KR0162883B1 - 자동차 윈도우 와이핑 장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 윈도우를 닦기 위한 와이핑 장치를 제안한다. 상기 와이핑 장치는, 윈도우 상에서 오실레이팅 방식으로 움직이고 윈도우에 접촉력을 가하는 와이핑 블레이드를 포함하며, 상기 와이핑 블레이드의 와이핑 부재는 방향이 바뀔때마다 견인 위치로 이동한다. 접촉력은 두 오실레이션 역전 위치 사이의 와이핑 영역에서 보다 상기 두 역전 위치에서 더 작다.

Description

[발명의 명칭]

자동차 윈도우 와이핑 장치

[기술 상태]

본 발명은 청구범위 제1항의 속개념 형태에 따른 윈도우 와이핑(wiping) 장치에 관한 것이다. 빠른 주행 속도에서 발생하는 와이핑 블레이드의 들림(lifting-off) 경향이 상쇄되도록 원도우에 가해지는 외이핑 블레이드의 힘이 자동차 주행 속도에 따라 수정되는 와이핑 장치는 이미 공지되어 있다. (DE-OS 33 14 456). 와이핑 러버의 영구 변형이 효과적으로 저지될 수 있도록 와이핑 블레이드는 그 파킹 위치에서 해제되게 되어있다.

[발명의 장점]

청구범위 제1항의 특징을 갖는 본 발명의 와이핑 장치는 오실레이션 역전 위치에서의 접촉 압력이 감소된 결과 와이핑 부재의 문제없는 턴 동작이 얻어지고 필요한 견인(drag)위치가 신속하고 조용하게 얻어진다는 장점을 갖는다.

파킹 위치에서의 와이핑 블레이드 접촉 압력이 감소하고 이로인해 와이핑 러버의 바람직하지 않은 영구적 변형도 방지되는 부가의 장점 또한 갖는다. 종속항에 기재되어 있는 수단에 의해, 독립항의 와이핑 장치의 유리한 개선 및 향상이 얻어질 수 있다.

[도면의 간단한 설명]

본 발명의 양호한 실시예가 도면에 도시되어 보다 상세히 후술된다.

제1도는 자동차 윈도우용 제1와이핑 장치의 개략적인 도시도.

제2도는 제1도의 와이핑 장치의 확대 부분 단면도.

제3도는 제2도의 와이핑 장치의 III-III선상에서 취한 단면도.

제4도는 와이퍼 장치에 포함되며 픽-오프 롤러가 할당되어 있는 캠 트랙의 개략 도시도.

제5도는 와이퍼 부재가 제1작동 위치에 있는 상태인 제2도의 V-V선상에서 취한 확대 단면도.

제6도는 와이핑 부재가 다른 작동 위치에 있는 상태인 제5도에 따른 단면도.

제7도는 그중 하나가 4절(four-joint)레버 링크기구에 의해 구동되는 두개의 와이퍼 아암을 갖는 제2와이핑 장치를 구비한 자동차 창유리의 개략도.

제8도는 원도우의 닦여질 방향에서 본 제7도의 와이퍼의 한 역전 또는 파킹 위치에서의 4절 레버 링크기구의 확대 도시도.

제9도는 와이퍼 아암이 중앙의 오실레이션 작동 위치에 있을때의 4절 레버 링크기구의 도시도.

제10도는 와이퍼 아암이 다른 오실레이션 역전 위치에 있을때의 4절 레버 링크기구의 도시도이며.

제11도는 와이퍼 아암과 와이핑 블레이드로 구성되는 와이핑 레버의 부분 측면도이다.

