JP4237310B2 - コンバインの駐車ブレーキ機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインの駐車ブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンバインには駐車ブレーキレバーにより操作される駐車ブレーキ機構が設けてあるが、このブレーキ機構が駐車ブレーキ作動状態となされているときは、走行に際して、これを非作動状態に復帰操作することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
駐車ブレーキレバーは、コンバインを運搬車の荷台と地上の間で積み降ろしするようなとき等に、作業者がコンバインから降りた状態の下で便利に操作できるようなものであることが好ましい。
【０００４】
このような条件を厳密に充足するものとした駐車ブレーキレバーは運転操作部に乗った状態の作業者にとって操作し難いものとなり、何等の対策もしなければその駐車ブレーキ作動状態を解除操作する際、作業者は一旦、下車することが必要となる。
【０００５】
本発明は、コンバインから下車した状態の作業者が便利に駐車ブレーキレバーを操作することができる上に、運転操作部に乗った作業者が下車することなく便利に駐車ブレーキの作動操作及び非作動操作を行い得るものとしたコンバインの駐車ブレーキ機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明では、駐車ブレーキレバーを備えたコンバインにおいて、その運転操作部にも駐車ブレーキペダルを設け、この駐車ブレーキペダルと駐車ブレーキレバーとを連係機構を介して結合し、駐車ブレーキペダルがブレーキ作動位置側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキ作動位置に係止されている駐車ブレーキレバーが自動的に駐車ブレーキ非作動位置に復帰作動されるコンバインの駐車ブレーキ機構であって、前記駐車ブレーキレバーが特定支点軸回りへ揺動可能で、スプリングにより常にブレーキ非作動位置側へ付勢されたものとなされ、また、前記連係機構が駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位置への揺動操作により駐車ブレーキレバーを一定力以上で駐車ブレーキ作動位置へ引張するものとなる連係ワイヤを有し、この連係ワイヤは、駐車ブレーキペダルがブレーキ作動側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキレバーが前記スプリングの弾力によりブレーキ非作動側へ復帰揺動し得るように移動されることを特徴とするコンバインの駐車ブレーキ機構にしている。
【０００７】
上記駐車ブレーキ機構において、運転操作部に乗った作業者が駐車ブレーキをかけるときは、駐車ブレーキペダルを踏み込み、これをその踏込み位置に係止させるのであり、これにより駐車ブレーキペダルによるブレーキ作動状態が保持される。この駐車ブレーキペダルによるブレーキ作動状態を解除するときは、駐車ブレーキ作動位置に踏み込まれた駐車ブレーキペダルの係止を解除操作するのであり、これにより駐車ブレーキペダルはブレーキ非作動位置に自動的に復帰作動する。
【０００８】
またコンバインから降りた状態の作業者が駐車ブレーキをかけるときは、駐車ブレーキレバーを駐車ブレーキ作動位置へ揺動させるのであり、これにより駐車ブレーキレバーは駐車ブレーキ作動位置に自動的に係止された状態となる。
【０００９】
この駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作動状態を解除するときは、コンバインから降りた作業者が直接、駐車ブレーキレバーをブレーキ非作動側へ揺動させるようにする直接的操作によるか、或いは運転操作部に乗った作業者が駐車ブレーキペダルを一定量以上に踏み込むようにする間接的操作によるのであり、何れの操作によっても駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作動状態は解除されるが、間接的操作によるときは駐車ブレーキレバーが駐車ブレーキペダルと連動してブレーキ非作動側へ自動的に復帰作動される。従って、駐車ブレーキレバーはコンバインから降りた作業者にとって操作し易いものであれば足りるものとなり、このことがその装着位置の最適化を促進させるのである。
【００１０】
上記発明は、さらに次のように具体化される。駐車ブレーキペダルを横向きの特定支点軸回りへ揺動可能となし且つスプリングにより常にブレーキ非作動側である上方へ付勢されたものとなし、一方では駐車ブレーキペダルに係合されてこのペダルを駐車ブレーキ作動位置に係止するものとした係合ロッドを運転操作部に装設し、このロッドは駐車ブレーキペダルの一定量以上の踏込みによりスプリング力でこのペダルを自由状態とするように作動する構成とする。このようにすれば、駐車ブレーキペダルによる駐車ブレーキの作動及び非作動操作が簡易な構造により行えるものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコンバインの一実施例を図面に基づいて詳述すると、図１は前記コンバインの全体側面図、図２は前記コンバインの平面図である。これらの図において、１は左右一対の走行クローラ２を装設するトラックフレームで、３はこのトラックフレーム１に架設するシャーシフレームである。
４は刈刃５及び穀稈搬送機構６等を備える刈取部でシャーシフレーム３の前部に配置されている。７は刈取部４の骨組みをなす刈取フレーム８を介して刈取部４をシャーシフレーム３に対し昇降させるための油圧シリンダである。
【００１２】
９はシャーシフレーム３上に載設した脱穀部で、左側にフィードチェン１０を張設すると共に内部に扱胴１１及び処理胴１２を軸架したものとなされている。１３は排藁処理部であり、脱穀部９の後部に配設され且つ排藁チェン１４終端を臨ませてなる。１５は脱穀部９から送り出された穀粒を揚穀筒１６を介して搬入される穀物タンク、１７は前記タンク１５内の穀粒を機外に搬出するための排出オーガである。そして１８は丸形操向ハンドル１９及び運転席２０等を備える運転操作部であり、２１は運転席２０下方に設けたエンジン、２２は燃料タンクである。
【００１３】
上記コンバインはエンジン２１の動力により各部を作動されるもので、走行クローラ２の作動により走行し、前進中に刈刃５が植立穀稈を刈り取り、これを穀稈搬送機構６が脱穀部９まで搬送し、脱穀部９に達した後はフィードチェン１０が挟持搬送し、この搬送中に、扱胴１１及び処理胴１２が脱穀するのであり、脱穀部９で生じた排藁は排藁チェン１４で排藁処理部１３まで送られ、排藁処理部１３が排藁を短く切断する等して機外へ排出するものとなる。
【００１４】
次に運転操作部１８周辺の外部構造について、図１〜図４を参照して説明する。ここに、図３は前記コンバインの前部右側面図であり、図４は前記運転操作部１８の平面図、図５は前記運転操作部１８周辺の左側面図である。図３に示すように運転操作部１８には床面２３が形成してあり、この床面２３は図４及び図５に示すようにシャーシフレーム３の運転操作部存在個所からステップ支持部材２４を起立させ、このステップ支持部材２４を介してステップ板２５を水平状に敷設した構成としてある。
