JPH0347220B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特に自動車の前面ガラス用のワイパ装
置に関する。

さらに特定すれば、本発明はワイパの回動に伴
つてワイパアームが径方向に伸縮し、自動車の風
防ガラスをできるだけ広い範囲にわたつてくまな
く拭くことができるワイパ装置に関する。

一般に、ワイパ装置のワイパアームの長さは一
定であり、もしたがつてワイパが回動した場合、
このワイパで払拭される部分の形状は扇形とな
り、この扇形の曲率半径はワイパアームの長さと
等しい。通常、ワイパアームの長さはあまり長く
できないので、この払拭部分の扇形の形状はその
曲率半径の小さい形状となり、良好な視界が得ら
れない。

このような不具合を解消するために、ワイパア
ームを伸縮自在としたワイパ装置がある。このよ
うなワイパ装置は、ワイパの回動に連動してワイ
パアームが伸縮するものがある。このものは、ワ
イパの回動とワイパアームの伸縮との関係を適宜
設定することにより、ワイパで払拭する部分の形
状を曲率半径の大きな矩形に近い扇形とすること
ができ、良好な視界を得ることができる。

このようなワイパ装置の一例はドイツ特許
3125628号明細書に記載されている。このような
ワイパ装置においては、往復回動駆動されるハウ
ジングの回動に対応してワイパアームを伸縮させ
る摺動部材が径方向に移動するように構成されて
おり、この摺動部材は２個のベアリングによつて
支持されており、これらのベアリングの間隔はこ
の摺動部材の長さの約2/3である。このハウジン
グの回転軸はワイパアームの伸縮しない通常のワ
イパ装置のワイパシヤフトの回転中心軸と同様で
ある。この２個のベアリングのうちこれらの回転
軸に近い方を以下後側ベアリングと称し、他の方
を前側ベアリングと称する。

この摺動部材の後端部にはコネクチングロツド
が接続され、このコネクチングロツドはさらにク
ランクに接続されており、このクランクの回転軸
は回転駆動されるハウジングの回転軸に一致して
いる。したがつて、クランクの回転軸は車体およ
びハウジングに対して同期して固定されている。
そして、このクランクには被動側歯車が回転不能
に取付けられ、この歯車は車体側に支承されたピ
ニオンを介し、往復回動される内歯ギヤ・リング
によつて駆動されるように構成されている。この
内歯ギヤ・リングの中心軸はハウジングの回転軸
に一致している。クランクの回転軸は往復回動す
るハウジングの回転軸に必らずしも一致している
必要はない。これとは反対に、たとえばドイツ特
許2215307号明細書に示されているものは、ギ
ヤ・リングの回転軸は往復回動するハウジングの
回転軸に一致し、このギヤ・リングの回転軸は車
体側に対して固定され、またクランクとこのクラ
ンクに一体的に接続されている歯車の回転軸はハ
ウジングの回転軸とは一致せず、かつこのハウジ
ングに対して固定されている。このような構成の
ものは、クランクの回転軸とハウジングの回転軸
とが平行であり、かつ摺動部材の縦方向の直線と
交差している場合には簡単な構成となる。

このような従来の前面ガラス用のワイパ装置
は、その摺動部材およびその駆動機構が長大とな
る不具合がある。また、このものはベアリングに
過大な荷重が加わる不具合もある。

本発明の目的は、ベアリングに作用する荷重を
減少し、特に摺動部材の縦方向の寸法を小さくす
ることができるワイパ装置を提供するものであ
る。

本発明は、摺動部材の上または下にコネクチン
グロツドを配置し、このコネクチングロツドを２
個のベアリングの間の部分において摺動部材に接
続し、これらのベアリング間の距離を少なくとも
摺動部材のストロークより大としたものである。

すなわち、これら従来のものは、摺動部材の中
間部が２個のベアリングで支承され、この摺動部
材の後端にコネクチングロツドが連結され、この
コネクチングロツドによつて摺動部材が摺動する
ように駆動される。したがつて、このコネクチン
グロツドと摺動部材との接続部から後側のベアリ
ングまでの距離は、少なくともこの摺動部材のス
トローク以上なければならない。一方、上記の２
個のベアリングは、この摺動部材を回動させよう
とする荷重を支えるものであり、これらの間の距
離はある程度大きくする必要がある。したがつ
て、従来のものは、この摺動部材を収容するハウ
ジング等の長さは、このストロークとベアリング
間の距離との和以上となる。したがつて、一般に
従来のものはこのハウジングの部分が大形化する
不具合がある。また、このハウジング等が過度に
大形化するのを避けるためには、上記ベアリング
間の距離を比較的小さくする必要があり、このた
めこれらベアリングに加わる荷重が大きくなる不
具合もあつた。

