JPS6050039A - 移動作業機のクラツチ及びブレ−キの連動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は耕耘機等の移動作業機におけるクラッチ及びブ
レーキの連動操作装置の改良に関するものである。

耕耘機等においてに２、エンジンを始動し、クラッチレ
バ−全オン操作することにより動力が車輪に伝わり走行
し、−力、停車状ｊ′岸を確実にするためパーキングブ
レーキを備える。かかるクラッチレバ−のオン、オフと
パーキングブレーキのオン、オフを別個の操作で行うの
では操作が面倒であること、誤操作の可能性があること
等の理由から双方の連動装置が提案される。

従来技術としては、例えば実公昭４３−１０３３１号が
提案されるが、この技術はパーキングブレーキレバーの
操作でクラッチレバ−全連動解除するように構成されて
いるが、パーキングブレーキレバーのパーキングブレー
キオンの手前でクラッチレバ−がオフとなり、この後パ
ーキングブレーキレバーの更なる押圧でパーキングブレ
ーキが働くためクラッチオフとブレーキオンとの間に空
走時間が生じ、この後ブレーキが働くため急ブレーキと
なる虞れもある。

本発明は以上に鑑みなされたものである。

本発明の目的とする処は、クラッチレバ−のオノ］コ；
作と連動してパーキングブレーキレノζ−をオノ芒ぜる
よ５にした連動装置において、双方の連繋した揺動に位
相差音もたせ、特にクラッチレバーオノ、パーキングレ
バーオフ全連動させ、車輪ノ停止を行う時にパーキング
ブレーキレバー’を先行させてパーキングブレーキを働
かせ、クラッチＬ’　バー　全前記連動を行わせつつオ
フ位置へのセットをスラして行うようにし、以ってクラ
ッチオフとパーキングブレーキオン間の空走を防止し、
運転操作性全向上せしめ得る如くした移動作業機のクラ
ッチ及びブレーキの連動操作装置を提供するにある。

以」二の目的を達成するため本発明は、クラッチレバ−
とパーギンブレバーとを移動自在に設け、クラッチレバ
−とパーキングブレーキレバーにはクラッチレバ−のオ
ン動作でパーキングブレーキレバーケオフ動作させる保
合部を備え、且つ該保合部はパーキングブレーキレバー
のみのオン動作時にクラッチレバ−との間で非保合とな
るように構成したことを要旨とする。

次に本発明の好適一実施例を添イτ］図向に従って詳述
する。

第１図は移動作業機の一例としてのり１転機の１４１１
面図を、第２図は同平面図ケ、又第３図は伝動機構を示
す。

υ１耘機１はフレーム２上にエンジン３を備え、エンジ
ン３上には燃料タンク４を備えるとともに、これの後方
にノンドルポスト５全備え、ポスト５から後方に・・ン
ドル６が延出され、フレーム後部から下方にリダクショ
ンケース７が垂下され、これに車軸８を支持し、車軸８
の両端部に二輪の車輪９が配設されている。

エンジン３は第３図に示窟れる如くで、シリンダブロッ
ク１１に嵌装したピストン１２とコンロッド１３を介し
て連結するクランクシャフト１４をクランクケース１５
内に備え、クランクシャフト１４の一端部に遠心クラッ
チ１６を設け、クラッチ１６の出力スズロケット１γ全
チエン１８を介して中間軸１９のスプロケット２０に連
結し、中間軸１９はサイドカバー２１外に延出してプー
リ２２を輔グ１６に設け、グー９２２食ベルト２３を弁
してリダクションケースフ上部１ａに設けたプーリ２４
に連結し、これの軸２５を駆動し該軸２５と車軸８を連
結して車輪９（［ｌ−駆動し、軸２５と車ｎｉ１８の間
にこの間の動力の伝達を断接するクラッチ勿介設し、図
中１０はベルトカバーを示し、第３図はこれ孕取り外し
て示し、パーキングブレーキは軸２５或は車軸８に設け
られる。

・・ンドル６は左右の側杆６ａ、６ｂ、これの後部５４
２Ｂ間ケ繋ぐ４Ｊ／ｊ杆６０を備え、尚第１図、第２図
中・・ンドルボスト５から後方に延出された２６は変速
レバーである。

左右の側杆６ａ、６ｂの後部間にクラッチレバ−２７を
配設し、クラッチレバ−２７は正面逆凹型全なし、横杆
２１ａ１左右の側杆２γｂ、　２γｃｋ備え、一方の側
杆２７ｂの下部に外側方に折曲した軸部２７ｄｆ備え、
軸部２７ｄｋ・・ンドルのこの側の側杆６ｂから垂下し
たブラケツ）６ｄに設けた１ｌｑｌ＋支部６ｅに嵌合し
、レバー２Ｔの一端を枢支する。