このステップ板２５は主部材２５ａと左右の前部材２５ｂ、２５ｃとからなっている。左右の前部材２５ｂ、２５ｃの間となるシャーシフレーム３部分からはステアリングコラム２６が起立させてあり、このステアリングコラム２６の上部に前記操向ハンドル１９が設けられ、またステアリングコラム２６の側面にはエンジン２１の出力を増減させるためのアクセルレバー２７が設けられている。
【００１５】
ステップ板２５及び運転席２０の左側には図２及び図３に示すようにサイドコラム２８が形成してあり、このサイドコラム２８の上面はサイドパネル２９で覆い、サイドコラム２８の運転操作部１８側の側面は開閉カバー３０ａ付の側板３０で覆い、そして図２に示すように穀稈搬送機構６側の側面はゴム板３１等で覆っている。
サイドパネル２９には複数のレバー溝が形成してあり、これらの溝を通じてサイドコラム２８の内方側から主変速レバー３２、副変速レバー３３、刈取クラッチレバー３４及び脱穀クラッチレバー３５が上向きに延出させてある。
【００１６】
上記開閉カバー３０ａの下縁でステップ板２５近傍個所には切欠ａが形成してあり、この切欠ａを通じてサイドコラム２８の内方から横向きのペダル支点軸３６がステップ板２５上まで延出され、この支点軸３６の外方端にペダルアーム３７の基端を固定すると共にこのアーム３７をステップ板２５の上方に位置させて前上がり状になし、さらにペダルアーム３７の先端に駐車ブレーキペダル３８を固着している。
この際、ペダルアーム３７はその長さ途中の基端部寄りの１０ｃｍ以上の範囲をペダルアーム３７前部軸線から上方へ例えば５ｃｍ程度突出するように湾曲させてあって、たとえこのペダルアーム３７とステップ板２５との間に意図しない他物が存在しても、踏込み操作に支障を来さないようなしてある。
【００１７】
次にサイドコラム２８下方の構造について、図２、図３及び図５を参照して説明する。図２及び図３に示すように、サイドコラム２８の下方に位置するシャーシフレーム３部分には一対の走行クローラ２を駆動するものとしたミッション３９が固定してあり、このミッション３９は走行主変速用の油圧式無段変速機構を形成する直進用ＨＳＴ４０と、旋回用の油圧式無段変速機構を形成する旋回用ＨＳＴ４１とを備えている。
ここに、ＨＳＴとは油圧駆動装置のことで、原動機で油圧ポンプを駆動し、発生した圧力油を油圧モータに導き、任意回転速度の回転動力を取り出す構造となされたものである。
【００１８】
上記直進用ＨＳＴ４０は主変速レバー３２の揺動操作により操作入力部を操作されるもので、主変速レバー３２の操作量に関連して一対の走行クローラ２、２をその各々の回転速度を同一に保持したまま変速させるようにミッション３９の内部機構に作用するものとなされており、また上記旋回用ＨＳＴ４１は操向ハンドル１９の回転操作により操作入力部を操作されるもので、操向ハンドル１９の操作量に関連して一対の走行クローラ２、２の速度差を大小に変化させたり回転方向を正逆に変化させるようにミッション３９の内部機構に作用するものとなされている。
直進用ＨＳＴ４０と旋回用ＨＳＴ４１の構造は近似したものであり、これらの本体フレームは鋳造品で形成する等して剛性の大きいものとなされている。
【００１９】
またミッション３９の前部には図５に示すように副変速入力部４２が設けてある。この入力部４２は副変速レバー３３により操作されるもので、直進用ＨＳＴ４０から走行クローラ２へ伝達される回転伝動機構部の回転比を変化させるものとなされている。
【００２0】
次に駐車ブレーキをレバー操作するための機構について、図１、図３及び、図６〜図８を参照して説明する。
ここに、図６は前記運転操作部１８の正面視断面図であり、図７は前記運転操作部１８のブレーキ機構等を示す側面視説明図であり、図８は前記運転操作部１８のレバー機構を示す平面図である。
【００２1】
図１及び図３に示すように、運転操作部１８の前部外側面には走行クローラ２の回転を継続的に停止させるための駐車ブレーキレバー４３が設けてある。この駐車ブレーキレバー４３は基端を図６に示すようにレバー支点軸４４の外方端に固定されており、レバー支点軸４４はシャーシフレーム３に固着された支持片４５にボルト固定されている軸受体４６の筒部材４７に揺動自在に挿通されている。
そして、レバー支点軸４４の内方端に図８に示すようにアーム部材４８を固定すると共に、アーム部材４８と軸受体４６の間に、アーム部材４８を矢印方向ｆ１（図７参照）へ付勢するためのコイルバネ４９を装着し、またアーム部材４８の片面にピン部材５０を突設し、このピン部材５０が駐車ブレーキレバー４３の揺動範囲の各端部で軸受体４６の特定個所と衝接し、図７に示すブレーキ非作動位置ｂ１と駐車ブレーキ作動位置ｂ２とで係止されるようになしてある。
【００２2】
次にサイドコラム２８内方の支持フレーム構造等について、図５及び図９を参照して説明する。
ここに、図９は前記サイドコラム２８内の支持フレーム構造等を示す正面図である。
【００２3】
これらの図に示すように、サイドコラム２８の内方にはサイドパネル２９や側板３０等を支持するための支持フレーム構造５１が形成してある。この支持フレーム構造５１は、シャーシフレーム３の支持座３ａに前支柱５２をボルト固定すると共に、直進用ＨＳＴ４０及び旋回用ＨＳＴ４１をミッション３９本体部に結合させた結合板５３の上面ｃに後支柱５４を３つの板部材５５、５６、５７を介してボルト固定し、また前支柱５２の高さ途中から傾斜部材５８を機体左方へ張り出させ、これの先端に縦部材５９を固着すると共に、縦部材５９の上端と後支柱５４の上端とを第一前後向き部材６０で結合し、且つ前支柱５２の上端と縦部材５９の上部とを前左右向き部材６１で結合すると共に前支柱５２の上端から後方へ向け第二前後向き部材６２を延出させ、この第二前後向き部材６２の後端と第一前後向き部材６０の後端とを図示しない後左右向き部材で結合すると共に縦部材５９の下部と後支柱５４の高さ途中とを中間前後向き部材６３で結合し、さらに操向用ＨＳＴ４１の上面に中間支柱６４をボルト固定すると共に、この中間支柱６４の上端を中間前後向き部材６３に結合片６５を介しボルト固定している。
【００２4】
次に上記運転操作部周辺に形成したブレーキ機構の細部構造について、図４、図５、図７及び、図９〜図１２を参照して説明する。ここに、図１０は前記運転操作部１８周辺の左側面図であり、図１１は前記主変速レバー３２とブレーキ機構との連係機構部を示す左側面図であり、図１２は前記連係機構部の一部を示す側面視説明図である。
【００２5】
図４及び図７に示すように、上記サイドコラム２８近傍に位置するステップ支持部材２４個所に軸受体６６がボルト固定してあり、この軸受体６６に固着された筒部材６７には前記ペダル支点軸３６が回動自在に挿通させてある。ペダル支点軸３６のサイドコラム２８内方端にはアーム部材６８が固定してあり、このアーム部材６８と軸受体６６との間に係着片を介してリターンバネ６９が張架されている。
【００２6】
図５及び図９に示すように前記後支柱５４の下部には横向きの支軸７０を固定すると共に、図７に示すようにこの支軸７０に回動自在に外嵌された筒部材７１に連動板部材７２を固着し、この板部材７２の下部に固定された張出しピン７３の先端部とアーム部材６８の先端部とを長さ調節手段付連結ロッド７４で結合している。
図５中の７５は支軸７０の先端と中間支柱６４に固着された板片との間に架設した補強部材である。
【００２7】
一方、図１０に示すように駐車ブレーキレバー４３のアーム部材４８と板部材７２との間に第一の引張ワイヤ手段７６を配設し、また前記板部材７２の上部折曲げ部とミッション３９のブレーキ操作入力部３９ａとの間に第二の引張ワイヤ手段７７を配設している。
