JPH07277163A - コンバインのブレーキペダル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンバインのブレーキペダル支持構造を改良
して、ステップフレーム内への燃料タンク配設構造を単
純化するととともに、ブレーキペダルの基部を外部から
の異物侵入等から保護することを目的とする。 【構成】 フロントコラム１の下方にブレーキペダル２
のブレーキアーム２ａを吊設支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コンバインにおけるブ
レーキペダルの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のコンバインにおいて、ブレーキペ
ダルは、フロントコラム下方において、ステップフレー
ムより上方に突設支持していた。また、コンバインを小
型化する上においては、エンジン近傍に燃料タンクが配
設されていると、エンジン周囲の配設スペースを大きく
取らなければならず、例えば座席台にてエンジン及び燃
料タンクを被覆している場合等には、座席台そのものの
配設スペースを広くとる必要があると言う不具合があ
る。一方、燃料タンクを座席台より外に設ける場合に
は、外圧による破損が防止できる箇所に配設する必要が
ある。このようなことから、外圧から保護され、かつ設
置スペースを取らない位置である、ステップを上面に形
成するフレーム（ステップフレーム）内に燃料タンクを
配設することが考えられ、例えば実開平１─９８７２５
にて公知となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ステップフレ
ーム内には、従来、ブレーキペダルの基部が埋設されて
いて、燃料タンクを配設するにおいては、ブレーキペダ
ルの配設位置を避け、タンク形状に工夫を加えなければ
ならない。また、ブレーキペダルをステップフレームよ
り上方に突設するには、ステップフレーム上面に切欠部
を設けなければならず、この切欠部よりステップフレー
ム内に泥や藁が入り込み、それがブレーキワイヤに付着
したり、或いはブレーキペダルの踏み操作にて押当可能
にセットされた、エンジン始動制御用の走行安全スイッ
チとブレーキペダル基部との間にそれらが入り込むと、
正しくスイッチが作動せず、安全上や走行系部材の耐久
性を損なっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
弊害を解消すべく、ブレーキの配設構造を改良したもの
である。即ち、コンバインにおいて、フロントコラム１
にブレーキペダル２を吊設支持した。

【０００５】

【作用】フロントコラム１下方にブレーキペダル２を吊
設したもので、ブレーキペダルの連結機構をフロントコ
ラム１内に設けられることから、従来ステップ下方に配
設されていたブレーキ基部が削除され、ステップフレー
ム内の全スペースを利用して燃料タンクを配設できる。
また、ブレーキペダルを支持するアームの基部がブレー
キペダルより上方でフロントコラム内にて支持されてい
るので、このアーム基部をステップフレーム内に配設し
ていた時の弊害が生じない。

【０００６】

【実施例】本発明の解決すべき課題及び構成は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した本発明の実施例を説
明する。図１はコンバインの右側面図、図２は同じく正
面図、図３は操作部Ａの上方斜視図、図４はフロントコ
ラムの内部側面図、図５は同じく内部正面図、図６はフ
ロントコラム１内におけるブレーキ操作機構を示す正面
略図、図７は同じくブレーキペダル２の操作機構を示す
側面略図、図８は同じく駐車ブレーキ８の操作機構を示
す側面略図、図９は同じく変速レバー１３の操作機構を
示す側面略図、図１０は変速レバー１３の基部におい
て、（１）は前進変速用の構成、（２）は後進変速用の
構成を示す部分側面図、図１１は変速レバー１３の操作
機構を示す正面略図、図１２は操作部Ａの左側面図、図
１３は燃料タンク４０を内設するステップフレーム３８
の内部側面図、図１４は同じく平面図、図１５は同じく
正面図、図１６はエンジンＥよりミッションケースＭへ
の伝動系を示す左側面図、図１７は同じく正面略図であ
る。

