的充气泵，既可以喷出热气体融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘因冷冻形成的粘连，操作方便，又可以对轮胎充入常温气体，避免轮胎和气门嘴橡胶因充入高温气体而影响使用寿命。
另外，根据本发明上述的充气泵还可以具有如下附加的技术特征：
优选地，所述电加热部件内置在所述出风管内。
优选地，所述电加热部件为PTC加热棒。
优选地，所述电加热部件构造为瓦片状且贴设在所述出风管的内壁面上。
优选地，所述出风管的出口处设置有压力传感器，所述压力传感器与所述保护控制器相连。
优选地，所述安全阈值为1.6bar。
优选地，所述电加热部件设置在电加热部件电路上，所述驱动电机设置在驱动电机电路上，所述电加热部件电路与所述驱动电机电路并联设置，所述电加热部件电路与所述驱动电机电路均与总电路相连，所述总电路上设置有总开关，所述电加热部件电路上设置有分开关。
进一步地，所述出风管的出口处设置有压力传感器，所述控制器在获取所述总开关和所述分开关同时处于开启状态且所述压力传感器检测的压力达到1.6bar时控制所述分开关关闭。
优选地，所述出风管内形成有出风管风道，所述充气泵还包括驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述电加热部件进入到所述出风管风道内或离开所述出风管风道。
进一步地，所述出风管的外壁上设置有容纳槽，所述容纳槽具有与所述出风管风道连通的容纳槽开口，所述驱动装置设置成用于驱动所述电加热部件在收纳在所述容纳槽内的非工作位置以及进入到所述出风管风道内的工作位置之间移动。
附图说明
图1是本发明实施例的充气泵的结构示意图；
图2是本发明实施例的充气泵的工作原理图。
附图标记：
充气泵100，充气泵本体1，压缩气缸11，驱动电机12，出风管13，压力表14，橡胶管15，电加热部件2，保护控制器3，压力传感器4，总开关5，分开关6，点烟器插头7，12V电源8，线束9，总电路10，电加热部件电路20，驱动电机电路30。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。
下面结合图1和图2描述本发明实施例的充气泵100。
如图1和图2所示，本发明实施例的充气泵100可以包括充气泵本体1、电加热部件2和保护控制器3，充气泵本体1可以包括压缩气缸11、驱动电机12和出风管13，驱动电机12可以与压缩气缸11相连，且驱动电机12可以驱动压缩气缸11对气体进行压缩，出风管13可以与压缩气缸11的出气端相连。
具体地，如图1和图2所示，充气泵100还可以包括橡胶管15，橡胶管15可以与出风管13的出气端相连，充气泵100工作时，驱动电机12先驱动压缩气缸11压缩气体，气体可以从压缩气缸11流入出风管13，再从出风管13流入橡胶管15，最后从橡胶管15流出。
电加热部件2可以对流经出风管13的气体进行加热，可以理解的是，电加热部件2可以位于出风管13处。当电加热部件2工作时，充气泵100可以喷出热气体，以融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘因冷冻形成的粘连。当电加热部件2停止工作时，充气泵100可以喷出常温气体对轮胎充气，防止高温气体使轮胎和气门嘴的橡胶老化，从而防止高温气体影响轮胎和气门嘴橡胶的使用寿命。
可以理解的是，为了防止高温气体对轮胎等零部件造成损伤，可以设定一个气流压力的安全阈值，当充气泵100与外界大气相连时，充气泵100的出口处的气流压力小于安全阈值，此时可以打开电加热部件2，且可以将橡胶管15对准车轮轮辋以融化车轮轮辋附着的积雪，或者可以将橡胶管15对准刹车片和制动盘的接触部位以解除刹车片和制动盘因冷冻形成的粘连。
当充气泵100检测到出口处的气流压力大于或者等于安全阈值时，说明此时橡胶管15正通过轮胎的气门嘴对轮胎充气。
保护控制器3可以与电加热部件2相连，在电加热部件2处于加热工作状态且出风管13的出口压力达到安全阈值时，说明此时充气泵100在对轮胎充气，且此时充气泵100喷出热气流，说明人员操作失误开启电加热部件2，将会影响轮胎橡胶和气门嘴的使用寿命，此时保护控制器3可以控制电加热部件2停止工作，使充气泵100重新喷出常温气流对轮胎充气，从而防止了人员误操作，避免轮胎和气门嘴橡胶因充入高温气体而影响使用寿命。
根据本发明实施例的充气泵100，既可以对轮胎充气，又通过设置电加热部件2对流经充气泵100的气体加热，可以喷出热气流融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘的粘连，由此增加了充气泵100的使用功能，无需将车辆置于暖库中，方便随时随地融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘的粘连,且不会令车辆沾水并在寒冷天气中结冰，操作方便。
同时，充气泵100通过设置保护控制器3，可以防止充气泵100对轮胎充气时，人员误操作而打开电加热部件2，保证充气泵100对轮胎充入常温气体，避免轮胎和气门嘴橡胶因充入高温气体而影响使用寿命。
优选地，如图2所示，电加热部件2可以内置在出风管13内，由此，电加热部件2可以直接与气体接触对气体加热，加热效果更好。
优选地，电加热部件2可以为PTC(全称：Positive Temperature Coefficient，中文全称：热敏电阻)加热棒，PTC加热棒可以提高电能利用效率，且使用安全。
优选地，电加热部件2构造可以为瓦片状，且电加热部件2可以贴设在出风管13的内壁面上，即电加热部件2的弧度可以与出风管13的内壁面弧度相同，由此，气流在出风管13内流动时遇到电加热部件2的阻力更小，更便于气流流动。
优选地，如图2所示，出风管13的出口处可以设置有压力传感器4，压力传感器4可以与保护控制器3相连，压力传感器4可以检测出风管13中气流的压力，可以理解的是，出风管13中气流的压力等于充气泵100出口处的气流压力，当电加热部件2处于加热工作状态，且压力传感器4测得的气流压力大于安全阈值时，压力传感器4可以给保护控制器3传送电信号，保护控制器3进而可以使电加热部件2停止工作。