各引張ワイヤ手段７６、７７はアウタとインナからなっており、第一の引張ワイヤ手段７６のアウタｅ１は一端を駐車ブレーキレバー４３近傍のシャーシフレーム３に固着された支持片７８に、そして他端を中間支柱６４の高さ途中に固着された鈎形支持片７９に支持され、そのインナｅ２である連係ワイヤは一端をアーム部材４８の端部に、そして他端を張出しピン７３に外挿された長孔を有する平面視コ形の遊動許容連結具８０（図４参照）に結合されており、また第二の引張ワイヤ手段７７のアウタｅ３は一端を中間支柱６４の高さ途中に固着された他の鈎形支持片８１に、そして他端を前記結合板５３に固着された支持片８２に支持され、そのインナｅ４は一端をスプリング８３を介して板部材７２の上部折曲げ部に、そして他端をミッション３９のブレーキ操作入力部３９ａに結合されている。ここに、ブレーキ操作入力部３９ａはその自由状態ではミッション３９の内部機構によりブレーキ非作動側へ戻るようになされている。
【００２8】
また図１０に示すように前支柱５２の上下二個所には軸受片８４、８５が設けてあり、これら軸受片８４、８５を介して、係合ロッド８６が縦軸回りの揺動可能に装着されると共に図４に示すように、このロッド８６を一定方向へ揺動させるためのスプリング８７が係着されている。
【００２9】
係合ロッド８６は上下を横向きに折り曲げられて、上端部ｈ１が操作部となされ、下端部ｈ２がペダルアーム３７との係合部となされ、ペダルアーム３７を踏み込んで操作部ｈ１をスプリング８７の弾力に抗して回動させると、係合部ｈ２がペダルアーム３７の上側に交差状に位置するものとなされている。
ペダルアーム３７の長さ途中には図７に示すように上記係合部ｈ２が衝接するものとなる横向きの凹みｍが形成されている。
【００30】
図５及び図９に示すように中間前後向き部材６３にはレバー支軸８８が横向きに固定してあり、この支軸８８には図１１に示すように摩擦付与手段８９を介して支点板９０が支軸８８回りの回動可能に装着してある。
ここに、摩擦付与手段８９は支点板９０の回動に対し摩擦を付与するものである。支点板９０の上辺部には筒部材９１を前後向きに固着し、この筒部材９１に主変速レバー３２の下端折曲げ部を左右への揺動のみ可能に挿設している。そして支点板９０はリンク機構９２を介して直進用ＨＳＴ４０の操作入力部と連動連結されており、主変速レバー３２のレバー支軸８８回りの揺動変位が直進用ＨＳＴ４０の操作入力部に伝達されるようになしてある。
【００３1】
そして支点板９０の右側に隣接した位置には板部材７２にボルト固定された牽制板９３が配置されており、この牽制板９３は図１２に示すように上部が前後へ広く且つ下方になるに伴って狭くなる溝孔ｎを形成されたものとなされている。この溝孔ｎの内方には前記支点板９０に装着されたローラ９４が溝孔ｎに対し一定相対配置となされて位置され、牽制板９３の変位の際に溝孔ｎの内周縁に干渉して変位される構成となされている。
【００３2】
上記のように構成した本発明に係るコンバインの使用例及びその作動を説明する。コンバインを走行させるときは、駐車ブレーキレバー４３はブレーキ非作動位置ｂ１に位置させ、また駐車ブレーキペダル３８は自由状態となしてブレーキ非作動位置ｓ１に位置させる。
この状態では、ブレーキ操作入力部３９ａは図１０に示すブレーキ非作動位置に保持される。この際、駐車ブレーキレバー４３はコイルバネ４９の弾力によりレバー支点軸４４回りの矢印方向ｆ１（図７参照）へ揺動しようとすると同時にピン部材５０を介してこの揺動を軸受体４６に係止されるためブレーキ非作動位置ｂ１に保持される。
また駐車ブレーキペダル３８はリターンバネ６９の弾力と図示しない適宜な係止手段の作用により上方へ揺動した位置であるブレーキ非作動位置ｓ１に保持される。
【００３3】
この状態では牽制板９３が支点板９０に対し図１２中の実線で示すように位置すると共に、ローラ９４は溝孔ｎ内の上部中央に位置して前後方向への移動を許容されるのであり、従って主変速レバー３２の揺動操作が可能となり、このレバー３２を揺動操作することにより直進用ＨＳＴ４０を介して機体を前後進させることができる。
【００３4】
走行速度の減速は通常では主変速レバー３２を中立位置Ｎ（図１２参照）へ向けて揺動させることにより行うのであるが、緊急を要するような場合等には駐車ブレーキペダル３８を踏み込むことも差し支えない。
【００３5】
駐車ブレーキペダル３８が駐車ブレーキ作動位置ｓ２へ向け踏み込まれると、アーム部材６８がペダル支点軸３６回りへリターンバネ６９等の張力に抗して揺動され、この揺動が連結ロッド７４を介して板部材７２を支軸７０回りへ揺動させる。この揺動に関連して、牽制板９３が図１２中に仮想線ｋで示す位置に移動してローラ９４を溝孔ｎの下部に位置させ、この際のローラ９４の移動が支点板９０を支軸８８回りの実線位置に揺動させ、主変速レバー３２は強制的に中立位置Ｎに復帰されるのであり、直進用ＨＳＴ４０は走行クローラ２に回転力を伝達しなくなる。そして、これと同時に板部材７２の揺動がインナｅ４（引張ワイヤ）を引張移動させてブレーキ操作入力部３９ａを駐車ブレーキ作動位置に変位させ、ミッション３９内の駐車ブレーキを駐車ブレーキ作動状態とする。これにより、走行駆動系に無理な駆動力が作用することなく、コンバインの走行は停止される。
【００３6】
上記のように踏み込まれた駐車ブレーキペダル３８を解放すると、アーム部材６８がペダル支点軸３６回りへリターンバネ６９等の張力により揺動されて駐車ブレーキペダル３８は元位置ｓ１へ上昇復帰し、またペダルアーム３７の揺動は連結ロッド７４を介して牽制板９３を図１２中の実線で示す位置に復帰させて、ローラ９４を溝孔ｎの上部に位置させるものとなり、一方主変速レバー３２は摩擦付与手段８９の作用により中立位置Ｎを保持されると共に前後への揺動操作を許容された状態となる。
【００３7】
次に駐車ブレーキペダル３８の操作により駐車ブレーキを作動状態或いは非作動状態とする場合について説明する。駐車ブレーキを作動状態とするときは、運転席２０に座わる等した状態の下で駐車ブレーキペダル３８を図７に示す駐車ブレーキ作動位置ｓ２よりさらに少し大きく踏み込む。次に図４に実線で示すような収納状態にある係合ロッド８６の操作部ｈ１をスプリング８７の弾力に抗して仮想線ｋ１で示す位置へ水平揺動させ、この状態の下で、駐車ブレーキペダル３８の踏込みを解放する。
これにより、駐車ブレーキペダル３８はリターンバネ６９の弾力による上向き揺動力により上方へ揺動されて係合ロッド８６の係合部ｈ２が図６に示すように圧接した状態なり、その上方揺動を駐車ブレーキ作動位置ｓ２で係止されるのである。この係止状態はリーンバネ６９の弾力で保持されるのであり、また先と同様にミッション３９内の駐車ブレーキを駐車ブレーキ作動状態に保持すると共に主変速レバー３２を中立位置Ｎに規制するものとなる。
【００３8】
この駐車ブレーキ作動状態を非作動状態とするには、駐車ブレーキ作動位置ｓ２にある駐車ブレーキペダル３８をさらに踏み込み、ペダルアーム３７と係合部ｈ２とが離れた状態とする。これにより、係合ロッド８６はスプリング８７の弾力でその収納位置に復帰される。
これを確認した後、駐車ブレーキペダル３８の踏込み操作を完全に解放する。これにより、先と同様にミッション３９内の駐車ブレーキはブレーキ非作動状態となり、また主変速レバー３２は中立位置Ｎを保持され且つ前後への揺動操作を許容された状態となる。
