JP2000153755A - コンバインの駐車ブレーキ機構及び、乗用型移動農機 のブレーキペダル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンバインから下車した状態の作業者が便利
に駐車ブレーキレバー４３を操作することができ、また
運転操作部に乗った作業者が下車することなく駐車ブレ
ーキをかけることができると共に、駐車ブレーキ作動位
置に操作された駐車ブレーキレバー４３をやはり下車す
ることなく非作動状態になし得るものとしたコンバイン
の駐車ブレーキ機構を提供する。 【解決手段】 駐車ブレーキレバー４３を備えたコンバ
インにおいて、その運転操作部にも駐車ブレーキペダル
３８を設け、この駐車ブレーキペダル３８と駐車ブレー
キレバー４３とを連係機構７２を介して結合し、駐車ブ
レーキペダル３８がブレーキ作動位置ｓ２側へ一定量以
上に踏み込まれると、駐車ブレーキ作動位置ｂ２に係止
されている駐車ブレーキレバー４３が自動的にブレーキ
非作動位置ｂ１に復帰作動される構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインの駐車
ブレーキ機構及び、乗用型移動農機のブレーキペダル装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】コンバインには駐車ブレーキレバーによ
り操作される駐車ブレーキ機構が設けてあるが、このブ
レーキ機構が駐車ブレーキ作動状態となされているとき
は、走行に際して、これを非作動状態に復帰操作するこ
とが必要である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】駐車ブレーキレバー
は、コンバインを運搬車の荷台と地上の間で積み降ろし
するようなとき等に、作業者がコンバインから降りた状
態の下で便利に操作できるようなものであることが好ま
しい。

【０００４】このような条件を厳密に充足するものとし
た駐車ブレーキレバーは運転操作部に乗った状態の作業
者にとって操作し難いものとなり、何等の対策もしなけ
ればその駐車ブレーキ作動状態を解除操作する際、作業
者は一旦、下車することが必要となる。

【０００５】本発明は、コンバインから下車した状態の
作業者が便利に駐車ブレーキレバーを操作することがで
きる上に、運転操作部に乗った作業者が下車することな
く便利に駐車ブレーキの作動操作及び非作動操作を行い
得るものとしたコンバインの駐車ブレーキ機構を提供す
るほか、この駐車ブレーキ機構の構成要素として使用さ
れる乗用型移動農機のブレーキペダル装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明では、駐車ブレーキレバーを備えたコンバインに
おいて、その運転操作部にも駐車ブレーキペダルを設
け、また前記駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位
置での係止を解除させるための操作部材を運転操作部に
設け、この操作部材が操作されると、駐車ブレーキ作動
位置に係止されている駐車ブレーキレバーが自動的に駐
車ブレーキ非作動位置に復帰作動される構成となす。さ
らに具体的には駐車ブレーキペダルを操作部材と兼用さ
せるがよいのであって、即ち、駐車ブレーキペダルと駐
車ブレーキレバーとを連係機構を介して結合し、駐車ブ
レーキペダルがブレーキ作動位置側へ一定量以上に踏み
込まれると、駐車ブレーキ作動位置に係止されている駐
車ブレーキレバーが自動的に駐車ブレーキ非作動位置に
復帰作動されるようになすのである。

【０００７】上記駐車ブレーキ機構において、運転操作
部に乗った作業者が駐車ブレーキをかけるときは、駐車
ブレーキペダルを踏み込み、これをその踏込み位置に係
止させるのであり、これにより駐車ブレーキペダルによ
るブレーキ作動状態が保持される。この駐車ブレーキペ
ダルによるブレーキ作動状態を解除するときは、駐車ブ
レーキ作動位置に踏み込まれた駐車ブレーキペダルの係
止を解除操作するのであり、これにより駐車ブレーキペ
ダルはブレーキ非作動位置に自動的に復帰作動する。

【０００８】またコンバインから降りた状態の作業者が
駐車ブレーキをかけるときは、駐車ブレーキレバーを駐
車ブレーキ作動位置へ揺動させるのであり、これにより
駐車ブレーキレバーは駐車ブレーキ作動位置に自動的に
係止された状態となる。

【０００９】この駐車ブレーキレバーによる駐車ブレー
キ作動状態を解除するときは、コンバインから降りた作
業者が直接、駐車ブレーキレバーをブレーキ比作動側へ
揺動させるようにする直接的操作によるか、或いは運転
操作部に乗った作業者が駐車ブレーキペダルを一定量以
上に踏み込むようにする間接的操作によるのであり、何
れの操作によっても駐車ブレーキレバーによる駐車ブレ
ーキ作動状態は解除されるが、間接的操作によるときは
駐車ブレーキレバーが駐車ブレーキペダルと連動してブ
レーキ非作動側へ自動的に復帰作動される。従って、駐
車ブレーキレバーはコンバインから降りた作業者にとっ
て操作し易いものであれば足りるものとなり、このこと
がその装着位置の最適化を促進させるのである。