[발명의 상세한 설명]

[제1실시예에 관한 설명]

제1도는 오실레이팅 방식으로 구동되는 와이핑 레버(12)를 갖는 와이핑 장치(10)를 도시한다. 이 와이핑 레버(12)에는, 닦여질 윈도우에 닿아 와이퍼 아암(6)의 자유단부에서 꺾여지는 긴 와이핑 블레이드(14)가 포함된다. 상기 와이퍼 아암(16)은, 그 종축에서 오실레이팅 방식으로 구동되는 와이퍼 샤프트(20)에 체결 고정되어 있는 허브부(18)에 관절 형태로 연결된다. 와이핑 레버(12)에 포함된 커버 캡(22)은 상기 허브부(18)를 상당 부분 커버한다. 제2도에 도시되어 있듯이, 와이핑 레버(12)는 와이퍼 샤프트(20)의 일단부에 연결된다. 와이퍼 사프트(20)의 타단부에는 로커(24)가 회전 고전방식으로 설치된다. 이 로커(24)는 또한 오실레이션 링크 기구(28)를 연결하는 볼 피봇(26)을 지지한다(제1도 참조). 상기 오실레이션 링크기구는 구동 집합체(30)를 구비하는데 그 구동 샤프트(32)에는 화살표 34 방향으로 회전하는 크랭크(36)가 고정된다. 크랭크(36)의 자유단부에는 푸시 로드(38)의 일단부가 관절 연결되며, 푸시 로드(38)의 타단부는 로커(24)의 볼 피봇(26)상에서 조인트 소켓(40)과 결합된다(제1도 참조). 구동 조립체가 크랭크(36)를 화살표 34 방향으로 회전 구동시키면, 푸시 로드(38)는 이중 화살표 42 방향으로 앞뒤로 이동한다. 이 결과 로커(24)에서 와이퍼 사프트(20)로 그리고 다시 이로부터 와이핑 레버(12)로 전달되는 오실레이팅 운동(이중 화살표 44)이 발생한다. 따라서 오실레이션 각(α)이 얻어지는데(제3도 참조), 이는 로커(24)와 와이퍼 레버(12) 또는 와이핑 블레이드(14) 양자에 있어서 완전히 동일하다. 로커(24)의 오실레이팅 운동으로 인해, 와이핑 레버(12)는 또한 제1도에 이중 화살표 50 으로 표시된 오실레이팅 운동을 수행한다. 이후 와이퍼 블레이드(14)는 제1도에 도면부호 17 로 표시된 윈도우(19)의 와이퍼 영역을 와이핑 부재(15)로 닦아낸다. 작동시에 와이핑 블레이드(14) 또는 와이핑 레버(12)는 제1도에 도시된 그 작동 위치에서 그 제1역전 위치(52)로 움직이며 여기서 그 이동 방향을 돌려 다른 역전 위치(54)로 되돌아간다. 닦여질 윈도우가 적절히 세척되고 와이핑 부재(15)가 원도우(19)상에서 조용히 이동할 수 있도록 하기 위해 이는 항상 소위 견인 위치로 이동한다.

제5도에는, 작동 또는 견인 위치가 도시되어 있는데, 여기서 와이핑 부재(15)는 그 역전 위치(52)에서 다른 역전 위치(54)로 이동하는 상황이다. 제6도는 다른 위치, 즉 와이핑 블레이드(14)가 그 역전 위치(54)에서 다른 역전 위치(52)로 이동할때의 견인 위치를 도시한다. 이들 각각의 이동 방향은 제5도와 제6도에, 제1도의 이중 화살표 50 에 대응하고 따라서 마찬가지로 50 으로 표시되는 화살표로 표시되어 있다.

