CZ2005317A3 - Zarízení na cistení a zpusob cistení nebo odstranování ledu z prvku vozidla - Google Patents

Abstract

Zarízení je tvoreno souborem (102) pro ohrev kapaliny, který zahrnuje tepelne vodivý a pohyblivý prvek (250) a uzavrený prostor (210, 212) pro ohrev kapaliny, vymezující objem pro ohrev kapaliny, který sestává z primární cásti (258) a sekundární cásti (254). Obe cásti (258, 254) jsou oddelené tepelne vodivým a pohyblivým prvkem (250). Primární cást (258) zahrnuje tepelný výmeník pro prímý ohrev kapaliny a pro neprímý ohrev kapaliny v sekundární cásti (254) pres tepelne vodivý a pohyblivý prvek (250). Potrubním a elektrickým propojením je soubor (102) pro ohrev kapaliny spojen se souborem pro stríkání kapaliny na povrch vozidla a podsouborem k ovládání ostrikování. Kapalina se dodává do souboru (102) pro ohrev kapaliny, kde se prímo ohrívá v primární cásti (258) a neprímo se ohrívá v sekundární cásti (254) a pak se kapalina stríká na povrch vozidla.

Description

Zařízení na čištění a způsob čištění nebo odstraňování ledu z prvků vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení na čištění nebo odstraňování ledu z prvků vozidla a způsobu čištění nebo odstraňování ledu z prvků vozidla.

Dosavadní stav techniky

Má se za to, že známý stav techniky představují následující publikace:

US	6	164	564,	US	6	199	587,	US	5	509	606,	US	5	118	040,
US	4	090	668,	US	5	012	977,	US	5	354	965,	US	3	979	068,
US	4	090	668,	US	4	106	508,	US	5	012	977,	US	5	118	040,
US	5	254	083,	US	5	354	965,	US	5	383	247,	US	5	509	606,
US	5	927	608,	US 5	947	348	a US	5 988	529,	dále	publikované	PCT

přihlášky WO 02/092237, WO 00/27540 a WO 98/58826.

Podstata vynálezu

Předmětný vynález se snaží poskytnout zlepšené zařízení na čištění a způsob čištění nebo odstraňování ledu z prvků vozidla.

Podle výhodného provedení vynálezu se tedy poskytuje soubor na ohřev kapaliny, obsahující tepelně vodivý, vytlačitelný prvek a uzavřený prostor na ohřev kapaliny, definující objem na ohřev kapaliny, včetně primární části objemu na ohřev kapaliny a • to · · · · ·* ^K t · ········ ······ · · · ·· ··· sekundární části objemu na ohřev kapaliny, které jsou od sebe odděleny tepelně vodivým, vytlačitelným prvkem, přičemž primární část objemu na ohřev kapaliny obsahuje tepelný výměník na přímý ohřev kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a na nepřímý ohřev kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny prostřednictvím tepelně vodivého vytlačitelného prvku.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu zahrnuje tepelně vodivý vytlačitelný prvek pružný, ohebný prvek. Navíc nebo alternativně tepelně vodivý vytlačitelný prvek vytváří nejméně stěnu jak primární části objemu na ohřev kapaliny, tak sekundární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu při nejmenším uzavřený prostor na ohřev kapaliny definuje primární trasu toku kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a sekundární trasu toku kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny, přičemž sekundární trasa toku kapaliny dodává kapalinu do primární trasy toku kapaliny.

Primární část objemu na ohřev kapaliny je s výhodou vytvořena z relativně tuhého, vysoce tepelně vodivého materiálu. Sekundární část objemu na ohřev kapaliny je navíc vytvořena z materiálu, který je méně tuhý a méně tepelně vodivý, než je materiál vytvářející primární část objemu na ohřev kapaliny.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je nejméně primární trasa toku kapaliny definována uzavřeným prostorem na ohřev kapaliny a tepelně vodivým vytlačitelným prvkem. V souladu s ještě dalším výhodným provedením předmětného vynálezu uzavřený prostor na ohřev kapaliny při nejmenším definuje nejméně zčásti turbulentní tok primární trasy toku • Φ φφφφ •· φφφφ φ φ • φφφ φφ φ φφφ φφ φ φ φ φ φ φφφφ φφφ φφφ φφ φφφφ φφ φφ φ φφ ··· kapaliny v části objemu na ohřev kapaliny a nejméně zčásti turbulentní tok sekundární trasy toku kapaliny v sekundární částí objemu na ohřev kapaliny, přičemž nejméně zčásti turbulentní tok sekundární trasy toku kapaliny dodává kapalinu do nejméně zčásti turbulentního toku primární trasy toku kapaliny.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je primární část objemu na ohřev kapaliny vytvořena nejméně zčásti z kovového materiálu, který je relativně vysoce tepelně vodivý a sekundární část objemu na ohřev kapaliny je vytvořena nejméně zčásti z plastového materiálu, který je relativně tepelně izolující, oddělený tepelně vodivým vytlačitelným prvkem, vytvořeným z materiálu, který je méně tepelně vodivý, než kovový materiál. Tepelně vodivý vytlačitelný prvek je navíc vytvořen z materiálu, který je více tepelně vodivý než plastový materiál.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je tepelně vodivý vytlačitelný prvek opatřen otvory, aby se umožnil přechod kapaliny z sekundární části objemu na ohřev kapaliny do primární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje sekundární část objemu na ohřev kapaliny nejméně jednu vytlačitelnou část vnější zdi, která poskytuje ochranu před mrazem tím, že je vytlačitelná. Tepelně vodivý, vytlačitelný prvek je navíc funkční tak, že může být vytlačen do sekundární části objemu na ohřev kapaliny po zmrznutí kapaliny uvnitř primární části objemu na ohřev kapaliny.

• 0 • 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 • 0 0 0 0 0 0 • · 0 · · »0··

J* 000000000

0000 00 00 Φ 00 «00

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je tepelně vodivý vytlačítelný prvek intervenující pro kapalinu neprostupná membrána.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je primární část objemu na ohřev kapaliny první potrubní prvek a sekundární část objemu na ohřev kapaliny je druhý potrubí prvek. Tepelný výměník je navíc definován prvním potrubním prvkem a druhým potrubním prvkem.

V souladu s dalším výhodným provedením předmětného vynálezu se poskytuje vozidlo obsahující šasi vozidla s řídící částí, těleso vozidla s nejméně jedním povrchem vozidla, který vyžaduje omývání, zásobník na omývací kapalinu vozidla, soubor na vytlačování omývací kapaliny vozidla, soubor na omývání povrchu vozidla, fungující tak, aby využíval soubor na vytlačování omývací kapaliny a omývací kapalinu ze zásobníku omývací kapaliny vozidla na omývání nejméně jednoho povrchu vozidla, který vyžaduje omývání a soubor na ohřev kapaliny fungující tak, že využívá soubor na vytlačování omývací kapaliny vozidla a omývací kapalinu ze zásobníku omývací kapaliny vozidla na stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání, přičemž soubor na ohřev kapaliny obsahuje tepelně vodivý vytlačovací prvek a uzavřený prostor na ohřev kapaliny definující objem na ohřev kapaliny obsahující primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny, oddělené tepelně vodivým vytlačitelným prvkem, přičemž primární část objemu na ohřev kapaliny obsahuje tepelný výměník na přímý ohřev kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a na nepřímý ohřev kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý vytlačovací prvek.

• · ·· · ·

Podle ještě dalšího výhodného provedení vynálezu se poskytuje vozidlo, obsahující šasi vozidla, včetně řídícího ústrojí, těleso vozidla, obsahující nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání, zásobník na omývací kapalinu vozidla, soubor na vytlačování omývací kapaliny vozidla, mycí soubor na omývání povrchu vozidla, který pracuje tak, že využívá soubor na vytlačování omývací kapaliny vozidla a omývací kapalinu ze zásobníku omývací kapaliny vozidla na omývání nejméně jednoho povrchu vozidla, který vyžaduje omývání, soubor na ohřev kapaliny fungující tak, že využívá výtlačný soubor omývací vozidla a omývací kapalinu ze zásobníku omývací zajištění stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch, který vyžaduje omývání a normálně uzavřený automaticky fungující ventil, propojující zásobník omývací kapaliny vozidla se souborem na vytlačování omývací kapaliny vozidla a fungující, když je otevřený, jako obchvat souboru na ohřev kapaliny.

kapaliny kapaliny vozidla na

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu vozidlo také obsahuje čerpadlo vozidla, připojené na vstupu s nejméně jedním zásobníkem omývací kapaliny vozidla a na výstupu s normálně uzavřeným automaticky ovládaným ventilem. Soubor na ohřev kapaliny obsahuje navíc nebo alternativně tepelně vodivý vytlačitelný prvek a uzavřený prostor na ohřev kapaliny, definující objem na ohřev kapaliny, obsahující primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny, které jsou od sebe oddělené tepelně vodivým vytlačitelným prvkem, přičemž primární část objemu na ohřev kapaliny, obsahuje tepelný výměník na přímý ohřev kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a na nepřímý ohřev kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý vytlačitelný prvek.

9 ··

-> '9

9·

Tepelně vodivý vytlačitelný prvek s výhodou obsahuje pružný, ohebný prvek. Tepelně vodivý vytlačitelný prvek navíc nebo alternativně vytváří nejméně stěnu jak primární části objemu na ohřev kapaliny, tak i sekundární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu nejméně uzavřený prostor na ohřev kapaliny definuje primární trasu proudu kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a sekundární trasu proudu kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny, přičemž sekundární trasa proudu kapaliny dodává kapalinu do primární trasy proudu kapaliny.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je primární část objemu na ohřev kapaliny vytvořena z relativně tuhého, vysoce tepelně vodivého materiálu. Sekundární část objemu na ohřev kapaliny je vytvořena z materiálu, který je méně tuhý a méně tepelně vodivý, než je materiál vytvářející primární část objemu na ohřev kapaliny.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je nejméně primární trasa proudu kapaliny definována uzavřeným prostorem na ohřev kapaliny a tepelně vodivým vytlačitelným prvkem. Uzavřený prostor na ohřev kapaliny nejméně navíc nebo alternativně definuje nejméně zčásti turbulentní tok primární trasy toku kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a nejméně zčásti turbulentní tok sekundární trasy toku kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny, přičemž nejméně zčásti turbulentní tok sekundární trasy toku kapaliny dodává kapalinu do nejméně zčásti turbulentního toku primární trasy toku kapaliny. Primární část objemu na ohřev kapaliny je navíc nebo alternativně vytvořena nejméně zčásti z kovového materiálu, který je relativně vysoce tepelně vodivý a sekundární část • » 0 0

0 0 0 · · · · 0 0 • 0 0 · · 0 0 0000

000000 00 0 0000 00 00 0 00 000 objemu na ohřev kapaliny je vytvořena nejméně zčásti z plastového materiálu, který je relativně tepelně izolační, oddělený tepelně vodivým vytlačitelným prvkem, vytvořeným z materiálu, který je méně tepelně vodivý než kovový materiál. Tepelně vodivý vytlačitelný prvek je s výhodou vytvořen z materiálu, který je více tepelně vodivý než plastový materiál.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je tepelně vodivý vytlačitelný prvek opatřen otvory, které dovolují průchod kapaliny z sekundární části objemu na ohřev kapaliny do primární části objemu na ohřev kapaliny. Sekundární část objemu na ohřev kapaliny navíc nebo alternativně obsahuje nejméně jednu vytlačitelnou část vnější stěny, poskytující ochranu proti zmrznutí tím, že je vytlačitelná. Tepelně vodivý vytlačitelný prvek je navíc uzpůsoben k tomu, aby se dal vytlačit do sekundární části objemu na ohřev kapaliny po zmrznutí kapaliny uvnitř primární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu zahrnuje nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání, nejméně jeden z následujících povrchů: povrch předního čelního okna vozidla, povrch zadního okna vozidla, povrch bočního okna vozidla, povrch světlometu vozidla, povrch zadního světla vozidla, povrch radarové antény vozidla a povrch vnějšího zrcátka vozidla

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je primární částí objemu na ohřev kapaliny intervenující pro kapalinu neprostupná membrána. Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je primární část objemu první potrubní prvek a sekundární část objemu na ohřev kapaliny je

9 9 9 · 9

9

99· druhý potrubní prvek. Tepelný výměník je navíc definován prvním potrubním prvkem a druhým potrubním prvkem.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je normálně uzavřený, automaticky pracující ventil jednocestným ventilem, reagujícím na tlakový rozdíl.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu aktivace provedená uživatelem aktivuje stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání. Automatická aktivace navíc nebo alternativně aktivuje stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání. Automatická aktivace je s výhodou zabezpečována spouštěcím signálem typu AGC.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu funguje soubor na ohřev kapaliny tak, že využívá soubor na vytlačování omývací kapaliny a omývací kapalinu ze zásobníku omývací kapaliny vozidla na zabezpečování stříkání kapaliny na povrch čelního okna vozidla a na povrch radarové antény vozidla.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje vozidlo také normálně otevřený ventil propojující ostřikovače povrchu čelního okna vozidla se souborem vytlačování omývací kapaliny vozidla, který je funkční, když je otevřený, v tom, že tvoří obchvat ostřikovačů radarové antény vozidla povrchu radarové antény vozidla. Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu vozidlo také zahrnuje omezovač průtoku, který omezuje průtok do ostřikovačů radarové antény vozidla k zabezpečení toho, že se kapalina dodává do ostřikovačů čelního okna vozidla, když je otevřen normálně otevřený ventil.

to· ···to to · • to • · · · to · ·· ·· ···· toto · • to · ·· · • to · · « to· • ·· ·«· • ••to ·· ·· · • to · · to · ·· to ·· toto·

V souladu s ještě dalším výhodným provedením předmětného vynálezu se dále poskytuje způsob ohřevu kapaliny, zahrnující zabezpečení uzavřeného prostoru pro ohřev kapaliny, definujícího objem na ohřev kapaliny, zahrnující primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny, které jsou od sebe odděleny tepelně vodivým vytlačitelným prvkem a že se přímo ohřívá kapalina v primární části objemu na ohřev kapaliny, čímž se nepřímo ohřívá kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý vytlačitelný prvek.

V souladu s ještě dalším výhodným provedením předmětného vynálezu se poskytuje způsob provozování vozidla, zahrnující opatření vozidla obsahujícího nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání a omývání nejméně jednoho povrchu vozidla, který vyžaduje omývání, dodáváním ohřáté kapaliny ze zásobníku jako postřik ohřátě kapaliny na nejméně jeden povrch, který vyžaduje omývání, včetně způsobení toho, že se kapalina ze zásobníku, která je určena k přímému ohřevu v primární části objemu na ohřev kapaliny a k tomu aby byla nepřímo ohřívána v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý prvek oddělující primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny.

V souladu s ještě dalším výhodným provedením předmětného vynálezu se dále poskytuje způsob provozování vozidla zahrnující opatření vozidla, obsahujícího nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání a omývání tohoto nejméně jednoho povrchu vozidla, který vyžaduje omývání, nejméně jednou z dodávaných ohřátých kapalin ze zásobníku kapaliny přes soubor na ohřev kapaliny a stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch, který vyžaduje omývání a dodávání neohřáté kapaliny ze zásobníku kapaliny přes normálně uzavřený automaticky fungující ventil, který, když je otevřen, tvoří obchvat souboru na ohřev kapaliny.

99

9 9

9 9 9 • 9

9

99

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu čerpadlo vozidla spojuje na vstupu zásobník kapaliny na výstupu s normálně uzavřeným automaticky pracujícím ventilem.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje způsob provozování vozidla také poskytnutí vozidla, zahrnujícího nejméně jeden povrch vozidla, který vyžaduje omývání a omývání tohoto nejméně jednoho povrchu vozidla, který vyžaduje omývání, dodáváním ohřáté kapaliny ze zásobníku kapaliny jako postřik ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch, který vyžaduje omývání, včetně způsobení toho, že kapalina ze zásobníku kapaliny, určená k přímému ohřevu v primární části objemu na ohřev kapaliny a k tomu, aby byla nepřímo ohřívána v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý prvek oddělující primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu jsou primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny definovány uzavřeným prostorem na ohřev kapaliny a primární část objemu na ohřev kapaliny obsahuje tepelný výměník na přímý ohřev kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a na nepřímý ohřev kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý vytlačitelný prvek.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu je tepelně vodivý vytlačitelný prvek pružně a ohebně vytlačitelný. Tepelně vodivý vytlačitelný prvek navíc nebo alternativně odděluje primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny. Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu kapalina protéká do

00

0 0 · •000 0«

0 0 0

primární trasy toku kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny ze sekundární trasy toku kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny. Kapalina protéká navíc nebo alternativně v nejméně částečně turbulentním toku kapaliny primárně skrz primární část objemu na ohřev kapaliny po toku v nejméně zčásti turbulentním toku kapaliny sekundárně v sekundární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu kapalina protéká přes otvor vytvořený v tepelně vodivém vytlačitelném prvku k umožnění průchodu kapaliny z sekundární části objemu na ohřev kapaliny do primární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu nejméně jedna vytlačitelná vnější stěnová část sekundární části objemu na ohřev kapaliny se vytlačuje do sekundární části objemu na ohřev kapaliny po zmrznutí kapaliny uvnitř primární části objemu na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu omývání zahrnuje úvodní ostřikovací cyklus. Nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny během relativně dlouhé doby trvání po počátku činnosti motoru vozidla navíc způsobuje, že je počáteční ostřikovací cyklus relativně delší než když je nepřímo ohřívána kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny během relativně krátké doby trvání po počátku činnosti motoru vozidla. Dodávání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch je navíc téměř okamžité, když je nepřímo ohřívána kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny po relativně dlouhou dobu trvání po počátku činnosti motoru vozidla.