【０００７】コンバインの全体構成について、図１及び
図２等より説明する。左右クローラ５７Ｌ・５７Ｒを支
承してなるクローラ走行装置上にシャーシ４２を配設し
て、その上部右側において、前方に操作部Ａを配設して
いる。操作部Ａは、シャーシ４２上に燃料タンク４０を
被覆してなるステップフレーム３８を固設し、ステップ
フレーム３８上の前部にフロントコラム１を立設し、そ
の直後にて、ステップフレーム３８上面に作業者が足を
置くための、ゴムマット等にて構成されるステップフロ
ア３９を配置しており、ステップフロア３９の直後に
は、シャーシ４２上に左右平行に並設した取付レール４
７・４７上に螺止したエンジンＥを被覆してエンジンル
ームを兼ねる座席台４３が立設されていて、その上に座
席４４が搭載されている。座席台４３には図１の如く吸
気口４３ａが穿設されており、内部には図１２の如く吸
気ダクト４３ｂが配設されていて、図１５図示のエンジ
ンＥのラジエータＲに直結し、また吸気ダクト４３ｂよ
りエンジン燃焼用の吸気が図１５図示のエアクリーナー
ＡＣを介して採り入れられる。

【０００８】また、図１２の如く、ステップフレームの
左側よりサイドフレーム支持柱材４５ａ・４５ｂを立設
して、フロントコラム１より後記揚穀コンベア５４まで
延設するサイドフレーム４５を支持しているが、これは
操作部Ａとその左側の刈取部Ｂとの境界を構成してお
り、ステップフロア３９の左側部分では、サイドフレー
ム４５の下方に側板４６を貼設し、また、座席４４の左
側においても、座席台４３よりサイドフレームとの間に
ガード板４３ｃを介設して操作部Ａにて作業する作業者
が後記刈取部Ｂ内に侵入する事態を防止している。

【０００９】更に、図１２に示す如く、操作部Ａの左側
で、シャーシ４２直前に、クローラ５７Ｌ・５７Ｒの駆
動輪５７ａ・５７ａの車軸を懸架するミッションケース
Ｍを配設している。ここで、エンジンＥよりミッション
ケースＭへの伝動系について図１６及び図１７より説明
しておく。ミッションケースＭは、ＨＳＴ式変速装置等
の無段変速装置であり、エンジンＥの出力プーリー４８
よりミッションケースＭの入力プーリー４９に伝動ベル
ト５０を巻回している。伝動ベルト５０には、エンジン
Ｅの直左側にて取付レール４７上に立設し、エンジンＥ
の側面に固定軸５３を連結して固定した支持板５２にて
枢支されるテンションプーリーアーム５１先端のテンシ
ョンプーリー５１ａを押当させて、張度調節する構成と
なっている。テンションプーリーアーム５１がエンジン
Ｅ側に固設された支持板５２にて支持されているので、
テンションプーリー５１ａの左右位置は、同じくエンジ
ンＥ側面に支持されている出力プーリー４８の左右位置
からずれず、良好なベルト伝動が確保できる。また、支
持板５２がシャーシ４２上面より立設したものでないの
で、シャーシ４２上における部材配設スペースを省略で
き、この部位におけるコンパクト化を実現できるのであ
る。

【００１０】更に、図１の如く、操作部Ａの後端位置に
ある座席台４３の後部には揚穀コンベア５４が上下方向
に配設されていて、その上端部がグレンタンク５５に連
結され、グレンタンク５５の下方は、籾袋を載置する籾
収納部５６となっていて、漏斗状のグレンタンク５５よ
り流下する籾を籾袋に収納できるようになっている。そ
して、シャーシ４２上の左側には、図２の如く、上部に
扱胴やフィードチェーン６２等を内設する脱穀部を、下
部には、唐箕ファンや揺動選別装置等の選別装置を内設
する選別部を配置した脱穀・選別部Ｃを形成している。
更に、脱穀・選別部Ｃの前方で、ミッションケースＭよ
り前方（操作部Ａの左側）には、引起し装置５８や刈刃
５９、及び穀稈搬送装置６０・６１等を有し、穀稈を刈
取り、脱穀部へ搬送する刈取部Ｂを形成している。刈取
部Ｂより搬送された穀稈は、脱穀部にて脱穀され、選別
部にて籾を選別して、籾を揚穀コンベア５４に搬送し、
グレンタンク５５に収納するのである。