【００３9】
次に駐車ブレーキレバー４３の操作により駐車ブレーキを作動状態となし或いはこの作動状態を非作動状態とする場合について説明する。
駐車ブレーキを作動状態とするときは、ブレーキ非作動位置ｂ１にある駐車ブレーキレバー４３を前方へ倒すように揺動操作してこれを駐車ブレーキ作動位置ｂ２に位置させる。これにより、アーム部材４８はレバー支点軸４４回りへ揺動されて連係ワイヤｅ２をリターンバネ６９等の弾力に抗して一定距離だけ引張変位させるものとなる。
【００40】
この際、連係ワイヤｅ２がコイルバネ４９による揺動力よりも強い力でこの揺動力作用方向に抗する側へ引張すると共にピン部材５０が軸受体４６に衝接して連係ワイヤｅ２による揺動を係止するため、駐車ブレーキ作動位置ｂ２にある駐車ブレーキレバー４３はその位置を保持される。
【００４1】
上記連係ワイヤｅ２の引張変位は、連結具８０及び張出しピン７３を介して板部材７２を支軸７０回りへ揺動させる。
これにより、ブレーキ機構の各部は先に駐車ブレーキペダル３８を踏み込んで駐車ブレーキをかけたときと同様の状態となる。この際、駐車ブレーキペダル３８は連結ロッド７４及びアーム部材６８等を介して駐車ブレーキ作動位置ｓ２まで下降揺動される。
【００４2】
この駐車ブレーキ作動状態を非作動状態とするには、二通りの方法がある。その一つは駐車ブレーキレバー４３を起立させるように操作してこれをブレーキ非作動位置ｂ１に復帰させるのである。この復帰によりアーム部材４８が前とは逆へ揺動されて連係ワイヤｅ２を弛緩させる。
この連係ワイヤｅ２の弛緩は板部材７２をリターンバネ６９等の弾力によりブレーキ非作動側へ揺動復帰させる。これにより、ブレーキ機構の各部は先に駐車ブレーキペダル３８を完全に解放してブレーキ非作動状態にしたときと同様の状態となる。この際、駐車ブレーキペダル３８はブレーキ非作動位置に復帰される。
【００４3】
他の一つは先ず駐車ブレーキ作動位置ｓ２にある駐車ブレーキペダル３８をさらに幾分踏み込むのである。
駐車ブレーキペダル３８が一定量以上に踏み込まれると、アーム部材６８及び連結ロッド７４が前方変位されて連係ワイヤｅ２が弛緩される。この連係ワイヤｅ２の弛緩は、コイルバネ４９の弾力が駐車ブレーキレバー４３をブレーキ非作動位置ｂ１へ向け揺動させることを許容するものとなり、これにより駐車ブレーキレバー４３はブレーキ非作動位置ｂ１に復帰揺動し、この位置でピン部材５０が軸受体４６に衝接して係止される。
この復帰揺動に関連してアーム部材４８が後方揺動され、連係ワイヤｅ２はブレーキ非作動状態の形成に足りるように弛緩される。しかし、この時点では駐車ブレーキペダル３８が踏み込まれているため、未だミッション３９内の駐車ブレーキは駐車ブレーキ作動状態となっている。
【００４4】
次に、上記駐車ブレーキレバー４３の復帰揺動を確認して駐車ブレーキペダル３８の踏込み状態を完全に解放するのである。これにより駐車ブレーキペダル３８はブレーキ非作動位置ｓ１に復帰し、前述同様にブレーキ機構の各部はブレーキ非作動状態となる。
【００４5】
【発明の効果】
以上のように構成した本発明によれば、運転操作部に乗った作業者が下車することなく駐車ブレーキペダルにより便利に駐車ブレーキの作動及び非作動操作を行うことができるようになると同時に、駐車ブレーキレバーを運転席とは無関係に最も使い勝手のよい位置に設けることができ、これによりコンバインから降りた状態の作業者でも駐車ブレーキレバーを便利に操作することのできるものとなり、また駐車ブレーキ作動位置に操作された駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作動状態を下車することなく非作動状態に変化させることができ、機体の運転が簡易迅速且つ安全に行えるものとなる。
【００４6】
また、駐車ブレーキ作動位置に操作された駐車ブレーキレバーのブレーキ解除操作を、駐車ブレーキペダルを踏み込むという簡易な操作により下車することなく行えるものとなり、また、駐車ブレーキ作動位置に操作された駐車ブレーキレバーを駐車ブレーキペダルの踏込み操作により自動的にブレーキ非作動位置へ復帰させる作動を、簡易な構造により実現でき、駐車ブレーキペダルによる駐車ブレーキの作動操作及び非作動操作が簡易な構造により便利に行えるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るコンバインの全体側面図である。
【図２】上記コンバインの平面図である。
【図３】上記コンバインの前部右側面図である。
【図４】上記コンバインの運転操作部を示す平面図である。
【図５】上記運転操作部周辺の左側面図である。
【図６】上記運転操作部の正面視断面図である。
【図７】上記運転操作部のブレーキ機構等を示す左側面図である。
【図８】上記運転操作部のレバー機構を示す平面図である。
【図９】上記コンバインのサイドコラム内の支持フレーム構造等を示す正面図である。
【図１０】上記運転操作部周辺の左側面図である。
【図１１】上記コンバインの主変速レバーとブレーキ機構との連係機構部を示す左側面図である。
【図１２】上記連係機構部の一部を示す側面視説明図である。
【符号の説明】
３ シャーシフレーム
１８ 運転操作部
２５ ステップ板
２８ サイドコラム
３６ ペダル支点軸
３７ ペダルアーム
３８ 駐車ブレーキペダル（操作部材）
３９ ミッション
３９ａ 駐車ブレーキ操作入力部
４３ 駐車ブレーキレバー
４４ 支点軸
５１ サイドコラム用の支持フレーム構造
５４ 後支柱
６０ 第一前後向き部材（支持フレーム構造部材）
６３ 中間前後向き部材（支持フレーム構造部材）
６４ 中間支柱
６９ リターンバネ（スプリング）
７０ 支軸
７２ 板部材（連動部材）
７５ 補強部材
７６ 引張ワイヤ手段（連係機構）
８６ 係合ロッド
８７ スプリング
ｂ１ 駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ非作動位置
ｂ２ 駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位置
ｓ１ 駐車ブレーキペダルの駐車ブレーキ非作動位置
ｓ２ 駐車ブレーキペダルの駐車ブレーキ作動位置
ｅ２ 連係ワイヤ（連係機構）
ｅ４ 引張ワイヤ
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインの駐車ブレーキ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コンバインには駐車ブレーキレバーにより操作される駐車ブレーキ機構が設けてあるが、このブレーキ機構が駐車ブレーキ作動状態となされているときは、走行に際して、これを非作動状態に復帰操作することが必要である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
駐車ブレーキレバーは、コンバインを運搬車の荷台と地上の間で積み降ろしするようなとき等に、作業者がコンバインから降りた状態の下で便利に操作できるようなものであることが好ましい。
【０００４】
このような条件を厳密に充足するものとした駐車ブレーキレバーは運転操作部に乗った状態の作業者にとって操作し難いものとなり、何等の対策もしなければその駐車ブレーキ作動状態を解除操作する際、作業者は一旦、下車することが必要となる。
【０００５】