これに対し本発明のワイパ装置は、２個のベア
リング間の部分において、摺動部材にコネクチン
グロツドを接続したので、このハウジング等の長
さはこの摺動部材のストローク分だけあれば良い
ことになる。したがつて、このハウジング等の長
さを従来より小形化することができる。また、こ
れらベアリング間の距離も充分に大きくとれるの
で、これらのベアリングに加わる荷重も小さくな
る。また、このコネクチングロツドは摺動部材の
上方または下方に配置されているので、この摺動
部材の縦方向の寸法が小さくなる。このコネクチ
ングロツドをクランクと同じ側に配置した場合に
はこのコネクチングロツドは摺動部材の下側に配
置される。また、このコネクチングロツドをクラ
ンクと反対側に配置した場合にはこのコネクチン
グロツドは摺動部材の上側に配置されることにな
る。

好ましい実施例では、クランク軸と後側ベアリ
ングとの間の距離はクランクの長さより小い。こ
のような構成によつて、コネクチングロツドと連
結されているクランクの先端は、これが回転した
場合のどの位置においても摺動部材の後端を超え
て突出することはなく、この摺動部材の下方を通
つて２個のベアリングの間を通過する。

また、前記コネクチングロツドにオフセツト部
が形成されているので、このオフセツト部が後側
ベアリングの下方を通過し、この装置全体を扁平
に構成することができる。また、クランクの回転
軸の方向におけるクランクとコネクチングロツド
との間の距離が小さい場合には、このオフセツト
部はコネクチングロツドとの接続箇所からクラン
クの長さより大きな距離だけ離れた位置に設けら
れる。このようにコネクチングロツドを二重にオ
フセツトすると、このコネクチングロツドがより
摺動部材に近接して配置され、このコネクチング
ロツドによつて摺動部材をねじろうとする荷重が
小さくなる。また、摺動部材に径の異なる２部分
を形成し、径の小さな部分を後側ベアリングに嵌
挿することによつてこの装置を扁平にすることが
できる。

また、往復回動するハウジングが複数の部材か
ら構成されている場合には、上記の２個のベアリ
ングは同じ部材上に一体に設けることが有利であ
る。このようにすれば、これら２個のベアリング
の芯合せ等は複数の部材間の組立誤差に影響され
ることはない。このようなアライメントには多少
の誤差が生じることはさけられないので、この誤
差を吸収するため一方のベアリングに球面ベアリ
ングを使用する。また、本発明の好ましい実施例
によれば、ベアリングを保持する凹部は金型から
同じ方向に拭くことができるので、これらのアラ
イメントの精度はより向上する。

また、クランクとコネクチングロツドとの間の
接続部およびコネクチングロツドと摺動部材との
間の接続部の変形を防止するため、この摺動部材
に作用するねじり荷重を支持するガイドが設けら
れる。

また、ベアリングや接続部の摩耗を減少するた
め、クランクにはその軸の他方側にカウンタウエ
イトを設ける。さらに、コネクチングロツドに緩
衝部材が介装され、またクランクとコネクチング
ロツドとの間、コネクチングロツドと摺動部材と
の間の接続部にボール・ソケツト継手が用いられ
る。

また、この発明の実施例によれば、往復回動さ
れるハウジングの内部およびクランクを駆動する
歯車の収容される空間は、これらの間および外部
との間のシールが確実になされる。

以下図を参照して本発明の実施例を説明する。
本発明のワイパユニツトはワイパアームを備えて
おり、このワイパアームはワイパシヤフト１０に
よつて往復駆動され、このワイパシヤフト１０は
支持フレーム１１に取付けられた単体のブツシユ
１２によつて回転自在に支承されている。この支
持フレーム１１はこのワイパユニツトを自動車の
車体に取付けるためのものである。また、このワ
イパシヤフト１０にはハウジング１３が回転不能
に取付けられており、このハウジング１３は前記
ワイパアームの基端部分を構成し、またこのハウ
ジング１３はベースプレート１４およびカバー１
５の２部品から構成されている。このベースプレ
ート１４は上記のワイパシヤフト１０に固定され
ている。そして、このハウジング１３の内部には
摺動部材１６が設けられており、この摺動部材１
６は２個のベアリング１７，１８によつて支持さ
れ、上記ワイパシヤフト１０の回転軸に対して径
方向に摺動自在に構成されている。そして、この
摺動部材１６は上記ハウジング１３の前端部１９
から突出し、ワイパアームの先端部分を構成して
いる。また、上記のベアリング１８すなわち前側
ベアリングはこの前端部１９に接して配置されて
いる。また、この前端部にはシール部材２０が設
けられ、このハウジング１３と摺動部材１６との
間の〓間からこのハウジング１３内にほこり等が
侵入するのを防止するように構成されている。ま
た、後側ベアリング１７は上記前側ベアリング１
８から離れて配置され、これらの間の距離は摺動
部材１６の予想されるストロークより大きく設定
されている。