제2도에도 도시되어 있듯이, 와이퍼 샤프트(20)에는 태핏(62)이 장착되는 종방향 보어(60)가 제공되는데 와이퍼 사프트(20)로부터 양측부에서 돌출한다. 또한 허브부(18)에는 레버(64)가 오실레이션 운동가능하게 장착된다. 이 레버(64)는 아암이 두개인 레버로 설계된다. 그 오실레이션 축(64)은 와이퍼 샤프트(20)의 오실레이션 축(66)의 길이를 가로질러 위치한다. 본 발명의 도시된 실시예에서 상기 오실레이션 축(66)은 태핏(62)의 종축과 동일하다. 레버(64)의 제1레버 아암(68)은 태핑(62)의 일단부 전방면과 접촉한다. 레버(64)의 다른 레버 아암(70)에는 인장 스프링(72)의 일단부가 고정되며, 그 타단부는 와이퍼 아암(16)상에 결합된다. 인장 스프링(72)은 제2도에 도시된 위치에서 미리 인장된다. 허브부와 와이퍼 아암 사이에서의 조인트(13)와 관련한 스프링(72)과 레버의 배치는, 스프링(72)이 와이퍼 아암에 화살표 74 방향으로 힘을 가하고 그로인해 와이핑 블레이드를 그 와이핑 부재(15)가 닦여질 원도우(19)에 인가되는 상태로 유지시키는 방식으로 이루어진다. 제1도에 도시되어 있듯이, 조인트(13)의 축은 반드시 와이퍼 방향 평면내에 위치한다. 와이퍼 샤프트(20)는 본체에 고정된 베어링 블록(76)내에 장착된다.

이제까지 기술된 와이핑 장치는 본원에 참고로 합체되고 그 기술내용이 결국 본 발명의 내용이 되는 독일 공개공보 33 14 456의 도입부에 서술되어 있는 기술 상태(the state of the art)에 공지되어 있다. 특히, 7 페이지 제1단락과 8페이지 제1 및 제2단락의 내용은 제2도 및 제3도와 관련하여 인장 스프링의 인가력과 태핏 이동 사이의 관계를 상세히 도시 및 설명하고 있으므로 상당히 중요하다. 태핏(62)의 종방향 이동으로 인해, 인장 스프링(72)의 예비 인장이 영향받을 수 있다. 제2도에 도시된 작동 위치에서 인장 스프링(72)은 약간만 미리 인장된다. 원도우(19)에 대한 와이핑 부재(15)의 접촉 압력은 따라서 최소이다. 그러나 태핏이 그 레버 아암(68)과 면하는 단부가 와이퍼 사프트(20)로부터 제2도에 도시된 것보다 멀리 돌출하는 방식으로 이동하면, 레버 아암(68)은 레버(64)의 지지점(65)에 대해 반시계 방향을 피봇되며 레버(64)의 다른 레버 아암(70)은 제2도에 일점 쇄선으로 도시된 지점 67 로 이동한다. 이 작동 위치에서 인장 스프링(72)은 이미 기술된 작동 위치에서보다 분명히 많이 인장된다. 그 결과, 닦여질 원도우(19)에 대해 와이퍼 부재(15)가 접촉하게 하는 가압력(화살표 74) 또한 분명히 증가한다.

태핏(62)의 종방향 이동으로 인해 와이핑 장치는 제2도에 도시된 바와 같이 캠 트랙(80)이 구비된 제어 수단을 갖는다. 캠트랙(80)은 오실레이션 축(66)과 동축 배치된 원판 형성 부품(82)의 한 정면에 배치된다. 상기 원판 형상 부품(82)은 U 형상 프레임(84) 중복되며, 그 U-레그(86)의 두 자유 단부는 베어링 블록(76)에 단단히 연결된다. 상기 캠 트랙(80)은 와이퍼 샤프트(20)나 로커(24)와 대면하는 부품(82)의 정면에 배치된다. 로커(24)의 캠 트랙(80)과 면하는 측에는 두개의 롤러(88)가 장착되며 이들은 오실레이션 축(66)과 관련하여 동일부분 원상에 위치한다. 상기 캠 트랙(80)은 오실레이션 축(66)의 거의 대부분을 둘러싼다. 이는 제3도에 도시되어 있듯이 원형으로 설계되고, 와이핑 장치의 작동중에 로커(24)가 제3도에 α로 표시된 각도 이상으로 오실레이트 될때 롤러 (88)가 명백히 캠 트랙(80)상에서 주행하는 방식으로 치수 설정 및 배치된다. 캠 트랙(80)이 롤러(88)와 늘 접촉 상태에 있도록, 예비 인장된 압축 스프링(90)이 제공되는데 이는 부품(82)과 U-베이스(92)의 두 상호 대면하는 면상에 지지된다.