【００１０】上記発明は、さらに次のように具体化され
る。即ち、駐車ブレーキレバーが特定支点軸回りへ揺動
可能となされ且つスプリングにより常にブレーキ非作動
側へ付勢されたものとなされ、また連係機構が駐車ブレ
ーキレバーの駐車ブレーキ作動位置への揺動操作により
駐車ブレーキレバーを一定力以上で駐車ブレーキ作動位
置へ引張するものとなる連係ワイヤを有し、この連係ワ
イヤは、駐車ブレーキペダルがブレーキ作動側へ一定量
以上に踏み込まれると、駐車ブレーキレバーが前記スプ
リングの弾力によりブレーキ非作動側へ復帰揺動し得る
ように移動される構成となすのであり、このようにすれ
ば駐車ブレーキ機構が簡易且つ安価に形成されるものと
なる。

【００１１】また駐車ブレーキペダルを横向きの特定支
点軸回りへ揺動可能となし且つスプリングにより常にブ
レーキ非作動側である上方へ付勢されたものとなし、一
方では駐車ブレーキペダルに係合されてこのペダルを駐
車ブレーキ作動位置に係止するものとした係合ロッドを
運転操作部に装設し、このロッドは駐車ブレーキペダル
の一定量以上の踏込みによりスプリング力でこのペダル
を自由状態とするように作動する構成とする。このよう
にすれば、駐車ブレーキペダルによる駐車ブレーキの作
動及び非作動操作が簡易な構造により行えるものとな
る。

【００１２】さらに、運転操作部の側部に形成したサイ
ドコラムの下部に存在するシャーシフレームに固定され
たミッションの上部前後個所から２本の支柱５４、５４
を起立させると共にこれら支柱の上端は前記シャーシフ
レームに固定されたサイドコラム用の支持フレーム構造
部材６０、６３に支持させ、一方の支柱５４の高さ途中
からは横向きの支軸を張り出させ、この支軸に駐車ブレ
ーキペダルと連動される連動部材７２を揺動可能に装着
すると共にこの連動部材には駐車ブレーキ操作入力部３
９ａを引張するための引張ワイヤと前記連係ワイヤとを
他方の支柱６４を介して結合させ、さらに前記他方の支
柱６４と前記支軸の先端部とを補強部材で結合した構成
とする。このようにすれば、サイドコラム個所に形成さ
れる駐車ブレーキ機構全体の剛性が大きくなり、駐車ブ
レーキの作動が的確に行われるものとなる。

【００１３】本発明に係る乗用型移動農機のブレーキペ
ダル装置においては、運転操作部のステップ板の近傍に
横向きのペダル支点軸を設け、この支点軸にペダルアー
ムの基端部を支持させると共に、ペダルアームをステッ
プ板の上方に位置させ且つ、このアームの基部側の長さ
途中の一定範囲を上方へ湾曲させる。これによれば、ス
テップ板上に缶や工具等を意図的に或いは不用意に載せ
て運転した際、これらが誤ってペダルアームの下方に位
置しても、ペダルアームの湾曲個所がペダルアームとこ
れらの干渉を回避させて、ペダルアームの踏込みを可能
となし、ブレーキ装置の適正な作動が得られるものとな
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るコンバインの
一実施例を図面に基づいて詳述すると、図１は前記コン
バインの全体側面図、図２は前記コンバインの平面図で
ある。これらの図において、１は左右一対の走行クロー
ラ２を装設するトラックフレームで、３はこのトラック
フレーム１に架設するシャーシフレームである。４は刈
刃５及び穀稈搬送機構６等を備える刈取部でシャーシフ
レーム３の前部に配置されている。７は刈取部４の骨組
みをなす刈取フレーム８を介して刈取部４をシャーシフ
レーム３に対し昇降させるための油圧シリンダである。

【００１５】９はシャーシフレーム３上に載設した脱穀
部で、左側にフィードチェン１０を張設すると共に内部
に扱胴１１及び処理胴１２を軸架したものとなされてい
る。１３は排藁処理部であり、脱穀部９の後部に配設さ
れ且つ排藁チェン１４終端を臨ませてなる。１５は脱穀
部９から送り出された穀粒を揚穀筒１６を介して搬入さ
れる穀物タンク、１７は前記タンク１５内の穀粒を機外
に搬出するための排出オーガである。そして１８は丸形
操向ハンドル１９及び運転席２０等を備える運転操作部
であり、２１は運転席２０下方に設けたエンジン、２２
は燃料タンクである。

【００１６】上記コンバインはエンジン２１の動力によ
り各部を作動されるもので、走行クローラ２の作動によ
り走行し、前進中に刈刃５が植立穀稈を刈り取り、これ
を穀稈搬送機構６が脱穀部９まで搬送し、脱穀部９に達
した後はフィードチェン１０が挟持搬送し、この搬送中
に、扱胴１１及び処理胴１２が脱穀するのであり、脱穀
部９で生じた排藁は排藁チェン１４で排藁処理部１３ま
で送られ、排藁処理部１３が排藁を短く切断する等して
機外へ排出するものとなる。