また上記ハウジング１３の前端部１９側から見
た場合のワイパシヤフト１０の後側の位置には上
記ベースプレート１４にスリーブ２５が形成さ
れ、このスリーブ２５はこのハウジング１３の内
側から外側に向つて突設されている。そして、こ
のスリーブ２５はベアリングブツシユ２６が圧入
され、このベアリングブツシユ２６はクランクシ
ヤフト２７を支承している。また、このクランク
シヤフト２７の中心軸は上記ワイパシヤフト１０
の中心軸と平行であり、また上記摺動部材１６の
縦方向の移動方向の中心線と交差するように配置
されている。

上記クランクシヤフト２７の一端はハウジング
１３の内側に突出し、また他端はベースプレート
１４のスリーブ２５を貫通している。そして、こ
のクランクシヤフト２７の一端にはセレーシヨン
が形成されこの一端部にはクランク２８が回転不
能に固定され、このクランク２８の先端部はピン
２９を介してコネクチングロツド３０に連結され
ている。この本発明のワイパユニツトでは、上記
コネクチングロツド３０は、そのデツドセンタ間
の傾斜を無視すれば、摺動部材１６の縦方向から
見た場合にこの摺動部材１６に沿つて設けられて
いる。そして、このコネクチングロツド３０の先
端部はピン３１を介してベアリング１７，１８の
間の部分において摺動部材１６に連結されてい
る。図示するように、この連結部分は摺動部材１
６が右方に戻された場合にベアリング１７の後方
近傍に位置する。また、この摺動部材１６が前進
した場合にはこの連結部材はベアリング１８の後
方近傍に位置する。

また、前記クランクシヤフト２７の他端にはセ
レーシヨンが形成され、歯車３２が回転不能に取
付けられており、この歯車３２は円弧状のギヤ・
リング３３に噛合し、このギヤ・リング３３は支
持フレーム１１に固定されている。また、支持フ
レーム１１からハウジング１３のベースプレート
１４側に向けて壁３４が突設され、この壁３４は
密閉されてハウジング３５を形成し、上記の歯車
３２およびギヤ・リング３３はこの内部に収容さ
れている。

第１図に示す実施例では、ギヤ・リング３３は
外側に歯が形成されている。クランク２８の軸４
０と摺動部材１６の後側ベアリング１７との間の
距離は、クランク２８の先端と軸４０との間の距
離より大きく形成されている。よつて、これが回
転する場合、このクランクは後側のベアリング１
７の背後を通過する。またこのクランク２８とコ
ネクチングロツド３０はそれぞれ摺動部材１６の
後側に連結されている。このコネクチングロツド
３０はクランク２８と反対側の摺動部材１６の側
方に配置されている。全体の形状を扁平にするた
め、摺動部材１６の後側端部には段部が形成され
ている。そして、クランク２８が半回転する空間
が形成されている。

第１図には、摺動部材１６が一杯に引込まれた
状態を示す。そして、ワイパシヤフト１０が回転
すると、ハウジング１３が回転し、よつてクラン
クシヤフト２７に取付けられた歯車３２も移動す
る。この歯車３２はギヤ・リング３３に噛合して
いるので、この歯車はハウジング１３に対して回
転し、この回転はクランク２８に伝達される。よ
つて、このクランク２８が回転し、摺動部材１６
はコネクチングロツド３０とともに前方に押し出
され、これによりワイパアームが長くなる。よつ
て、ワイパアームの往復動にこの径方向の動きが
加えられる。このギヤ・リング３３と歯車３２と
のギヤ比によつて、半サイクルのワイパ作動の間
のストロークが決定される。現在の通常の前面ガ
ラスの場合には、このギヤ比は摺動部材１６がワ
イパアームのパーキング位置において大きく距離
引かれる際に２回転するように設定される。