优选地，安全阈值可以为1.6bar，即安全阈值可以为1.6×105Pa，当充气泵100喷出的气流与外界大气相连时，其出口处的气流压力小于1.6bar，此时可以打开电加热部件2，且可以将橡胶管15对准车轮轮辋以融化车轮轮辋附着的积雪，或者可以将橡胶管15对准刹车片和制动盘的接触部位以解除刹车片和制动盘的粘连。
当充气泵100出口处的气流压力大于或者等于1.6bar时，说明充气泵100正通过轮胎的气门嘴对轮胎充气，此时保护控制器3可以保证电加热部件2停止工作，防止高温气体使轮胎橡胶和气门嘴的橡胶老化。
在一些优选的实施例中，如图2所示，电加热部件2可以设置在电加热部件电路20上，驱动电机12可以设置在驱动电机电路30上，电加热部件电路20可以与驱动电机电路30并联设置，电加热部件电路20与驱动电机电路30均可以与总电路10相连，总电路10上可以设置有总开关5，电加热部件电路20上可以设置有分开关6。
具体地，如图2所示，总电路10上可以设有12V电源8，更加具体地，如图1所示，总开关5可以连接有线束9，线束9可以与点烟器插头7相连，点烟器插头7可以与车辆的12V电源8相连，从而12V电源8可以给充气泵100供电。
如图2所示，人员关闭总开关5时，充气泵100不工作。当操作人员开启总开关5时，驱动电机12可以开启使压缩气缸11压缩气体，此时充气泵100可以通过橡胶管15向外喷出气体。
当操作人员开启总开关5且开启分开关6时，此时电加热部件2对气体加热，充气泵100可以喷出热气体融化车轮轮辋附着的积雪或解除刹车片和制动盘的粘连。当操作人员开启总开关5且关闭分开关6时，此时电加热部件2不工作，充气泵100可以喷出常温气体对轮胎充气。
在一些具体的实施例中，如图2所示，出风管13的出口处可以设置有压力传感器4，控制器可以与压力传感器4连接，总开关5和分开关6同时处于开启状态且压力传感器4检测的压力达到1.6bar时，控制器可以收到压力传感器4传来的信号以及电加热部件电路20的电流信号，控制分开关6关闭，使电加热部件2停止工作。
更加具体地，如图1和图2所示，出风管13的出口处可以设置有气压表14，气压表14可以与压力传感器4相连，气压表14可以便于操作人员检测充气泵1出口处的气流压力。
在一些优选的实施例中，出风管13内可以形成有出风管13风道，气体可以在出风管13风道内流动，充气泵100还可以包括驱动装置，驱动装置可以与电加热部件2相连。
在一些具体的实施例中，出风管13的外壁上可以设置有容纳槽，容纳槽可以具有与出风管13风道连通的容纳槽开口，电加热部件2可以在非工作位置和工作位置间移动。
当开启电加热部件2加热气体时，驱动装置可以驱动电加热部件2移动到出风管13风道内的工作位置，从而电加热部件2可以与出风管13中的气体充分接触，提高电加热部件2对气体的加热效率。
当电加热部件2停止工作时，驱动装置可以驱动电加热部件2通过容纳槽开口容纳在容纳槽内，从而可以降低出风管13风道内气体流动受到的阻力，便于充气泵100对轮胎充气。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于车辆的充气泵，其特征在于，包括：
充气泵本体，所述充气泵本体包括压缩气缸、驱动电机、出风管，所述驱动电机与所述压缩气缸相连且用于驱动所述压缩气缸对气体进行压缩，所述出风管与所述压缩气缸的出气端相连；
电加热部件，所述电加热部件设置成用于对流经所述出风管的气体进行加热；
保护控制器，所述保护控制器与所述电加热部件相连，所述保护控制器设置成在所述电加热部件处于加热工作状态且所述出风管的出口压力达到安全阈值时控制所述电加热部件停止工作。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述电加热部件内置在所述出风管内。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述电加热部件为PTC加热棒。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述电加热部件构造为瓦片状且贴设在所述出风管的内壁面上。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述出风管的出口处设置有压力传感器，所述压力传感器与所述保护控制器相连。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述安全阈值为1.6bar。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述电加热部件设置在电加热部件电路上，所述驱动电机设置在驱动电机电路上，所述电加热部件电路与所述驱动电机电路并联设置，所述电加热部件电路与所述驱动电机电路均与总电路相连，所述总电路上设置有总开关，所述电加热部件电路上设置有分开关。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述出风管的出口处设置有压力传感器，所述控制器在获取所述总开关和所述分开关同时处于开启状态且所述压力传感器检测的压力达到1.6bar时控制所述分开关关闭。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述出风管内形成有出风管风道；
所述充气泵还包括：驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述电加热部件进入到所述出风管风道内或离开所述出风管风道。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的充气泵，其特征在于，所述出风管的外壁上设置有容纳槽，所述容纳槽具有与所述出风管风道连通的容纳槽开口，所述驱动装置设置成用于驱动所述电加热部件在收纳在所述容纳槽内的非工作位置以及进入到所述出风管风道内的工作位置之间移动。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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