ハンドル６の他方のＩｌｌ杆６ａの後部にはガイド板２
８を内方に延設し１、ガイド板２８は幅方回中間部に垂
下したスティ部２８ａｋ備え正面Ｔ字型をなす。ガイド
板２８のステイ部２８ａｋ中間部として内倶［寄ジ都に
は前後方向に長いガイド孔２９を設け、ガイド孔２９に
既述のレバー２７の他方の側旧２７ｃを縦通嵌挿し、側
杆２７ｃの下端部には軸受ボス部２７ｅ、に設け、これ
全ガイド板２８のステイ部２８ａに横断する如く固設し
た支軸３３の一部３３ａに回動自在に嵌合し、レバー２
７は軸部２γｄ及び支軸２９を支点として揺動自在に枢
支されることとなる。かかるレバー２７の軸受ボス部２
γｅから下方に保合部３０を延出し、レバー２７の側杆
部２７ｃ、２７ｂの延長線に対し保合部３０は所定角度
前傾して設けられている。

かかるレバー２γの軸受ボス部２７ｅの近接した上後部
には後方に突出したステイ部２γｆ（Ｈ設け、これの後
端部にコマ３１を設け、ガイド板２８の前端垂下部２８
ｂに軸方向可調節に設けたケーブル３２のアウタ支持金
具３２ａから延出されたりラッチケーブルインナ３２ｂ
の後端を該コマ３１に連結する。

以上のクラッチレバ−２７は直立状ｌαに対して後方に
傾斜し、長孔２９の後端２９ａＫて規１ｊ１］される第
６図実録で示される後傾位置てクラッチオフ位置と１〜
、後傾したレバ−２７下部に設けられたケーブルインナ
３２ｂの連結部３１が支点３３より下方Ｖこ位置し、従
ってインナ３２ｂは支点３３、Ｊ：　りも下方に延出さ
れる如く張られ、レバー２７のオフ位置で引張されて支
点３３下方にある。従ってインチ３２ｂがバネで引張付
勢されていてもレバー２７を第６図中時泪方向、即ち長
孔後端部２９ａにレバー２７が当る方向に付勢し、この
状態を保持する。レバー２７を把持して支点３３ケ中心
として前方に揺動させ、前倒しし、鎖線イで示す如く長
孔２９の前端２９ｂで規制される前傾位置でクラッチオ
フとし、レバー２７は既述の如くであるため、ケーブル
インナ３２ｂが支点３３を超える迄はイ【］勢作用が反
力として作用し、支点３３に超えた時点からインナの引
張句作作用が働き、前倒し方向に揺動し、ｉ＋Ｊ端部２
９ｂで停山し、クラッチはオンし、車輪に動力が伝達さ
れる。

ガイド板２８のステイ都２８ａ’＜中心として外側には
前後方向に長孔３４を設け、長孔３４の後／Ｍ　ｒ５１
＋　３４８はＰ’ｌ　Ｔｉ（２クラッチｌ／／’−２７
の長孔２９の後端部２９ａと同位置とし、長孔３４は長
孔２９よりも前後方向長さがり、１）かく、前Ｍｌ＜部
３４ｂは長孔２９の前端部よりも後方にあり、長孔２９
及び３４で規制されるクラッチレバ−２γの揺動ストロ
ークに対し後述するパーキングブレーキレバー３５の揺
動ストロークが小さく、夫々の前倒し揺動ストロークの
始点は同一位置である。

かかる長孔３４から上方にパーキングブレーキレバー３
５の上部が延出され、ブレーキレバー３５の下部は前記
した支軸３３の他の部分３３ｂＫ輔受ボス部３５ａｔ嵌
合してこれを支点として揺動自在に枢支し、ブレ・−キ
レパー３５のＩＩｑＩＩ受ボス部３５ａの上方部位か１
う下方の部分３５ｂば」二部３５ｃの延長線に対して７
Ｊｉ定角度後方に曲けられてレバーの全形は側面くの字
型に形成される。かかる下部３５ｂの下端部全内方に折
曲して正面り字型とし、内方への折曲部によって保合部
３６を形成し、保合部３６は前記保合部３０の後方に干
渉する如く臨んでいる。レバー３５の下部３５ｂの軸支
部３３後方に係止部３５ｄを後方且つ外側方に突設し、
係止部３５ｄにコイルバネ３８の一端を係止し、他端を
ガイド板２８の前端垂下部２８ｂにＦＡ　ｆ８ｉ金具３
７ｃでアウタ３７ａ端を取伺支楯したパーキングブレー
キケーブル３７のインナ３１の後端に連結する。

以」二のブレーキレバー３５は第５図の如く上部３５ｃ
が後傾して長孔３４の後端部３４ａに当接した状態でブ
レーキオンとし、バネ３８及びこれで引張されるケーブ
ルインナ３７ｂは支点３３よジも下方に臨んで既述と同
様にレバ−３５全時泪方向に句作し、後端部３４ａにレ
バー３５が当接する状態で保持し、レバー２７と３５は
内外に横並びに同位置に並んでレバー２７がクラッチオ
フ、そしてレバー３５がパーキングブレーキオンの位置
に保持されることとなる。かかるパーキングブレーキレ
バー３５は第５図鎖線口の如く前方に倒れた状態でブレ
ーキオフとなり、オンからオフへの揺動ストロークは長
孔３４で規１１ｉｌＩ　Ｇれてクラッチレバ−２７のス
トロークよ夕も小感く、レバー３５は長孔３４前端３４
ｂで前倒れを規ｆｌｊｌ孕れ、バネ３８は支点３３を超
えた時点で４１１勢力が反転し、レバー３５ケ前倒し方
向に句作し、ブレーキの解除を行う。