φ φ

• · φφφφ φφφφ φφ • Φ φφφ, ♦ φ

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se také poskytuje výtlačný systém ohřáté kapaliny, zahrnující hlavní soubor, který poskytuje ohřev kapaliny a zahrnuje elektrické funkční prvky a funkční prvky kolem řízení průtoku kapaliny, přítokové potrubí kapaliny dodávající kapalinu ze zásobníku kapaliny do hlavního souboru a odtokové potrubí kapaliny, dodávající kapalinu do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle, přičemž hlavní soubor obsahuje komoru na ohřev kapaliny propojenou s přívodním potrubím kapaliny a odtokovým potrubím kapaliny a vytvořenou s otvorem na odpouštění kapaliny, umístěným na její straně, který dovoluje odvádění kapaliny z komory na ohřev kapaliny obecně dolů až na úroveň tohoto otvoru na odvádění kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se odvádění odehrává když čerpadlo vozidla dodávající kapalinu do přítokového potrubí kapaliny není v provozu. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu nejméně jedno místo obsahuje nejméně jedno z následujících umístění: přední čelní okno vozidla, zadní okno vozidla, boční okna vozidla, povrch předních reflektorů vozidla, zadních světel vozidla a vnějších zrcátek vozidla.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je spínač ovládání obsluhou vozidla elektricky spřažen s hlavním souborem. Hlavní soubor je navíc nebo alternativně připojen k počítači vozidla. Hlavní soubor je alternativně nebo navíc připojen k spínači zapalování vozidla.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu zahrnuje hlavní soubor část tvořící hlavní plášť a část tvořící krycí část. Část tvořící hlavní plášť navíc definuje obecně

9· 9 9

9 9

9 9 9

99

9 9 9

9 9 ·· »·♦·

9 9

9999 99

9 9

9

9

9« kruhovitý válcovitý akomodačni objem v hlavni části, vytvářející komoru v níž je umístěn soubor na ohřev kapaliny, zahrnující komoru na ohřev kapaliny.

Podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje komora na ohřev kapaliny obecně kruhovité, válcovité vnější pouzdro. Soubor na ohřev kapaliny navíc obsahuje skupinu ohřívacích prvků, umístěných v komoře na ohřev kapaliny. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu jsou elektrické parametry jednotlivých ohřívacích prvků ze skupiny ohřívacích prvků navzájem rozdílné.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu definuje část tvořící hlavní plášť kanál na vstup kapaliny a výstupní kanál na ohřátou kapalinu, přičemž oba jsou propojeny s akomodačním objemem komory na ohřev kapaliny a jsou propojeny s potrubím na přívod kapaliny, respektive potrubím na odtok kapaliny. Část tvořící hlavní plášť navíc také definuje otvor na upevnění čidla teploty ohřáté kapaliny, které je ve spojení s akomodačním objemem komory na ohřev kapaliny.

V souladu s ještě dalším výhodným provedením předmětného vynálezu kapalina do akomodačního objemu komory na ohřev kapaliny přes vstupní kanál kapaliny vstupuje do komory na ohřev kapaliny přes nejméně dva otvory na vstup kapaliny vytvořené v komoře na ohřev kapaliny, zahrnující první otvor umístěný v blízkosti základu komory na ohřev kapaliny a druhý otvor umístěný na opačné straně komory na ohřev kapaliny vůči prvnímu otvoru a v blízkosti středu výšky komory na ohřev kapaliny. Během provozu čerpadla vozidla, dodávajícího kapalinu do přívodního potrubí kapaliny, navíc hladina kapaliny překračuje «« ·· *· »·»· ·· ···· »··· 9 1 · · · · • · · · · · · 1 991 • 11 111 1119 91 99 9

9

919 výšku komory na ohřev kapaliny a vyplňuje akomodační objem tvořící komoru na. ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je upouštěcí otvor umístěn na straně komory na ohřev kapaliny právě pod jejím vrcholem, což dovoluje odvádění kapaliny z akomodačního objemu komory na ohřev kapaliny obecně jenom až na úroveň upouštěcího otvoru když není čerpadlo vozidla v provozu. Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se kapalina ze zásobníku kapaliny dodává čerpadlem vozidla přes potrubí vstupu kapaliny, přes část trasy vstupu kapaliny souboru konektoru kapaliny, který také definuje část trasy výstupu kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu soubor konektoru kapaliny definuje část trasy obchvatu diferenciálního tlaku, která je řízena jednocestným ventilem a která dovoluje kapalině protékat z části trasy vstupu kapaliny do části trasy výstupu kapaliny když tlakový rozdíl na této trase dosáhne předem stanovené prahové hodnoty, která indikuje blokádu v trase kapaliny skrz akomodační objem komory na ohřev kapaliny. Část trasy vstupu kapaliny navíc obsahuje podcházející jednocestný ventil, který dovoluje dodávání kapaliny pod tlakem do objemu komory na ohřívání kapaliny, ale omezuje zpětný tok skrz něj na jen malou míru.

Podle dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu kapalina prochází skrz vstupní kanál kapaliny, plní akomodační objem komory na ohřev kapaliny a protéká do komory na ohřev kapaliny přes první a druhý otvor. Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se kapalina ohřívá v komoře na ohřev kapaliny a snímá se teplota kapaliny nebo vzduchu nad ·· ·· • · · • · • · t * » • »

• · * · • · ·

9 ·

• « 9999 99 kapalinou, v závislosti na hladině kapaliny, nejméně jedním teplotním čidlem. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je toto nejméně jedno teplotní čidlo upevněno na desku s tištěnými elektrickými obvody, která je upevněna uvnitř části tvořící hlavní část pláště a je umístěna vně akomodačního objemu komory na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu výtlačný systém ohřáté kapaliny také obsahuje řídící obvody na řízení hlavního souboru, který je připojen k nejméně jednomu teplotnímu čidlu.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu výtlačný systém ohřáté kapaliny také obsahuje odpojovači pojistku proti přehřátí na odpojování elektrického proudu k nejméně části hlavního souboru v případě přehřátí komory na ohřev kapaliny. Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je pojistka vytvořena tak, že pod povrchem obsahuje pružný materiál a je udržována v těsném tepelném spojení se spodní stranou základu prvku na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu poskytuje otvor na odpouštění kapaliny spolu s podcházejícím jednocestným ventilem jak ochranu proti přehřívání, tak ochranu proti zamrznutí hlavního souboru.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu, když kapalina není čerpána do komory na ohřev kapaliny, má kapalina tendenci odtékat pomalu z komory na ohřev kapaliny přes podcházející jednocestný ventil, až hladina kapaliny v komoře na ohřev kapaliny dosáhne úroveň upouštěcího otvoru, přičemž v tomto bodu se odtahuje vzduch a ne kapalina do potrubí odtoku φφ φφφ φ φ φ φ φφφφ

ΦΦ φφ φ φ φ φ φ φ φ φφφ φφφφ φφ φφ φφφφ φ φ · • φ φ φ φ » φφ * φ φ φφ φφφ kapaliny, čímž se ukončí odtékání a zadrží se kapalina uvnitř akomodačního objemu komory na ohřev kapaliny obecně na úrovni upouštěcího otvoru na odvod kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu zabezpečuje zadržení kapaliny uvnitř komory na ohřev kapaliny na úrovni obecně ne nižší, než je úroveň upouštěcího otvoru na odvádění kapaliny to, že úroveň kapaliny v komoře na ohřev kapaliny nejméně pokrývá většinu ohřívacích prvků umístěných uvnitř, čímž se zabezpečuje rychlý ohřev kapaliny a zabraňuje se vypálení ohřívacích prvků v důsledku nedostatku kapaliny v jejich blízkosti. Zadržení kapaliny uvnitř komory na ohřev kapaliny na úrovni ne vyšší než je úroveň upouštěcího otvoru na odtékání kapaliny zabezpečuje, že je k dispozici dostatečný objem na expanzi při zmrznutí, takže když není vozidlo provozováno a je v mrznoucím prostředí, zmrznutí kapaliny v ní nezpůsobí popraskání komory na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se poskytuje ohřívaný systém na vytlačování kapaliny, který zahrnuje hlavní soubor, který poskytuje ohřev kapaliny a obsahuje funkce kolem elektrického řízení a kolem řízení průtoku kapaliny, potrubí přítoku kapaliny, dodávající kapalinu ze zásobníku kapaliny do hlavního souboru a potrubí výtoku kapaliny, dodávající kapalinu do nejméně jednoho ostřikovače, umístěného nejméně v jednom místě na motorovém vozidle, přičemž potrubí přítoku kapaliny je spojeno v sérii s podcházejícím ventilem, který dovoluje omezený zpětný tok kapaliny z hlavního souboru do zásobníku.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se poskytuje výtlačný systém ohřáté kapaliny obsahující hlavní ·· ·· • · · · 9 8

9 9 8 9

8 9 8 8 8

8 9 8 8

8888 88 88 ·* ··«·

8888

8 8 8

9 8 888

9 8 8 φ

8 8 9

88 888 soubor, který poskytuje ohřev kapaliny a zahrnuje funkce kolem elektrického řízení a kolem řízení průtoku kapaliny, potrubí přívodu kapaliny dodávající kapalinu ze zásobníku kapaliny do hlavního souboru a potrubí výtoku kapaliny dodávající kapalinu do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle, přičemž hlavní soubor obsahuje komoru na ohřev kapaliny a desku s tištěnými elektrickými obvody, která má na sobě upevněn čidlo teploty kapaliny, které snímá teplotu kapaliny v komoře na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje hlavní soubor komoru na ohřev kapaliny spojenou s potrubím na přívod kapaliny a potrubí odvodu kapaliny a vytvořenou s upouštěcím otvorem na odvod kapaliny, umístěným na její straně, který dovoluje odvod kapaliny z komory na ohřev kapaliny obecně dolů až k úrovni upouštěcího otvoru na odvod kapaliny přes podcházející jednocestný ventil.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se odvádění provádí když není čerpadlo vozidla, dodávající kapalinu do přívodního potrubí kapaliny, v činnosti. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu nejméně jedno umístění obsahuje nejméně jedno z následujících míst: čelní přední okno vozidla, zadní čelní okno vozidla, boční okna vozidla, povrch předních reflektorů vozidla, zadní světla vozidla a vnější zrcátka vozidla.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je spínač na uvádění vozidla do provozu obsluhou elektricky spřažen s hlavním souborem. Hlavní soubor je alternativně nebo navíc připojen k počítačem vozidla. Hlavní soubor je navíc nebo alternativně připojen k spínači zapalování vozidla.

9999

9

999 » 9 *· ··♦·

99 • 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 9

9999 99 99 9 99 999

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu zahrnuje hlavní soubor část tvořící hlavní plášť a část tvořící krycí plášť. Část tvořící hlavní část navíc definuje obecně kruhovitý válcovitý objem, ve kterém je komora na ohřev kapaliny, v jejíž hlavní části je umístěn soubor na ohřev kapaliny zahrnující komoru na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje komora na ohřev kapaliny obecně kruhovité válcovité vnější pouzdro. Soubor na ohřev kapaliny s výhodou obsahuje skupinu ohřívacích prvků umístěných uvnitř komory na ohřev kapaliny. Elektrické parametry jednotlivých ohřívacích prvků ze skupiny ohřívacích prvků se od sebe navíc liší.

upevněni obj emem

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu definuje část tvořící hlavní plášť kanál na vstup kapaliny a kanál na výstup ohřáté kapaliny, přičemž oba jsou spojené s objemem s komorou na ohřev kapaliny a jsou spojeny jednak s potrubím na přívod kapaliny a jednak s potrubím na odvod kapaliny. Část tvořící hlavní plášť také definuje otvor na čidla teploty ohřáté kapaliny, který je spojen s ; komorou na ohřev kapaliny. Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu kapalina dodávaná do objemu s komorou na ohřev kapaliny přes kanál na vstup kapaliny vstupuje do komory na ohřev kapaliny přes nejméně dva otvory na vstup kapaliny, které jsou vytvořeny v komoře na ohřev kapaliny včetně prvního otvoru umístěného v blízkosti základu komory na ohřev kapaliny a druhého otvoru umístěného na opačné straně komory na ohřev kapaliny vůči prvnímu otvoru a v blízkosti středu výšky komory na ohřev kapaliny.

·· ·· »» ···· ·» «···

9 9 9 9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 999

9 9 9 9 9 9 9 9

9999 99 99 9 99 999

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu během provozu čerpadla vozidla, dodávajícího kapalinu do potrubí na přívod kapaliny, překračuje hladina kapaliny výšku komory na ohřev kapaliny a vyplňuje objem na umístění komory na ohřev kapaliny. Navíc je na straně komory na ohřev kapaliny právě pod jejím vrcholem umístěn otvor na upouštění kapaliny, což dovoluje upouštění kapaliny z objemu s komorou na ohřev kapaliny obecně jenom dolů na úroveň otvoru na odvádění kapaliny, když není čerpadlo vozidla v činnosti. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se kapalina ze zásobníku kapaliny dodává čerpadlem vozidla přes potrubí přívodu kapaliny, přes vstupní část trasy kapaliny souboru konektoru kapaliny, který také definuje výstupní část trasy kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu definuje soubor konektoru kapaliny část trasy obchvatu s tlakovým rozdílem, která je řízena jednocestným ventilem a která dovoluje kapalině protékat z části trasy na vstup kapaliny do části trasy na výstup kapaliny, když tlakový rozdíl napříč této trasy dosáhne předem stanovené prahové hodnoty, která indikuje existenci zablokování v trase kapaliny, skrz objem s komorou na ohřev kapaliny. Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje část trasy na vstup kapaliny podcházející jednocestný ventil, který dovoluje dodávku kapaliny pod tlakem do objemu s komorou na ohřev kapaliny, ale omezuje zpětný tok skrz něj na relativně malý průtok.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu prochází kapalina skrz kanál na vstup kapaliny, vyplňuje objem s komorou na ohřev kapaliny a teče do komory na ohřev kapaliny přes první a druhý otvor.

·· ···· ·

• ·♦* ·· ··

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 j 999999 99 9 9999 99 99 9 99 999

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se kapalina ohřívá v komoře na ohřev kapaliny a teplota kapaliny nebo vzduchu existujícího nad kapalinou, v závislosti na hladině kapaliny, se snímá čidlem teploty kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je čidlo teploty kapaliny upevněno na desce s tištěnými elektrickými obvody, která je umístěna v části tvořící hlavní plášť a je umístěna vně objemu s komorou na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu obsahuje výtlačný systém ohřáté kapaliny také řídící obvody na provoz hlavního souboru, které jsou spojeny s čidlem teploty kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu výtlačný systém ohřáté kapaliny také obsahuje odpojovači pojistku proti přehřátí k odpojení elektrického proudu do nejméně části hlavního souboru v případě přehřátí komory ohřevu kapaliny. Pojistka je s výhodou vytvořena se spodním povrchem z pružného materiálu a je ponechána v těsném tepelném spojení se spodní stranou základu prvku na ohřívání kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu upouštěcí otvor na odvod kapaliny spolu s podcházejícím jednocestným ventilem poskytuje ochranu jak při přehřátí, tak i proti zamrznutí hlavního souboru.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu když se kapalina nečerpá do komory na ohřev kapaliny, má kapalina tendenci odtékat zvolna z komory na ohřev kapaliny přes podcházející jednocestný ventil dokud nedosáhne hladina kapaliny ·· ·· ·· ··«« ·· ···· • · · · · * 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9 9 999

999999 99 9

9999 99 99 9 99 999 v komoře na ohřev kapaliny úrovně otvoru na odvod kapaliny, v kterémžto bodu se do potrubí odvodu kapaliny dostane vzduch namísto kapaliny, čímž se ve skutečnosti ukončí odvádění a uchovává se kapalina uvnitř objemu s komorou na ohřev kapaliny obecně na úrovni upouštěcího otvoru na odvádění kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu uchovávání kapaliny uvnitř komory na ohřev kapaliny na úrovni obecně ne nižší než je úroveň otvoru na odvod kapaliny zabezpečuje, že úroveň kapaliny v komoře na ohřev kapaliny nejméně pokrývá většinu ohřívacích prvků v ní umístěných, čímž zabraňuje rychlému ohřevu kapaliny a zabraňuje vypálení ohřívacích prvků v důsledku chybějící kapaliny v jejich blízkosti a zachovávání kapaliny uvnitř komory na ohřev kapaliny na úrovni ne vyšší než je ta, kterou zajišťuje otvor na vypouštění kapaliny, což zabezpečuje, že se zabezpečuje dostatečný objem na expanzi při zmrznutí, takže když se vozidlo neprovozuje a je v prostředí kde mrzne, zmrznutí kapaliny v komoře nezpůsobí popraskání komory na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se poskytuje způsob vypouštění ohřáté kapaliny, který obsahuje, že se dodává kapalina ze zásobníku kapaliny do komory na ohřev kapaliny obsažené v hlavním souboru, že se ohřívá kapalina v komoře na ohřev kapaliny, že se dodává ohřátá kapalina z komory na ohřívání kapaliny do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle a že se odvádí kapalina do zásobníku kapaliny z komory na ohřev kapaliny obecně dolů až na předem stanovenou úroveň v komoře na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se dodává kapalin ze zásobníku kapaliny do komory na ohřev kapaliny ···· <999

9 9

9 9 99

9·· 99

9 9 9 9 • 99 999 99 9

9999 99 99 9 99 9*9 přes potrubí na přívod kapaliny a že se dodává ohřátá kapalina z komory na ohřev kapaliny do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle prostřednictvím potrubí odtoku kapaliny. Odvádění se provádí navíc nebo alternativně přes otvor na odvádění kapaliny, umístěný na straně komory na ohřev kapaliny. Odvádění se s výhodou provádí když není v provozu čerpadlo vozidla, dodávající kapalinu do potrubí na přívod kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu nejméně jedno umístění obsahuje nejméně jedno z následujících umístění: přední čelní okno vozidla, zadní čelní okno vozidla, boční okna vozidla, povrch předních světlometů vozidla, zadních světel vozidla a vnějších zrcátek vozidla.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu zahrnuje způsob vytlačování ohřáté kapaliny také elektrické spřažení spouštěcího spínače obsluhy vozidla s hlavním souborem.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vytlačování ohřáté kapaliny rovněž obsahuje připojení hlavního souboru k počítači vozidla. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vytlačování ohřáté kapaliny rovněž obsahuje připojení hlavního souboru k spínači zapalování vozidla.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se ohřívání kapaliny v komoře na ohřívání kapaliny provádí skupinou ohřívacích prvků umístěných uvnitř komory na ohřívání kapaliny. Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu jsou elektrické parametry jednotlivých ohřívacích prvků ze skupiny ohřívacích prvků navzájem od sebe odlišné.