【００１７】次に運転操作部１８周辺の外部構造につい
て、図１〜図４を参照して説明する。ここに、図３は前
記コンバインの前部右側面図であり、図４は前記運転操
作部１８の平面図、図５は前記運転操作部１８周辺の左
側面図である。図３に示すように運転操作部１８には床
面２３が形成してあり、この床面２３は図４及び図５に
示すようにシャーシフレーム３の運転操作部存在個所か
らステップ支持部材２４を起立させ、このステップ支持
部材２４を介してステップ板２５を水平状に敷設した構
成としてある。このステップ板２５は主部材２５ａと左
右の前部材２５ｂ、２５ｃとからなっている。左右の前
部材２５ｂ、２５ｃの間となるシャーシフレーム３部分
からはステアリングコラム２６が起立させてあり、この
ステアリングコラム２６の上部に前記操向ハンドル１９
が設けられ、またステアリングコラム２６の側面にはエ
ンジン２１の出力を増減させるためのアクセルレバー２
７が設けられている。

【００１８】ステップ板２５及び運転席２０の左側には
図２及び図３に示すようにサイドコラム２８が形成して
あり、このサイドコラム２８の上面はサイドパネル２９
で覆い、サイドコラム２８の運転操作部１８側の側面は
開閉カバー３０ａ付の側板３０で覆い、そして図２に示
すように穀稈搬送機構６側の側面はゴム板３１等で覆っ
ている。サイドパネル２９には複数のレバー溝が形成し
てあり、これらの溝を通じてサイドコラム２８の内方側
から主変速レバー３２、副変速レバー３３、刈取クラッ
チレバー３４及び脱穀クラッチレバー３５が上向きに延
出させてある。

【００１９】上記開閉カバー３０ａの下縁でステップ板
２５近傍個所には切欠ａが形成してあり、この切欠ａを
通じてサイドコラム２８の内方から横向きのペダル支点
軸３６がステップ板２５上まで延出され、この支点軸３
６の外方端にペダルアーム３７の基端を固定すると共に
このアーム３７をステップ板２５の上方に位置させて前
上がり状になし、さらにペダルアーム３７の先端に駐車
ブレーキペダル３８を固着している。この際、ペダルア
ーム３７はその長さ途中の基端部寄りの１０ｃｍ以上の
範囲をペダルアーム３７前部軸線から上方へ例えば５ｃ
ｍ程度突出するように湾曲させてあって、たとえこのペ
ダルアーム３７とステップ板２５との間に意図しない他
物が存在しても、踏込み操作に支障を来さないようなし
てある。

【００２０】次にサイドコラム２８下方の構造につい
て、図２、図３及び図５を参照して説明する。図２及び
図３に示すように、サイドコラム２８の下方に位置する
シャーシフレーム３部分には一対の走行クローラ２を駆
動するものとしたミッション３９が固定してあり、この
ミッション３９は走行主変速用の油圧式無段変速機構を
形成する直進用ＨＳＴ４０と、旋回用の油圧式無段変速
機構を形成する旋回用ＨＳＴ４１とを備えている。ここ
に、ＨＳＴとは油圧駆動装置のことで、原動機で油圧ポ
ンプを駆動し、発生した圧力油を油圧モータに導き、任
意回転速度の回転動力を取り出す構造となされたもので
ある。

【００２１】上記直進用ＨＳＴ４０は主変速レバー３２
の揺動操作により操作入力部を操作されるもので、主変
速レバー３２の操作量に関連して一対の走行クローラ
２、２をその各々の回転速度を同一に保持したまま変速
させるようにミッション３９の内部機構に作用するもの
となされており、また上記旋回用ＨＳＴ４１は操向ハン
ドル１９の回転操作により操作入力部を操作されるもの
で、操向ハンドル１９の操作量に関連して一対の走行ク
ローラ２、２の速度差を大小に変化させたり回転方向を
正逆に変化させるようにミッション３９の内部機構に作
用するものとなされている。直進用ＨＳＴ４０と旋回用
ＨＳＴ４１の構造は近似したものであり、これらの本体
フレームは鋳造品で形成する等して剛性の大きいものと
なされている。

【００２２】またミッション３９の前部には図５に示す
ように副変速入力部４２が設けてある。この入力部４２
は副変速レバー３３により操作されるもので、直進用Ｈ
ＳＴ４０から走行クローラ２へ伝達される回転伝動機構
部の回転比を変化させるものとなされている。

【００２３】次に駐車ブレーキをレバー操作するための
機構について、図１、図３及び、図６〜図８を参照して
説明する。ここに、図６は前記運転操作部１８の正面視
断面図であり、図７は前記運転操作部１８のブレーキ機
構等を示す側面視説明図であり、図８は前記運転操作部
１８のレバー機構を示す平面図である。