以上のレバー２７．３５が横並びに平行する後傾状態下
でレバー２７の係合部３０は前下傾し、一方レバー３５
の係合部３６は既述の如く後下傾した位置に設けられて
おり、従って支点３８を中心にして前後方向に所定角度
離間した状態となる。

次に作用、効果を詳述すると、第５図、第６図の実線に
示す状態ではクラッチレバ−オフ、パーキングブレーキ
レバーオンの状ｐｌＪ　１１示し、従ってエンジンが運
転されていても車輪９に動力は伝達されず、且つパーキ
ングブレーキが働いている。

クラッチレバ−２７を前倒しすることにより該Ｃ方ル バー２７は支点３３を中心にして前Ｖに揺動し、これに
、、１：ｖ係合部３０は後方に揺動して保合部３６にｉ
’ｌｉ＋次接近し、支点３３全超えて更に前倒れした状
態て係合部３０は３６に係合し、保合部３６が後方に抑
圧きれてブレーキレバー３５は前倒れ方向に揺動じ、バ
ネ３８が支点３３を超えた時点で句作されてストローク
限迄前倒しされ、ブレーキがオフとなる。一方、クラッ
チレバ−２７は前記レバー３５の前倒し、即ちブレーキ
解除全連動して行わせつつ前倒し位置でクラッチはオン
となり、動力が車輪９に伝わって４フ１耘既に走行する
。

これケ第７図で示した。このようにクラッチレバ−のオ
ン操作でパーキングブレーキレバーは連動してオフ動作
せしめられる。

次に走行を停止せしめる場合、先ずパーキングブレーキ
レバー３５に手前に引いて起こし、こσノきい、これの
保合部３６とクラッチレバ−２７の係合部３０とは第７
図の如く離間しているためブレーキレバー３５のみが起
立方向に揺動じ、バネ３８が支点３３ケ超えた時点でバ
ネ作用で句作芒れ、第５図の状態となり、ブレーキはオ
フされることどなる。一方、クラッチレバ−２７はブレ
ーキレバー３５のオフｊ名動操作でレバー３５の起立前
後で保合部３６が３０と干渉するもクラッチレバ−の起
立方向への揺動がクラッチを完全にオフするにいたらず
、ブレーキが動いた後クラッチレバ−２γを起こして手
前に引き、第６図の状態でクラッチはオフされて動力は
遮断され、この時点ではブレーキが働いているため空走
することがない。

この、ｌ：５にクラッチオンと連動してパーキングブレ
ーキは自動的にオフされ、逆のブレーキオン、クラッチ
オフの操作の場合にはブレーキをクラッチと独立してオ
ン操作し、ブレーキオン後にクラッチをオフさせること
ができる。

以上の如く本発明によれば、クラッチレバ−オン操作に
連動してブレーキレバー葡自動的にオフ操作させ、一方
、停止時にはブレーキレバーを先行させてブレーキに８
かせて別個にクラッチをオフさせることができ、従って
クラッチオフ時の空走が防止でき、以上ヲ１預素な構造
で企図することがてきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は移動作業機の一例としてのυ［転機の側［ｎ１
図、８ｉ′！２図は同平面図、第３図はエンジン、動力
伝達系ケ示す部分破断平面図、第４図はクラッチレバ−
及ヒバーキングブレーキレバーの枢支構造を示す要部破
断正面図、第５図はブレーキレバーの（１〕）造を示す
１ｔｌｌｌ而図でブレーキオンの状態の図、第６図はク
ラッチレバ−の構造を示す側面図でクラッチオフの状態
の図、第７図は同ブレーキオフ、クラッチオンの状態を
示す図である。 尚図面中３はエンジン、９は車輪、２７はクラッチレバ
−１３０はこれに設けた保合部、３５はパーキングブレ
ーキレバー、３６はこれに設けた保合部である。 特許出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　下　１）　容一部 向　弁理士　大　橋　邦　意 向　弁理士　小　山　有 第３球１ １Ａ 第４図 第５図 ０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン出力の車輪への伝ａｔオン、オフする揺動式ク
   ラッチレバ−と、車輪のパーキングブレーキのオン、オ
   フを行う揺動式のパーキングブレーキレバー金儲える移
   動作業機において、クラッチレバ−とパーキングブレー
   キレバーにはクラッチレバ−のオン動作でパーキングブ
   レーキレバーをオフ動作させる保合部金儲え、且つ該保
   合部はパーキングブレーキレバーのみのオン動作時にク
   ラッチレバ−との間で非保合となるよう疋構成したこと
   を特徴とする移動作業機のクラッチ及びブレーキの連動
   装置。