·0 » 0 0 0 0 4

0 0 ·<

0 0 0 « 4

0 0 0 4 »000 00 00 ·0··

000* t 0 · > 0 000 » 0 0

I 0 >

0 0 00

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu kapalina protéká ke komoře na ohřívání kapaliny přes vstupní kanál kapaliny a vstupuje do komory na ohřívání kapaliny přes nejméně dva otvory na vstup kapaliny vytvořené v komoře na ohřev kapaliny, včetně prvního otvoru umístěného v blízkosti základu komory na ohřev kapaliny a druhého otvoru umístěného na opačné straně komory na ohřev kapaliny od prvního otvoru a v blízkosti středu výšky komory na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu během provozu čerpadla vozidla dodávajícího kapalinu do potrubí na přítok kapaliny hladina kapaliny překročí výšku komory na ohřev kapaliny a vyplní objem obsahující komoru na ohřev kapaliny v komoře na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu je otvor na odvádění kapaliny umístěn na straně komory na ohřev kapaliny hned pod jejím vrškem, což dovoluje odvádění kapaliny z objemu obsahujícího komoru na ohřev kapaliny obecně jenom dolů až na úroveň odpouštěcího otvoru na odvádění kapaliny když není čerpadlo vozidla v provozu.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu kapalina ze zásobníku kapaliny je dodávána čerpadlem vozidla přes potrubí na vstup kapaliny, přes část trasy vstupu kapaliny souboru konektoru kapaliny, který také definuje část trasy výstupu kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vypouštění ohřáté kapaliny také obsahuje řízení části trasy s obchvatem s tlakovým rozdílem, která je definována v souboru konektoru na kapalinu jednocestným ventilem, přičemž • to ·· ·· »··· toto ···· ···· · · · ··· «·· · · · ····· «········ ···· ·· · ·· ··· jednocestný ventil dovoluje tok kapaliny z části trasy vstupu kapaliny do části trasy výstupu kapaliny když tlakový rozdíl mezi nimi dosáhne předem určeného prahu, který indikuje existenci blokády v trase kapaliny skrz obem obsahující komoru na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob výtlaku ohřáté kapaliny také obsahuje, že se dovolí dodávka kapaliny pod tlakem do objemu obsahujícího komoru na ohřívání kapaliny ale omezuje se zpětný tok skrz něj na relativně malý průtok.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu prochází kapalina skrz kanál vstupu kapaliny, vyplňuje objem obsahující komoru na ohřev kapaliny a protéká do komory na ohřev kapaliny přes první a druhý otvor.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vytlačování ohřáté kapaliny také obsahuje snímání teploty kapaliny v komoře na ohřev kapaliny nebo vzduchu ležícího nad kapalinou, v závislosti na hladině kapaliny, nejméně jedním teplotním čidlem.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vytlačování ohřáté kapaliny také obsahuje provozování hlavního souboru pomocí řídících obvodů pro provoz hlavního souboru, které jsou spojeny s nejméně jedním teplotním čidlem.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vytlačování ohřáté kapaliny také obsahuje vypnutí elektrického proudu do nejméně části hlavního souboru v případě přehřátí komory na ohřev kapaliny pomocí odpojovači pojistky při ·· «· • · · · • · · »· ···» • · » · ··· ·· ···· • · · ···· ·· • * · ·· · • · · ·· ··· přehřátí. Pojistka je s výhodou vytvořena se spodním povrchem z pružného materiálu a je ponechána v těsném tepelném spojení se spodní stranou základu prvku na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu způsob vytlačování ohřáté kapaliny také obsahuje poskytování ochrany jak proti přehřátí, tak proti zamrznutí pro hlavní soubor pomocí otvoru pro odvod kapaliny spolu s podcházejícím ventilem.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu když kapalina není čerpána do komory na ohřev kapaliny, kapalina má tendenci unikat pomalu z komory na ohřev kapaliny přes netěsný jednocestný ventil až hladina kapaliny v komoře na ohřev kapaliny dosáhne úrovně otvoru na unikání kapaliny, v kterémžto bodu uniká vzduch namísto kapaliny do potrubí přepadu kapaliny, čímž se efektivně zastaví odpouštění a zachovává se kapalina uvnitř objemu obsahujícího komoru na ohřev kapaliny obecně na úrovni otvor pro odpouštění kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu zadržení kapaliny uvnitř komory na ohřev kapaliny na úrovni obecně ne nižší než je úroveň otvoru pro odpouštění kapaliny zabezpečuje, že úroveň kapaliny v komoře na ohřev kapaliny nejméně pokrývá většinu ohřívacích prvků v ní umístěných, čímž se zabezpečuje rychlý ohřev kapaliny a zabraňuje se spálení ohřívacích prvků v důsledku toho, že chybí kapalina v jejich blízkosti a zadržení kapaliny uvnitř komory na ohřev kapaliny na úrovni ne větší než je ta hladina, kterou zabezpečuje otvor pro odpouštění kapaliny tak, aby byl dostatečný expanzní objem pro zmrznutí, takže když není vozidlo provozováno a je v mrznoucím

prostředí, zmrznutí kapaliny v ní nezpůsobí popraskání komory na ohřev kapaliny.

Podle ještě jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se poskytuje způsob vytlačování ohřáté kapaliny u kterého se dodává kapalina ze zásobníku kapaliny do komory na ohřev kapaliny, kapalina se ohřívá v komoře na ohřev kapaliny, ohřátá kapalina se dodává z komory na ohřev kapaliny do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle a kapalina se odpouští do zásobníku kapaliny z komory na ohřev kapaliny přes podcházející jednocestný ventil.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se poskytuje způsob vytlačování ohřáté kapaliny spočívající v tom, že se dodává kapalina ze zásobníku kapaliny do komory na ohřev kapaliny, kapalina se ohřívá v komoře na ohřev kapaliny, ohřátá kapalina se dodává z komory na ohřev kapaliny do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle, že se snímá teplota ohřáté kapaliny a odděleně se snímá teplota komory na ohřev kapaliny.

Způsob vytlačování ohřáté kapaliny, který spočívá v tom, že se odpouští kapalina do zásobníku kapaliny z komory na ohřev kapaliny obecně až na předem stanovenou úroveň v komoře na ohřev kapaliny.

Podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu se provádí dodávání kapaliny ze zásobníku kapaliny do komory na ohřev kapaliny tak, že probíhá přes potrubí na přítok kapaliny a ohřátá kapalina se dodává z komory na ohřev kapaliny do nejméně jednoho ostřikovače umístěného na nejméně jednom místě na motorovém vozidle přes potrubí odvodu kapaliny.

• · · · · · ·· ···· ······· ··· · ········· ···· ·· ·· · ·· ···

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže osvětlen pomocí následujícího podrobného popisu ve spojitosti s výkresy, na kterých obr. 1 znázorňuje zjednodušeně, částečně obrazově a částečně schematicky, systém na vytlačování ohřáté kapaliny, zkonstruovaný a provozovaný podle výhodného provedení předmětného vynálezu, instalovaný v motorovém vozidle, obr 2A znázorňuje zjednodušený obrazový a obr. 2B zjednodušený, částečně rozložený, prostorový pohled na soubor tvořící část systému z obr. 1, obr. 3 znázorňuje zjednodušený rozložený prostorový pohled na část souboru znázorněného na obr. 2A a 2B, obr. 4 znázorňuje zjednodušený rozložený prostorový pohled na podsoubor souboru znázorněného na obr. 2B a 3, obr. 5 znázorňuje zjednodušeně jeden z prvků podsouboru znázorněného na obr. 4, obr. 6A, znázorňuje zjednodušeně jiné provedení některých prvků podsouboru znázorněného na obr. 4, které obr. 6B znázorňuje v řezu vedeném podél roviny VIB-VIB z obr. 6A a obr. 6C v částečném řezu vedeném podél roviny VIC-VIC z obr. 6B, obr. 7A znázorňuje zjednodušeně jiné provedení některých prvků podsouboru znázorněného na obr. 4, které obr. 7B znázorňuje v řezu vedeném podél roviny VIIB-VIIB z obr. 7A, obr. 8 je znázornění v řezu podsouboru znázorněného na obr. 4 ve dvou provozních orientacích, obr. 9A a 9B jsou zjednodušená znázornění jiného provedení prvků znázorněných na obr. 7A a 7B, přičemž v obr. 9B je řez vedený podle roviny IXB-IXB z obr. 9A, obr. 10 znázorňuje v řezu jiné provedení podsouboru znázorněného na obr. 4, které obsahuje provedení podle obr. 9A a 9B ve dvou provozních stavech, ·· ·· ·· ···· ·· ···· • · · · · · · · · · ·· · · * · · ···· »······ ··· · ········* ······ ·· · ····· obr. 11 je zjednodušený časový diagram, znázorňující činnost systému dle obr. 1 až 10, obr. 12 znázorňuje zjednodušeně, částečně obrazově a částečně schematicky, systém na vytlačování ohřáté kapaliny, zkonstruovaný a provozovaný podle jiného výhodného provedení předmětného vynálezu, instalovaný v motorovém vozidle, obr. 13A znázorňuje zjednodušený obrazový a obr. 13B zjednodušený, částečně rozložený, prostorový pohled na soubor tvořící část systému z obr. 12, obr. 14 znázorňuje zjednodušený rozložený prostorový pohled na část souboru znázorněného na obr. 13A a 13B, obr. 15 je zjednodušený časový diagram, znázorňující činnost systému dle obr. 12 až 14, obr. 16 je zjednodušené, částečně obrazové a částečně schematické znázornění výtlačného systému ohřáté kapaliny, zkonstruovaného a provozovaného podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu, instalovaného v motorovém vozidle, obr. 17A je zjednodušené obrazové znázornění a obr. 17B zjednodušené, částečně rozložené znázornění souboru, tvořícího část systému z obr. 16, obr. 18 je zjednodušené rozložené znázornění části souboru znázorněného na obr. 17A a 17B, obr. 19 je zjednodušené znázornění výtlačného systému ohřáté kapaliny, zkonstruovaného a provozovaného v souladu s jiným výhodným provedením předmětného vynálezu, namontovaného v motorovém vozidle, obr. 20 je zjednodušené rozložené znázornění části výtlačného systému ohřáté kapaliny podle obr. 19, obr. 21A je zjednodušený pohled zpředu a obr. 21B zjednodušený pohled zezadu na to, co je znázorněno na obr. 20, obr. 22 je zjednodušený pohled v řezu vedeném podél roviny XXIIXXII z obr. 21A, • · · · ··· · · · · ♦ · • · · · · · · · · · ·

obr. 23 je zjednodušený pohled v řezu vedeném podél roviny XXIII-XXIII z obr. 21A a obr. 24A, 24B, 24C/1, 24C/2, 24C/3, 24D, 24E, 24F, 24G a 24H jsou spolu schematickým znázorněním elektrických obvodů systému z obr. 19 až 23.

Příloha obsahuje počítačový výpis, který tvoří výtlačný systém ohřáté kapaliny podle výhodného provedení softwaru podle předmětného vynálezu, když je instalován v souladu s instalačními instrukcemi stanovenými níže.

·· ···· ·· ····

Příklady provedení vynálezu

Nyní se odkazuje na obr. 1, který znázorňuje zjednodušeně, částečně obrazově a částečně schematicky, systém na vytlačování ohřáté kapaliny, zkonstruovaný a provozovaný podle výhodného provedení předmětného vynálezu, instalovaný v motorovém vozidle. Jak je to znázorněno na obr. 1, jinak konvenční motorové vozidlo 100 má zabudovaný výtlačný systém 102 ohřáté kapaliny zkonstruovaný a provozovaný v souladu s výhodným provedením předmětného vynálezu. Výtlačný systém 102 ohřáté kapaliny s výhodou obsahuje soubor na vytlačování kapaliny na omývání vozidla, soubor na omýváni povrchu vozidla a hlavní soubor 104, který zabezpečuje ohřev kapaliny, jakož i elektrické řídící funkce a řídící funkce kolem toku kapaliny. Hlavní soubor 104 je elektricky připojený prostřednictvím elektrických kabelů 106 k baterii 108 vozidla 100. Je výhodné, že soubor na vytlačování kapaliny na omývání vozidla a soubor na omývání povrchu vozidla jsou s výhodou částí konvenčního motorového vozidla 100.

Potrubí 110 na přívod kapaliny dodává omývací kapalinu, jako je voda nebo kapalina na omývání skel, ze zásobníku 112 kapaliny vozidla 100, majícího přidružené čerpadlo 114 vozidla 100, do hlavního souboru 104. Potrubí 110 na přívod kapaliny s výhodou obsahuje první větev 116 a druhou větev 118. První větev 116 je připojena k výstupu čerpadla 114 vozidla 100, zatímco druhá větev 118 je připojena přímo do vnitřku zásobníku 112. kapalina tedy může být získávána ze zásobníku 112 nezávisle na tom, zdali je čerpadlo 114 vozidla 100 v provozu. Ve druhé větvi 118 je s výhodou umístěn jednocestný ventil 120, který zabraňuje kapalině čerpané čerpadlem 114 vozidla 100 v tom, aby se vracela do zásobníku 112 přes druhou větev 118.

9 9 9 9 9

9999

99999999 9999 99 99 9 99 999

Potrubí 122 na odvod kapaliny dodává omývací kapalinu do jednoho nebo více ostřikovačů 124, které mohou být umístěny na jednom nebo více z následujících povrchů vozidla 100, které vyžadují omývání: čelní okno vozidla, zadní okno vozidla, boční okna vozidla obecně a zejména v místech poskytujících průhled na vnější zrcátka, světlomety vozidla, zadní světla vozidla a vnější zrcátka vozidla.

Spouštěcí spínač 130 řidiče vozidla, zpravidla umístěný na palubní desce vozidla, je elektricky připojen k hlavnímu souboru 104 ovládacím vodičem 132. Další ovládací vodiče v jakémkoliv vhodném počtu, zde označené vztahovou značkou 134, mohou spojovat hlavní soubor 104 s neznázorněným počítačem vozidla 100 nebo s jednotlivými součástmi vozidla 100, jako je čerpadlo 114 vozidla 100 nebo stěrač 135 předního okna. Jeden nebo více vodičů čidla, zde označených vztahovou značkou 136, mohou buď přímo nebo přes počítač vozidla spojovat jedno nebo více externích čidel 137, jako jsou například teplotní čidla, čidla rychlosti vozidla a čidla vlhkosti s hlavním souborem 104.

Podle výhodného provedení předmětného vynálezu může mít hlavní soubor 104 k sobě přidruženo, zpravidla v podsouboru 140, pomocné čerpadlo 142 v sérii s potrubím 110 na přívod kapaliny.

S výhodou je paralelně k pomocnému čerpadlu 142 vytvořeno obchvatové potrubí 144, opatřené jednocestným ventilem, které umožňuje přístup kapaliny do hlavního souboru 104 podél potrubí 122 na odvod kapaliny, i když pomocné čerpadlo 142 nefunguje. Jednocestný ventil 146 je uspořádán podél obchvatového potrubí 144 tak, aby zabránil zpětnému toku výstupu z pomocného čerpadla

142 ve směru od hlavního souboru 104.

·· ·· ·· ···· ·· ···· • •φφ · · · · · · • · · · · · ·· ··♦* ········· ···· ·· ·· · ·· ···

V souladu s výhodným provedením předmětného vynálezu normálně uzavřený automaticky ovládaný ventil, který je s výhodou jednocestný ventil 148 reagující na tlakový rozdíl, navíc propojuje potrubí 122 na odvod kapaliny a potrubí 110 na přívod kapaliny. Jednocestný ventil 148 reagující na tlakový rozdíl je otevřen když tlakový rozdíl přes něj překračuje předem stanovenou prahovou hodnotu, zpravidla 0,3 až 0,5 baru tak, aby se umožnila normální činnost ostřikovačů 124 vozidla 100 v reakci na spuštění čerpadla 114 u konvenčního vozidla 100 navzdory nefunkčnosti hlavního souboru 104.

Nyní se bude odkazovat na obr. 2A, který znázorňuje zjednodušený obrazový prostorový pohled a obr. 2B, který znázorňuje zjednodušený, částečně rozložený, prostorový pohled na hlavní soubor 104, tvořící část systému z obr. 1. Jak je to patrné z obr. 2A, hlavní soubor 104 s výhodou zahrnuje pouzdro 200, skládající se ze základu 202 a víka 204, které jsou s výhodou namontovány na vozidlo 100 (obr. 1) pomocí upevňovací konzoly 206.

Jak je to podrobněji patrné z obr. 2B, hlavní soubor 104 obsahuje podsoubor 208 na ohřev kapaliny, který s výhodou zahrnuje tepelný výměník, s výhodou ve formě primární části objemu na ohřev kapaliny a sekundární části objemu na ohřev kapaliny. Primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny jsou s výhodou ve formě prvního potrubního prvku 210 a druhého potrubního prvku 212, které jsou s výhodou spolu spojeny šrouby. První potrubní prvek 210 a druhý potrubní prvek 212 definují uzavřený prostor pro ohřev kapaliny, jehož vnitřek definuje objem pro ohřev kapaliny. Na podsouboru 208 pro ohřev kapaliny je s výhodou umístěn elektrický řídící podsoubor 214, který zpravidla obsahuje desku 216 s tištěnými elektrickými obvody a skupinu ohřívacích prvků, s výhodou tři co ·· «··· ·· ···· • 11 1 1

1

1191 · · » · • « · · · ···

119 9 9 · ·· · ·· ··· do počtu, které jsou označeny vztahovými značkami 218, 220 a 222. Elektrický konektor 224 konvenční konstrukce zabezpečuje elektrická spojení pro ovládací vodiče 132 a 134 a vodič 136 čidla, které jsou s výhodou připojeny k podložkám na desce 216 s tištěnými elektrickými obvody. Elektrické kabely 106, které zabezpečují spojení s baterií 108 vozidla 100 (obr. 1), jsou zpravidla připojeny přímo k desce 216 s tištěnými elektrickými obvody. Čidlo 226 teploty kapaliny, které snímá teplotu kapaliny když kapalina opouští podsoubor 208 na ohřev kapaliny, je také připojeno přímo k desce 216 s tištěnými elektrickými obvody.

Elektrické obvody na desce 216 s tištěnými elektrickými obvody zabezpečují mimo jiné ovládání činnosti ohřívacích prvků 218, 220 a 222 kapaliny, s výhodou pomocí prvního relé 228 a druhého relé 230 a FET transistoru 232 (Field-Effect Transistor, tj. transistor s efektem pole).

S prvním potrubním prvkem 210 a s příslušným potrubím 122 na odvod kapaliny je spojen konektor 240 výtoku kapaliny a s druhým potrubním prvkem 212 a potrubím 110 na přívod kapaliny je spojen a konektor 242 přítoku kapaliny, přičemž potrubí 122 a 110 jsou propojena jednocestným ventilem 148, reagujícím na tlakový rozdíl. Pomocné čerpadlo 142, obchvatové potrubí 144 a jednocestný ventil 146 jsou, jak je to patrné, umístěny v konektoru 242 přítoku kapaliny, přičemž mohou být umístěny i mimo něj.