【００２４】図１及び図３に示すように、運転操作部１
８の前部外側面には走行クローラ２の回転を継続的に停
止させるための駐車ブレーキレバー４３が設けてある。
この駐車ブレーキレバー４３は基端を図６に示すように
レバー支点軸４４の外方端に固定されており、レバー支
点軸４４はシャーシフレーム３に固着された支持片４５
にボルト固定されている軸受体４６の筒部材４７に揺動
自在に挿通されている。そして、レバー支点軸４４の内
方端に図８に示すようにアーム部材４８を固定すると共
に、アーム部材４８と軸受体４６の間に、アーム部材４
８を矢印方向ｆ１（図７参照）へ付勢するためのコイル
バネ４９を装着し、またアーム部材４８の片面にピン部
材５０を突設し、このピン部材５０が駐車ブレーキレバ
ー４３の揺動範囲の各端部で軸受体４６の特定個所と衝
接し、図７に示すブレーキ非作動位置ｂ１と駐車ブレー
キ作動位置ｂ２とで係止されるようになしてある。

【００２５】次にサイドコラム２８内方の支持フレーム
構造等について、図５及び図９を参照して説明する。こ
こに、図９は前記サイドコラム２８内の支持フレーム構
造等を示す正面図である。

【００２６】これらの図に示すように、サイドコラム２
８の内方にはサイドパネル２９や側板３０等を支持する
ための支持フレーム構造５１が形成してある。この支持
フレーム構造５１は、シャーシフレーム３の支持座３ａ
に前支柱５２をボルト固定すると共に、直進用ＨＳＴ４
０及び旋回用ＨＳＴ４１をミッション３９本体部に結合
させた結合板５３の上面ｃに後支柱５４を３つの板部材
５５、５６、５７を介してボルト固定し、また前支柱５
２の高さ途中から傾斜部材５８を機体左方へ張り出さ
せ、これの先端に縦部材５９を固着すると共に、縦部材
５９の上端と後支柱５４の上端とを第一前後向き部材６
０で結合し、且つ前支柱５２の上端と縦部材５９の上部
とを前左右向き部材６１で結合すると共に前支柱５２の
上端から後方へ向け第二前後向き部材６２を延出させ、
この第二前後向き部材６２の後端と第一前後向き部材６
０の後端とを図示しない後左右向き部材で結合すると共
に縦部材５９の下部と後支柱５４の高さ途中とを中間前
後向き部材６３で結合し、さらに操向用ＨＳＴ４１の上
面に中間支柱６４をボルト固定すると共に、この中間支
柱６４の上端を中間前後向き部材６３に結合片６５を介
しボルト固定している。

【００２７】次に上記運転操作部周辺に形成したブレー
キ機構の細部構造について、図４、図５、図７及び、図
９〜図１２を参照して説明する。ここに、図１０は前記
運転操作部１８周辺の左側面図であり、図１１は前記主
変速レバー３２とブレーキ機構との連係機構部を示す左
側面図であり、図１２は前記連係機構部の一部を示す側
面視説明図である。

【００２８】図４及び図７に示すように、上記サイドコ
ラム２８近傍に位置するステップ支持部材２４個所に軸
受体６６がボルト固定してあり、この軸受体６６に固着
された筒部材６７には前記ペダル支点軸３６が回動自在
に挿通させてある。ペダル支点軸３６のサイドコラム２
８内方端にはアーム部材６８が固定してあり、このアー
ム部材６８と軸受体６６との間に係着片を介してリター
ンバネ６９が張架されている。

【００２９】図５及び図９に示すように前記後支柱５４
の下部には横向きの支軸７０を固定すると共に、図７に
示すようにこの支軸７０に回動自在に外嵌された筒部材
７１に連動板部材７２を固着し、この板部材７２の下部
に固定された張出しピン７３の先端部とアーム部材６８
の先端部とを長さ調節手段付連結ロッド７４で結合して
いる。図５中の７５は支軸７０の先端と中間支柱６４に
固着された板片との間に架設した補強部材である。

【００３０】一方、図１０に示すように駐車ブレーキレ
バー４３のアーム部材４８と板部材７２との間に第一の
引張ワイヤ手段７６を配設し、また前記板部材７２の上
部折曲げ部とミッション３９のブレーキ操作入力部３９
ａとの間に第二の引張ワイヤ手段７７を配設している。
各引張ワイヤ手段７６、７７はアウタとインナからなっ
ており、第一の引張ワイヤ手段７６のアウタｅ１は一端
を駐車ブレーキレバー４３近傍のシャーシフレーム３に
固着された支持片７８に、そして他端を中間支柱６４の
高さ途中に固着された鈎形支持片７９に支持され、その
インナｅ２である連係ワイヤは一端をアーム部材４８の
端部に、そして他端を張出しピン７３に外挿された長孔
を有する平面視コ形の遊動許容連結具８０（図４参照）
に結合されており、また第二の引張ワイヤ手段７７のア
ウタｅ３は一端を中間支柱６４の高さ途中に固着された
他の鈎形支持片８１に、そして他端を前記結合板５３に
固着された支持片８２に支持され、そのインナｅ４は一
端をスプリング８３を介して板部材７２の上部折曲げ部
に、そして他端をミッション３９のブレーキ操作入力部
３９ａに結合されている。ここに、ブレーキ操作入力部
３９ａはその自由状態ではミッション３９の内部機構に
よりブレーキ非作動側へ戻るようになされている。