또한 U-베이스(92)에는 부품(82)의 보어(96)내에서 연장되어 이 부품(82)용 비틀림 안전 장치를 형성하는 안내 피봇(94)이 고정된다. 로커(24)는 오실레이션 축(66)을 가로질러 위치하는 두개의 상호 대향하는 로커 아암(98,99)을 가지며, 여기에는 각각의 경우 두 롤러(88)중 하나가 배치된다. 로커 아암(99)은 연장부(100)(제3도 참조)를 가지며 여기에는 볼핀(26)이 위치한다. 두개의 롤러(88)는 캠 트랙(80)과 함께 제어 수단을 형성하며 이에 의해 축방향으로의 태핏(62)이동이 달성된다.

이는 제4도를 참조로 후술된다. 오실레이팅 운동(50)이 직선 운동으로 도시되어 있으므로 캠 트랙(80) 역시 마찬가지로 직선 방식으로 도시됨은 분명하다. 이와 관련하여, 두 캠(102)사이의 거리는 오실레이션 각도(α)에 대응한다. 여기서 캠 트랙(80)은 분할 및 연장된 방식으로 견인된다. 두 로커 아암(98,99)과 여기에 배치된 롤러(88)의 배치 또한 개략적으로 도시된다. 제4도에도 도시되어 있듯이 압축 스프링(90)은 프레임(84)의 U-베이스(92)상에 지지된다. 이와 관련하여, 상기 압축 스프링은 캠 트랙(80)을 롤러(88)에 대해 그리고 그로인해 로커(24)에 대해 화살표 81 방향으로 세게 압축하며 이후 로커는 튜브형 와이퍼 샤프트(20)에 단단히 연결된다. 제4도에도 도시되어 있듯이, 태핏(62)은 와이퍼 샤프트(20)의 보어(60)내에서 이동가능하게 안내된다. 결국 제4도에서는 캠 트랙이 잔여 트랙으로부터 일정량(104) 만큼 상승되는 두 캠(102)을 가지며 각각의 캠이 하나의 롤러(88)에 할당됨을 볼 수 있다. 제4도에 따르면 캠 트랙(80) 형상 픽-오프 수단으로 작용하는 두 롤러(88)가 캠(102)의 최고 위부에 위치한다. 이 위치에서, 와이핑 부재(15) 또는 와이핑 블레이드(14)가 그 하나의 역전 위치에 위치한다. 제2도에서 볼 수 있듯이, 이와 관련하여 태핏(62)은, 반시계 방향을 약간 힘이 가해진 레버 아암(68)에 의해 부품(82)의 중앙 영역에 대해 가압된다. 상기 부품(82)의 중앙 영역은 압축 부재(83)로서 작용하며, 여기에는 태핏(62)의 레버(64)로부터 먼 단부가 접촉한다. 와이핑 장치가 스위칭 온되고 와이퍼 블레이드(14)가 그 역전 위치 (54)에서 화살표 50(제6도 참조) 방향으로 이동하면 와이퍼 부재(15)는 인장 스프링(72)이 비교적 이완되는 제2도에 도시된 위치에 위치하므로 우선 최소한의 가압력을 원도우(19)에 가할 것이다. 