この実施例のものは、ハウジング１３全体が往
復回動されると、ギヤ・リング３３に噛合した歯
車３２が回転し、クランクシヤフト２７が回転
し、コネクチングロツド３０を介して摺動部材１
６が往復駆動される。したがつて、このワイパ装
置は、このハウジング１３と摺動部材１６とから
なるワイパアームが回動するとともに伸縮し、そ
の払拭部分の形状はたとえば矩形に近い大きな曲
率半径の扇形となり、良好な視界が得られる。

第２図ないし第５図に示す実施例では、摺動部
材１６は２つの部分４２，４３を有しており、こ
れらの部分はその断面形状が円形をなしている。
これらの部分は互に同心に配置されているが、そ
の直径が互に相違する。摺動部材１６が一杯に引
込まれた位置においては、直径の大きな部分４２
は後側ベアリング１７の直前までの部分に延在す
る。この部分４２に隣接している部分４３はスト
ローク全体にわたつて後側ベアリング１７内に嵌
合している。これら部分４２，４３の直径の相違
に対応して、ベアリング１７，１８の内径も互に
相違している。これら２個のベアリングはハウジ
ング１３のカバー１５に一体に形成された凹部４
４，４５内に挿入されている。これら凹部４４，
４５の後端部にはそれぞれ内側に突出したフラン
ジ４６，４７が形成されておりこれらフランジに
よつて前記ベアリング１７，１８が保持されてい
る。この前方の凹部４５のフランジ４７は、どの
箇所においても後側の凹部の内側断面より内側に
突出していてはならない。このようにすることに
よつて、製造の際にこれら凹部４４，４５は金型
に対して同じ方向に抜くことができる。

上記ベアリング１７を支持する凹部４４はハウ
ジング１３のカバー１５からベースプレート１４
に向けて突出し、この突出量はクランク２８との
接続部におけるコネクチングロツド３０の上面と
ベースプレート１４までの距離より大きく設定さ
れている。これによつて、このコネクチングロツ
ド３０は凹部４４の側部を通つて摺動部材１６と
の接続部まで延長されたオフセツト部５０を形成
することができる。コネクチングロツド３０とク
ランク２８との間の距離はきわめて小さく設定さ
れているので、オフセツト部５０はクランク２８
とコネクチングロツド３０との接続部からこのク
ランクの長さ以上離れた位置から始まることがで
きる。そして、摺動部材１６に小径の部分４３が
形成され、かつコネクチングロツド３０にオフセ
ツト部５０が形成されているため、ハウジング１
３の高さは、クランク２８の厚さ、コネクチング
ロツド３０の厚さおよび部分４３の直径すなわち
凹部４４の高さおよびコネクチングロツド３０の
厚さによつて決定され、これを小さくすることが
できる。しかし、このコネクチングロツド３０は
摺動部材１６の大径の部分４２にピン３１を介し
て接続されているので、この接続箇所の変形や破
損の可能性が少ない。

後側のベアリング１７を保持する凹部４４は前
側のベアリング１８とクランクの軸４０との間に
配置され、このクランクの軸までの距離はクラン
クの長さより少し短かい。このような構成によつ
て、コネクチングロツド３０のオフセツトされて
いない部分およびリンクピン２９は２個のベアリ
ング１７，１８の間の摺動部材１６の下方を通過
することができる。また第３図および第４図に示
す凹部４４の補強リブ５１はこの凹部４４より下
方すなわちベースプレート１４側には延長されて
いない。

また、歯車３２に噛合するギヤ・リング３３は
第２図ないし第５図に示す実施例では内側に歯が
形成されている。このギヤ・リング３３はワイパ
シヤフト１０の中心軸４０の周囲に略半円の範囲
にわたつて設けられている。また、上記のベース
プレート１４まで壁３４が突設されており、この
壁３４には外側に向けて突出したカラー５２が形
成され、このカラーはハウジング１３によつて形
成された環状の〓間内に進入している。したがつ
て、この〓間はラビリンス状となり、ハウジング
３５内を外側からシールしている。クランク２８
が移動する範囲には、ハウジング１３のベースプ
レート１４上のみにこの環状の間〓が形成されて
いる。このハウジング３５はハウジング１３の各
部分をカバーし、このハウジング１３のベースプ
レート１４とカバー１５にはそれぞれ板状部分５
４が形成されている。クランク２８の移動範囲の
外側では環状の間〓５３の内側はベースプレート
１４のプレート５４の上のカラー５６によつて形
成され、また環状の間〓５３の外側はカバー１５
のプレート５５上のカラー５７によつて形成され
ている。この構成は第５図に明確に示されてい
る。そして、このカバー１５にもプレートが設け
られているので、これらのベースプレート１４お
よび壁３４のプレートは重ね合され、特にハウジ
ング１３，３５の内部間および外側との間のシー
ルは確実になされる。