本発明は、コンバインから下車した状態の作業者が便利に駐車ブレーキレバーを操作することができる上に、運転操作部に乗った作業者が下車することなく便利に駐車ブレーキの作動操作及び非作動操作を行い得るものとしたコンバインの駐車ブレーキ機構を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明では、駐車ブレーキレバーを備えたコンバインにおいて、その運転操作部にも駐車ブレーキペダルを設け、この駐車ブレーキペダルと駐車ブレーキレバーとを連係機構を介して結合し、駐車ブレーキペダルがブレーキ作動位置側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキ作動位置に係止されている駐車ブレーキレバーが自動的に駐車ブレーキ非作動位置に復帰作動されるコンバインの駐車ブレーキ機構であって、前記駐車ブレーキレバーが特定支点軸回りへ揺動可能で、スプリングにより常にブレーキ非作動位置側へ付勢されたものとなされ、また、前記連係機構が駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位置への揺動操作により駐車ブレーキレバーを一定力以上で駐車ブレーキ作動位置へ引張するものとなる連係ワイヤを有し、この連係ワイヤは、駐車ブレーキペダルがブレーキ作動側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキレバーが前記スプリングの弾力によりブレーキ非作動側へ復帰揺動し得るように移動されることを特徴とするコンバインの駐車ブレーキ機構にしている。
【０００７】
上記駐車ブレーキ機構において、運転操作部に乗った作業者が駐車ブレーキをかけるときは、駐車ブレーキペダルを踏み込み、これをその踏込み位置に係止させるのであり、これにより駐車ブレーキペダルによるブレーキ作動状態が保持される。この駐車ブレーキペダルによるブレーキ作動状態を解除するときは、駐車ブレーキ作動位置に踏み込まれた駐車ブレーキペダルの係止を解除操作するのであり、これにより駐車ブレーキペダルはブレーキ非作動位置に自動的に復帰作動する。
【０００８】
またコンバインから降りた状態の作業者が駐車ブレーキをかけるときは、駐車ブレーキレバーを駐車ブレーキ作動位置へ揺動させるのであり、これにより駐車ブレーキレバーは駐車ブレーキ作動位置に自動的に係止された状態となる。
【０００９】
この駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作動状態を解除するときは、コンバインから降りた作業者が直接、駐車ブレーキレバーをブレーキ非作動側へ揺動させるようにする直接的操作によるか、或いは運転操作部に乗った作業者が駐車ブレーキペダルを一定量以上に踏み込むようにする間接的操作によるのであり、何れの操作によっても駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作動状態は解除されるが、間接的操作によるときは駐車ブレーキレバーが駐車ブレーキペダルと連動してブレーキ非作動側へ自動的に復帰作動される。従って、駐車ブレーキレバーはコンバインから降りた作業者にとって操作し易いものであれば足りるものとなり、このことがその装着位置の最適化を促進させるのである。
【００１０】
上記発明は、さらに次のように具体化される。駐車ブレーキペダルを横向きの特定支点軸回りへ揺動可能となし且つスプリングにより常にブレーキ非作動側である上方へ付勢されたものとなし、一方では駐車ブレーキペダルに係合されてこのペダルを駐車ブレーキ作動位置に係止するものとした係合ロッドを運転操作部に装設し、このロッドは駐車ブレーキペダルの一定量以上の踏込みによりスプリング力でこのペダルを自由状態とするように作動する構成とする。このようにすれば、駐車ブレーキペダルによる駐車ブレーキの作動及び非作動操作が簡易な構造により行えるものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るコンバインの一実施例を図面に基づいて詳述すると、図１は前記コンバインの全体側面図、図２は前記コンバインの平面図である。これらの図において、１は左右一対の走行クローラ２を装設するトラックフレームで、３はこのトラックフレーム１に架設するシャーシフレームである。
４は刈刃５及び穀稈搬送機構６等を備える刈取部でシャーシフレーム３の前部に配置されている。７は刈取部４の骨組みをなす刈取フレーム８を介して刈取部４をシャーシフレーム３に対し昇降させるための油圧シリンダである。
【００１２】
９はシャーシフレーム３上に載設した脱穀部で、左側にフィードチェン１０を張設すると共に内部に扱胴１１及び処理胴１２を軸架したものとなされている。１３は排藁処理部であり、脱穀部９の後部に配設され且つ排藁チェン１４終端を臨ませてなる。１５は脱穀部９から送り出された穀粒を揚穀筒１６を介して搬入される穀物タンク、１７は前記タンク１５内の穀粒を機外に搬出するための排出オーガである。そして１８は丸形操向ハンドル１９及び運転席２０等を備える運転操作部であり、２１は運転席２０下方に設けたエンジン、２２は燃料タンクである。
【００１３】
上記コンバインはエンジン２１の動力により各部を作動されるもので、走行クローラ２の作動により走行し、前進中に刈刃５が植立穀稈を刈り取り、これを穀稈搬送機構６が脱穀部９まで搬送し、脱穀部９に達した後はフィードチェン１０が挟持搬送し、この搬送中に、扱胴１１及び処理胴１２が脱穀するのであり、脱穀部９で生じた排藁は排藁チェン１４で排藁処理部１３まで送られ、排藁処理部１３が排藁を短く切断する等して機外へ排出するものとなる。
【００１４】
次に運転操作部１８周辺の外部構造について、図１〜図４を参照して説明する。ここに、図３は前記コンバインの前部右側面図であり、図４は前記運転操作部１８の平面図、図５は前記運転操作部１８周辺の左側面図である。図３に示すように運転操作部１８には床面２３が形成してあり、この床面２３は図４及び図５に示すようにシャーシフレーム３の運転操作部存在個所からステップ支持部材２４を起立させ、このステップ支持部材２４を介してステップ板２５を水平状に敷設した構成としてある。
このステップ板２５は主部材２５ａと左右の前部材２５ｂ、２５ｃとからなっている。左右の前部材２５ｂ、２５ｃの間となるシャーシフレーム３部分からはステアリングコラム２６が起立させてあり、このステアリングコラム２６の上部に前記操向ハンドル１９が設けられ、またステアリングコラム２６の側面にはエンジン２１の出力を増減させるためのアクセルレバー２７が設けられている。
【００１５】
ステップ板２５及び運転席２０の左側には図２及び図３に示すようにサイドコラム２８が形成してあり、このサイドコラム２８の上面はサイドパネル２９で覆い、サイドコラム２８の運転操作部１８側の側面は開閉カバー３０ａ付の側板３０で覆い、そして図２に示すように穀稈搬送機構６側の側面はゴム板３１等で覆っている。
サイドパネル２９には複数のレバー溝が形成してあり、これらの溝を通じてサイドコラム２８の内方側から主変速レバー３２、副変速レバー３３、刈取クラッチレバー３４及び脱穀クラッチレバー３５が上向きに延出させてある。
【００１６】
上記開閉カバー３０ａの下縁でステップ板２５近傍個所には切欠ａが形成してあり、この切欠ａを通じてサイドコラム２８の内方から横向きのペダル支点軸３６がステップ板２５上まで延出され、この支点軸３６の外方端にペダルアーム３７の基端を固定すると共にこのアーム３７をステップ板２５の上方に位置させて前上がり状になし、さらにペダルアーム３７の先端に駐車ブレーキペダル３８を固着している。