【００１１】次に、操作部Ａにおけるフロントコラム１
の構成について説明する。フロントコラム１は、図４及
び図５の如く、ステップフレーム３８の左右前上部に突
設される右支持板３８ｂ及び左支持板３８ｃにそれぞれ
右側板１ｂ・左支持板１ｃの下端部を固設し、また、そ
の後部においては、後部板１ｄが後記ブレーキペダル回
動軸３のやや下方より上方に横設されている。そして、
その上部は、図３のように操作パネル１ａとなってい
て、変速レバー１３、操向・刈取昇降レバー１４の他、
操縦者が作業姿勢を保持するために把持する安全バー１
５、キー挿入口１６等が配設されている。そして、フロ
ントコラム１の後部下方には、図４図示の操縦者の踏み
操作にて前方回動するブレーキペダル２が吊設されてい
て、右側板１ｂから、図５図示の駐車ブレーキレバー８
が突設されている。

【００１２】フロントコラム１の前部は、図４の如く、
ランプ１２ａを具備するフロントカバー１２が、ステッ
プフレーム３８の前端部に横設された係止棒３８ａにフ
ック１２ｂを掛けて被覆されており、フック１２ｂの取
外しによってフロントカバー１２を開け、フロントコラ
ム１の前部を開放できる。フロントカバー１２を開けた
フロントコラム１内部においては、図５の如く、前部の
左支持板１ｃより左側に変速レバー１３のリンク機構が
配設されており、右側には、操向・刈取部昇降レバー１
４の操作機構、例えば、操向・刈取部昇降レバー１４基
部よりミッションケースＭのサイドクラッチレバー（図
示せず）に連結するサイドクラッチワイヤ３４Ｌ・３４
Ｒや、刈取部昇降用の油圧シリンダー（図示せず）の伸
縮駆動制御を行う油圧バルブ３６等が配設されており、
その他、各電動装置のリレー部材３７・３７・・・等が
配設されている。そして、フロントコラム１内で、これ
ら変速レバー１３のリンク機構や操向・刈取部昇降レバ
ー１４の操作機構等の後方に、ブレーキペダル２や駐車
ブレーキレバー８の操作機構が配設されている。

【００１３】フロントコラム１における各操作用部材の
うち、まず、変速レバー１３の構成について説明する。
変速レバー１３は、図３の如く、操作パネル１ａに構成
されたガイド溝１７内にて前後及び左右回動可能に支持
されている。ガイド溝１７の前方部分１７Ｆは、前進域
であり、前方に回動するほど高速走行し、その後端位置
で停止する。その後端位置より左横に形成された溝１７
Ｎは中立域であり、この部分に変速レバー１３を位置さ
せると、走行停止状態が保持される中立状態となる。そ
して、中立域１７Ｎの左端より後方に後進域１７Ｒが形
成されていて、この後進域１７Ｒ内にて変速レバー１３
を後方に回動させると、後進し、かつその後方回動量に
比例して後進走行速度が増大する。

【００１４】次に、変速レバー１３の内部機構につい
て、図５、図９乃至図１１より説明する。フロントコラ
ム１内において、変速レバー１３の下端部に、左右に平
面状の板状部１３ａが形成されている。一方、その下方
に前後回動軸１８が左右方向に固設されており、図１１
の如く、前後回動軸１８上の左から右に、回転自在に前
進用回動部材２３Ｆ・レバー前後回動部材１９・後進用
回動部材２３Ｒが環設されていて、図１０の如く、レバ
ー前後回動部材１９上よりレバー連結具２０・２０が前
後平行状に固設されている。レバー連結具２０・２０間
には、前後方向に左右回動軸２１が固設されていて、そ
の軸まわりに、即ち、左右回動自在にレバー左右回動部
材２２が回転自在に環設されている。このレバー左右回
動部材２２上に変速レバー１３の板状部１３ａ下端が固
着されている。こうして、変速レバー１３が、図５及び
図１１の如く、左右回動軸２１まわりに左右回動自在と
なり、更に図９及び図１０の如く、前後回動軸１８まわ
りに前後回動自在となっている。但し、前記の如く、変
速レバー１３はガイド溝１７を貫通しているので、その
前進域１７Ｆ及び後進域１７Ｒにて前後回動可能、その
中立域１７Ｎにて左右回動可能となっている。