このワイパアームに装着されたワイヤブレード
が前面ガラス上を移動するとこれに対して抵抗が
生じ、コネクチングロツドは摺動部材１６の一側
に取付けられているので、摺動部材１６の２個所
に正確な軸方向の荷重が作用し、またこの摺動部
材１６には作動中にねじりが作用する。これらの
荷重を支持するため、摺動部材１６の後端には部
材６０が取付けられており、この部材６０は２個
の平面部を有し、この部分が摺動部材１６の後端
部に形成された凹部６１内に嵌合し、ピン６２で
固定されている。この部材６０の両側に丸ボルト
６３が突設され、この丸ボルト６３は摺動部材１
６の両側に等しく突出し、これらマルボルト６３
の先端にはローラ６５がピン６４によつて枢着さ
れている。これらのローラ６５はハウジング１３
のカバー１５に摺動部材１６と平行に形成された
２本のスロツト６６内に案内されている。このロ
ーラ６５を案内する一方の面はレール６７によつ
て形成され、このレール６７はカバー１５に取付
けられている。このスロツト６６の２つの面の間
の距離はローラ６５の外径よりわずかだけ大きく
形成され、このスロツト内でローラが拘束される
ことが防止され、また摺動部材１６のわずかな回
動は許容される。

第６図に示す実施例は基本的には第２図ないし
第５図に示す実施例と同様である。したがつて、
この第５図に示す実施例と相異する点のみを説明
する。

この第６図に示す実施例では摺動部材１６断面
は全長にわたつて同一である。したがつて、第２
図に示す実施例の摺動部材１６より製造が容易で
ある。この断面形状が全長にわたつて同一である
ことに対応して、２個のベアリング１７，１８の
内径も同一に形成されている。ベアリング１８の
凹部４５にはフランジ４７が設けられ、ベアリン
グ１８はこのフランジに支持されている。このベ
アリング１７を支持する凹部４４の内径は凹部４
５の内径は凹部４５の内径に相当しており、フラ
ンジ４７があるためこの凹部４４は凹部４５と同
方向には金型から抜くことができない。この凹部
４４は反対方向に形成され、凹部４５側の端部に
は内側に突出したフランジ４６が形成されてい
る。第２図に示す実施例と比較すると、この第６
図に示す実施例はハウジング１３の高さが明らか
に高い。これは摺動部材１６の断面形状にもとづ
くものである。

この第６図に示す実施例ではコネクチングロツ
ド３０が２重のオフセツトが形成され、オフセツ
ト部５０は第２図に示す実施例のものより短い。
このコネクチングロツド３０はもう一度オフセツ
トされ部分７０が摺動部材１６に近接している。
てこ比によつて、摺動部材上のコネクチングロツ
ド３０による回転の方向に伝達される荷重は減少
する。クランク２８をクランクシヤフト２７に連
結する接続ピン２９およびコネクチングロツド３
０を摺動部材１６に接続する接続ピン３１は球面
ピンに形成されている。コネクチングロツド３０
の両端はボールカツプ７２が取付けられ、これら
のボールカツプ７２内には球面部７１嵌合してい
る。このようなボールソケツト形の継手を用いる
ことによりコネクチングロツド３０がクランク２
８や摺動部材１６に対して多少傾いても拘束を生
じることはない。

ギヤ・リング３３は一体に形成された略半円形
のプラスチツク部品７３によつて壁３４と一体に
形成され、歯車３２はこのリング・ギヤ３３に噛
合している。このプラスチツク部品７３には平面
部７４が形成され、この平面部は上記の半円形の
部分に隣接して設けられ完全な円を形成してい
る。この平面部７４の外側縁にはカラー５２が連
続して形成され、このカラー５２は完全な円を形
成している。また、部分７４は支持フレーム１１
に接合され、ハウジング３５のシールを確実にし
て歯車３２およびギヤ・リング３３に対するシー
ルを確保する。このユニツトが自動車に取付けら
れた場合には、このハウジング３５は、プラスチ
ツク部品７３とハウジング１３との間の接触によ
つて外側におけるシールがなされ、またこのプラ
スチツク部品７３が支持フレーム１１に接触する
ことにより自動車の内側でのシールがなされる。
また、ギヤ・リングと支持フレームを一体に形成
することもできる。このギヤ・リングおよび支持
フレームは金属あるいはプラスチツクで形成する
ことができる。プラスチツクまたは金属製の支持
フレームの上にプラスチツク製のギヤ・リングを
直接射出形成することもできる。