【００３１】また図１０に示すように前支柱５２の上下
二個所には軸受片８４、８５が設けてあり、これら軸受
片８４、８５を介して、係合ロッド８６が縦軸回りの揺
動可能に装着されると共に図４に示すように、このロッ
ド８６を一定方向へ揺動させるためのスプリング８７が
係着されている。

【００３２】係合ロッド８６は上下を横向きに折り曲げ
られて、上端部ｈ１が操作部となされ、下端部ｈ２がペ
ダルアーム３７との係合部となされ、ペダルアーム３７
を踏み込んで操作部ｈ１をスプリング８７の弾力に抗し
て回動させると、係合部ｈ２がペダルアーム３７の上側
に交差状に位置するものとなされている。ペダルアーム
３７の長さ途中には図７に示すように上記係合部ｈ２が
衝接するものとなる横向きの凹みｍが形成されている。

【００３３】図５及び図９に示すように中間前後向き部
材６３にはレバー支軸８８が横向きに固定してあり、こ
の支軸８８には図１１に示すように摩擦付与手段８９を
介して支点板９０が支軸８８回りの回動可能に装着して
ある。ここに、摩擦付与手段８９は支点板９０の回動に
対し摩擦を付与するものである。支点板９０の上辺部に
は筒部材９１を前後向きに固着し、この筒部材９１に主
変速レバー３２の下端折曲げ部を左右への揺動のみ可能
に挿設している。そして支点板９０はリンク機構９２を
介して直進用ＨＳＴ４０の操作入力部と連動連結されて
おり、主変速レバー３２のレバー支軸８８回りの揺動変
位が直進用ＨＳＴ４０の操作入力部に伝達されるように
なしてある。

【００３４】そして支点板９０の右側に隣接した位置に
は板部材７２にボルト固定された牽制板９３が配置され
ており、この牽制板９３は図１２に示すように上部が前
後へ広く且つ下方になるに伴って狭くなる溝孔ｎを形成
されたものとなされている。この溝孔ｎの内方には前記
支点板９０に装着されたローラ９４が溝孔ｎに対し一定
相対配置となされて位置され、牽制板９３の変位の際に
溝孔ｎの内周縁に干渉して変位される構成となされてい
る。

【００３５】上記のように構成した本発明に係るコンバ
インの使用例及びその作動を説明する。コンバインを走
行させるときは、駐車ブレーキレバー４３はブレーキ非
作動位置ｂ１に位置させ、また駐車ブレーキペダル３８
は自由状態となしてブレーキ非作動位置ｓ１に位置させ
る。この状態では、ブレーキ操作入力部３９ａは図１０
に示すブレーキ非作動位置に保持される。この際、駐車
ブレーキレバー４３はコイルバネ４９の弾力によりレバ
ー支点軸４４回りの矢印方向ｆ１（図７参照）へ揺動し
ようとすると同時にピン部材５０を介してこの揺動を軸
受体４６に係止されるためブレーキ非作動位置ｂ１に保
持される。また駐車ブレーキペダル３８はリターンバネ
６９の弾力と図示しない適宜な係止手段の作用により上
方へ揺動した位置であるブレーキ非作動位置ｓ１に保持
される。

【００３６】この状態では牽制板９３が支点板９０に対
し図１２中の実線で示すように位置すると共に、ローラ
９４は溝孔ｎ内の上部中央に位置して前後方向への移動
を許容されるのであり、従って主変速レバー３２の揺動
操作が可能となり、このレバー３２を揺動操作すること
により直進用ＨＳＴ４０を介して機体を前後進させるこ
とができる。

【００３７】走行速度の減速は通常では主変速レバー３
２を中立位置Ｎ（図１２参照）へ向けて揺動させること
により行うのであるが、緊急を要するような場合等には
駐車ブレーキペダル３８を踏み込むことも差し支えな
い。