Nyní se odkazuje na obr. 3, který znázorňuje zjednodušený, rozložený prostorový pohled na část souboru znázorněného na obr. 2A a 2B, obr. 4, který znázorňuje zjednodušený rozložený prostorový pohled na podsoubor 208 ohřevu kapaliny, znázorněného •9 999·

9999

3, a na obr. 5, který je zjednodušené z prvků podsouboru 208 ohřevu kapaliny,

4.

9999 99 na obr. 2B a obr znázornění jednoho znázorněného na obr.

Jak je to patrné na obr. 3, první relé 228, druhé relé 230 a FET transistor 232, jakož i ostatní elektrické (neznázorněné) součásti, jsou zpravidla upevněny na desce 216 s tištěnými elektrickými obvody, která je zase upevněna na prvním potrubním prvku 210, s výhodou pomocí šroubů 234 a rozpěrných vložek 236. První potrubní prvek 210 je s výhodou vytvořen z dobrého vodiče, jakým je hliník a má na sobě připevněn v teplosměnném vztahu tři ohřívací prvky 218, 220 a 222, s výhodou pomocí šroubů 238.

Druhý potrubní prvek 212 je s výhodou tvořen poněkud ohebným a pružným materiálem, jako je LEXAN® a je s výhodou utěsněn šrouby 240 k 210 a k tepelně vodivému vytlačovatelnému prvku, který je s výhodou intervenující pro kapalinu neprostupná membrána 250. Membránou 250 může být prvek oddělený od druhého potrubního prvku tak, jak je to znázorněno na obr. 3, 4, 6A, 6B, 7A, 7B a 8 nebo může být alternativně vytvořena vcelku s druhým potrubním prvkem, tak, jak je to znázorněno na obr. 9A, 9B a 10 a popsáno níže. Obr. 4 znázorňuje typická obecná uspořádání potrubí definovaných prvním potrubním prvkem 210 a druhým potrubním prvkem 212, které sahají od otvoru 252 pro vstup kapaliny v druhém potrubním prvku 212 přes potrubí 254, v něm definované, a přes jeden nebo více otvorů 256, vytvořených v membráně 250 skrz potrubí 258 vytvořené v prvním potrubním prvku 210 a ven skrz otvor 260 pro výstup ohřáté kapaliny, vytvořený v prvním potrubním prvku 210.

Zvláštním znakem provedení podle obr. 5 je, že potrubí 258, definované prvním potrubním prvkem 210, obsahuje skupinu ·· ···· • · » · • · · · · © · • · · · · © • · · · · · ···© ·· · · * • « · • · ·©· • · · • · · ©· ··· rozdvojených potrubních částí, včetně rovných rozdvojených částí 262 a zakřivených rozdvojených částí 264. Funkcí rovných rozdvojených částí 262 a zakřivených rozdvojených částí 264 je vytvářet turbulenci a obecně pomáhat způsobovat tok kapaliny skrz ně tak, že obecně všechna kapalina, která protéká skrz první potrubní prvek 210 je v teplosměnném styku se stěnami potrubí 258 v obecně stejném rozsahu. Například existence rovných rozdvojených částí 262 a zakřivených rozdvojených částí 264 zabraňuje výskytu situace, kde část kapaliny je obecně ve styku se stěnami potrubí 258, zatímco jiná jeho část není obecně ve styku se stěnami potrubí 258. Existence rovných rozdvojených částí 262 a zakřivených rozdvojených částí 264 potrubí je určena k zvýšení rychlosti a jednotnosti ohřevu kapaliny.

Poznamenává se, že potrubí 258 může být uspořádáno tak, že má boční stěny, mající vlnovité uspořádání tak, aby se dále zvýšila rychlost a jednotnost ohřevu kapaliny.

Nyní se odkazuje na obr. 6A, 6B a 6C, kde obr. 6A, znázorňuje zjednodušeně jiné provedení některých prvků podsouboru znázorněného na obr. 4, které obr. 6B znázorňuje v řezu vedeném podél roviny VIB-VIB z obr. 6A a obr. 6C v částečném řezu vedeném podél roviny VIC-VIC z obr. 6B. Podobně, jako na obr. 5, potrubí 265, definované prvním potrubním prvkem 266, obsahuje skupinu rozdvojených potrubních částí, včetně rovných rozdvojených částí 267 a zakřivených rozdvojených částí 268 potrubí. Funkce rovných rozdvojených částí 267 a zakřivených rozdvojených částí 268 je vytvářet turbulenci a obecně napomáhat způsobovat takový průtok kapaliny, že obecně všechna kapalina protékající skrz první potrubní prvek 266 je v teplosměnném kontaktu se stěnami potrubí 265 obecně ve stejné míře.

·· ···· ·· ····

9 9 99 • · · · • · ·

999

V provedené podle obr. 6A, 6b a 6C jsou horní potrubní stěna 269, definovaná prvním potrubním prvkem 266, a spodní potrubní stěna 270, definovaná membránou 271, jsou uspořádány tak, aby měly vlnovitý, ozubený nebo jinak nehladké uspořádání, aby se dále napomáhalo způsobovat tok kapaliny skrz něj, který je turbulentní a takový, že obecně všechna kapalina proudící skrz první potrubní prvek 266 je v teplosměnném kontaktu se stěnami potrubí 265 v obecně stejném rozsahu. Tak se lze vyhnout situaci, kde část kapaliny je obecně ve styku se stěnami potrubí 265, zatímco jiná její část není obecně ve styku se stěnami potrubí 265 a rychlost a rovnoměrnost ohřevu kapaliny je v odpovídající míře zvýšena.

Poznamenává se, že potrubí 265 může být navíc uspořádáno tak, aby mělo boční stěny, mající vlnovité uspořádání, aby se dále zvýšila rychlost a rovnoměrnost ohřevu kapaliny.

Nyní se odkazuje na obr. 7A, který znázorňuje zjednodušeně jiné provedení druhého potrubního prvku 212, znázorněného na obr. 2A až 5, dále na obr. 7B, který znázorňuje v řezu vedeném podél roviny VIIB-VIIB provedení z obr. 7A, a na obr. 8, který je znázornění v řezu podsouboru znázorněného na obr. 4 ve dvou provozních orientacích. Obr. 7A a 7B znázorňují relativně pružný a ohebný druhý potrubní prvek 212 spolu s pružnou a ohebnou membránou 250. Kapalina vstupující do druhého potrubního prvku 212 v místě otvoru 252 pro vstup kapaliny prochází podél labyrintové trasy definované relativně tuhými přepážkami 272 mezi relativně pružným a ohebným základem 274, s výhodou vytvořeným vcelku s přepážkami 272 a membránou 250. Kapalina vystupuje z druhého potrubního prvku 212 přes jeden nebo více otvorů 256 vytvořených v membráně 250.

9999

9

999

9999

9

9999

9 9

999

Jak je to znázorněno zejména na obr. 8, přítomnost druhého potrubního prvku 212 poskytuje ochranu podsouboru 208 na ohřev kapaliny v případě zmrznutí tak, že když kapalina zmrzne v prvním potrubním prvku 210, její expanze způsobuje, že se membrána 250 prohýbá směrem ven od prvního potrubního prvku 210 a expanduje do objemu druhého potrubního prvku 212. Prosto se expanze kapaliny v prvním potrubním prvku 210 absorbuje bez toho, aby docházelo k praskání nebo jinému poškozování prvního potrubního prvku 210. Zmrznutí kapaliny v druhém potrubním prvku 212 a vytlačení membrány 250 do objemu druhého potrubního prvku se kompenzuje prohnutím pružného základu 274 směrem ven.

Struktura podsouboru 208 na ohřev kapaliny tak, jak je popsán výše, včetně prvního potrubního prvku 210, majícího s ním spojené ohřívací prvky, a druhého potrubního prvku 212, nemajícího s ním přímo spojené ohřívací prvky, který je však přesto v relativně pomalém teplosměnném vztahu s prvním potrubním prvkem 210, má také výhodu v tom, že zabezpečuje omezenou předehřívací funkčnost pro kapalinu dodávanou ze zásobníku 112 (obr. 1) , nejprve do druhého potrubního prvku 212 a potom do prvního potrubního prvku 210.

Poznamenává se, že druhý potrubní prvek 212 může být opatřen neznázorněnými ohřívacími prvky.

Nyní se odkazuje na obr. 9A, což je zjednodušené znázornění jiného provedení druhého potrubního prvku 212, znázorněného na obr. 2A až 5, dále na obr. 9B, což je znázornění v řezu vedeném podél roviny IXB-IXB z obr. 9A, a na obr. 10, který znázorňuje v řezu jiné provedení podsouboru znázorněného na obr. 4, a který obsahuje provedení podle obr. 9A a 9B ve dvou provozních stavech. Obr. 9A a 9B znázorňují relativně pružný a ohebný druhý • · • 0 0000

0000 ······· 0 0 0 0 ·······** •000 00 00 * ·· ··· potrubní prvek 282, s výhodou vytvořený vcelku s pružnou a ohebnou membránou 284. Kapalina vstupující do druhého potrubního prvku 282 otvorem 286 pro vstup kapaliny, prochází podél labyrintové trasy definované relativně tuhými přepážkami 288 mezi relativně pružným a ohebným základem 290, s výhodou připojeným k přepážkám 288 a membráně 284. Kapalina vystupuje z druhého potrubního prvku 282 přes jeden nebo více otvorů 292, které jsou vytvořeny v membráně 284.

Jak je to znázorněno zejména na obr. 10, existence druhého potrubního prvku 282 poskytuje ochranu před zamrzáním pro podsoubor 208 na ohřev kapaliny tím, že když kapalina zmrzne v prvním potrubním prvku 210, její expanze způsobuje to, že se membrána 284 prohne směrem ven od prvního potrubního prvku 210 a expanduje do objemu druhého potrubního prvku 282. Expanze kapaliny v prvním potrubním prvku 210 je tedy kompenzována, aniž vy se vytvářely trhliny nebo jiná poškození na prvním potrubním prvku 210. Zamrzání kapaliny v druhém potrubním prvku 282 a vytlačování membrány 284 do objemu druhého potrubního prvku 282 je kompenzováno s výhodou prohýbáním pružného základu 290 směrem ven.

Konstrukce podsouboru 208 na ohřev kapaliny tak, jak je to popsáno výše, včetně prvního potrubního prvku 210, majícího s ním sdružené ohřívací prvky, a druhého potrubního prvku 282, nemajícího s ním přímo spojené ohřívací prvky, který ale přesto je v relativně pomalém teplosměnném vztahu s prvním potrubním prvkem 210, také má výhodu v tom, že umožňuje omezené předehřívání kapaliny dodávané ze zásobníku 112 (obr. 1), nejprve do druhého potrubního prvku 282 a odtud do prvního potrubního prvku 210.

0* 0000 ·

000 • » · 0 · 0 0 • 0 «000 00 0 · 0 0 0 0 0 0 0

00000 00 0

	39	0000 00 00	• 00 00«
Nyní	se odkazuje	na obr.	11, což je	zjednodušený	časový
diagram,	znázorňuj ící	činnost	systému dle obr. 1 až 10.	Jak je
to patrné	z obr. 11,	systém	je s výhodou	spuštěn uživatelem,

jako je řidič motorového vozidla 100 (obr. 1) , tím, že se zapne spouštěcí spínač 130, který je zpravidla umístěn na palubní desce vozidla tak, jak je to patrné z obr. 1. Poznamenává se však, že s výhodou vždy, když je vozidlo v chodu, i před tím, než obsluha stlačí spouštěcí spínač 130, FET transistor 232 (obr. 2B a 3 kontinuálně provozuje ohřívací prvek 222 tak, aby se kapalina udržovala v podsouboru 208 na ohřev kapaliny při teplotě například nejméně 65 °C. Jestliže okolní teplota u podsouboru 208 na ohřev kapaliny překročí teplotu na které je kapalina udržována, FET transistor 232 ukončí nebo zredukuje provoz ohřívacích prvků 222 tak, aby se zabránilo přehřátí.

Poté, co uživatel spustí spouštěcí spínač 130, první relé 228 a druhé relé 230 jsou s výhodou provozovány tak, že provozují příslušné ohřívací prvky 218 a 220, které poskytnou okamžité intenzivní ohřívání kapaliny v prvním potrubním prvku 210. Když čidlo 226 zjistí, že teplota kapaliny v prvním potrubním prvku 210 dosáhla první předem stanovené zvýšené teploty, zpravidla 85 °C, jedno nebo obě čerpadla 114 a 142 jsou provozována tak, že čerpají ohřátou kapalinu z prvního potrubního prvku 210 a způsobují, že je ohřátá kapalina stříkána ostřikovači 124. Činnost jednoho nebo obou čerpadel 114 a 142 způsobuje, že neohřátá nebo méně ohřátá kapalina ze zásobníku 112 je dodávána nejprve do druhého potrubního prvku 212 a potom do prvního potrubního prvku 210 pro jeho ohřívání.

Výše uvedená činnost jednoho nebo obou čerpadel 114 a 142 krátkodobě způsobuje pokles teploty kapaliny tak, jak je měřena čidlem 226. Když teplota kapaliny tak, jak je měřena čidlem 226 poklesne pod předem stanovenou prahovou teplotu, zpravidla »··· «* ·· ·« • · · · · · • · · · · • 9 ·· ··· °C, , provoz čerpadel 114 a 142 se ukončí. Když další ohřev opět zvýší teplotu kapaliny tak, jak je snímána čidlem 226, na druhou předem stanovenou zvýšenou teplotu, s výhodou méně než je první předem stanovená prahová teplota, zpravidla 65 °C, čerpací činnost se obnoví. Tato přerušovaná činnost jednoho nebo obou čerpadel 114 a 142 pokračuje po předem stanovený počet cyklů nebo po předem stanovenou dobu trvání po tom, co uživatel stlačil spínač 130, zpravidla čtyři cykly.

Poznamenává se, že se požadavky na elektrický proud systému podstatně zvyšují poté, co uživatel stlačil spínač 130 a zůstávají obecně konstantní až do ukončení posledního cyklu po takovém spuštění.

Dále se poznamenává, že počáteční ostřikovací cyklus, označený vztahovou značkou 300, je zpravidla delší než následující ostřikovací cykly, označené vztahovou značkou 302, při každém stlačení spínače 130. Dále se poznamenává, že když uživatelovo stlačení spínače 130 nastává ihned po zahájení činnosti FET transistoru 232 a ohřívacího prvku 222, například během 1 až 2 minut po počátku činnosti motorového vozidla 100, je počáteční ostřikovací cyklus 300 kratší než počáteční ostřikovací cyklus 304 v případě, kdy stlačení spínače 130 uživatelem nastane podstatně později naž je počátek činnosti motorového vozidla 100.

Dále se poznamenává, že časové zpoždění mezi stlačením spínače 130 obsluhou a zahájením počátečního ostřikovacího cyklu 300 je podstatně delší než časové zpoždění mezi stlačením spínače 130 obsluhou a počátečním ostřikovacím cyklem 304, který je téměř okamžitý. Tento znak je dán zejména konkrétní konstrukcí podsouboru 208 na ohřev kapaliny tak, jak je popsána to* to··· •to ···« • to ·# • · · ·

to · · • · · ···· ·· ·· • · o· ··· výše, včetně prvního potrubního prvku 210, mající ohřívací prvky nasměrované tak, že jsou s ním sdružené a druhého potrubního prvku, označeného vztahovou značkou 212 na obr. 2A až 8 a 282 na obr. 9A až 10, který nemá ohřívací prvky přímo s ním sdružené, ale přesto je v relativně pomalém teplosměnném vztahu s prvním potrubním prvkem 210. Podsoubor 208 na ohřev kapaliny má také výhodu v tom, že poskytuje omezenou předehřívací funkčnost pro kapalinu dodávanou ze zásobníku 112 nejprve do druhého potrubního prvku, označeného vztahovou značkou 212 na obr. 2A až 8 a 282 na obr. 9A až 10, a odtud do prvního potrubního prvku 210. Existence druhého potrubního prvku, označeného vztahovou značkou 212 na obr. 2A až 8 a 282 na obr. 9A až 10 neovlivňuje podstatně nepříznivě rychlost poskytování počátečního ostřikovacího cyklu 300 ohřáté kapaliny ihned po počáteční činnosti vozidla, ale podstatně pozitivně ovlivňuje rychlost poskytování počátečního ostřikovacího cyklu 304 ohřáté kapaliny, která je poskytována za značnou dobu po počátku činnosti vozidla.

Tato výhodná funkčnost vyplývá ze skutečnosti, že membrána působí krátkodobě jako dobrá tepelný izolátor a zabraňuje podstatné tepelné ztrátě z prvního potrubního prvku 210 během rychlého ohřevu kapaliny v něm, ale umožňuje, aby teplo prošlo skrz za delší dobu pro ohřev kapaliny jak v prvním potrubním prvku, tak v druhém potrubním prvku na druhou předem stanovenou teplotu i předtím, než obsluha stlačí spínač 130.

Jakmile tudíž vozidlo běží po významnou dobu, stlačí-li obsluha spínač 130, vyvolá tím téměř okamžitě počáteční ostřikovací cyklus 304 ohřátou kapalinou a navíc je množství ohřáté kapaliny, které se stříká podstatně větší, zpravidla trojnásobné, než je množství ohřáté kapaliny, které je k dispozici pro ostřikování ihned po počáteční činnosti vozidla.

• » • · · ·

Nyní se okazuje na obr. 12, který je zjednodušené obrazové znázornění systému vytlačování ohřáté kapaliny, zkonstruovaného a provozovaného v souladu s výhodným provedením předmětného vynálezu, instalovaného v motorovém vozidle. Jak je to patrné z obr. 12, je zřejmé, že jinak konvenční motorové vozidlo 1100 má zabudovaný výtlačný systém 1102 ohřáté kapaliny zkonstruovaný a provozovaný podle výhodného provedení předmětného vynálezu. Výtlačný systém 1102 ohřáté kapaliny s výhodou obsahuje hlavní soubor, který poskytuje ohřev kapaliny, jakož i funkce řízení elektrického proudu a řízení toku kapaliny. Hlavní soubor 1104 je elektricky připojen přes elektrické kabely 1106 k baterii 1108 vozidla.