この際、ペダルアーム３７はその長さ途中の基端部寄りの１０ｃｍ以上の範囲をペダルアーム３７前部軸線から上方へ例えば５ｃｍ程度突出するように湾曲させてあって、たとえこのペダルアーム３７とステップ板２５との間に意図しない他物が存在しても、踏込み操作に支障を来さないようなしてある。
【００１７】
次にサイドコラム２８下方の構造について、図２、図３及び図５を参照して説明する。図２及び図３に示すように、サイドコラム２８の下方に位置するシャーシフレーム３部分には一対の走行クローラ２を駆動するものとしたミッション３９が固定してあり、このミッション３９は走行主変速用の油圧式無段変速機構を形成する直進用ＨＳＴ４０と、旋回用の油圧式無段変速機構を形成する旋回用ＨＳＴ４１とを備えている。
ここに、ＨＳＴとは油圧駆動装置のことで、原動機で油圧ポンプを駆動し、発生した圧力油を油圧モータに導き、任意回転速度の回転動力を取り出す構造となされたものである。
【００１８】
上記直進用ＨＳＴ４０は主変速レバー３２の揺動操作により操作入力部を操作されるもので、主変速レバー３２の操作量に関連して一対の走行クローラ２、２をその各々の回転速度を同一に保持したまま変速させるようにミッション３９の内部機構に作用するものとなされており、また上記旋回用ＨＳＴ４１は操向ハンドル１９の回転操作により操作入力部を操作されるもので、操向ハンドル１９の操作量に関連して一対の走行クローラ２、２の速度差を大小に変化させたり回転方向を正逆に変化させるようにミッション３９の内部機構に作用するものとなされている。
直進用ＨＳＴ４０と旋回用ＨＳＴ４１の構造は近似したものであり、これらの本体フレームは鋳造品で形成する等して剛性の大きいものとなされている。
【００１９】
またミッション３９の前部には図５に示すように副変速入力部４２が設けてある。この入力部４２は副変速レバー３３により操作されるもので、直進用ＨＳＴ４０から走行クローラ２へ伝達される回転伝動機構部の回転比を変化させるものとなされている。
【００２0】
次に駐車ブレーキをレバー操作するための機構について、図１、図３及び、図６〜図８を参照して説明する。
ここに、図６は前記運転操作部１８の正面視断面図であり、図７は前記運転操作部１８のブレーキ機構等を示す側面視説明図であり、図８は前記運転操作部１８のレバー機構を示す平面図である。
【００２1】
図１及び図３に示すように、運転操作部１８の前部外側面には走行クローラ２の回転を継続的に停止させるための駐車ブレーキレバー４３が設けてある。この駐車ブレーキレバー４３は基端を図６に示すようにレバー支点軸４４の外方端に固定されており、レバー支点軸４４はシャーシフレーム３に固着された支持片４５にボルト固定されている軸受体４６の筒部材４７に揺動自在に挿通されている。
そして、レバー支点軸４４の内方端に図８に示すようにアーム部材４８を固定すると共に、アーム部材４８と軸受体４６の間に、アーム部材４８を矢印方向ｆ１（図７参照）へ付勢するためのコイルバネ４９を装着し、またアーム部材４８の片面にピン部材５０を突設し、このピン部材５０が駐車ブレーキレバー４３の揺動範囲の各端部で軸受体４６の特定個所と衝接し、図７に示すブレーキ非作動位置ｂ１と駐車ブレーキ作動位置ｂ２とで係止されるようになしてある。
【００２2】
次にサイドコラム２８内方の支持フレーム構造等について、図５及び図９を参照して説明する。
ここに、図９は前記サイドコラム２８内の支持フレーム構造等を示す正面図である。
【００２3】
これらの図に示すように、サイドコラム２８の内方にはサイドパネル２９や側板３０等を支持するための支持フレーム構造５１が形成してある。この支持フレーム構造５１は、シャーシフレーム３の支持座３ａに前支柱５２をボルト固定すると共に、直進用ＨＳＴ４０及び旋回用ＨＳＴ４１をミッション３９本体部に結合させた結合板５３の上面ｃに後支柱５４を３つの板部材５５、５６、５７を介してボルト固定し、また前支柱５２の高さ途中から傾斜部材５８を機体左方へ張り出させ、これの先端に縦部材５９を固着すると共に、縦部材５９の上端と後支柱５４の上端とを第一前後向き部材６０で結合し、且つ前支柱５２の上端と縦部材５９の上部とを前左右向き部材６１で結合すると共に前支柱５２の上端から後方へ向け第二前後向き部材６２を延出させ、この第二前後向き部材６２の後端と第一前後向き部材６０の後端とを図示しない後左右向き部材で結合すると共に縦部材５９の下部と後支柱５４の高さ途中とを中間前後向き部材６３で結合し、さらに操向用ＨＳＴ４１の上面に中間支柱６４をボルト固定すると共に、この中間支柱６４の上端を中間前後向き部材６３に結合片６５を介しボルト固定している。
【００２4】
次に上記運転操作部周辺に形成したブレーキ機構の細部構造について、図４、図５、図７及び、図９〜図１２を参照して説明する。ここに、図１０は前記運転操作部１８周辺の左側面図であり、図１１は前記主変速レバー３２とブレーキ機構との連係機構部を示す左側面図であり、図１２は前記連係機構部の一部を示す側面視説明図である。
【００２5】
図４及び図７に示すように、上記サイドコラム２８近傍に位置するステップ支持部材２４個所に軸受体６６がボルト固定してあり、この軸受体６６に固着された筒部材６７には前記ペダル支点軸３６が回動自在に挿通させてある。ペダル支点軸３６のサイドコラム２８内方端にはアーム部材６８が固定してあり、このアーム部材６８と軸受体６６との間に係着片を介してリターンバネ６９が張架されている。
【００２6】
図５及び図９に示すように前記後支柱５４の下部には横向きの支軸７０を固定すると共に、図７に示すようにこの支軸７０に回動自在に外嵌された筒部材７１に連動板部材７２を固着し、この板部材７２の下部に固定された張出しピン７３の先端部とアーム部材６８の先端部とを長さ調節手段付連結ロッド７４で結合している。
図５中の７５は支軸７０の先端と中間支柱６４に固着された板片との間に架設した補強部材である。
【００２7】
一方、図１０に示すように駐車ブレーキレバー４３のアーム部材４８と板部材７２との間に第一の引張ワイヤ手段７６を配設し、また前記板部材７２の上部折曲げ部とミッション３９のブレーキ操作入力部３９ａとの間に第二の引張ワイヤ手段７７を配設している。
各引張ワイヤ手段７６、７７はアウタとインナからなっており、第一の引張ワイヤ手段７６のアウタｅ１は一端を駐車ブレーキレバー４３近傍のシャーシフレーム３に固着された支持片７８に、そして他端を中間支柱６４の高さ途中に固着された鈎形支持片７９に支持され、そのインナｅ２である連係ワイヤは一端をアーム部材４８の端部に、そして他端を張出しピン７３に外挿された長孔を有する平面視コ形の遊動許容連結具８０（図４参照）に結合されており、また第二の引張ワイヤ手段７７のアウタｅ３は一端を中間支柱６４の高さ途中に固着された他の鈎形支持片８１に、そして他端を前記結合板５３に固着された支持片８２に支持され、そのインナｅ４は一端をスプリング８３を介して板部材７２の上部折曲げ部に、そして他端をミッション３９のブレーキ操作入力部３９ａに結合されている。ここに、ブレーキ操作入力部３９ａはその自由状態ではミッション３９の内部機構によりブレーキ非作動側へ戻るようになされている。
【００２8】