【００１５】以上のように前後左右回動可能に支持され
た変速レバー１３の前後に、枢支軸２５ｂ・２５ｃにて
枢支される側面視三角形状のレバー摺動アーム２５が、
板状部１３ａに穿設した長孔１３ｂに嵌挿されており、
このようにレバー摺動アーム２５に外嵌される変速レバ
ー１３を、図９及び図１０の如く、高・低速切換操作用
の前後摺動可能としている。また、レバー摺動アーム２
５は、左右回動自在で、変速レバー１３の左右回動と一
体に左右回動する。

【００１６】一方、前記の前後回動軸１８上に遊嵌した
前進用回動部材２３Ｆに前進連動板２４Ｆを、後進用回
動部材２３Ｒに後進連動板２４Ｒを固設して、変速レバ
ー１３の板状部１３ａの左右に配設しており、板状部１
３ａに当接することによって変速レバー１３の左右回動
ストッパーとなっている。更に、各連動板２４Ｆ・２４
Ｒにはそれぞれ嵌挿孔２４ａ・２４ｂが穿設されてい
て、板状部１３ａより左右に突設される嵌挿ピン１３ｃ
・１３ｄが変速レバー１３の左右回動操作にて嵌挿可能
となっている。即ち、変速レバー１３を右側に回動すれ
ば、右側に突設する嵌挿ピン１３ｃが、右側に配設され
ている前進連動板２４Ｆの嵌挿孔２４ａに嵌入し、変速
レバー１３のガイド溝１７の前進域１７Ｆ内における前
後回動操作と一体に前進連動板２４Ｆも、前後回動軸１
８を支点に前後回動し、一方、変速レバー１３を左側に
回動すれば、板状部１３ａより左側に突設する嵌挿ピン
１３ｄが、左側に配設されている後進連結板２４Ｒの嵌
挿孔２４ｂに嵌入し、変速レバー１３のガイド溝１７の
後進域１７Ｒ内における前後回動操作と一体に後進連動
板２４Ｒも前後回動する。以上のように、変速レバー１
３は、機体の左右方向並びに前後方向に回動自在とさ
れ、その左右回動によって、前進連動板２４Ｆか後進連
動板２４Ｒかに選択的に係合するように構成され、更
に、その前後回動によって、前進連動板２４Ｆ並びに前
進用回動部材２３Ｆか、後進連動板２４Ｒ並びに後進用
回動部材２３Ｒかを前後に回動させるのである。

【００１７】次に、変速用のリンク機構について説明す
る。図９乃至図１１の如く、前進用回動部材２３Ｆ及び
後進用回動部材２３Ｒのそれぞれに、変速ロッド取付部
２３ａ・２３ｂが突設されており、前進連結板２４Ｆ・
後進連結板２４Ｒの前後回動と一体に前後回動する。各
変速ロッド取付部２３ａ・２３ｂには各々前進用変速ロ
ッド２６Ｆ・後進変速ロッド２６Ｒの各上端部の球面軸
受が枢支されている。即ち、各変速ロッド２６Ｆ・２６
Ｒは、それぞれ前進連結板２４Ｆ・後進連動板２４Ｒの
前後回動とともに上下に摺動する。

【００１８】前進用変速ロッド２６Ｆ・後進用変速ロッ
ド２６Ｒの各下端部の球面軸受及び球面継手は、変速用
回転板２８に枢支されており、各ロッド２６Ｆ・２６Ｒ
の上下摺動に伴って、変速用回転板２８が左右方向に支
持された回転軸２８ａを中心に前後回動する。更に変速
用回転板２８の連結ロッド枢支部２８ｃより、図９図示
のミッションケースＭに付設された、変速用のリングコ
ーン３０に変速用連結ロッド２９が介設されており、変
速用回転板２８の回転に伴って、変速用連結ロッド２９
が、図９の如く前後に摺動することでリングコーン３０
が回転し、ミッションケースＭ内にて変速切換がなされ
る。変速用連結ロッド２９は、前方Ｈ側に摺動する時に
リングコーン３０を減速側に回転させ、後方Ｌ側に摺動
する時に増速側に回転させる。なお、リングコーン３０
より受ける反力にて変速用回転板２８が逆回転してしま
わないように、変速用回転板２８の回転軸２８ａの周囲
に摩擦板２８ｂが具備されており、両変速ロッド２６Ｆ
・２６Ｒ等のリンク機構を保護している。