また、第８図には、たとえば第６図の実施例に
おける摺動部材１６のねじれ荷重を支持する摺動
ガイド機構を示す。この摺動部材１６の後端部に
は面取部８５が形成され、ここにプラスチツク製
のホルダ８６が摺動部材１６に対して回転不能に
取付けられ、このホルダ８６の両端部にはそれぞ
れ一対のフレキシブル・ラグ８７が形成され、こ
れらのフレキシブル・ラグ８７は摺動部材１６の
両側に位置している。また上記カバーのサポート
８９には２本の案内レール８８がリベツトによつ
て取付けられ、上記のフレキシブル・ラグ８７は
これらの案内レール８８に摺動自在に嵌合してい
る。これら案内レール８８は金属材料で形成さ
れ、摩擦を軽減するように構成されている。この
第８図に示すものは、案内レール８８のカバー１
５への取付精度やホルダ８６の摺動部材１６への
取付精度が低くてすむ。

また、第７図にはコネクチングロツド３０の変
形例を示す。このものは２個の部材８０，８１か
ら構成され、これらは互に変位自在に嵌挿されて
いる。これら両部材８０，８１には軸方向に沿つ
て矩形の凹部８３が形成されている。通常は、こ
れら凹部８２は互に重ね合されている。そして、
この凹部８２内には圧縮スプリング８３が挿入さ
れ、この圧縮スプリング８３は両方の凹部８２の
両端面に当接し、これによつてこのコネクチング
ロツド３０の部材８０，８１を互に所定の位置関
係に保持している。

そして、このコネクチングロツド３０に過大な
荷重が衝撃的に作用した場合には、圧縮スプリン
グ８３の付勢力に抗して２個の部品８０，８１が
互に変位し、衝撃を緩和する。このような荷重は
クランク・アセンブリが逆転する箇所で発生す
る。