존재하는 장력은 원도우(19)에 대한 와이핑 레버(12)의 덜그덕 거림을 방지하고 부품(82)에 태핏(62)을 적용시키기에 맞게 충분하다. 와이핑 부재에 포함되는 와이핑 립(105)은 이후 오실레이팅 운동 초기에, 즉시 그리고 노이즈 발생없이 제6도에 도시된 그 정확한 견인 위치로 이동된다. 와이핑 블레이드가 그 다른 역전 위치(52)(제1도 참조)에 도달하면, 두개의 롤러(88)는 와이퍼 부재(15)가 다시 최대한 완화되도록 다시 캠(102)상에 위치한다. 오실레이션 방향이 반대로 됨에 따라, 와이핑 립(105)이 문제없이 그 다른 견인 위치(제5도 참조)로 넘어갈 수 있다. 두 역전 위치(52,54)사이의 와이핑 영역(17)에서는 그러나 롤러(88)가 캠 트랙(80)의 오목한 부분을 통과한다. 이와 관련하여, 캠 트랙(80)이나 전체 부품(82)은 로커(24)를 향해 오실레이션 축(66)방향으로 일정량(104) 만큼 이동하고(제2도 및 제4도 참조), 롤러(88)는 스프링(90)이 보장하기 때문에 항상 캠 트랙(80)과 접촉하고 있다. 이와 관련하여, 태핏(62)은 또한 물론 부품의 중앙 영역 위 일정거리(104)에 위치하므로, 그 단부가 캠 트랙(80)으로부터 멀리 향한채 와이퍼 샤프트(20)로부터 더 돌출하고 레버(64)를 피봇축(65) 주위로 시계 방향으로 회전시킨다. 이와 관련하여, 인장 스프링(72)은 67 위치로 이동 통과하며 스프링(72)은 인장되고, 압축력(74)은 증가한다. 따라서, 부품(82)이나 캠 트랙(80)이 오실레이션 축(66)방향으로 일정량 (104) 이동하므로써, 스프링(72)의 인장은 와이핑 블레이드(14)가 역전 위치(52,54) 영역에 위치하거나 와이핑 블레이드가 이들 오실레이션 역전 위치로 접근할때마다 감소한다. 두 오실레이션 역전 위치(52,54)에서, 두 롤러(88)는 두 캠(102)의 최고위부에 항상 위치한다. 이같은 방식으로, 두 오실레이션 역전 위치(52,54) 영역내의 접촉력은 두 역전 위치 사이에 형성된 와이핑 영역에서 증가하는 접촉력과 관련하여 항상 감소한다. 이것을 보더라도 원도우(19)에 대한 와이핑 블레이드(14)의 접촉력 변화는 윈도우 와이퍼의 오실레이팅 운동(화살표 50)내에 유도되는 것임을 알 수 있다.