【００１９】変速レバー１３の前後回動操作と増減速と
の関連について説明する。図９及び図１０（ａ）・
（ｂ）中、前進域１７Ｆの前端位置にある変速レバー１
３をＦＨ、中立域１７Ｎ（前進域１７Ｆの後端位置、或
いは後進域１７Ｒの前端位置）にあるものをＮ、後進域
１７Ｒの後端位置にあるものをＲＨとしている。ここ
で、図９、図１０（ａ）の如く、変速レバー１３を、図
３図示の前進域１７Ｆにおいて前方（ＦＨ側）に回動さ
せると、変速レバー１３の嵌合する前進連動板２４Ｆが
前方に回動するので、変速ロッド取付部２３ａが上方に
回動して前進用変速ロッド２６Ｆは上方に摺動し、変速
用回転板２８を後上方に回転させ、これによって、変速
用連結ロッド２９は前方Ｈ側に摺動して、リングコーン
３０を増速側に回転させ、走行速度を増速させる。そし
てＦＨ位置に達した時に前進最高速となる。また、図
９、図１０（ｂ）の如く、変速レバー１３を後進域１７
Ｒにおいて後方（ＲＨ側）に回動させると、変速レバー
１３は、今度は後進連動板２４Ｒに嵌合しており、後進
連動板２４Ｒが変速レバー１３とともに後方回動するに
伴って、変速ロッド取付部２３ｂの上方回動とともに後
進用変速ロッド２６が上方に摺動し、やはり変速用回転
板２８を後上方に回転させて、変速用連結ロッド２９を
前方Ｈ側に摺動させ、リングコーン３０を増速側に回転
させ、走行速度を増大させるのであり、ＲＨ位置に達し
た時、走行機体の後進速度は最高となる。

【００２０】一方、変速レバー１３を、前進域１７Ｆで
は後方に、後進域１７Ｒでは前方に、即ちＮ位置側に回
動させるほど、前進用変速ロッド２６Ｆまたは後進用変
速ロッド２６Ｒは下方に摺動し、変速用回転板２８を前
下方に回転させ、変速用連結ロッド２９は後方Ｌ側に摺
動し、リングコーン３０を減速側に回転させ、走行速度
は減速する。Ｎ位置においては、最も変速用回転板２８
を前下方に回転させた状態となり、リングコーン３０を
減速側に最大限に回転して、走行停止する。

【００２１】次に、前後進切換のリンク機構について説
明する。図９乃至図１１の如く、レバー摺動アーム２５
の後端部より前後進切換ロッド取付部２５ａが突設され
ていて、変速レバー１３の左右回動と一体に上下回動す
るようになっている。この前後進切換ロッド取付部２５
ａに前後進切換ロッド２７の上端部が枢支されていて、
変速レバー１３及びレバー摺動アーム２５の左右回動に
伴って、上下に摺動するように構成されている。一方、
図４、図５の如く、変速用回転板２８の下方にて枢支部
３１が固設されて、前後方向に延設される回転軸３２の
前端が回転自在に枢支されており、回転軸３２の前部よ
り突設される取付部３２ａに前後進切換ロッド２７の下
端部を枢結している。更に、回動軸３２の後部より突設
する取付部３２ｂに、左右方向に延設される前後進切換
用連結アーム３３の左端部が連結されており、前後進切
換用連結アーム３３は、図示されないミッションケース
Ｍの前後進切換用のレバー部材に連結されていて、前後
進切換用連結アーム３３の左方Ｆ側への摺動により、こ
のレバー部材を前進側に切り換え、右方Ｒ側への摺動に
より後進側に切り換える。即ち、中心域１７Ｎにおい
て、変速レバー１３を、図３図示の右側（反刈取部Ｂ
側）の前進域１７Ｆ後端部側に傾倒（正面視図５図示の
Ｆ位置にセット）すると、前後進切換ロッド取付部２５
ａが上方回動して前後進切換ロッド２７が上方に摺動
し、それに伴う回転軸３２の回転にて、前後進切換用連
結アーム３３は左方Ｆ側に摺動して、ミッションケース
Ｍ内にて前進切換が行われる。逆に、変速レバー１３を
中立域１７Ｎにおいて左側（刈取部Ｂ側）の後進域１７
Ｒ前端部側に傾倒（正面視図５図示のＲ位置にセット）
すると、前後進切換ロッド２７は下方に摺動し、前後進
切換用連結アーム３３は右方Ｒ側に摺動して、後進切換
が行われる。