Potrubí 1110 na přívod kapaliny dodává ostřikovací kapalinu, jako je voda nebo čistící kapalina ze zásobníku 1112 kapaliny vozidla, majícího k němu přidružené čerpadlo 1114 vozidla do hlavního souboru 1104. Potrubí 1110 na přívod kapaliny s výhodou zahrnuje první větev 1116 a druhou větev 1118. První větev 1116 je připojena k výstupu čerpadla 1114 vozidla, zatímco druhá větev 1118 je připojena přímo k vnitřku zásobníku 1112. Takto může být kapalina získávána ze zásobníku 1112 nezávisle na tom, zdali je v činnosti čerpadlo 1114 vozidla 1100. V druhé větvi 1118 je s výhodou umístěn jednocestný ventil 1120, aby se zabránilo kapalině čerpané čerpadlem 1114 vozidla 1100 v tom, aby se vracela do zásobníku 1112 přes druhou větev 1118.

Potrubí 1122 na odvod kapaliny dodává mycí kapalinu do jednoho nebo více ostřikovačů 1124 radarové antény vozidla 1100, které vytlačují kapalinu na vnější povrch radarové antény 1126 vozidla 1100, zpravidla umístěné mezi předními reflektory vozidla.

• · • · · ·

Spouštěcí spínač 1130 radaru vozidla 1100, zpravidla umístěný na přístrojové desce vozidla 1100, je elektricky připojen k hlavnímu souboru 1104 ovládacím vodičem 1132. Další ovládací vodiče v každém vhodném počtu, zde označené vztahovou značkou 1134, mohou připojovat hlavní soubor 1104 k počítači vozidla (není znázorněno) nebo k jednotlivým dílům vozidla, jako je čerpadlo 1114 vozidla 1100 nebo radarová jednotka 1135 vozidla 1100. Jeden nebo více vodičů čidla, zde označených vztahovou značkou 1136, mohou připojovat jedno nebo více externích čidel 1137, jako je například čidlo teploty, čidla rychlosti vozidla a čidla vlhkosti k hlavnímu souboru 1104, buď přímo nebo přes počítač vozidla. Ovládací vodič 1138 ostřikování radarové antény připojuje hlavní soubor 1104 k obvodu automatického řízení zesílení (Automatic Gain Control, zkráceně AGC), který tvoří část radarové jednotky 1135 vozidla 1100.

Podle výhodného provedení předmětného vynálezu může hlavní soubor 1104 obsahovat, zpravidla v podsouboru 1140, pomocné čerpadlo 1142 v sérii s potrubím 1110 na přívod kapaliny. S výhodou je paralelně k pomocnému čerpadlu 1142 vytvořeno obchvatové potrubí 1144 s jednocestným ventilem 1146, které dovoluje kapalině vstupovat do hlavního souboru 1104 potrubím 1110 na přívod kapaliny i když pomocné čerpadlo 1142 selže. Jednocestný ventil 1146 je uspořádán v obchvatovém potrubí 1144 tak, aby se zabránilo zpětnému toku výstupu pomocného čerpadla 1142 ve směru od hlavního souboru 1104.

Podle výhodného provedení předmětného vynálezu navíc jednocestný ventil 1148, reagující na tlakový rozdíl, propojuje potrubí 1122 na odvod kapaliny a potrubí 1110 na přívod kapaliny. Jednocestný ventil 1148, reagující na tlakový rozdíl, je otevřen když na něm existující tlakový rozdíl překročí předem stanoveno prahovou hodnotu, zpravidla 0,š až 0,5 baru tak, aby • * • · · · ·· · ··· • · · · · · · · · · · • · · · · ·· ·· · · ······ ·· · ·· ·· ·· ·· · ·· ··· se umožnila normální činnost ostřikovačů 1124 radarové antény vozidla 1100 nehledě na nesprávnou funkci hlavního souboru 1104.

Nyní se odkazuje na obr. 13 A a 13 B. Obr. 13A znázorňuje zjednodušený obrazový a obr. 13B zjednodušený, částečně rozložený, prostorový pohled na hlavní soubor 1104, tvořící část systému z obr. 12. jak je to patrné z obr. 13A, hlavní soubor 1104 s výhodou obsahuje pouzdro 1200 obsahující základ 1202 a víko 1204, které jsou s výhodou upevněny na vozidlo 1100 (obr. 12) pomocí upevňovací konzoly 1206.

Jak je to patrné podrobněji na obr. 13 B, hlavní soubor 1104 obsahuje podsoubor 1208 na ohřev kapaliny, který s výhodou obsahuje první potrubní prvek 1210 a druhý potrubní prvek 1212, které jsou s výhodou sešroubovány dohromady. Na podsouboru 1208 na ohřev kapaliny je s výhodou upevněn elektrický řídící podsoubor 1214, zpravidla obsahující desku 1216 s tištěnými elektrickými obvody a ohřívací prvek 1222. Elektrický konektor 1224 konvenční konstrukce poskytuje elektrická spojení pro řídicí vodiče 1132, 1134 a 1138 a vodič 1136 čidla, které jsou s výhodou připojeny k přípojům na desce 1216 s tištěnými elektrickými obvody. Kabely 1106, které zabezpečují připojení k baterii 1108 vozidla (obr. 12), jsou zpravidla připojeny přímo k desce 1216 s tištěnými elektrickými obvody. Čidlo 1226 teploty kapaliny, které snímá teplotu kapaliny tak, jak opouští podsoubor 1208 na ohřev kapaliny, je také připojeno přímo k desce 1216 s tištěnými elektrickými obvody.

Elektrické obvody na desce 1216 s tištěnými elektrickými obvody poskytují mimo jiné řízení činnosti ohřívacího prvku 1222 kapaliny, s výhodou pomocí FET transistoru 1232.

·· ···· • · • ··· ·· · ·· ···

S prvním potrubním prvkem 1210 a příslušným potrubím 1122 na odvod kapaliny je propojen konektor 1240 pro odvod kapaliny a s druhým potrubním prvkem 1212 a příslušným potrubím 1110 na přívod kapaliny je propojen konektor 1242 pro přívod kapaliny, které jsou propojeny jednocestným ventilem 1148 reagujícím na tlakový rozdíl. Pomocné čerpadlo 1142, obchvatové potrubí 1144 a jednocestný ventil 1146 jsou znázorněné jako umístěné v konektoru 1242 přítoku kapaliny, přičemž je výhodné, že alternativně mohou být umístěny i mimo něj.

Nyní se odkazuje na obr. 14, který znázorňuje zjednodušený rozložený prostorový pohled na část souboru znázorněného na obr. 13A a 13B. Jak je patrné z obr. 14, FET transistor 1232, jakož i jiné, neznázorněné elektrické součásti, jsou zpravidla upevněny na desce 1216 s tištěnými elektrickými obvody,která je zase upevněna na první potrubní prvek 1210, s výhodou pomocí šroubů 1234 a rozpěrných vložek 1236. První potrubní prvek 1210 je s výhodou vytvořen z dobrého vodiče, jako je hliník a má na sobě upevněn, v teplosměnném vztahu, ohřívací prvek 1222, s výhodou pomocí šroubů 1238.

Druhý potrubní prvek 1212 je s výhodou vytvořen z poněkud ohebného a pružného materiálu, jako je LEXAN®, a je s výhodou upevněn šrouby 1240 k prvnímu potrubnímu prvku 1210 a k intervenující kapalné nepropustné membráně 1250. Potrubí definovaná prvním potrubním prvkem 1210 a druhým potrubním prvkem 1212 sahají od otvoru 1252 pro vstup kapaliny v druhém potrubním prvku 1212 přes potrubí 1254, v něm definované a přes jeden nebo více otvorů 1256, vytvořených v membráně 1250, skrz potrubí (neznázorněné), vytvořené v prvním potrubním prvku 1210 a ven skrz výstupní otvor 1260 ohřáté kapaliny, vytvořený v prvním potrubním prvku 1210.

·· ···· ·· ···· • · • ··· ♦ ····· · · · ···· ·· ·· · ·· ···

Je výhodné, že je tok kapaliny v podsouboru 1208 na ohřev kapaliny stejný, jako tok kapaliny popisovaný výše v obr. 5 až 10.

Nyní se odkazuje na obr. 15, který je zjednodušený časový diagram, znázorňující činnost systému dle obr. 12 až 14. jak je to patrné na obr. 15, vytlačování kapaliny z ostřikovačů 1124 radarové antény 1126 vozidla 1100 na radarové anténě 1126 vozidla 1100 je s výhodou řízeno automaticky. Když je vozidlo 1100 v chodu a když je spouštěcí spínač 1130 radaru vozidla 1100 v provozní poloze (obr. 12), akumulace úsad na radarové anténě 1126 vozidla 1100, jako je rozbředlý sníh, bláto, déšť a sníh, způsobuje, že AGC aktivuje systém vytlačování ohřáté kapaliny (obr. 12 až 14) tak, jak je to popsáno níže.

S výhodou vždy, kdy běží vozidlo, i když není radar vozidla aktivován, FET transistor 1232 (obr. 13B a 14) provozuje ohřívací prvek 1222 kontinuálním způsobem tak, aby se udržovala kapalina v podsouboru 1208 na ohřev kapaliny s výhodou například na teplotě nejméně 65 °C. Jestliže okolní teplota na podsouboru 1208 na ohřev kapaliny překračuje teplotu, na které je udržována kapalina, FET transistor 1232 způsobí ukončení činnosti nebo omezení činnosti ohřívacího prvku 1222 tak, aby se zabránilo přehřívání.

Když AGC poskytuje signál nejméně předem stanovené prahové hodnoty, zde označené vztahovou značkou 1300, v důsledku akumulací na radarové anténě 1126 vozidla 1100 jedno nebo obě z čerpadel 1114 a 1142 jsou provozována tak, že čerpají ohřátou kapalinu z prvního potrubního prvku 1210 a způsobují, že ohřátá kapalina ostřikuje z ostřikovačů 1124 radarovou anténu vozidla.

Provoz jednoho nebo obou čerpadel 1114 a 1142 způsobuje, že ·· ···· ·· ···· * · • · ·· • · ·· ··· neohřátá nebo méně ohřátá kapalina ze zásobníku 1112 je dodávána zpočátku do druhého potrubního prvku 1212 a poté do prvního potrubího prvku 1210 pro její ohřívání. Když hodnota výstupního signálu AGC poklesne pod další předem stanovenou prahovou hodnotu, označenou vztahovou značkou 1302, která je zpravidla pod prahovou hodnotou 1300, ukončí se činnost čerpadel 1114 a 1142.

Činnost jednoho nebo obou čerpadle 1114 a 1142 krátkodobě způsobuje pokles teploty kapaliny, tak jak je teplota měřena čidlem 1226. Když teplota kapaliny, tak jak je měřena čidlem 1226, poklesne pod předem stanovenou prahovou teplotu, zpravidla 55 °C, provoz čerpadel 1114 a 1142 se ukončí. Když další ohřívání znovu zvýší teplotu kapaliny, snímanou čidlem 1226, na předem stanovenou zvýšenou teplotu, zpravidla 65 °C, obnoví se činnost čerpadla. Tato přerušovaná činnost jednoho nebo obou čerpadel 114 a 1142 pokračuje zpravidla až hodnota AGC signálu poklesne pod předem stanovenou prahovou hodnotu 1302.

Poznamenává se, že se požadavky na elektrický proud systému podstatně zvětšují se zvýšenou akumulací a odpovídajícím spuštěním, řízeným AGC, výtlačného systému ohřáté kapaliny a zůstávají obecně konstantní až do ukončení posledního cyklu následujícího po takovém spuštění.

Dále se poznamenává, že počáteční ostřikovací cyklus, označovaný vztahovou značkou 1310, je zpravidla delší než následující ostřikovací cykly, označené vztahovými značkami 1312, pro spouštění systému vytlačování ohřáté kapaliny, řízené pomocí AGC. Dále se poznamenává, že když spouštění systému vytlačování ohřáté kapaliny, řízené pomocí AGC, nastane ihned po zahájení činnosti FET transistoru 1232 a ohřívacího prvku

4449

4 4

4 444

9 4

4 4

944 • 9 ·· 4444

1222, tedy během 1 až 2 minut po počátku činnosti motorového vozidla 1100, je počáteční ostřikovaci cyklus 1310 kratší než počáteční ostřikovaci cyklus 1314 v případě, kdy spouštění systému vytlačování ohřáté kapaliny, řízené pomocí AGC, nastane podstatně později, než počáteční činnost motorového vozidla 1100.

Dále se poznamenává, že časová prodleva mezi spouštěním systému vytlačování ohřáté kapaliny, řízeným pomocí AGC, a počátkem počátečního ostřikovacího cyklu 1310 je podstatně delší než časová prodleva mezi spouštěním systému vytlačování ohřáté kapaliny, řízeným pomocí AGC, a počátečním ostřikovacím cyklem 1314, která je téměř okamžitá. Tento znak je způsoben částečně konkrétní strukturou podsouboru 1208 na ohřev kapaliny tak, jak je popsán výše, včetně prvního potrubního prvku 1210, majícího ohřívací prvek 1222 přímo s ním sdružený a druhého potrubního prvku 1212, který nemá ohřívací prvek přímo s ním sdružený, ale přesto je ve vztahu relativně pomalé tepelné výměny s prvním potrubním prvkem 1210.

Podsoubor 1208 na ohřev kapaliny také má výhodu poskytování omezené předehřívací funkcionality pro kapalinu dodávanou ze zásobníku 1112 nejprve do druhého potrubního prvku 1212 a odtud do prvního potrubního prvku 1210. Poskytnutí druhého potrubního prvku 1212 neovlivňuje významně nepříznivě rychlost poskytování počátečního ostřikovacího cyklu 1310 ohřáté kapaliny ihned po počátku činnosti vozidla 1100, ale podstatně pozitivně ovlivňuje rychlost poskytování počátečního ostřikovacího cyklu 1314 ohřáté kapaliny za podstatnou dobu po počáteční činnosti vozidla.

Tato výhodná funkčnost vyplývá ze skutečnosti, že membrána 1250 působí krátkodobě jako dobrý tepelný isolátor a zabraňuje ·· ···· ·· · · • · · * * · · ··· ·· · · · · · t 999 ····»·· · · · · ···«·· ·· 9

9999 ·· ·· « 99 999 podstatným tepelným ztrátám z prvního potrubního prvku 1210 během rychlého ohřevu kapaliny v něm, ale umožňuje, aby skrz ní teplo dlouhodobě procházelo, aby se ohřívala kapalina jak v prvním potrubním prvku, tak i v druhém potrubním prvku na předem stanovenou zvýšenou teplotu i před spuštěním výtlačného systému ohřáté kapaliny, řízeným AGC.

Jakmile tudíž vozidlo běželo významnější dobu, spustí-li obsluha spouštěcí spínač 1130 radaru vozidla, nastane téměř okamžitě počáteční ostřikovací cyklus 1304 ohřáté kapaliny a dále je množství ohřáté kapaliny, která je stříkána, podstatně větší, zpravidla až trojnásobné, než je množství ohřáté kapaliny, které je dostupné pro ostřikování ihned po počátku činnosti vozidla 1100.

Nyní se odkazuje na obr. 16, což je zjednodušené, částečně obrazové a částečně schematické znázornění výtlačného systému ohřáté kapaliny, zkonstruovaného a provozovaného podle ještě dalšího výhodného provedení předmětného vynálezu, instalovaného v motorovém vozidle. Jak je to patrné z obr. 16, jinak konvenční motorové vozidlo 2100 je znázorněno jako vozidlo obsahující výtlačný systém 2102 ohřáté kapaliny zkonstruovaný a provozovaný podle výhodného provedení předmětného vynálezu. Výtlačný systém 2102 ohřáté kapaliny s výhodou obsahuje hlavní soubor 2104, který zabezpečuje ohřev kapaliny, jakož i elektrické řízení a řízení toku kapaliny. Hlavní soubor 2104 je elektricky připojen pomocí elektrického kabelu 2106 k baterii 2108 vozidla.

Potrubí 2110 na přívod kapaliny dodává mycí kapalinu, jako je voda nebo čisticí kapalina, ze zásobníku 2112 kapaliny vozidla prostřednictvím přidruženého čerpadla 2114 vozidla do hlavního souboru 2104. Počítač 2115 vozidla řídí činnost čerpadla 2114 • 0 ·» • · · 0 0 0 • 0 0 0 0 ♦ 0 0 0 0 0

0 0 0 0

0000 00 «0 • 000 •0 000»

0 0 0 • 0 · 000 « 0 0 0 0 • 0 0 0

00 000 přes řídicí vodič 2116. Potrubí 2110 na přívod kapaliny s výhodou zahrnuje první větev 2117 a druhou větev 2118. První větev 2117 je připojena k výstupu čerpadla 2114 vozidla, zatímco druhá větev 2118 je připojena přímo k vnitřku zásobníku 2112. Kapalina se tedy dá získávat ze zásobníku 2112 nezávisle na tom, zdali je čerpadlo 2114 vozidla v činnosti. Jednocestný ventil 2120 je s výhodou umístěn v druhé větvi 2118, aby se zabránilo kapalině, čerpané čerpadlem 2114 vozidla, v návratu do zásobníku 2112 přes druhou větev 2118.

Potrubí 2122 na odvod kapaliny dodává ostřikovací kapalinu do jednoho nebo více ostřikovačů 2124, které pracují tak, že vytlačují kapalinu na čelní okno 2126.

Podle výhodného provedení předmětného vynálezu může mít hlavní soubor 2104 k sobě přidružený zpravidla podsoubor 2130, pomocné čerpadlo 2132 v sérii s potrubím 2110 na přívod kapaliny. Paralelně k pomocnému čerpadlu 2132 je s výhodou přítomno obchvatové potrubí 2134 opatřené jednocestným ventilem, které dovoluje kapalině vstupovat do hlavního souboru 2104 potrubím 2110 na přívod kapaliny i když pomocné čerpadlo 2132 selže a nepracuje. Jednocestný ventil 2136 je uspořádán v obchvatovém potrubí 2134 tak, aby zabraňoval zpětnému toku výstupu pomocného čerpadla 2132 ve směru od hlavního souboru 2104.

Podle výhodného provedení předmětného vynálezu navíc jednocestný ventil 2138 reagující na tlakový rozdíl propojuje potrubí 2122 na odvod kapaliny a potrubí 2110 na přívod kapaliny. Jednocestný ventil 2138 reagující na tlakový rozdíl je otevřen,když je na něm tlakový rozdíl převyšující předem stanovenou prahovou hodnotu, zpravidla 0,3 až 0,5 baru tak, aby • · 9 · • 9 • •99 99 99 9 «9 999 se umožňovala normální činnost ostřikovačů 2124 čelního okna a ostřikovačů 2140 radarové antény vozidla v reakci na konvenční spuštění čerpadla 2114 vozidla bez ohledu na nesprávnou funkci hlavního souboru 2104.