【００３８】駐車ブレーキペダル３８が駐車ブレーキ作
動位置ｓ２へ向け踏み込まれると、アーム部材６８がペ
ダル支点軸３６回りへリターンバネ６９等の張力に抗し
て揺動され、この揺動が連結ロッド７４を介して板部材
７２を支軸７０回りへ揺動させる。この揺動に関連し
て、牽制板９３が図１２中に仮想線ｋで示す位置に移動
してローラ９４を溝孔ｎの下部に位置させ、この際のロ
ーラ９４の移動が支点板９０を支軸８８回りの実線位置
に揺動させ、主変速レバー３２は強制的に中立位置Ｎに
復帰されるのであり、直進用ＨＳＴ４０は走行クローラ
２に回転力を伝達しなくなる。そして、これと同時に板
部材７２の揺動がインナｅ４（引張ワイヤ）を引張移動
させてブレーキ操作入力部３９ａを駐車ブレーキ作動位
置に変位させ、ミッション３９内の駐車ブレーキを駐車
ブレーキ作動状態とする。これにより、走行駆動系に無
理な駆動力が作用することなく、コンバインの走行は停
止される。

【００３９】上記のように踏み込まれた駐車ブレーキペ
ダル３８を解放すると、アーム部材６８がペダル支点軸
３６回りへリターンバネ６９等の張力により揺動されて
駐車ブレーキペダル３８は元位置ｓ１へ上昇復帰し、ま
たペダルアーム３７の揺動は連結ロッド７４を介して牽
制板９３を図１２中の実線で示す位置に復帰させて、ロ
ーラ９４を溝孔ｎの上部に位置させるものとなり、一方
主変速レバー３２は摩擦付与手段８９の作用により中立
位置Ｎを保持されると共に前後への揺動操作を許容され
た状態となる。

【００４０】次に駐車ブレーキペダル３８の操作により
駐車ブレーキを作動状態或いは非作動状態とする場合に
ついて説明する。駐車ブレーキを作動状態とするとき
は、運転席２０に座わる等した状態の下で駐車ブレーキ
ペダル３８を図７に示す駐車ブレーキ作動位置ｓ２より
さらに少し大きく踏み込む。次に図４に実線で示すよう
な収納状態にある係合ロッド８６の操作部ｈ１をスプリ
ング８７の弾力に抗して仮想線ｋ１で示す位置へ水平揺
動させ、この状態の下で、駐車ブレーキペダル３８の踏
込みを解放する。これにより、駐車ブレーキペダル３８
はリターンバネ６９の弾力による上向き揺動力により上
方へ揺動されて係合ロッド８６の係合部ｈ２が図６に示
すように圧接した状態なり、その上方揺動を駐車ブレー
キ作動位置ｓ２で係止されるのである。この係止状態は
リーンバネ６９の弾力で保持されるのであり、また先と
同様にミッション３９内の駐車ブレーキを駐車ブレーキ
作動状態に保持すると共に主変速レバー３２を中立位置
Ｎに規制するものとなる。

【００４１】この駐車ブレーキ作動状態を非作動状態と
するには、駐車ブレーキ作動位置ｓ２にある駐車ブレー
キペダル３８をさらに踏み込み、ペダルアーム３７と係
合部ｈ２とが離れた状態とする。これにより、係合ロッ
ド８６はスプリング８７の弾力でその収納位置に復帰さ
れる。これを確認した後、駐車ブレーキペダル３８の踏
込み操作を完全に解放する。これにより、先と同様にミ
ッション３９内の駐車ブレーキはブレーキ非作動状態と
なり、また主変速レバー３２は中立位置Ｎを保持され且
つ前後への揺動操作を許容された状態となる。

【００４２】次に駐車ブレーキレバー４３の操作により
駐車ブレーキを作動状態となし或いはこの作動状態を非
作動状態とする場合について説明する。駐車ブレーキを
作動状態とするときは、ブレーキ非作動位置ｂ１にある
駐車ブレーキレバー４３を前方へ倒すように揺動操作し
てこれを駐車ブレーキ作動位置ｂ２に位置させる。これ
により、アーム部材４８はレバー支点軸４４回りへ揺動
されて連係ワイヤｅ２をリターンバネ６９等の弾力に抗
して一定距離だけ引張変位させるものとなる。

【００４３】この際、連係ワイヤｅ２がコイルバネ４９
による揺動力よりも強い力でこの揺動力作用方向に抗す
る側へ引張すると共にピン部材５０が軸受体４６に衝接
して連係ワイヤｅ２による揺動を係止するため、駐車ブ
レーキ作動位置ｂ２にある駐車ブレーキレバー４３はそ
の位置を保持される。

【００４４】上記連係ワイヤｅ２の引張変位は、連結具
８０及び張出しピン７３を介して板部材７２を支軸７０
回りへ揺動させる。これにより、ブレーキ機構の各部は
先に駐車ブレーキペダル３８を踏み込んで駐車ブレーキ
をかけたときと同様の状態となる。この際、駐車ブレー
キペダル３８は連結ロッド７４及びアーム部材６８等を
介して駐車ブレーキ作動位置ｓ２まで下降揺動される。