【００２２】変速レバー１３の操作による変速及び前後
進切換機構については以上である。次に、操向・刈取部
昇降レバー１４について説明する。図３の如く、操向・
刈取部昇降レバー１４は、前後左右に回動可能に支持さ
れていて、前後回動にて刈取部昇降操作を、左右回動に
て操向操作を行うものである。

【００２３】その操向操作機構より説明すると、図５の
如く、フロントコラム１内において操向・刈取部昇降レ
バー１４の基端部には、左右方向にワイヤ連結板１４ａ
が固設されており、その中心にて、操向・刈取部昇降レ
バー１４及びワイヤ連結板１４ａが左右回動自在に枢支
されている。そして、ワイヤ連結板１４ａの左右端にそ
れぞれ左サイドクラッチワイヤ３４Ｌ・右サイドクラッ
チワイヤ３４Ｒのインナーワイヤ端部を連結して、図示
されないミッションケースＭの左右サイドクラッチレバ
ーに連結している。左右サイドクラッチレバーが回動す
ると、回動したサイドクラッチレバー側のサイドクラッ
チが切れ、その側のクローラの走行駆動が停止し、コン
バインがその側へ旋回する。例えば、操向・刈取部昇降
レバー１４を左側に傾倒すれば、左サイドクラッチワイ
ヤ３４ＬのインナーワイヤがミッションケースＭ側に押
されて、左サイドクラッチレバーを回動し、左サイドク
ラッチが切れて左クローラ３７Ｌの走行駆動を停止し、
コンバインは左側に旋回する。逆に右側に傾倒すれば、
右サイドクラッチワイヤ３４Ｒが作動して右サイドクラ
ッチが切れ、コンバインが右側に旋回する。

【００２４】次に刈取部昇降操作機構について説明する
と、図５の如く、走行・刈取部昇降レバー１４の基部の
直前部に回動支点軸３５が右側板１ｂと左支持板１ｃと
の間にて横設されており、回動支点軸２５上に外嵌した
回動アーム１４ｂが操向・刈取部昇降レバー１４の前後
回動とともに回動支点軸２５上にて上下回動するように
なっており、回動アーム１４ｂが油圧バルブ３６のシリ
ンダーロッド３６ａ上端に連結されていて、操向・刈取
部昇降レバー１４の前後回動操作による回動アーム１４
ｂの上下回動により、シリンダーロッド３６ａを伸縮さ
せ、油圧バルブ３６の圧油供給制御をする。油圧バルブ
３６から刈取部Ｂを昇降可能に支持する油圧シリンダー
に圧油パイプが配管されていて、このシリンダーの伸縮
駆動をし、刈取部Ｂを昇降するのである。

【００２５】次に、ブレーキペダルの操作機構につい
て、図６乃至図８より説明する。ブレーキペダル２は、
ブレーキアーム２ａの下端に固設されており、ブレーキ
アーム２ａの上端が、フロントコラム１内にて回転可能
に横設枢支されているブレーキペダル回動軸３に環設固
定されていて、この環設部分より連結アーム２ｂが突設
されており、一方、ミッションケースＭ内のブレーキ機
構より延設されたブレーキワイヤ５をフロントコラム１
内に引込み、アウター受け６にブレーキワイヤ５のアウ
ターワイヤ端部を固定して、突出するインナーワイヤ５
ａに連結アーム２ｂより戻しバネ４を連結している。ま
た、連結アーム２ｂよりフロントコラム１内の一部に、
ブレーキワイヤ５のインナーワイヤ５ａの伸縮開始時期
の調節用のブレーキあそび調節バネ７を連結している。
こうして、ブレーキペダル２を踏まない時には、両バネ
４・７の付勢力が下方に働き、ブレーキペダル２の位置
は、図７におけるＸ位置に固定されている。また、Ｘ位
置にある時のブレーキアーム２ａと干渉しないように、
前記のフロントコラム１後面の後部板１ｄが、ブレーキ
アーム２ａの上方に配設されている。