Uživatelem ovládaný spouštěč 2142 vypouštění neohřáté kapaliny na čelní okno je zpravidla umístěn v blízkosti volantu vozidla a je elektricky spřažen s počítačem 2115 vozidla ovládacím vodičem 2150. V prvním režimu činnosti, ve kterém není výtlačný systém 2102 ohřáté kapaliny ovládán uživatelem pro ostřikování ohřáté kapaliny na radarovou anténu, činnost uživatelem ovládaného spouštěče 2142 vypouštění neohřáté kapaliny na čelní okno s výhodou způsobí, že je elektrický signál přenesen přes ovládací vodič 2150 k počítači 2115 vozidla, který způsobí aktivaci, pomocí řídicího vodiče 2116 čerpadla 2114 vozidla. Potrubí 2122 na odvod kapaliny dodává kapalinu_z čerpadla 2114 a/nebo pomocného čerpadla 2132 do ostřikovačů 2124 čelního okna přes potrubní větev 2152, normálně otevřený ventil 2154 a potrubní větev 2156. Kapalina dodávaná čerpadlem 2114 vozidla a/nebo pomocným čerpadlem 2132 přes potrubí 2122 na odvod kapaliny je také dodávána do ostřikovačů 2124 čelního okna přes obousměrný ventil 2158, potrubní větev 2160 a potrubní větev 2156. Obousměrný ventil 2158 je normálně otevřený pro tok kapaliny z potrubí 2122 do potrubní větve 2160 a je elektricky připojen k hlavnímu souboru 2104 přes ovládací vodič 2161. Jednocestný ventil 2162 je s výhodou umístěn v potrubní větvi 2160 tak, aby zabraňoval toku kapaliny od ostřikovačů 2124 čelního okna.

Uživatelem ovládaný spouštěč 2170 vytlačování ohřáté kapaliny na přední okno. Zpravidla umístěný na palubní desce vozidla, je elektricky spojen s hlavním souborem 2104 přes ovládací vodič

2172. Spouštění uživatelem ovládaného spouštěče 2170 vytlačování ·· ·· ·· ···· ·· ···· ···· · · · · · ♦ • · · · · · · · · · · ······ ·· · • · ·· · · ·· · ·· ··· ohřáté kapaliny na čelní okno způsobuje, že se ohřátá kapalina z hlavního souboru 2104 dodává přes potrubní větev 2152, normálně otevřený ventil 2154 a potrubní větev 2156, jakož i přes obousměrný ventil 2158 do ostřikovačů 2124 předního okna přes potrubní větve 2160 a 2156.

Ohřátá kapalina z hlavního souboru 2104 se také dodává do jednoho nebo více ostřikovačů 2140 radarové antény v reakci na spouštěcí signál AGC, přijatý počítačem 2115 vozidla z radarové jednotky 2173 vozidla. V reakci na příjem spouštěcího signálu AGC počítač 2115 vozidla způsobí, že hlavní soubor 2104 poskytne elektrický signál směrového spínače po ovládacím vodiči 2174 k obousměrnému ventilu 2158, který způsobí nasměrování kapaliny z potrubí 2122 potrubní větví 2176 přes omezovač 2178 průtoku, uspořádaný v sérii s ní do ostřikovačů 2140 radarové antény vozidla. V reakci na příjem spouštěcího signálu AGC navíc počítač 2115 vozidla způsobuje, že hlavní soubor 2104 poskytuje signál uzavřít ventil k normálně otevřenému ventilu 2154 po ovládacím vodiči 2182. Spouštěcí signál AGC je alternativně dodáván přímo do hlavního souboru 2104.

Je výhodné, že u výhodného provedení předmětného vynálezu hlavní soubor 2104 dodává ohřátou kapalinu do ostřikovačů 2140 radarové antény vozidla jenom když nejsou v provozu ostřikovače 2124 čelního okna.

Zvláštním znakem předmětného vynálezu je, že jestliže během činnosti systému ostřikování radarové antény v reakci na spouštěcí signál AGC uživatel spouští buď spouštěče 2142 nebo spouštěče 2170, kapalina, ať ohřátá nebo neohřátá, podle toho, jaký případ nastane, se ihned směruje na ostřikovače 2124 čelního okna. V případě spuštění uživatelem ovládaného spouštěče ·· ···· ·· ···· • · · · · · · · · · ·

9 9 9 9 9 9 © 9 9 9 ··· ·©···· ···· ·· ·· · ·· ···

2142 vytlačování neohřáté kapaliny na čelní okno se toto provede s výhodou otevřením relé 2184, které je připojeno v sérii s ovládacím vodičem 2182, v reakci na signál otevřít relé, dodaný počítačem 2115 vozidla po ovládacím vodiči 2185, pro zabránění toho, aby signál uzavření ventilu dosáhl k normálně otevřenému ventilu 2154, čímž se zachová normálně otevřený ventil 2154 v otevřené orientaci a dovolí se kapalině jím protékat z potrubí

2122 přes potrubní větev 2152, normálně otevřený ventil 2154 a potrubní větev 2156 k ostřikovačům 2124 čelního okna. V případě spuštění uživatelem ovládaného vozidlového spouštěče 2170 vytlačování ohřáté kapaliny na přední okno, toto se s výhodou provede tím, že hlavní soubor 2104 neposkytne signál k uzavření ventilu k normálně otevřenému ventilu 2154 po ovládacím vodiči 2182. Ohřátá kapalina z hlavního souboru 2104 se tudíž dodává do ostřikovačů 2124 čelního okna tak, jak to bylo popsáno výše. V obou případech zabezpečuje činnost omezovače 2178 průtoku to, že se kapalina dostane do ostřikovačů 2124 čelního okna.

Vozidlový spínač 2190 spouštění radaru, zpravidla umístěný na palubní desce vozidla, je elektricky připojen k hlavnímu souboru 2104 ovládacím vodičem 2192. Jeden nebo více čidlových vodičů, zde označených vztahovou značkou 2194, může spojovat jedno nebo více externích čidel 2196, jako jsou například teplotní čidla, čidla rychlosti vozidla a čidla vlhkosti, s hlavním souborem 2104, buď přímo nebo přes počítač 2115 vozidla.

Nyní se odkazuje na obr. 17A, kde je zjednodušené obrazové znázornění a na obr. 17B, kde je zjednodušené, částečně rozložené znázornění hlavního souboru 2104, tvořícího část systému z obr. 16. jak je to patrné na obr. 17A, hlavní soubor 2104 s výhodou obsahuje skříň 2200, obsahující základ 2202 a víko 2204, které je s výhodou upevněno na vozidle 2100 (obr. 16) pomocí upevňovací konzoly 2206.

·· ·· ·· ···· ·· ···· ···· · · · · · · • · · ·· · · · ··· ······ ·· · ···· ·· ·· · ·· ···

Jak je to podrobněji patrné z obr. 17B, hlavní soubor 2104 obsahuje podsoubor 2208 pro ohřev kapaliny, který s výhodou obsahuje první potrubní prvek 2210 a druhý potrubní prvek 2212, které jsou s výhodou spolu sešroubovány. Na podsoubor 2208 pro ohřev kapaliny je s výhodou upevněn elektrický řídicí podsoubor 2214, který zpravidla obsahuje desku 2216 s tištěnými elektrickými obvody a ohřívací prvky 2218, 2220 a 2222. Elektrický konektor 2224 konvenční konstrukce poskytuje elektrické spojení pro ovládací vodiče 2182, 2161, 2172, 2192 a čidlové vodiče 2194, které jsou s výhodou připojeny k polštářkům na desce 2216 s tištěnými elektrickými obvody. Elektrické kabely 2106, které poskytují připojení k baterii 2108 vozidla (obr. 16), jsou zpravidla připojeny přímo k desce 2216 s tištěnými elektrickými obvody. Čidlo 2226 teploty kapaliny, které snímá teplotu kapaliny tak, jak opouští podsoubor 2208 pro ohřev kapaliny, je také připojeno přímo k desce 2216 s tištěnými elektrickými obvody.

Elektrické obvody na desce 2216 s tištěnými elektrickými obvody poskytují mimo jiné řízení činnosti ohřívacích prvků 2218, 2220 a 2222 kapaliny, s výhodou pomocí prvního relé 2228 a druhého relé 2230 a FET transistoru 2232.

S prvním potrubním prvkem 2210 a druhým potrubním prvkem 2212 a s příslušným potrubím 2122 na odvod kapaliny a potrubím 2110 na přívod kapaliny je spojeno potrubí 2240 na výtok kapaliny a potrubí 2242 na přítok kapaliny,které jsou, jak je to znázorněno, propojeny ventilem 2138 reagujícím na tlakový rozdíl. Pomocné čerpadlo 2132, obchvatové potrubí 2134 a jednocestný ventil 2136 jsou znázorněny jako umístěné v potrubí 2242 pro přívod kapaliny, přičemž se rozumí, že alternativně mohou být umístěny mimo něj.

• « · · • · · · · · • · · · · · • · · · ·· · · · · • · · ·· · · · ··· ··· · · · ·· ···· ·· ·· · ·· ···

Nyní se odkazuje na obr. 18, který je zjednodušené rozložené znázornění části souboru znázorněného na obr. 17A a 17B. Jak je to patrné z obr. 18, první relé 2228, druhé relé 2230 a FET transistor 2232, jakož i jiné (neznázorněné) elektrické součástky jsou zpravidla upevněny na desce 2216 s tištěnými elektrickými obvody, která je upevněna na prvním potrubním prvku 2210, s výhodou pomocí šroubů 2234 a rozpěrných vložek 2236. První potrubní prvek 2210 je s výhodou vytvořen z dobrého vodiče, jako je hliník a má na sobě připevněn v teplosměnném vztahu tři ohřívací prvky 2218, 2220 a 2222, s výhodou pomocí šroubů 2238.

Druhý potrubní prvek 2212 je s výhodou vytvořen z poněkud ohebného a pružného materiálu, jako je LEXAN® a je s výhodou připevněn šrouby 2240 k prvnímu potrubnímu prvku 2210 a k membráně 2250 nepropustné pro kapalinu. Potrubí definovaná prvním potrubním prvkem 2210 a druhým potrubním prvkem 2212 sahají od otvoru 2252 pro vstup kapaliny v druhém potrubním prvku 2212 přes potrubí 2254, v něm definované a přes jeden nebo více otvorů 2256, vytvořených v membráně 2250 skrz (neznázorněné) potrubí vytvořené v prvním potrubním prvku 2210 a ven skrz výstupní otvor 2260 ohřáté kapaliny, vytvořený v prvním potrubním prvku 2210.

Rozumí se, že tok kapaliny v podsouboru 2208 pro ohřev kapaliny je stejný, jako tok kapaliny popisovaný výše u obr. 5 až 10.

Nyní se odkazuje na obr. 19, což je zjednodušené znázornění výtlačného systému ohřáté kapaliny, zkonstruovaného a provozovaného v souladu s jiným výhodným provedením předmětného vynálezu, namontovaného v motorovém vozidle. Jak je to patrné na φφ ·· φφ ·ΦΦΦ φφ φφφφ φφφφ φφ φ φφφ • Φ φ φ φ φ φ φφφφ φφφφφφ φφ φ φφφφφ ⁵⁶ obr. 19, jinak konvenční motorové vozidlo 3100 je znázorněno se zabudovaným výtlačným systémem 3102 ohřáté kapaliny, zkonstruovaným a provozovaným v souladu s výhodným provedením předmětného vynálezu. Výtlačný systém 3102 ohřáté kapaliny s výhodou obsahuje hlavní soubor 3104, který poskytuje ohřev kapaliny, jakož i funkce pro elektrické řízení a pro řízení toku kapaliny. Hlavní soubor 3104 je elektricky připojen pomocí elektrických kabelů 3106 a 3107 k baterii vozidla 3108.

Potrubí 3110 přítoku kapaliny dodává kapalinu, jako je voda nebo kapalina na čištění čelního okna, ze zásobníku 3112 kapaliny vozidla, který má k sobě připojeno čerpadlo 3114 vozidla, do hlavního souboru 3104.

Potrubí 3122 na odvod kapaliny dodává kapalinu do jednoho nebo více ostřikovačů 3124, které jsou umístěny na jednom nebo více z následujících umístění na vozidle: čelní okno vozidla, zadní okno vozidla, boční okna vozidla obecně a zejména v místech poskytujících průhled k vnějším zrcátkům vozidla, světlomety vozidla, zadní světla vozidla a vnější zrcátka vozidla.

Spouštěcí spínač 3130 obsluhy vozidla, zpravidla umístěný na přístrojové desce vozidla, je elektricky připojen k hlavnímu souboru 3104 párem ovládacích vodičů 3132. Pár vodičů 3134 a 3136 rozhraní počítače vozidla propojuje hlavní soubor 3104 s existujícím počítačem 3138 vozidla. Vodič 3140 rozhraní zapalování propojuje hlavní soubor 3104 s existujícím spínačem zapalování vozidla.

Nyní se navíc odkazuje na obr. 20, 21 A, 21B, 22 a 23, které znázorňují podrobnosti kolem konstrukce a upevnění hlavního ·· ···· • to to · to · • · toto • to·· * • · · · ···· ·· • ··· to · to ··· • to to · · • ··· • ·· ··· souboru 3104. Hlavní soubor 3104 je s výhodou upevněn na šasi vozidla pomocí vhodné upevňovací konzoly, jako je upevňovací konzola 3142. Upevňovací konzola 3142 s výhodou obsahuje vhodně děrované části na upevnění k šasi 3144 a 314 6 a kluznou a západkovou opěrnou část 3148 hlavního souboru, mající kluzné spojovací zářezy 3150 a západkový spojovací výstupek 3152, mající zářezy 3154. Západkový spojovací výstupek 3152 může být injekčně vstřikován z plastu přímo nebo na zbývající část upevňovací konzoly 3142.

Hlavní soubor 3104 obsahuje komoru pro ohřev kapaliny, spojenou s potrubím 3122 na přívod kapaliny 3122 a potrubím 3110 na odtok kapaliny, základní část 3160 tělesa, která je uspořádána pro odstranitelné západkové spojení s ním pomocí krycí části 3162 tělesa. Jak je to patrné zejména z obr. 21B, zadní povrch základní části 3160 tělesa je vytvořen s vhodně podříznutými upevňovacími výstupky 3164, které se kluzně spojí s odpovídajícími rohy 3166 opěrné části 3148 pod tím ležících zářezů 3150. Jak je to patrné zejména na obr. 21A, horní povrch základní části 3160 tělesa je vytvořen s dvojicí spojovacích vodítek 3168 a se skloněnými západkovými spojovacími výstupky 3170, které spojují zářezy 3154 v západkovém spojovacím výstupku 3152.

Základní část 3160 tělesa definuje obecně kruhovitý válcovitý akomodační objem 3180 komory na ohřev kapaliny, v jehož hlavní části je umístěn soubor 3182 na ohřev kapaliny. Soubor 3182 na ohřev kapaliny s výhodou obsahuje kruhovité válcovité vnější pouzdro 3184 mající základ 3186, který definuje objímku 3188, přidržující těsnicí kroužek 3190, uspořádanou tak, že přidržuje těsnící kroužek 3190, který utěsňuje vůči kapalině.

·· ·· 00 0000 ·0 0000 • 0*0 0 0 0 000

0 0 0 0 0 0000

000000 00 0 0000 00 00 0 00 000

Skupina přehnutých ohřívacích prvků, s výhodou co do počtu tří, označených vztahovými značkami 3192, 3194 a 3196, je umístěna v pouzdru 3184. Ohřívací prvky 3192 a 3194 leží zčásti přes ohřívací prvek 3196 tak, jak je to znázorněno na obr. 23. Každý z přehnutých ohřívacích prvků 3192, 3194 a 3196 s výhodou obsahuje odporový ohřívací prvek 3198, umístěný ve vodivém pouzdru 3200 ohřívacího prvku a elektricky od něj izolovaný izolátorem 3202, jako je keramický materiál.

Odporový ohřívací prvek 3198 je s výhodou připojen na jednom svém konci k elektrickému spojovacímu vývodu 3204, sahajícímu ven ze základu 3186 a je připojen na svém opačném konci k vodivému pouzdru 3200. Vodivá pouzdra 3200 každého z přehnutých ohřívacích prvků 3192, 3194 a 3196 jsou elektricky spojena se zemí přes základ 3186 a elektrický konektor 3206. Je výhodné, když jsou elektrické parametry odporových ohřívacích prvků 3198 různých přehnutých ohřívacích prvků 3192, 3194 a 3196 navzájem rozdílné.

Základní část 3160 tělesa také definuje kanál 3210 vstupu kapaliny a kanál 3212 výstupu ohřáté kapaliny, přičemž oba jsou spojeny s akomodačním objemem 3180 komory na ohřev kapaliny, jakož i připevňovací otvor 3214 čidla teploty ohřáté kapaliny, který je také ve spojení s akomodačním objemem 3180 komory na ohřev kapaliny. Kapalina dodávaná do akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny přes kanál 3210 vstupu kapaliny s výhodou vstupuje do komory 3216 na ohřev kapaliny, definované vnitřkem pouzdra 3184 přes nejméně dva otvory pro vstup kapaliny, vytvořené v pouzdru 3184, s výhodou první otvor 3218, umístěný blízko základu 3186 a druhý otvor 3220, s výhodou umístěný na opačné straně pouzdra 3184 a blízko středu výšky pouzdra 3184.

φφ ··»·

Φ · · Ρ • ΦΦΦ · φ φ φφφ φ φ · n φφφφ • φ • φ ®· φφφ φφφφ· •ΦΦΦ φφ φφ φ ·· ···

Během činnosti čerpadla 3114 (obr. 19) překročí hladina kapaliny výšku komory na ohřev kapaliny a vyplní akomodační objem 3180 komory na ohřev kapaliny. Otvor 3228 na odpouštění kapaliny je umístěn na straně pouzdra 3184 právě pod jeho vrškem, což dovoluje odvádění kapaliny z objemu 3180 jenom dolů až na úroveň otvoru 3228 na odpouštění kapaliny když není čerpadlo 3114 vozidla (obr. 19) v činnosti. Důležitost otvoru 3228 na odpouštění kapaliny a jeho umístění v akomodačním objemu 3180 komory na ohřev kapaliny bude popsán níže.