[제2실시예에 관한 설명]

제7도에 도시된 자동차의 윈도우(210)는 두개의 와이핑 장치(212,214)를 갖는데 이들은 각각의 경우에 와이핑 영역(216 또는 218)을 닦는다. 윈도우 와이핑 장치(214)가 작동하는 와이핑 영역(218)은 반드시 둥근 호형상 설계이다. 한편 윈도우 와이핑 장치(212)가 와이핑 영역(216)을 세척하는 형태는 둥근 호형상에서 벗어난다. 윈도우 와이핑 장치(212)가 후술될 실시예의 대상이다. 윈도우 와이핑 장치(212)는 와이퍼 아암(220)을 갖는 소위 오실레이팅 와이핑 장치이며, 그 오실레이팅 운동은 조인트(222)의 축 주위로 발생한다. 와이퍼 아암(220)은 양호한 실시예에서 두 부분으로 만들어진다. 이는 조인트 부재(224)(제8도 참조)를 갖는데 여기에서 와이퍼 로드(226)가 꺾인다. 이 꺾임은 조인트(228)에서 이루어지는데, 그 조인트 축은 구형(spherically) 만곡된 윈도우 (210)가 연장되는 평면과 평행한 평면내에서 연장된다. 와이퍼 로드(226)의 와이퍼 아암 조인트(228)에서 먼 단부에는 닦여질 윈도우(210)의 표면에 와이핑 립(232)에 의해 적용되는 와이퍼 블레이드(230)(제11도 참조)가 배치된다. 따라서 와이퍼 장치(212)는 와이퍼 아암(220)과 와이핑 블레이드(230)가 구비된 와이핑 레버(234)를 갖는다. 또한, 와이퍼 아암(220)에는, 양호한 실시예에서 나란히 배치되는 두 인장 스프링으로(제8도 참조) 설계되는 스프링 수단(236)이 장착된다. 이들 인장 스프링(236)은 그 종방향으로 와이퍼 아암 조인트(228)와 연결되는데 이는 각각의 경우 인장 스프링(236)에 대해 와이퍼 로드측 고정부(238)와 조인트 부재측 고정부(240)가 있음을 의미한다. 양호한 실시예에서는, 이들에 속하는 전동(transmission) 수단(242)과, 단부 후크(246)에 의해 레버(248)상에 고정되는 전동 만곡부(bow) 또한 인장 스프링(236)에 포함된다. 상기 레버(248)는 다시 횡단 피봇(250)을 거쳐 조인트 부재(224)상에 피봇 장착된다. 따라서 인장 스프링(246)의 조인트 부재측 고정은 레버(248)상에 이루어진다. 조인트 부재(224)상의 조인트(222)에서는 오실레이팅 방식으로 구동되는 로커(252)의 일단부가 꺾여진다. 로커(252)의 타단부는 프레임에 고정되는 조인트(254)를 갖는다. 또한, 링크 로드(256)의 일단부는 조인트 부재(224)상의 조인트(258)에 유지되고, 타단부는 프레임에 고정된 조인트(260) 내에서 안내된다. 그 결과 두 조인트(254,260)가 프레임에 고정되는 4절 장치가 형성되며, 구동 로커는 조인트(254)에 장착되고 링크 로드(256)는 프레임에 고정된 조인트(260)에 장착된다. 다른 두 조인트(258,222)는 와이퍼 아암(220)의 조인트 부재(224)상에 배치되며 이는 결국 4절 장치의 커플링 로드를 형성한다. 이와 관련하여, 조인트(222,258,260)의 축과 로커(252)의 오실레이션 축은 적어도 조인트(254)내에 상호 거의 평행하게 위치한다. 따라서, 로커(252)가 화살표 262 방향 (제8도 참조)으로 오실레이트될때, 링크 로드(256)는 조인트(222)주위로 와이퍼 아암의 오실레이팅 운동을 가한다. 그러나 조인트(222)가 오실레이팅 운동(화살표 262)을 수행함에 따라, 윈도우(210)와 접촉하는 와이핑 블레이드(230)는 둥근 호형상에서 벗어나는 와이핑 영역(216)을 형성하는 통로를 그려나간다. 따라서 상기 와이핑 영역은 둥근 호형상의 와이핑 영역에 있어서 가능한 것보다 더 윈도우 (210)의 코너 영역(211)으로 연장된다. 제8도에도 도시되어 있듯이, 횡단 피봇(250)에서 떨어져 있는 레버(248)의 자유 단부에는, 한편으로 레버(248)의 쇼울더(284)상에 미리 인장된 방식으로 그리고 다른 한편으로 조인트 부재(224)의 카운터 쇼울더(266)상에 지지되는 압축 스프링(264)이 배치된다. 이 압축 스프링(264)은 레버(248)가, 로커(252)의 단부 영역상에 조인트(222)를 갖는 설계의 만곡 트랙(270)상에 슬라이딩 롤러(268)와 함께 접촉하도록 보정한다. 만곡 트랙(270)의 양단부 영역은 캠 형돌출부(272,274)가 되며, 그 유효 캠 높이는 제8도에서 도면부호 276으로 표시된다.

작동시에 윈도우 와이핑 장치(212)는 다음과 같이 움직인다.