【００２６】そして、作業者がブレーキペダル２を踏み
込むと、ブレーキアーム２ａがブレーキペダル回動軸３
とともに前下方に回動するのに伴って、連結アーム２ｂ
が上方に回動し、戻しバネ４及びブレーキあそび調節バ
ネ７を伸長させ、更に両バネの伸長量が最大になって、
なおブレーキペダル２を踏み込むと、連結アーム２ｂの
上方回動によって、戻しバネ４を介しブレーキワイヤ５
のインナーワイヤ５ａを上方に引っ張る。これにより、
ミッションケースＭ内にてブレーキがかかり、走行停止
する。なお、前記変速用回転板２８の回転軸２８ａがブ
レーキアーム２ａのストッパーとなっていて、側面視図
７の如く、ブレーキペダル２がＹ位置において踏み込み
終端部となっている。

【００２７】ここで、フロントコラム１の右側板１ｂ、
及び左支持板１ｃは、側面視において図７等の如く、後
方に傾斜して支持されているので、フロントコラム１の
側面視形状が後方に傾斜したものとなっており、ブレー
キアーム２ａは、その上下途中部分にて吊設支持されて
いる。もしフロントコラム１が側面視直立状に立設され
ていれば、ブレーキペダル２の踏込み位置であるＹ位置
は、フロントコラム１下端との当接を避けるため、かな
り後方に設定しなければならず、作業者にとっては、踏
み込み途中で踏み代が終わってしまうような感じにな
り、操作フィーリングが悪い。しかし、フロントコラム
１をこのように後傾状にすることで、ブレーキペダル２
の踏込み位置Ｙが前部下方に寄せられ、作業者が踏込み
切った位置に設定できるので、操作性が良い。

【００２８】次に駐車ブレーキレバー機構について説明
する。駐車ブレーキレバー８は、ブレーキ制動状態を保
持させるためのものであり、図６の如くフロントコラム
１の右側板１ｂに枢支軸８ａを枢支して、前後回動可能
に突設支持されている。この右側板１ｂの内側におい
て、枢支軸８ａの直下方にストッパー９が固設されてい
て、更に枢支軸８ａの左端がカム８ｂに固設されてい
て、駐車ブレーキレバー８の前後回動に伴ってカム８ｂ
が前後回動し、その前後回動にてストッパー９に押当す
る位置が駐車ブレーキレバー８の前後回動終端位置にな
る。即ち、駐車ブレーキ８は、側面視図８におけるＸ’
位置とＹ’位置の間にて前後回動可能となっている。

【００２９】カム８ｂは、前記ブレーキペダル回動軸３
の右端部付近にて環設固定されるローラーアーム１０の
ローラー１０ａに当接しており、レバー操作をしない時
には、前記連結アーム２ｂに連結された戻しバネ４及び
ブレーキあそび調節バネ７の付勢力にてローラーアーム
１０のローラー１０ａに押圧されて、ストッパー９の前
下端部あるいは後下端部に押当された状態にて固定され
ている。即ち、バネ付勢力にて、駐車ブレーキレバー８
はＸ’位置またはＹ’位置に固定される。ここでブレー
キレバー８を、後傾姿勢となるＸ’位置にすると、ロー
ラーアーム１０はその上下回動域の下端部にあって、カ
ム８ｂをストッパー９の後下端部に押圧固定しており、
前記ブレーキペダル２がＸ位置にある状態となってい
て、ブレーキ解除の状態である。なお、バネ付勢力によ
るカム８ｂがその後端部にてローラー１０ａを下方に押
圧するとともに、駐車ブレーキレバー８も後傾姿勢とな
っていて、後方に重力がかかるので、Ｘ’位置における
レバー固定が安定している。