なお、上記第２図ないし第８図に示す各実施例
の作動は、前述した第１図に示す実施例のものと
同様である。

上述の如く本発明は、ワイパアームが回動しな
がら伸縮するので、払拭する部分の形状を任意の
好ましい形状とすることができ、良好な視界が得
られる。そして、摺動部材とコネクチングロツド
との接続部分を２個のベアリングの間に配置した
ので、ハウジング等を小形化でき、またベアリン
グ間の距離を充分に大きくとれるのでこれらベア
リングに作用する荷重も小さくなる等の効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１の実施例の縦断面図、第２図は第
２の実施例の縦断面図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図は第３図の−線に沿
う断面図、第５図は第３図の−線に沿う断面
図、第６図は第３の実施例の縦断面図、第７図は
コネクチングロツドの緩衝機構を示す図、第８図
は第６図の−線に沿う断面図である。 １０…ワイパシヤフト、１１…支持フレーム、
１３…ハウジング、１５…カバー、１６…摺動部
材、２７…クランクシヤフト、２８…クランク、
３０…コネクチングロツド、３２…歯車、３３…
ギヤ・リング、４４，４５…凹部、５０…オフセ
ツト部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 特に自動車用の風防ガラスのワイパユニツト
   であつて、ワイパアームが伸縮自在に構成され、
   回転軸４１のまわりに駆動モータによつて往復回
   動されるハウジング１３と、このハウジングに摺
   動自在に支持された摺動部材１６とを備え、この
   摺動部材１６は２個のベアリング１７，１８によ
   つて上記ハウジング１３に保持され、これらのベ
   アリングは互いに少なくとも上記摺動部材１６の
   ストローク以上の距離だけ離れて設けられ、この
   摺動部材１６はこれに接続されたコネクチングロ
   ツド３０およびこのコネクチングロツド３０に接
   続されたクランク２８を介して駆動され、このク
   ランク２８は回転軸４０まわりに上記ハウジング
   １３に回転自在に支持されるとともに歯車３２，
   ３３によつて駆動されるものにおいて、 上記コネクチングロツド３０は上記摺動部材１
   ６の上方または下方に配置され、このコネクチン
   グロツド３０は上記摺動部材の端部から離れた位
   置でかつ上記ベアリング１７，１８間の位置にお
   いて上記摺動部材１６に接続され、また上記ベア
   リング１７，１８間の距離は少なくとも摺動部材
   １６のストロークより大きいことを特徴とするワ
   イパ装置。 ２ 前記クランク軸４０の後側ベアリング１７と
   の間の距離は前記クランク軸２８の長さより小さ
   いことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   ワイパ装置。 ３ 前記後側ベアリング１７は前側ベアリングと
   クランクシヤフト２７との間に配置されているこ
   とを特徴とする前記特許請求の範囲第２項記載の
   ワイパ装置。 ４ 前記コネクチングロツド３０にはオフセツト
   部５０が形成され、このオフセツト部は後側ベア
   リング１７の下側を通過していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第２項記載のワイ
   パ装置。 ５ 前記コネクチングロツド３０は二重にオフセ
   ツトされ、またこのコネクチングロツドのうち摺
   動部材１６に接続される部分７０はオフセツト部
   ５０より摺動部材１６に接近していることを特徴
   とする特許請求の範囲第４項記載のワイパ装置。 ６ 前記摺動部材１６は断面の異なる２つの部分
   ４２，４３に分けられ、断面の小さな部分４３は
   後側ベアリング１７内に嵌挿されていることを特
   徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第５項
   のいずれか１に記載のワイパ装置。 ７ 前記断面の大きな部分４２は前側ベアリング
   １８内に嵌挿され、前記コネクチングロツド３０
   はこの断面の大きな部分においてこの摺動部材１
   ６に接続されていることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第６項記載のワイパ装置。 ８ 前記摺動部材１６の２つの部分４２，４３は
   円柱状をなし互いに同心に配置されていることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第６項ないし第７
   項のいずれか１に記載のワイパ装置。 ９ 前記２個のベアリングのうち少なくとも１個
   は球面ベアリングであることを特徴とする前記特
   許請求の範囲第１項ないし第８項のいずれか１に
   記載のワイバ装置。 １０ 前記ハウジング１３は少なくとも２個の部
   材１４，１５から構成され、また前記２個のベア
   リング１７，１８は同じ部材１５に一体的に形成
   されていることを特徴とする前記特許請求の範囲
   第１項ないし第９項のいずれか１に記載のワイパ
   装置。 １１ 前記ハウジング１３はベースプレート１４
   とカバー１５とから構成され、前記クランクシヤ
   フト２７はこのベースプレート１４に回転自在に
   取り付けられ、またこのベースプレート１４はワ
   イパシヤフトに回転不能に取り付けられているこ
   とを特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし
   第１０項のいずれか１に記載のワイパ装置。 １２ 前記ベアリング１７，１８は前記カバー１
   ５側あるいはベースプレート１４側のみに設けら
   れた凹部４４，４５内に嵌合されていることを特
   徴とする前記特許請求の範囲第１０項または第１
   １項記載のワイパ装置。 １３ 前記ベアリング１７，１８を収容する２個
   の凹部４４，４５には内側に突出したフランジ４