제8도와 관련하여 이미 설명되었듯이, 와이핑 장치(212)는 로커(252)에 의해 구동된다. 이와 관련하여 조인트(222)는 조인트(254)와 축과 동축인 경로를 그려나간다. 상기 로커(252)의 오실레이팅 운동중에 링크 로드(256)는 와이핑 아암(220)을 조인트(222)주위로 오실레이팅 운동 시킨다(제8도 내지 제10도 참조). 따라서 조인트(222)의 오실레이팅 운동에는 부가의 와이퍼 아암(220)의 오실레이팅 운동이 중첩된다. 조인트(222)의 축에 대한 와이퍼 아암(220)의 오실레이팅 운동중에 레버(248)는 그 슬라이딩 롤러(268)와 함께 만곡 트랙(270)상에 항상 접촉한다. 물론 이는 압축 스프링(264)에 의해 레버(248)에 가해지는 힘(화살표 272)이 두 인장 스프링(236)의 인장력(화살표 274)보다 큰 것을 전제로 한다. 그 결과 조인트 부재(224)에 대한 인장 스프링(236)의 실제 고정은 슬라이딩 롤러(268)에 의해 만곡 트랙(70)상에서 이루어진다. 제8도에 도시된 원도우 와이핑 장치(212)의 작동 위치에서, 와이핑 레버(234)는 제7도에 도시된 역전 또는 파킹 위치에 위치하며 그 다른 오실레이션 역전 위치(280)로 시계방향 피봇한다. 상기 오실레이션 역전 위치(280)의 원인이 되는 로커(252)에 대한 와이퍼 아암(220)위치가 제10도에 도시되어 있다. 제9도에 도시된 작동 위치는 두 오실레이션 역전 위치(278,280)사이의 대략 중간인 중앙 작동 위치를 도시한다. 따라서 두 오실레이션 역전 위치(제8도 및 제10도)에서 레버(248)의 슬라이딩 롤러(268)는 각각의 경우 캠(272,274)중 한 캠의 정점에 위치하는 것을 알 수 있다. 따라서 와이핑 레버(234)의 두 역전 위치 영역에서는 제8도에 도시된 화살표 282 방향으로 특히 유효 캠 높이(276)에 기인하는 양만큼 레버(248)의 편향이 있게된다. 닦여질 윈도우(210) 표면에 대해 와이핑 블레이드(230)가 적절히 힘을 가하도록 두 인장 스프링(236)이 보장함에 따라 이들 스프링(236)은 그 전동 수단(242)과 함께 윈도우와 조인트(228)사이 영역에서 조인트(228)와 연결되며, 상기 윈도우(210)를 향한 가압력은 두 오실레이션 역전 위치의 영역에서 감소한다. 그 결과 와이핑 블레이드(232)상의 와이핑 립이 문제없이 조용히 턴되는데, 상기 립은 윈도우(210)에 대한 와이핑 블레이드(230)의 일반적으로 알려져 있는 바람직하지 않은 덜그덕 거림이 방지되도록 소위 견인 위치로 항상 이동되어야 한다. 또한, 와이핑 블레이드(230)는 그 파킹 위치(278)에서 이완되는데, 이는 특히 윈도우 와이핑 장치(212)가 고온에서 비교적 오랫동안 정지되어 있을때 유리하다. 와이핑 레버 역전 위치(278) 영역에서 인장 스프링 (236)의 이완을 달성하기 위해, 로커(252)에 대한 와이퍼 아암(220)의 상대 운동이 이동된다.

Claims (13)