Kapalina ze zásobníku 3112 (obr. 19) se dodává čerpadlem 3114 vozidla přes potrubí 3110 vstupu kapaliny, přes část 3250 vstupní trasy kapaliny souboru 3252 konektoru kapaliny, který také definuje část 3254 výstupní trasy kapaliny. Soubor 3252 konektoru kapaliny s výhodou obsahuje injekčně vstřikovaný prvek, který také definuje část 3256 trasy obchvatu s tlakovým rozdílem, která je řízena jednocestným ventilem 3258 zatíženým pružinou a která dovoluje kapalině protékat z části 3250 vstupní trasy kapaliny do části 3254 výstupní trasy kapaliny když tlakový rozdíl na této trase dosáhne předem stanovený práh, zpravidla 0,3 až 0,5 baru, což indikuje existenci zablokování trasy kapaliny skrz ventil 3260 a akomodační objem 3180 ohřívací komory.

Část 3250 vstupní trasy kapaliny s výhodou obsahuje podcházející jednocestný ventil 3260, který má s výhodou kanál 3262, vytvořený v jeho ventilovém sedle 3264 tak, jak je to znázorněno podrobněji na obr. 22. Ventil 3260 s výhodou dovoluje dodávání kapaliny pod tlakem do akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny, ale omezuje zpětný tok skrz ní na relativně pomalý průtok. Kapalina prochází skrz kanál 3210 vstupu kapaliny a vyplňuje akumulační objem 3180 komory na ohřev kapaliny.

• ····

9 9 9 9 9

9999 99 99 9

9999

9 « • 9 ···

9 9

9 9

999

Kapalina protéká do komory 3216 na ohřev kapaliny přes první otvor 3218 a druhý otvor 3220 v pouzdru 3184.

Kapalina se ohřívá v komoře 3216 na ohřev kapaliny a teplota kapaliny nebo vzduchu nad kapalinou, v závislosti na úrovni hladiny kapaliny, se snímá teplotním čidlem 3270, které je komerčně k dostání u firmy EPCOS AG., Corporate Communications, Mnichov, Německo, pod katalogovým číslem G560/50K/F2 a které je umístěno v připevňovacím otvoru 3214 čidla teploty ohřáté kapaliny. Čidlo 3270 teploty je s výhodou upevněno na desce 3272 s tištěnými elektrickými obvody, která je upevněná v základní části 3160 tělesa a je umístěna vně akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny.

Na desce 3272 s tištěnými elektrickými obvody jsou upevněny ovládací obvody pro činnost hlavního souboru 3104, který je připojen mimo jiné k čidlu 3270 teploty a přes konektor 3274 a ochranu 3276 vodičů, včetně konektoru 3278 k páru ovládacích vodičů 3132, vodičům 3134 a 3136 rozhraní počítače vozidla a k vodiči 3140 rozhraní zapalování (obr. 19) . Elektrické kabely 3106 a 3107 připojují baterii 3108 vozidla (obr. 19) k připojovacím vývodům 3280 skupiny relé, které dodávají elektrickou energii do terminálů 3204 elektrického připojení ohřívacích prvků 3192, 3194 a 3196 přes elektrické konektory

3284 . Relé 3282 jsou komerčně dostupné od firmy TYH Enterprise Limited z Tsuen Wan, N.T., Hong Kong. Elektrický konektor 3206 poskytuje přímé zemnící spojení mezi základem 3186 a zemí vozidla přes jeden z elektrických kabelů 3106 a 3107. Pojistka 3290, která se rozpojí při přehřátí, je také upevněna na desku 3272 s tištěnými elektrickými obvody a je připojena k ovládacím obvodům pro vypnutí proudu do ohřívacích prvků 3192, 3194 a 3196 v případě přehřátí souboru 3182 na ohřev kapaliny. Pojistka 3290 je s výhodou vytvořena s podpovrchovou vrstvou z pružného • · · · · · • · · · · · materiálu a je s výhodou udržována v těsném tepelném spojení se spodní stranou základu 3186 krycím prvkem 3292.

Specifickým znakem předmětného vynálezu je, že otvor 3228 na odpouštění kapaliny v pouzdru 3184 spolu s podcházejícím jednocestným ventilem 3260 poskytuje jak ochranu před přehřátím, tak i ochranu proti zmrznutí pro hlavní soubor 3104. Tato synergická funkčnost může být pochopitelná když se zváží činnost systému po dokončení ostřikovacího cyklu. V tomto okamžiku se v důsledku deaktivace čerpadla 3114 kapalina nečerpá do akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny a kapalina má tendenci pomalu odtékat z objemu 3180 přes kanál 3262, podcházející jednocestný ventil 3260, část 3250 vstupní trasy kapaliny potrubí 3110 přítoku kapaliny a čerpadlo 3114 vozidla do zásobníku 3112. Takové pomalé odtékání pokračuje až se hladina kapaliny v akomodačním objemu 3180 komory na ohřev kapaliny dostane na úroveň otvoru 3228 na odpouštění kapaliny, v kterémžto bodu se dostává do kanálu 3262 vzduch namísto kapaliny, čímž se ukončí odtékání a kapalina se udržuje uvnitř akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny na úrovni otvoru 3228 pro odvádění kapaliny.

Udržování kapaliny uvnitř akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny na úrovni ne nižší, než jaká je úroveň otvoru 3228 pro odvádění kapaliny zabezpečuje, že hladina kapaliny v komoře 3216 na ohřev kapaliny nejméně pokrývá většinu ohřívacích prvků 3192, 3194 a 3196, čímž zabezpečuje rychlé ohřívání kapaliny při dalším ohřívacím cyklu a zabraňuje vyhoření ohřívacích prvků v důsledku nedostatku kapaliny v jejich blízkosti. Současně zadržení kapaliny uvnitř akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny na úrovni s výhodou ne větší než je úroveň otvoru 3228 pro odpouštění kapaliny zabezpečuje, že se zabezpečí dostatečný objem pro expanzi při zmrznutí v objemu ·· ·· ·· ···· φφ ···· • ΦΦΦ φ ® · φφφ φ φ φ · · · φ φ ·φφ φφφφφφ φ φ φ φφφφ φφ φφ φ φφ φφφ

3180 a v komoře 3216 na ohřev kapaliny takže když není vozidlo provozováno a je v prostředí, kde mrzne, zamrznutí kapaliny v něm nezpůsobuje popraskání komory 3216 na ohřev kapaliny nebo akomodačního objemu 3180 komory na ohřev kapaliny.

Nyní se odkazuje na obr. 24A, 24B, 24C/1, 24C/2, 24C/3, 24D, 24E, 24F, 24G a 24H, které jsou společně samovysvětlující elektrické schématické znázornění obvodů zabudovaných na desce s tištěnými elektrickými obvody (PCB) 3272 systému podle obr. 19 až 23. Obr. 24A, 24B, 24C/1, 24C/2, 24C/3, 24D, 24E, 24F, 24G a 24H označují propojení obvodů na PCB 3272 s různými prvky systému z obr. 19 až 23, přičemž jejich vztahové značky jsou uvedeny v závorkách na obr. 24A až 24H. Obvody z obr. 24A až 24H pracují s výhodou s použitím softwaru obsaženého v příloze. Tabulka I obsahuje seznam součástek použitých v elektrických obvodech znázorněných na obr. 24A až 24H.

TABULKA I

Odkaz označení	Součástka	Výrobce	Číslo součástky	PCB otisk
Cl, C2, C4, C12, C24, C26, C29, C30	0,01 uF, 100 V	AVX Corp., SC, USA	06031C103MAT4A	0603
C3, C7, CIO, C15, C19, C22	0,1 uF, 100 V	AVX Corp., SC, USA	12061C104MAT4A	1206
C6, C9, C16, C21,	1000 pF, 100 V	AVX Corp., SC, USA	06031C102MAT4A	0603

9 9 9

9 9 9 99

Odkaz označení	Součástka	Výrobce	Číslo součástky	PCB otisk
C23, C25, C27, C28,
C8, C13, Cl 4, C17, C18, C31, C32	0,1 uF, 10 V	AVX Corp., SC, USA	0603ZC104MAT4A	0603
C5A, C5B, Cil	1 uF, 10 V	AVX Corp., SC, USA	0805ZC106KAT4A	0805
C33	10 uF, 35 V	KEMET Electronics, Simpsonville, SC	T491C106M035AS	C balík nebo 6032
Dl, D3, D6	Rychlospínací usměrňovač	Diodes lne., Westlake Village, CA, USA	RS1D	SMA
D9, D12	Usměrňovač pro všeobecné účely	Diodes lne., Westlake Village, CA, USA	S1D	SMA
D5, D7, D13, D14, D17	Bariérová dioda Schottky	Semiconductor Corp., Santa Clara, CA, USA	MBR0540	SOD123
D2, D4, D15, D16	15 V, 500 mW, Zener	Semiconductor Corp., Santa Clara, CA, USA	MMSZ5245BT1	SOD123
D8, D18	5,1 V, 500 mW,	Semiconductor	MMSZ5231BT1	SOD123

·· ·· 00 0000 ·· ··· 0 0 0 0 0 0 · 0 · · • · · · 0 0 0 0000

000 000 00 000000 00 0 00000

Odkaz označení	Součástka	Výrobce	Číslo součástky	PCB otisk
	Zener	Corp., Santa Clara, CA, USA
D19, D20	Dvoj itá spínací dioda	Semiconductor Corp., Santa Clara, CA, USA	BAV99LT1	SOT-23
FU1	Tepelné odpojování 140 C	Thermtrol Corp., North Canton, OH, USA	N6	THRU
JPl	5kolíkový uzamykací konektor	Molex lne. Downers Grove, IL, USA	MOLEX043650-0527	MOLEX043 650-0527
JP2	8pinová hlavice	Molex lne. Downers Grove, IL, USA	10-89-1081	THRU
Kl	Relé	TYH Enterprise Limited, N.T., Hong Kong	HG4520-012-H1S	RELAY-HG 4520
K2	Relé	TYH Enterprise Limited, N.T., Hong Kong	HG4119-012-1H11- 1	RELAY-HG 4119
LI, L2	Ferrite bead, 600 ohm @ 100 MHz	Murata Manufacturing Co. Ltd., Nagaokakyo-shi, Kyoto	BLM21AG102SN1B	0805
Ql, Q2	P Channel MOSFET 100 V	International Rectifier, El Segundo, CA, USA	IRFL9110	SOT-223
Q3, Q6,	NPN	Zetex plc,	FMMT614	SOT-23

·· ·· 99 9999 ·· ···· • 9 9 · · 9 9 999

9 9 9 9 9 9999

999999 99 9

999999 99 9 99999

Odkaz označení	Součástka	Výrobce	Číslo součástky	PCB otisk
Q7	Darlington, 100 V	Oldham, UK
Q4, Q5	Protected N Channel MOSFET	ST Micro- electronics, East Bell Road, AZ, USA	VNN1NV0413TR	SOT-223
NI	Teplotní čidlo	EPCOS AG. Corporate Communications, Mnichov, Německo	G560/50K/F2	THRU
N2	Teplotní čidlo	EPCOS AG. Corporate Communications, Mnichov, Německo	G560/50K/F2	THRU
Rll	0 OHM	KOA Speer Electronics lne., Bradford, PA, USA	RM73Z1JLTDD	0603
R25	1,5 k, 5 %, 500 mW	KOA Speer Electronics lne., Bradford, PA, USA	RK73B2ELTDD152J	1210
Rl, R5, R6, R9, R14, R18, R20, R21,	10 k, 1 %	KOA Speer Electronics lne., Bradford, PA, USA	RK73GC1JLTD1002F	0603

4·49

44 • · · · • · · · · · • 4 · · · • · 4 94 9 ····

Odkaz označení	Součástka	Výrobce	Číslo součástky	PCB otisk
R22, R27, R28
R7, R10, R12, R13, R15, R19, R23, R24	100 k, 1 %	KOA Speer Electronics lne., Bradford, PA, USA	RK73GC1JLTD1003F	0603
R2, R4, R8	3,3 k, 5 % 500mW	KOA Speer Electronics lne., Bradford, PA, USA	RK73B2ELTDD332J	1210
R3, R16, R17	33,2 k, 1 %	KOA Speer Electronics lne., Bradford, PA, USA	RK73GC1JLTD3322	0603
U1	8bitový mikrokontroler	Motorola lne.	MC68HC908KX8MDW	SOIC 16
U2	5 V chráněný regulátor	Micrel Semiconductor, lne., San Jose, CA, USA	MIC2951-02BM	SOIC 8

Příloha je softwarový výpis následujícího počítačového souboru: Příloha obsahuje soubor HOTSHOT2.S19 o délce 5434 bajtů. K naprogramování FLASH paměti mikrokontroléru Motorola 68HC908, který spočívá uvnitř výrobku Hotshot, je nutno provést následující kroky:

1) Je nutno si obstarat osobní počítač, jako je na Intelu založený počítač Pentium III 800 MHz, s RAM 256 MB a s pevným ·· ·· ·· ···· ·· ···· ···· · · · ··· • · ♦ ·· · · · ··· ···· · ·· 999 diskem 2 GB,který má zavedený operační systém Microsoft

Windows 2000.

2) Najede se program Prog08SZ.exe pro Windows verzi 1.38, opatřený od P&E Microcomputers Systém lne., PO Box 2044, Woburn MA 01888-00044, USA.

a) zvolit>soubor>vložit záznam S19

1) Vytvořit soubor HOTSHOT2.S19, založený na příloze k tomuto popisu a umístit ho do dočasného adresáře.

b) zvolit>program

1) Program Prog08SZ.exe načte soubor HOTSHOT2.S19 a přeloží tuto informaci do programu FLASH a také do prahových parametrů.

2) Program ukáže, že je dokončen

Je výhodou, že softwarové složky předmětného vynálezu mohou být, je-li to žádoucí, zrealizovány ve formě ROM (read-only memory). Softwarové složky mohou byt obecně zrealizovány v hardwaru, je-li to žádoucí, s použitím konvenčních technik.

Konkrétní provedení, zrealizované přílohou,je určeno jenom k poskytnutí extrémně podrobného popsání předmětného vynálezu a nejí pro něj nijak limitující.

Odborníkům v oboru bude zřejmé, že předmětný vynález není omezen tím, co bylo konkrétně znázorněno a popsáno výše, ale zahrnuje i kombinace a subkombinace různých znaků popsaných výše, jakož i jejich modifikace, které nejsou součástí známého stavu techniky a které budou zřejmé osobě, která čte výše uvedené.

·· ···· • · · · • · * · • · · • · · • · · ···· · ·

··♦· · · • 4 444 • 4 4

4 4

444

Příloha

S113F6005047440A0A16142D1434360A0A0505080C

S113F6100A04CB9E8A407D5556657273696F6E20CD

S113F620302E31202020202030352F30352F30331C

S113F63030393A3032414D686172647761726520C5

S113F64076657273696F6E30303030303030303000

S113F65030352F30352F303330393A3032414D0088

S113F66000050F191B1E202325282A2D2E2F313289

S113F67033343536373839393A3B3C3D3E3F3F40E9

S113F6804142434445454646474849494A4A4B4BPB

S113F6904C4C4D4E4E4F4F5050515253545455555F

S113F6A056565757585859595A5A5A5B5B5C5C5CC2 S113F6B05D5D5E5F5F5F6060606061616162626248 S113F6C06363646465656666676768686869696AD0 S113F6D06A6B6B6C6C6D6D6D6E6E6E6F6F7070714E S113F6E071727273737474757576767777787879C6 S113F6F0797A7A7B7B7C7C7D7D7E7E7F7F7F808038 S113F70081818282838384858586868787888889A8 S113F7108A8A8B8B8C8C8D8D8E8E8F8F909091910D S113F720929394959696979899999A9B9C9D9E9E50 S113F7309FAOA1A1A2A2A4A5A6A7A8A9AAABACAD6B S105F740AEAF66

S113F7436E011E6E481F6E08406E04416E80426E49 S113F75308366E04376E041C121C6E021D6E103EB6 S113F7636EFE043F006E10053F01810A010DC600C1 S113F77362A1FF240A4500627C20044FC700620E85 S113F783010C45005C7CF6A1082603CDFB2281878E S113F793C60066A10824425F4FCDF9EABF40CE00FC S113F7A3668CD7007F5FA601CDF9EABF40CE006621 S113F7B38CD700775FA602CDF9EABF40CE00668CF2 S113F7C3D7006F5FA603CDF9EABF40CE00668CD79E S113F7D300674500667CCCF9E89E6F018C9EEE01C0

9999

9 9

9 999

9 9 9

9 9

999

99 • · · 9

9 9

9 9 9

9 9

9999 99 ·· 9999

9 9

9 9

9 9

9 9

9 9

S113F7E3D600809EEE01D7007F9EEE01D600789E60

S113F7F3EE01D700779EEE01D600709EEE01D7008E

S113F8036F9EEE01D600689EEE01D700679E6C01E1

S113F8139EE601A10725C6A601874F87C600855F1B

S113F82387894FCDF9EACDF9FDA704C70086A6144D

S113F833874F87C6007D5F8789A601CDF9EACDF995

S113F843FDA704C7007EA601874F87C600755F879F

S113F85389A6Q2CDF9EACDF9FDA704C7Q076A6016E

S113F863874F87C6006D5F8789A603CDF9EACDF973

S113F873FDA704C7006E4FC7008DC7008EC7008B5A

S113F883C7008CC70089C7008AC70087C700889E42

S113F8936F01CE008DC6008EBF409EEE018CDB004F

S113F8A37F24023C40C7008EB640C7008DCE008B38

S113F8B3C6008CBF409EEE01DB007724023C40C7A8

S113F8C3008CB640C7008BCE0089C6008ABF409E19

S113F8D3EE01DB006F24023C40C7008AB640C70038

S113F8E389CE0087C60088BF409EEE01DB006724F3

S113F8F3023C40C70088B640C700879E6C019EE661

S113F90301A108258DA601C70058CE008DC6008E1F S113F913544654465446CF0051C70052C6F6149970 S113F923C200524FC20051240CC6F612C000524FFB S113F933C200512405A605C70060CE008BC6008C07 S113F943544654465446CF0053C70054C6F615993B