【００４５】この駐車ブレーキ作動状態を非作動状態と
するには、二通りの方法がある。その一つは駐車ブレー
キレバー４３を起立させるように操作してこれをブレー
キ非作動位置ｂ１に復帰させるのである。この復帰によ
りアーム部材４８が前とは逆へ揺動されて連係ワイヤｅ
２を弛緩させる。この連係ワイヤｅ２の弛緩は板部材７
２をリターンバネ６９等の弾力によりブレーキ非作動側
へ揺動復帰させる。これにより、ブレーキ機構の各部は
先に駐車ブレーキペダル３８を完全に解放してブレーキ
非作動状態にしたときと同様の状態となる。この際、駐
車ブレーキペダル３８はブレーキ非作動位置に復帰され
る。

【００４６】他の一つは先ず駐車ブレーキ作動位置ｓ２
にある駐車ブレーキペダル３８をさらに幾分踏み込むの
である。駐車ブレーキペダル３８が一定量以上に踏み込
まれると、アーム部材６８及び連結ロッド７４が前方変
位されて連係ワイヤｅ２が弛緩される。この連係ワイヤ
ｅ２の弛緩は、コイルバネ４９の弾力が駐車ブレーキレ
バー４３をブレーキ非作動位置ｂ１へ向け揺動させるこ
とを許容するものとなり、これにより駐車ブレーキレバ
ー４３はブレーキ非作動位置ｂ１に復帰揺動し、この位
置でピン部材５０が軸受体４６に衝接して係止される。
この復帰揺動に関連してアーム部材４８が後方揺動さ
れ、連係ワイヤｅ２はブレーキ非作動状態の形成に足り
るように弛緩される。しかし、この時点では駐車ブレー
キペダル３８が踏み込まれているため、未だミッション
３９内の駐車ブレーキは駐車ブレーキ作動状態となって
いる。

【００４７】次に、上記駐車ブレーキレバー４３の復帰
揺動を確認して駐車ブレーキペダル３８の踏込み状態を
完全に解放するのである。これにより駐車ブレーキペダ
ル３８はブレーキ非作動位置ｓ１に復帰し、前述同様に
ブレーキ機構の各部はブレーキ非作動状態となる。

【００４８】

【発明の効果】以上のように構成した本発明によれば、
運転操作部に乗った作業者が下車することなく駐車ブレ
ーキペダルにより便利に駐車ブレーキの作動及び非作動
操作を行うことができるようになると同時に、駐車ブレ
ーキレバーを運転席とは無関係に最も使い勝手のよい位
置に設けることができ、これによりコンバインから降り
た状態の作業者でも駐車ブレーキレバーを便利に操作す
ることのできるものとなり、また駐車ブレーキ作動位置
に操作された駐車ブレーキレバーによる駐車ブレーキ作
動状態を下車することなく非作動状態に変化させること
ができ、機体の運転が簡易迅速且つ安全に行えるものと
なる。

【００４９】請求項２によれば駐車ブレーキ作動位置に
操作された駐車ブレーキレバーのブレーキ解除操作を、
駐車ブレーキペダルを踏み込むという簡易な操作により
下車することなく行えるものとなる。

【００５０】請求項３によれば、駐車ブレーキ作動位置
に操作された駐車ブレーキレバーを駐車ブレーキペダル
の踏込み操作により自動的にブレーキ非作動位置へ復帰
させる作動を、簡易な構造により実現できるものであ
る。

【００５１】請求項４によれば、駐車ブレーキペダルに
よる駐車ブレーキの作動操作及び非作動操作が簡易な構
造により便利に行えるものとなる。そして請求項５によ
れば、サイドコラム内におけるブレーキ機構全体の剛性
が大となり、連係ワイヤｅ２や引張ワイヤｅ４の作動ロ
ス等が減少して的確な作動が得られるものとなる。特に
補強部材７５は前後の支柱５４、６４が連係ワイヤや引
張ワイヤの引張力で近接変位するのを阻止する上で寄与
する。

【００５２】請求項６によれば、ステップ板上に仮置き
した缶や工具等が不用意にペダルアームの下方に位置し
ても駐車ブレーキペダルの踏込みが可能となって安全性
が向上するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るコンバインの全体側面
図である。