1. 윈도우에 대해 접촉력에 의해 적용되고 오실레이팅 방식으로 이동하며 그 와이핑 부재는 방향이 바뀔때마다 견인 위치로 이동하는 와이핑 블레이드(14)와, 오실레이팅 방식으로 구동되고 그 일단부에 와이핑 레버(12)가 체결 고정되는 와이퍼 샤프트(20)를 구비하며, 상기 와이퍼 샤프트(20)는 와이핑 레버(12)가 위치하는 허브부(18)를 가지고, 상기 와이퍼 샤프트(20)상에서는 와이퍼 블레이드(14)를 지지하는 와이퍼 아암(16)이 구부러지며, 오실레이션 평면내의 조인트 측(13)은 상기 허브부(13)와 와이퍼 아암(16) 사이에서 오실레이션 방향으로 연장되고, 와이핑 블레이드의 접촉력을 유발하고 그 일단부가 와이퍼 아암(16)에 고정되는 예비 인장된 인장 스프링(72)이 상기 허브부(18)에 결합되는, 자동차 윈도우(19) 와이핑 장치(10)에 있어서, 상기 허브부(18)에는 그 한 레버 아암(70)상에 인장 스프링(72)이 지지되는 2 아암 레버(64)가 장착되고, 상기 레버의 다른 레버 아암(68)은, 제어 수단에 의해 이에 대해 상대 운동하는 종방향 이동가능한 태핏(62)이 레버(64)를 피봇시키고 동시에 스프링 장력을 증대시키는 방식으로 태핏과 상호 작용하며, 상기 제어 수단은 태핏 축 방향으로 이동가능하고 적어도 오실레이션 축(66)의 연장부를 부분적으로 둘러싸는 캠 트랙(80) 및, 상기 트랙과 상호 작용하고 로커(24)상에 배치되는 픽 오프 수단(88)에 의해 형성되며, 상기 로커(24)는 와이퍼 샤프트(20)에 회전 고정방식으로 연결되어 오실레이션 축(66)을 가로질러 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 태핏(62)은 와이퍼 샤프트(20)의 종방향 보어(60)내에서 안내되는것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 픽 오프 수단은 롤러(88)로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
4. 제1항에 있어서, 캠 트랙(80)은 오실레이션 축(66) 방향으로 이동 가능하며 압축 부재(82)와 함께 태핏(62)의 레버(64)로부터 먼 단부상에 접촉하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 캠 트랙(80)은 태핏(62)에 대해 스프링 로딩되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 캡 트랙(80)은 오실레이션 축(66)에 대해 비틀림 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
7. 제2항, 제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 캠 트랙(80)은 오실레이션 축(66)과 동축 배치된 원판형상 부품(82)의 앞면에 위치하며, 상기 원판 형상부품(82)은, 고정 배치되고 그 U-베이스(92)가 부품(82)의 태핏(62)으로부터 먼 측부에서 일정거리(104) 이격 위치하는 U 형 프레임(84)에 의해 중첩되고, 예비 인장된 압축 스프링(90)이 상기 U 베이스(92) 및 부품(82)의 상호 대면하는 두 측부에 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
8. 제7항에 있어서, 상기 U-베이스(92)의 보어에는 오실레이션 축(66)과 평행 연장되는 부품(82)의 오목부(96)와 결합하는 안내 핀(94)이 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
9. 제1항, 2항, 4항 또는 5항에 있어서, 상기 로커(24)는 와이퍼 샤프트(20)의 부품(82)과 면하는 단부상에 체결 고정되고, 롤러(88)로서 설계된 픽 오프 수단은 로커(24)의 캠 트랙(80)과 면하는 측부에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
10. 제9항에 있어서, 상기 로커(24)는 오실레이션 축(66)을 가로질러 위치하는 두개의 상호 대향 로커 아암(98,99)을 가지며, 각각의 로커 아암은 롤러(88)와 접촉하고, 각각의 롤러는 캠 트랙(80)의 캠(102)에 할당되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
11. 제10항에 있어서, 로커 아암(99)에는 오실레이션 축(66)으로부터 멀리 연장되고 오실레이션 링크 기구(28) 연결용 볼 핀(26)을 갖는 연장부(100)가 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
12. 제10항에 있어서, 상기 롤러(88)는 와이핑 블레이드(14)가 그 두 오실레이션 역전 위치(52,54)중 어느 한 위치로 접근할 때 캠(102)상으로 주행하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.
13. 제12항에 있어서, 상기 롤러(88)는 와이핑 블레이드(14)가 두 오실레이션 역전 위치(52,54)중 한 위치에 있을 때 캠(102)의 최고위부에 위치하는 것을 특징으로 하는 자동차 윈도우 와이핑 장치.