また図１０に示すように前支柱５２の上下二個所には軸受片８４、８５が設けてあり、これら軸受片８４、８５を介して、係合ロッド８６が縦軸回りの揺動可能に装着されると共に図４に示すように、このロッド８６を一定方向へ揺動させるためのスプリング８７が係着されている。
【００２9】
係合ロッド８６は上下を横向きに折り曲げられて、上端部ｈ１が操作部となされ、下端部ｈ２がペダルアーム３７との係合部となされ、ペダルアーム３７を踏み込んで操作部ｈ１をスプリング８７の弾力に抗して回動させると、係合部ｈ２がペダルアーム３７の上側に交差状に位置するものとなされている。
ペダルアーム３７の長さ途中には図７に示すように上記係合部ｈ２が衝接するものとなる横向きの凹みｍが形成されている。
【００30】
図５及び図９に示すように中間前後向き部材６３にはレバー支軸８８が横向きに固定してあり、この支軸８８には図１１に示すように摩擦付与手段８９を介して支点板９０が支軸８８回りの回動可能に装着してある。
ここに、摩擦付与手段８９は支点板９０の回動に対し摩擦を付与するものである。支点板９０の上辺部には筒部材９１を前後向きに固着し、この筒部材９１に主変速レバー３２の下端折曲げ部を左右への揺動のみ可能に挿設している。そして支点板９０はリンク機構９２を介して直進用ＨＳＴ４０の操作入力部と連動連結されており、主変速レバー３２のレバー支軸８８回りの揺動変位が直進用ＨＳＴ４０の操作入力部に伝達されるようになしてある。
【００３1】
そして支点板９０の右側に隣接した位置には板部材７２にボルト固定された牽制板９３が配置されており、この牽制板９３は図１２に示すように上部が前後へ広く且つ下方になるに伴って狭くなる溝孔ｎを形成されたものとなされている。この溝孔ｎの内方には前記支点板９０に装着されたローラ９４が溝孔ｎに対し一定相対配置となされて位置され、牽制板９３の変位の際に溝孔ｎの内周縁に干渉して変位される構成となされている。
【００３2】
上記のように構成した本発明に係るコンバインの使用例及びその作動を説明する。コンバインを走行させるときは、駐車ブレーキレバー４３はブレーキ非作動位置ｂ１に位置させ、また駐車ブレーキペダル３８は自由状態となしてブレーキ非作動位置ｓ１に位置させる。
この状態では、ブレーキ操作入力部３９ａは図１０に示すブレーキ非作動位置に保持される。この際、駐車ブレーキレバー４３はコイルバネ４９の弾力によりレバー支点軸４４回りの矢印方向ｆ１（図７参照）へ揺動しようとすると同時にピン部材５０を介してこの揺動を軸受体４６に係止されるためブレーキ非作動位置ｂ１に保持される。
また駐車ブレーキペダル３８はリターンバネ６９の弾力と図示しない適宜な係止手段の作用により上方へ揺動した位置であるブレーキ非作動位置ｓ１に保持される。
【００３3】
この状態では牽制板９３が支点板９０に対し図１２中の実線で示すように位置すると共に、ローラ９４は溝孔ｎ内の上部中央に位置して前後方向への移動を許容されるのであり、従って主変速レバー３２の揺動操作が可能となり、このレバー３２を揺動操作することにより直進用ＨＳＴ４０を介して機体を前後進させることができる。
【００３4】
走行速度の減速は通常では主変速レバー３２を中立位置Ｎ（図１２参照）へ向けて揺動させることにより行うのであるが、緊急を要するような場合等には駐車ブレーキペダル３８を踏み込むことも差し支えない。
【００３5】
駐車ブレーキペダル３８が駐車ブレーキ作動位置ｓ２へ向け踏み込まれると、アーム部材６８がペダル支点軸３６回りへリターンバネ６９等の張力に抗して揺動され、この揺動が連結ロッド７４を介して板部材７２を支軸７０回りへ揺動させる。この揺動に関連して、牽制板９３が図１２中に仮想線ｋで示す位置に移動してローラ９４を溝孔ｎの下部に位置させ、この際のローラ９４の移動が支点板９０を支軸８８回りの実線位置に揺動させ、主変速レバー３２は強制的に中立位置Ｎに復帰されるのであり、直進用ＨＳＴ４０は走行クローラ２に回転力を伝達しなくなる。そして、これと同時に板部材７２の揺動がインナｅ４（引張ワイヤ）を引張移動させてブレーキ操作入力部３９ａを駐車ブレーキ作動位置に変位させ、ミッション３９内の駐車ブレーキを駐車ブレーキ作動状態とする。これにより、走行駆動系に無理な駆動力が作用することなく、コンバインの走行は停止される。
【００３6】
上記のように踏み込まれた駐車ブレーキペダル３８を解放すると、アーム部材６８がペダル支点軸３６回りへリターンバネ６９等の張力により揺動されて駐車ブレーキペダル３８は元位置ｓ１へ上昇復帰し、またペダルアーム３７の揺動は連結ロッド７４を介して牽制板９３を図１２中の実線で示す位置に復帰させて、ローラ９４を溝孔ｎの上部に位置させるものとなり、一方主変速レバー３２は摩擦付与手段８９の作用により中立位置Ｎを保持されると共に前後への揺動操作を許容された状態となる。
【００３7】
次に駐車ブレーキペダル３８の操作により駐車ブレーキを作動状態或いは非作動状態とする場合について説明する。駐車ブレーキを作動状態とするときは、運転席２０に座わる等した状態の下で駐車ブレーキペダル３８を図７に示す駐車ブレーキ作動位置ｓ２よりさらに少し大きく踏み込む。次に図４に実線で示すような収納状態にある係合ロッド８６の操作部ｈ１をスプリング８７の弾力に抗して仮想線ｋ１で示す位置へ水平揺動させ、この状態の下で、駐車ブレーキペダル３８の踏込みを解放する。
これにより、駐車ブレーキペダル３８はリターンバネ６９の弾力による上向き揺動力により上方へ揺動されて係合ロッド８６の係合部ｈ２が図６に示すように圧接した状態なり、その上方揺動を駐車ブレーキ作動位置ｓ２で係止されるのである。この係止状態はリーンバネ６９の弾力で保持されるのであり、また先と同様にミッション３９内の駐車ブレーキを駐車ブレーキ作動状態に保持すると共に主変速レバー３２を中立位置Ｎに規制するものとなる。
【００３8】
この駐車ブレーキ作動状態を非作動状態とするには、駐車ブレーキ作動位置ｓ２にある駐車ブレーキペダル３８をさらに踏み込み、ペダルアーム３７と係合部ｈ２とが離れた状態とする。これにより、係合ロッド８６はスプリング８７の弾力でその収納位置に復帰される。
これを確認した後、駐車ブレーキペダル３８の踏込み操作を完全に解放する。これにより、先と同様にミッション３９内の駐車ブレーキはブレーキ非作動状態となり、また主変速レバー３２は中立位置Ｎを保持され且つ前後への揺動操作を許容された状態となる。
【００３9】
次に駐車ブレーキレバー４３の操作により駐車ブレーキを作動状態となし或いはこの作動状態を非作動状態とする場合について説明する。
駐車ブレーキを作動状態とするときは、ブレーキ非作動位置ｂ１にある駐車ブレーキレバー４３を前方へ倒すように揺動操作してこれを駐車ブレーキ作動位置ｂ２に位置させる。これにより、アーム部材４８はレバー支点軸４４回りへ揺動されて連係ワイヤｅ２をリターンバネ６９等の弾力に抗して一定距離だけ引張変位させるものとなる。
【００40】
この際、連係ワイヤｅ２がコイルバネ４９による揺動力よりも強い力でこの揺動力作用方向に抗する側へ引張すると共にピン部材５０が軸受体４６に衝接して連係ワイヤｅ２による揺動を係止するため、駐車ブレーキ作動位置ｂ２にある駐車ブレーキレバー４３はその位置を保持される。
【００４1】
上記連係ワイヤｅ２の引張変位は、連結具８０及び張出しピン７３を介して板部材７２を支軸７０回りへ揺動させる。
これにより、ブレーキ機構の各部は先に駐車ブレーキペダル３８を踏み込んで駐車ブレーキをかけたときと同様の状態となる。この際、駐車ブレーキペダル３８は連結ロッド７４及びアーム部材６８等を介して駐車ブレーキ作動位置ｓ２まで下降揺動される。