【図２】上記コンバインの平面図である。

【図３】上記コンバインの前部右側面図である。

【図４】上記コンバインの運転操作部を示す平面図であ
る。

【図５】上記運転操作部周辺の左側面図である。

【図６】上記運転操作部の正面視断面図である。

【図７】上記運転操作部のブレーキ機構等を示す左側面
図である。

【図８】上記運転操作部のレバー機構を示す平面図であ
る。

【図９】上記コンバインのサイドコラム内の支持フレー
ム構造等を示す正面図である。

【図１０】上記運転操作部周辺の左側面図である。

【図１１】上記コンバインの主変速レバーとブレーキ機
構との連係機構部を示す左側面図である。

【図１２】上記連係機構部の一部を示す側面視説明図で
ある。

【符号の説明】

３ シャーシフレーム １８ 運転操作部 ２５ ステップ板 ２８ サイドコラム ３６ ペダル支点軸 ３７ ペダルアーム ３８ 駐車ブレーキペダル（操作部材） ３９ ミッション ３９ａ 駐車ブレーキ操作入力部 ４３ 駐車ブレーキレバー ４４ 支点軸 ５１ サイドコラム用の支持フレーム構造 ５４ 後支柱 ６０ 第一前後向き部材（支持フレーム構造部材） ６３ 中間前後向き部材（支持フレーム構造部材） ６４ 中間支柱 ６９ リターンバネ（スプリング） ７０ 支軸 ７２ 板部材（連動部材） ７５ 補強部材 ７６ 引張ワイヤ手段（連係機構） ８６ 係合ロッド ８７ スプリング ｂ１ 駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ非作動位置 ｂ２ 駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位置 ｓ１ 駐車ブレーキペダルの駐車ブレーキ非作動位置 ｓ２ 駐車ブレーキペダルの駐車ブレーキ作動位置 ｅ２ 連係ワイヤ（連係機構） ｅ４ 引張ワイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橘田 晃広 岡山県岡山市江並428番地セイレイ工業株 式会社内 (72)発明者 三木 輝正 岡山県岡山市江並428番地セイレイ工業株 式会社内 Ｆターム(参考） 2B076 DA03 DB09

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車ブレーキレバーを備えたコンバイン
   において、その運転操作部にも駐車ブレーキペダルを設
   け、また前記駐車ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位
   置での係止を解除させるための操作部材を運転操作部に
   設け、この操作部材が操作されると、駐車ブレーキ作動
   位置に係止されている駐車ブレーキレバーが自動的に駐
   車ブレーキ非作動位置に復帰作動されることを特徴とす
   るコンバインの駐車ブレーキ機構。
2. 【請求項２】 駐車ブレーキレバーを備えたコンバイン
   において、その運転操作部にも駐車ブレーキペダルを設
   け、この駐車ブレーキペダルと駐車ブレーキレバーとを
   連係機構を介して結合し、駐車ブレーキペダルがブレー
   キ作動位置側へ一定量以上に踏み込まれると、駐車ブレ
   ーキ作動位置に係止されている駐車ブレーキレバーが自
   動的に駐車ブレーキ非作動位置に復帰作動されることを
   特徴とするコンバインの駐車ブレーキ機構。
3. 【請求項３】 駐車ブレーキレバーが特定支点軸回りへ
   揺動可能となされ且つスプリングにより常にブレーキ非
   作動側へ付勢されたものとなされ、また連係機構が駐車
   ブレーキレバーの駐車ブレーキ作動位置への揺動操作に
   より駐車ブレーキレバーを一定力以上で駐車ブレーキ作
   動位置へ引張するものとなる連係ワイヤを有し、この連
   係ワイヤは、駐車ブレーキペダルがブレーキ作動側へ一
   定量以上に踏み込まれると、駐車ブレーキレバーが前記
   スプリングの弾力によりブレーキ非作動側へ復帰揺動し
   得るように移動されることを特徴とする請求項２記載の
   コンバインの駐車ブレーキ機構。
4. 【請求項４】 駐車ブレーキペダルを横向きの特定支点
   軸回りへ揺動可能となし且つスプリングにより常にブレ
   ーキ非作動側である上方へ付勢されたものとなし、一方
   では駐車ブレーキペダルに係合されてこのペダルを駐車
   ブレーキ作動位置に係止するものとした係合ロッドを運
   転操作部に装設し、このロッドは駐車ブレーキペダルの
   一定量以上の踏込みによりスプリング力でこのペダルを
   自由状態とするように作動することを特徴とする請求項
   ２又は３記載のコンバインの駐車ブレーキ機構。
5. 【請求項５】 運転操作部の側部に形成したサイドコラ
   ムの下部に存在するシャーシフレームに固定されたミッ
   ションの上部前後個所から２本の支柱を起立させると共
   にこれら支柱の上端は前記シャーシフレームに固定され
   たサイドコラム用の支持フレーム構造部材に支持させ、
   一方の支柱の高さ途中からは横向きの支軸を張り出さ
   せ、この支軸に駐車ブレーキペダルと連動される連動部
   材を揺動可能に装着すると共にこの連動部材には駐車ブ
   レーキ操作入力部を引張するための引張ワイヤと前記連
   係ワイヤとを他方の支柱を介して結合させ、さらに前記
   他方の支柱と前記支軸の先端部とを補強部材で結合した
   ことを特徴とする請求項２〜４の何れかに記載のコンバ
   インの駐車ブレーキ機構。
6. 【請求項６】 運転操作部のステップ板の近傍に横向き
   のペダル支点軸を設け、この支点軸にペダルアームの基
   端部を支持させると共に、ペダルアームをステップ板の
   上方に位置させ且つ、このアームの基部側の長さ途中の
   一定範囲を上方へ湾曲させたことを特徴とする乗用型移
   動農機のブレーキペダル装置。