   ６，４７を有し、前側の凹部４５に形成されたフ
   ランジ４７はこの凹部４５の前記後側の凹部４４
   に対抗した側の端部に形成され、また後側の凹部
   ４４に形成されたフランジ４６は前側の凹部４５
   に対抗しない側の端部に形成され、また上記前側
   の４５に形成されたフランジ４７は後側の凹部４
   ４の断面内側面より内方には突出していないこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１０項ないし第１
   ２項のいずれか１に記載のワイパ装置。 １４ 前記後側ベアリング１７から前記クランク
   の軸４０までの距離はクランク２８の長さより大
   きく、またクランク２８とコネクチングロツド３
   ０は摺動部材１６に対して互いに反対側に配置さ
   れていることを特徴とする前記特許請求の範囲第
   １項ないし第１３項のいずれか１に記載のワイパ
   装置。 １５ 前記摺動部材１６に作用するねじり荷重を
   支えるためのガイド６５，６６がこの摺動部材１
   ６に取り付けられていることを特徴とする前記特
   許請求の範囲第１項ないし第１４項のいずれか１
   に記載のワイパ装置。 １６ 前記コネクチングロツドと摺動部材とを互
   いに接続するピン上にガイド部材が設けられてい
   ることを特徴とする前記特許請求の範囲第１５項
   記載のワイパ装置。 １７ 前記摺動部材１６にはサポート６３の中央
   部が回転不能に取り付けられ、このサポート６３
   は前記クランク２８の移動平面と平行な平面内に
   配置され、またこのサポート上には摺動部材の両
   側に位置して案内部材６５が設けられていること
   を特徴とする前記特許請求の範囲第１５項記載の
   ワイパ装置。 １８ 前記案内部材６５は両方向のねじり荷重に
   対抗し得るように前記ハウジング１３に案内され
   ていることを特徴とする前記特許請求の範囲第１
   ５項ないし第１７項のいずれか１に記載のワイパ
   装置。 １９ 前記案内部材は少なくとも１個のベアリン
   グ６５から構成され、このベアリングはハウジン
   グ１３に形成された案内溝６６内を走行するもの
   であることを特徴とする前記特許請求の範囲第１
   ５項ないし第１８項のいずれか１に記載のワイパ
   装置。 ２０ 前記２個の案内部材はそれぞれ２個のフレ
   キシブル・ラグ８７から構成され、これらフレキ
   シブル・ラグはハウジング１３に設けられた案内
   レール８８を囲み、またこれらフレキシブル・ラ
   グは摺動部材１６に回転不能に取り付けられたサ
   ポート８６と一体にモールド成形されていること
   を特徴とする前記特許請求の範囲第１８項記載の
   ワイパ装置。 ２１ 前記サポート６３，８６は摺動部材１６の
   後端部に取り付けられていることを特徴とする前
   記特許請求の範囲第１７項ないし第２０項のいず
   れか１に記載のワイパ装置。 ２２ 前記クランクにはその軸上にカウンタウエ
   イトが設けられていることを特徴とする前記特許
   請求の範囲第１項ないし第２１項のいずれか１に
   記載のワイパ装置。 ２３ 前記コネクチングロツド３０には干渉部材
   ８３が介装されていることを特徴とする前記特許
   請求の範囲第１項ないし第２２項のいずれか１に
   記載のワイパ装置。 ２４ 前記クランク軸２８とコネクチングロツド
   ３０との間、およびコネクチカグロツド３０と摺
   動部材１６との間の接続にはボール・ソケツト形
   継手７１，７２が使用されていることを特徴とす
   る前記特許請求の範囲第１項ないし第２３項のい
   ずれか１に記載のワイパ装置。 ２５ 往復駆動されるハウジング１３と、クラン
   ク２８を駆動するギヤ３２，３３を備えたハウジ
   ング３５とは、カラー５２によつて互いに迷路状
   に嵌合していることを特徴とする前記特許請求の
   範囲第１項ないし第２４項のいずれか１に記載の
   ワイパ装置。 ２６ ワイパシヤフト１０を支承するベアリング
   ブツシユ１２を備え、またギア３２，３３のギア
   リング３３が固定された支持フレーム１１を備え
   たことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記
   載のワイパ装置。 ２７ 前記ギア・リング３３は内側に歯が形成さ
   れ、往復駆動されるハウジングに連結されている
   ことを特徴とする前記特許請求の範囲第２６項記
   載のワイパ装置。 ２８ 略半円形の前記ギア・リング３３は平板状
   部分７４によつて完全なリング状に形成され、こ
   のリング状部分は往復動する前記ハウジング１３
   に対向していることを特徴とする前記特許請求の
   範囲第２７項記載のワイパ装置。 ２９ 前記ギア・リングは前記支持フレームと一
   体に形成されていることを特徴とする前記特許請
   求の範囲第２６項ないし第２８項のいずれか１に
   記載のワイパ装置。 ３０ 前記ギア・リングは前記支持フレーム上に
   一体にモールド成形されたものであることを特徴
   とする前記特許請求の範囲第２６項ないし第２８
   項のいずれか１に記載のワイパ装置。 ３１ 前記ギア・リング３３は合成樹脂製である
   ことを特徴とする前記特許請求の範囲第２６項な
   いし第３０項のいずれか１に記載のワイパ装置。 ３２ 前記往復駆動されるハウジング１３は、そ
   のベースプレート１４上のプレート５４およびカ
   バー１５上のプレート５５によつてギア３２，３
   ３を収容するハウジング３５を覆つていることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第１項ないし第３
   １項のいずれか１に記載のワイパ装置。 ３３ 前記両プレート５４，５５上に形成された
   段部５６，５７によつて環状の間〓５３が形成さ
   れ、この間〓５３内にギア３２，３３を収容する
   ハウジング３５の段部５２が嵌合していることを
   特徴とする前記特許請求の範囲第３２項記載のワ
   イパ装置。