【００４2】
この駐車ブレーキ作動状態を非作動状態とするには、二通りの方法がある。その一つは駐車ブレーキレバー４３を起立させるように操作してこれをブレーキ非作動位置ｂ１に復帰させるのである。この復帰によりアーム部材４８が前とは逆へ揺動されて連係ワイヤｅ２を弛緩させる。
この連係ワイヤｅ２の弛緩は板部材７２をリターンバネ６９等の弾力によりブレーキ非作動側へ揺動復帰させる。これにより、ブレーキ機構の各部は先に駐車ブレーキペダル３８を完全に解放してブレーキ非作動状態にしたときと同様の状態となる。この際、駐車ブレーキペダル３８はブレーキ非作動位置に復帰される。
【００４3】
他の一つは先ず駐車ブレーキ作動位置ｓ２にある駐車ブレーキペダル３８をさらに幾分踏み込むのである。
駐車ブレーキペダル３８が一定量以上に踏み込まれると、アーム部材６８及び連結ロッド７４が前方変位されて連係ワイヤｅ２が弛緩される。この連係ワイヤｅ２の弛緩は、コイルバネ４９の弾力が駐車ブレーキレバー４３をブレーキ非作動位置ｂ１へ向け揺動させることを許容するものとなり、これにより駐車ブレーキレバー４３はブレーキ非作動位置ｂ１に復帰揺動し、この位置でピン部材５０が軸受体４６に衝接して係止される。
この復帰揺動に関連してアーム部材４８が後方揺動され、連係ワイヤｅ２はブレーキ非作動状態の形成に足りるように弛緩される。しかし、この時点では駐車ブレーキペダル３８が踏み込まれているため、未だミッション３９内の駐車ブレーキは駐車ブレーキ作動状態となっている。
【００４4】
次に、上記駐車ブレーキレバー４３の復帰揺動を確認して駐車ブレーキペダル３８の踏込み状態を完全に解放するのである。これにより駐車ブレーキペダル３８はブレーキ非作動位置ｓ１に復帰し、前述同様にブレーキ機構の各部はブレーキ非作動状態となる。
【００４5】
【発明の効果】
以上のように構成した本発明によれば、運転操作部に乗った作業者が下車することなく駐車ブレーキペダルにより便利に駐車ブレーキの作動及び非作動操作を行うことができるようになると同時に、駐車ブレーキレバーを運転席とは無関係に最も使い勝手のよい位置に設けることができ、これによりコンバインから降りた状態の作業者でも駐車ブレーキレバーを便利に操作することのできるものとなり、また駐車ブレーキ作動位置に操作された駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作動状態を下車することなく非作動状態に変化させることができ、機体の運転が簡易迅速且つ安全に行えるものとなる。
【００４6】
また、駐車ブレーキ作動位置に操作された駐車ブレーキレバーのブレーキ解除操作を、駐車ブレーキペダルを踏み込むという簡易な操作により下車することなく行えるものとなり、また、駐車ブレーキ作動位置に操作された駐車ブレーキレバーを駐車ブレーキペダルの踏込み操作により自動的にブレーキ非作動位置へ復帰させる作動を、簡易な構造により実現でき、駐車ブレーキペダルによる駐車ブレーキの作動操作及び非作動操作が簡易な構造により便利に行えるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るコンバインの全体側面図である。
【図２】上記コンバインの平面図である。
【図３】上記コンバインの前部右側面図である。
【図４】上記コンバインの運転操作部を示す平面図である。
【図５】上記運転操作部周辺の左側面図である。
【図６】上記運転操作部の正面視断面図である。
【図７】上記運転操作部のブレーキ機構等を示す左側面図である。
【図８】上記運転操作部のレバー機構を示す平面図である。
【図９】上記コンバインのサイドコラム内の支持フレーム構造等を示す正面図である。
【図１０】上記運転操作部周辺の左側面図である。
【図１１】上記コンバインの主変速レバーとブレーキ機構との連係機構部を示す左側面図である。
【図１２】上記連係機構部の一部を示す側面視説明図である。
【符号の説明】
３ シャーシフレーム
１８ 運転操作部
２５ ステップ板
２８ サイドコラム
３６ ペダル支点軸
３７ ペダルアーム
３８ 駐車ブレーキペダル（操作部材）
３９ ミッション
３９ａ 駐車ブレーキ操作入力部
４３ 駐車ブレーキレバー
４４ 支点軸
５１ サイドコラム用の支持フレーム構造
５４ 後支柱
６０ 第一前後向き部材（支持フレーム構造部材）
６３ 中間前後向き部材（支持フレーム構造部材）
６４ 中間支柱
６９ リターンバネ（スプリング）
７０ 支軸
７２ 板部材（連動部材）
７５ 補強部材
７６ 引張ワイヤ手段（連係機構）
８６ 係合ロッド
８７ スプリング
ｂ１ 駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ非作動位置
ｂ２ 駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位置
ｓ１ 駐車ブレーキペダルの駐車ブレーキ非作動位置
ｓ２ 駐車ブレーキペダルの駐車ブレーキ作動位置
ｅ２ 連係ワイヤ（連係機構）
ｅ４ 引張ワイヤ
Claims (2)
- 駐車ブレーキレバー( ４３）を備えたコンバインにおいて、その運転操作部( １８）にも駐車ブレーキペダル( ３８）を設け、この駐車ブレーキペダル ( ３８）と駐車ブレーキレバー ( ４３）とを連係機構 ( ｅ２）を介して結合し、駐車ブレーキペダル ( ３８）がブレーキ作動位置 ( ｓ２）側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキ作動位置 ( ｂ２）に係止されている駐車ブレーキレバー ( ４３）が自動的に駐車ブレーキ非作動位置 ( ｂ１）に復帰作動されるコンバインの駐車ブレーキ機構であって、前記駐車ブレーキレバー(４３）が特定支点軸 ( ４４）回りへ揺動可能でスプリングにより常にブレーキ非作動位置 (b １ ) 側へ付勢されたものとなされ、また、前記連係機構 ( ｅ２）が駐車ブレーキレバー ( ４３）の駐車ブレーキ作動位置 (b ２ ) への揺動操作により駐車ブレーキレバー ( ４３）を一定力以上で駐車ブレーキ作動位置 (b ２ ) へ引張するものとなる連係ワイヤ ( ｅ２）を有し、この連係ワイヤ ( ｅ２）は、駐車ブレーキペダル ( ３８）がブレーキ作動側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキレバー ( ４３）が前記スプリングの弾力によりブレーキ非作動側へ復帰揺動し得るように移動されることを特徴とするコンバインの駐車ブレーキ機構。
- 駐車ブレーキペダル ( ３８）を横向きの特定支点軸 ( ３６）回りへ揺動可能となし且つスプリング ( ６９）により常にブレーキ非作動側である上方へ付勢されたものとなし、一方では駐車ブレーキペダル ( ３８）に係合されてこのペダル ( ３８）を駐車ブレーキ作動位置に係止するものとした係合ロッド ( ８６）を運転操作部 ( １８）に装設し、このロッド ( ８６）は駐車ブレーキペダル ( ３８）の一定量以上の踏込みによりスプリング力でこのペダル ( ３８）を自由状態とするように作動することを特徴とする請求項１記載のコンバインの駐車ブレーキ機構。
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-
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