S113F953C200544FC2005325080500051901CDFB0D

S113F96322CE0087C600885446544654469EE70177

S113F9739EE601A10325139EE601A1C4240C9EEE79

S113F983018CD6F660C700552005A607C70060C6DC

S113F993F6175FAB3224015CBF40CE00558C899EC1

S113F9A3E00188B6408B95F28A900CB600A4FDB7AB

S113F9B300B600A4F7B700CE0089C6008A544654A3

S113F9C34654469EE7019EE601A10325139EE601E4

S113F9D3A1E1240C9EEE018CD6F660C700632005DA

S113F9E3A608C700608A81878987B73COF3CFDB6A8

99 99 9999

9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9 9 9 9 9 9

9 9 9 9 9

9999 99 99 9

9999

9 9 • 9 999

9 9

9 9

999

S113F9F33D9EE7019EE601A703818789875FA6FFF2

S113FA039EE00924015ABF4095EE068C899EE001CD

S113FA1388B6408B95F28A900DA6FF95E008E70619

S113FA23A6FFE008E70295E606E1082406E608E7FO

S113FA3306E702E6085F9EEB0724015CBF4095EEF0

S113FA43028C899EE00188B6408B95F28A959006D4

Sll3FA53E606EB082026E6085F9EEB0724015CBF5D

S113FA634095EE028C99899EE20188B6408B95F20B

S113FA738A910C95E606E1082305E0089EE7019EBA

S113FA83E601A703818BB64087161CCDF792CDF709

S113FA936EC600584B0DC60062A108260609010371

S113FAA3CDFB28CE005DC6005EAB1E24015CCF00F7

S113FAB35DC7005EC6005EA0E8C6005DA203251C08

S113FAC3CE005DC6005EA0E8879FA2039786CF00A1

S113FAD35DC7005E45005B7C45005A7CC600602719

S113FAE339090136C60060C70056B600A4FDB70045

S113FAF3B600A4F7B700B600A4EFB7004500657CD1

S113FB03F6A1FA24124500647CF6A111250C7FB6F4

S113FB1300A804B7002003CDFB2886B7408A804F92

S113FB23C700602000874FC7FFFF4500FF94CDF750

S113FB3343C600609EE701CDFD3DC6005941010A5D

S113FB43C600602605A601C700609EE60lC70060E3

S113FB534FC7FFFF111F9A2003C7FFFFC600582793

S113FB63F820044FC7FFFFC60062A10826F5B600BC

S113FB73AA04B7001801C600604104044FC700601B

S113FB83C6F613C000524FC200512505A606C7008E

S113FB9360C6F6005FAB3224015CBF40CE00558CD7

S113FBA3899EE00188B6408B95F28A901DC6F60FB4

S113FBB35F8789C6F60D8789C6F60B8789C6F6095A

S113FBC3AB3224015CCDFCC2A706C6F6075F878966

S113FBD3C6F6058789C6F6038789C6F601AB3224CO

S113FBE3372034C6F6105F8789C6F60E8789C6F6B2

S113FBF30C8789C6F60AAB3224015CCDFCC2A70686 • · • 4 • 4 4 4 • · · • 4 · • «44 • 4 ···· • 4 4 ··· • 4 4

444

S113FC03C6F6085F8789C6F6068789C6F604878918

S113FC13C6F602AB3224015CAD59A7Q6C6F611A0A1

S113FC2301874FA2009786BF40CE00578C99899EC7

S113FC33E20188B6408B95F28A90A8B600A4FDB77A

S113FC4300B600A4F7B700C6F6105F8789C6F60EAO

S113FC538789C6F60C8789C6F60AAB3224015CADE4

S113FC635EA70620044FC7FFFFC6006026F7CDFB3F

S113FC73288A818789C600602642B600AA02B70093

S113FC83B600AA08B700CDFD114FC7005A2019C703

S113FC93FFFFC6005BE107250FAD73C6006195E165

S113FCA3052205A604C70060C6005A95E109240C81

S113FCB3C60055E1012205C6006027D3A702818748

S113FCC3894500577CC60060263BB600AA10B700DE

S113FCD3AD3C4FC7005A2019C7FFFFC6005BE107BD

S113FCE3250FAD2A95E605C100612305A603C700C8

S113FCF360C6005595E101250CC6005AE1092405A7

S113FD03C6006027D3B600A4EFB700A70281C600DC

S113FD135FC100552508C6005FC00055200EC6000C

S113FD2355C1005F2309C60055C0005FC70061C603

S113FD330055C7005F4FC7005B81A7FEA60195E787

S113FD43017F8C9EEE01A6FFD7005041FF039E6FF7

S113FD5302A6AAD7005041AA039E6F02A655D70054

S113FD63504155039E6F024FD7005027039E6F02E5

S113FD739E6C019EE601A13025C99EE602C7005987

S106FD83A702814F

S113FFDCFA88FB22FB22FB22FB22FB2200000000FE

S113FFEC000000000000FB22FB22FB22FB22FB2270

S107FFFCFB22FB22C3

S903FFFFFE

Claims (37)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení na stříkání kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, obsahující:

   zásobník kapaliny, soubor na ohřev kapaliny na povrch vozidla, přijímající kapalinu z tohoto zásobníku kapaliny, přičemž soubor na ohřev kapaliny na povrch vozidla obsahuje prvek vodící teplo a uzavřený prostor na ohřev kapaliny, definující objem na ohřev kapaliny obsahující primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny, které jsou od sebe oddělené tímto prvkem vodícím teplo, přičemž primární část objemu na ohřev kapaliny obsahuje tepelný výměník na přímý ohřev kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a na nepřímý ohřev kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes prvek vodící teplo, soubor na stříkání kapaliny na povrch vozidla, který je uzpůsoben k přijímání ohřáté kapaliny ze souboru na ohřev kapaliny na povrch vozidla a podsoubor na ovládání ostřikování ohřátou kapalinou, který je uzpůsoben k využití tohoto souboru na ohřev kapaliny na ostřikování povrchu vozidla a tohoto souboru na stříkání kapaliny na povrch vozidla na stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla.
2. 2. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že prvek vodící teplo obsahuje vytlačitelný, pružný a ohebný prvek.
3. 3. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že prvek vodící teplo tvoří nejméně stěnu jak primární části objemu na

   99 99 • 9 9 9

   9 9 ·

   99 9999 • 9 ···· • 9 9 999 » 9 9 9 9 9

   99 9 99 999 ohřev kapaliny, tak sekundární částí objemu na ohřev kapaliny.
4. 4. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že uzavřený prostor na ohřev kapaliny definuje primární trasu toku kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a sekundární trasu toku kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny, přičemž sekundární trasa toku kapalíny je uzpůsobena k dodávání kapaliny do primární trasy toku kapaliny.
5. 5. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že primární část objemu na ohřev kapaliny je vytvořena z relativně tuhého, velmi tepelně vodivého materiálu.
6. 6. Zařízení podle nároku 5 vyznačující se tím, že sekundární část objemu na ohřev kapaliny je vytvořena z materiálu, který je méně tuhý a méně tepelně vodivý než materiál tvořící primární část objemu na ohřev kapaliny.
7. 7. Zařízení podle nároku 4 vyznačující se tím, že nejméně primární trasa toku kapaliny je definována tímto uzavřeným prostorem pro ohřev kapaliny a prvkem vodícím teplo.
8. 8. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že nejméně uzavřený prostor na ohřev kapaliny definuje nejméně zčásti turbulentní tok primární trasy toku kapaliny v primární části objemu na ohřev kapaliny a nejméně zčásti turbulentní tok sekundární trasy toku kapaliny v sekundární části objemu na ohřev kapaliny, přičemž nejméně zčásti turbulentní tok sekundární trasy toku kapaliny je uzpůsoben k ·· ·· ·© ©··· ·· »··« ♦ · © · · · · · « « • · · · · · ·« *·· ···©·· · · © ···©·· ·· © ·«··· dodávání kapaliny do nejméně zčásti turbulentní toku primární trasy toku kapaliny.
9. 9. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že primární část objemu na ohřev kapaliny je vytvořena nejméně zčásti z kovového materiálu, který je relativně vysoce tepelně vodivý a sekundární část objemu na ohřev kapaliny je vytvořena nejméně zčásti z plastového materiálu, který je relativně tepelně izolační, oddělený teplosměnným prvkem, přičemž teplosměnný prvek je vytvořen z materiálu, který je méně tepelně vodivý než kovový materiál a více tepelně vodivý než plastový materiál.
10. 10. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že tepelně vodivý prvek je opatřen otvory umožňujícími kapalinové spojení z sekundární části objemu na ohřev kapaliny do primární části objemu na ohřev kapaliny.
11. 11. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že sekundární část objemu na ohřev kapaliny obsahuje nejméně jednu vytlačitelnou vnější stěnovou část zabezpečující ochranu proti zmrznutí díky své vytlačitelnosti.

    Zařízení podle nároku 11 vyznačující se tím, že tepelně vodivý prvek obsahuje vytlačitelný prvek schopný být vytlačen do sekundární části objemu na ohřev kapaliny po zmrznutí kapaliny uvnitř primární části objemu na ohřev kapaliny.

    Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že tepelně vodivý prvek je pro přítomnou kapalinu nepropustná vytlačitelná membrána.

    * 75 00 ·» 00 000· ·· 0000 0 0 0 0 0 0 0 00· 0 0 0 00· 00 000 • 00000 00 0 00 0 0 00 00 0 00000 14. Zařízení podle nároku 1 vyznačuj í c í se tím, že primární část objemu na ohřev kapaliny je první potrubní

    prvek a sekundární část objemu na ohřev kapaliny je druhý potrubní prvek.
12. 15. Zařízení podle nároku 14 vyznačující se tím, že tepelný výměník je definován prvním potrubním prvkem a druhým potrubním prvkem.
13. 16. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že nejméně jedním povrchem vozidla je nejméně jeden z následujících povrchů: povrch čelního okna vozidla, povrch zadního okna vozidla, boční okna vozidla, povrch předního reflektoru vozidla, povrch zadního světla vozidla, povrch radarové antény vozidla a povrch vnějšího zrcátka vozidla.
14. 17. Zařízení podle nároku 1 vyznačující se tím, že podsoubor na ovládání ostřikování ohřátou kapalinou je uzpůsoben k využití souboru na ohřev kapaliny na povrch vozidla a souboru na stříkání kapaliny na povrch vozidla k ostřikování povrchu čelního okna vozidla a povrchu radarové antény vozidla kapalinou.
15. 18. Zařízení podle nároku 17 vyznačující se tím, že rovněž obsahuje normálně otevřený ventil propojující ostřikovače povrchu čelního okna vozidla se souborem ostřikování povrchu vozidla kapalinou a uzpůsobený, když je otevřený, k obchvatu ostřikovačů povrchu radarové antény vozidla.
16. 19. Zařízení podle nároku 18 vyznačující se tím, že rovněž obsahuje omezovač průtoku, který omezuje průtok ···· • · · • · to • to • to · ··· • toto kapaliny do ostříkovačů radarové antény vozidla k zabezpečení toho, že se kapalina dodává do ostříkovačů čelního okna vozidla když je normálně otevřený ventil otevřený.
17. 20. Zařízení na stříkání kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, obsahující:

    zásobník kapaliny, soubor na ohřev kapaliny na povrch vozidla, přijímající kapalinu z tohoto zásobníku kapaliny, soubor na stříkání kapaliny na povrch vozidla, který je uzpůsoben k přijímání ohřáté kapaliny ze souboru na ohřev kapaliny na povrch vozidla a podsoubor na ovládání ostřikování ohřátou kapalinou, který je uzpůsoben k využití tohoto souboru na ohřev kapaliny na ostřikování povrchu vozidla a tohoto souboru na stříkání kapaliny na povrch vozidla na stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla a normálně uzavřený automaticky fungující ventil, propojující zásobník kapaliny se souborem na ostřikování povrchu vozidla omývací kapalinou a fungující, když je otevřený, jako obchvat souboru na ohřev kapaliny.
18. 21. Zařízení podle nároku 20 vyznačující se tím, že také obsahuje čerpadlo vozidla připojené na sání na nejméně jeden zásobník kapaliny a na výtlaku na normálně uzavřený automaticky fungující ventil.
19. 22. Zařízení podle nároku 20 vyznačující se tím, že nejméně jeden povrch vozidla obsahuje nejméně jeden z následujících povrchů: povrch čelního okna vozidla, povrch zadního okna vozidla, boční okna vozidla, povrch předního • 9 reflektoru vozidla, povrch zadního světla vozidla, povrch radarové antény vozidla a povrch vnějšího zrcátka vozidla.
20. 23. Zařízení podle nároku 20 vyznačující se tím, že normálně uzavřený, automaticky fungující ventil je jednocestný ventil reagující na tlakový rozdíl.
21. 24. Zařízení podle nároku 20 vyznačující se tím, že nejméně jeden povrch vozidla obsahuje první povrch a druhý povrch a zařízení rovněž obsahuje normálně otevřený ventil propojující ostřikovače vozidla tohoto prvního povrchu k souboru na ostřikování povrchu vozidla kapalinou a fungující, když je otevřený, jako obchvat ostřikovačů vozidla tohoto druhého povrchu.
22. 25. Zařízení podle nároku 24 vyznačující se tím, že také obsahuje omezovač průtoku uzpůsobený k omezování průtoku kapaliny do ostřikovačů druhého povrchu vozidla k zabezpečení toho, že se kapalina dodává do ostřikovačů prvního povrchu vozidla když je normálně otevřený ventil otevřený.
23. 26. Zařízení podle nároku 25 vyznačující se tím, že prvním povrchem je povrch čelního okna vozidla.
24. 27. Způsob rozsřikování kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, vyznačující se tím, že se u vozidla, obsahujícího nejméně jeden povrch vozidla a zásobník kapaliny, dodává kapalina ze zásobníku kapaliny do souboru na ohřev kapaliny na povrch vozidla, obsahujícího primární část objemu na ohřev kapaliny a sekundární část objemu na ohřev kapaliny, které jsou odděleny tepelně vodivým prvkem, φ φ φφφφ φφφφ φ φ φ φφφ

    4 φφ φφφ přímo se ohřívá kapalina v primární částí objemu na ohřev kapaliny, čímž se nepřímo ohřívá kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny přes tepelně vodivý prvek a poté se kapalina stříká na nejméně jeden povrch vozidla.
25. 28. Způsob podle nároku 27 vyznačující se tím, že ostřikování zahrnuje ostřikování kapalinou při počátečním ostřikovacím cyklu.
26. 29. Způsob podle nároku 28 vyznačující se tím, že nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny během relativně dlouhé doby po počáteční činnosti motoru vozidla způsobuje, že je počáteční ostřikovací cyklus relativně delší než ten, když je nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny relativně krátkou dobu po počáteční činnosti motoru vozidla.
27. 30. Způsob podle nároku 29 vyznačující se tím, že ostřikování povrchu vozidla kapalinou je téměř okamžité když je nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny po relativně krátkou dobu po počáteční činnosti motoru vozidla.
28. 31. Způsob podle nároku 28 vyznačující se tím, že nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny po relativně dlouhou dobu po předchozím ostřikovacím cyklu způsobuje, že je počáteční ostřikovací cyklus relativně delší než když je nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny relativně krátkou dobu po předchozím ostřikovacím cyklu.

    • · · ·
29. 32. Způsob podle nároku 28 vyznačující se tím, že ostřikování povrchu vozidla kapalinou je téměř okamžité když je nepřímo ohřívaná kapalina v sekundární části objemu na ohřev kapaliny relativně krátkou dobu po předchozím ostřikovacím cyklu.

    »· · · · · »

    » · ·· ···
30. 33. Systém vytlačování ohřáté kapaliny, vyznačující se tím, že obsahuje hlavní soubor, který poskytuje ohřívání kapaliny a zahrnuje elektrické funkční prvky a funkční prvky kolem řízení průtoku kapaliny, potrubí přívodu kapaliny uzpůsobené k dodávání kapaliny ze zásobníku kapaliny d hlavního souboru a potrubí pro odtok kapaliny, uzpůsobené pro dodávání kapaliny do nejméně jednoho ostřikovače umístěného v nejméně jednom místě motorového vozidla, přičemž potrubí přívodu kapaliny má v sérii k sobě připojen podcházející jednocestný ventil, který umožňuje omezený zpětný tok kapaliny z hlavního souboru do zásobníku.
31. 34. Systém vytlačování ohřáté kapaliny podle nároku 33, vyznačující se tím, že hlavní soubor obsahuje komoru pro ohřev kapaliny spojenou s potrubím pro přívod kapaliny a potrubím pro odtok kapaliny a vytvořenou s otvorem pro odpouštění kapaliny, umístěným na její straně, který dovoluje odpouštění kapaliny z komory na ohřev kapaliny až na úroveň otvoru na odpouštění kapaliny přes podcházející jednocestný ventil.
32. 35. Systém vytlačování ohřáté kapaliny podle nároku 34, vyznačující se tím, že je uzpůsoben k tomu, že k • · ·· · ··· • · · · • · · · · · ·· ·· odpouštění dochází když není v provozu čerpadlo vozidla dodávající kapalinu do potrubí pro přívod kapaliny.
33. 36. Systém vytlačování ohřáté kapaliny podle nároku 33, vyznačující se tím, že nejméně jedno místo je nejméně jedno z následujících míst: čelní okno vozidla, zadní okno vozidla, boční okna vozidla, přední reflektor vozidla, zadní světla vozidla, a vnější zrcátka vozidla.
34. 37. Systém vytlačování ohřáté kapaliny podle nároku 33, vyznačující se tím, že obsahuje odpojovači pojistku proti přehřátí na odpojování elektrického proudu k nejméně části hlavního souboru v případě přehřátí komory na ohřev kapaliny umístěné v hlavním souboru.
35. 38. Systém vytlačování ohřáté kapaliny podle nároku 37, vyznačující se tím, že je pojistka vytvořena tak, že pod povrchem obsahuje pružný materiál a je udržována v těsném tepelném spojení se spodní stranou základu prvku na ohřev kapaliny, umístěného v komoře na ohřev kapaliny.
36. 39. Systém vytlačování ohřáté kapaliny podle nároku 34, vyznačující se tím, že otvor na odpouštění kapaliny spolu s podcházejícím jednocestným ventilem poskytuje ochranu jak proti přehřátí, tak proti zamrznutí hlavního souboru.
37. 40. Zařízení na stříkání kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, vyznačující se tím, že obsahuje zásobník kapaliny, soubor na ohřev kapaliny na povrch vozidla, přijímající kapalinu ze zásobníku kapaliny, • · · · • · 9· ·· · · · · · · » · · · ·· to toto· ·· · to · · · · · · · ······· ··· · ······ ·· · ···· ·· ·· · ·· ··· soubor na stříkání kapaliny na povrch vozidla, přijímající ohřátou kapalinu ze souboru na ohřev kapaliny na povrch vozidla a podsoubor pro řízení ostřikování ohřátou kapalinou, který využívá soubor na ohřev kapaliny na povrch vozidla a soubor na stříkání kapaliny na povrch vozidla k stříkání ohřáté kapaliny na nejméně jeden povrch vozidla, přičemž stříkání ohřáté kapaliny je automaticky aktivováno spouštěcím signálem obvodu automatického řízení zesílení.