【００３０】そして、作業者が駐車ブレーキレバー８を
前方に押して、前下方のＹ’位置に回動すると、カム８
ｂがローラー１０ａを押し上げ、これによりローラーア
ーム１０が上方に回動し、これと一体に、ブレーキペダ
ル回動軸３が上方に回動して、前記連結アーム２ｂを上
方に回動させ、前記の如くブレーキワイヤ５のインナー
ワイヤ５ａを上方に引っ張り、ミッションケースＭにお
けるブレーキをかける。やがて、カム８ｂがローラー１
０ａに対して支点越えして、カム８ｂがローラー１０ａ
によってストッパー９の前下端部に押圧固定され、ロー
ラーアーム１０を上方回動位置にて固定するので、ブレ
ーキ制動状態が保持され、駐車ブレーキレバー８もＹ’
位置に固定された状態で保持される。また、作業者は、
支点越え位置までは駐車ブレーキ８に押す力を加えなけ
ればならない（支点越えすると、押す力を加えなくと
も、自然に駐車ブレーキレバー８がＹ’位置まで回動す
る）。従って、あまり支点越え位置が前方に設定されて
いると、作業者が駐車ブレーキレバー８を手で押す範囲
の終端位置が前方になり、レバー操作がやりずらくなる
が、本実施例では、支点越え位置が、ブレーキ解除時の
Ｘ’位置において後傾姿勢となっていることから、後方
寄り、即ち、フロントコラム１の後方の座席４４に座る
作業者寄りに設定されるので、レバー操作が楽にでき
る。

【００３１】以上のようにブレーキ作動するよう構成し
たブレーキペダル２及び駐車ブレーキレバー８におい
て、走行中のブレーキ制動に伴い自動的に変速装置を中
立位置にする機構について説明する。走行中にブレーキ
制動をするにおいて、駆動されたままの走行駆動装置に
ブレーキをかけると、ブレーキ板の摩耗が激しい、或い
は走行駆動装置の駆動系に損傷をもたらす等の弊害が生
じる。そこでブレーキ制動時には走行クラッチを切るこ
とが必要であるが、走行クラッチのない、例えば本実施
例の無段式変速装置であるミッションケースＭで、図９
図示のリングコーン３０の回動による変速操作を行う場
合には、リングコーン３０から連結される変速レバー機
構そのものを走行停止位置に強制復帰させて、走行駆動
装置における駆動力を停止しなければならない。

【００３２】そこで、図６及び図７の如く、前記ブレー
キペダル回動軸３の左端よりカム３ａを突設し、変速操
作機構の一部である変速用回転板２８より突設されるロ
ーラー２８ｄに押当させている。即ち、図７及び図８の
如く、ブレーキペダル２あるいは駐車ブレーキレバー８
を各々Ｘ，Ｘ’位置にセットしている間は、カム３ａ
は、Ｘ”位置にあり、変速用回転板２８は、図７図示の
Ｈ位置まで自由に回動できるが、ブレーキペダル２の踏
み操作、或いは駐車ブレーキレバー８の押し操作を行
い、それぞれＹ位置、Ｙ’位置に回動させると、ブレー
キペダル回動軸３が回転して、図７の如く、カム３ａが
Ｙ”位置に回動し、ローラー２８ｄを押して変速用回転
板２８をＬ位置に回動し固定する。これによって、変速
用回転板２８よりリンク機構にて連結されているリング
コーン３０が走行停止位置にセットされ、変速レバー１
３も中立位置になり、更に、カム３ａが、ブレーキペダ
ル２或いは駐車ブレーキレバー８をそれぞれＹ位置、
Ｙ’位置に保持している限り、カム３ａがローラー２８
ｄをＹ”位置に押圧固定しているので、走行停止状態が
保持される。従って、ブレーキが走行停止状態でかかる
ので、前記弊害が解消されるのである。

【００３３】更に、フロントコラム１内にて、図６の如
く、走行安全スイッチ１１が、ブレーキペダル回動軸３
の直上方にて、右側板１ｂと左支持板１ｃとの間に横設
した取付板１ｅに固設されており、上方回動する連結ア
ーム２ｂに押当可能に配設されている。走行安全スイッ
チ１１は、変速レバー１３を中立状態Ｎにした時、即
ち、走行停止状態でなければ、エンジン始動しないよう
にするための安全スイッチであり、スイッチを押すと、
エンジン始動可能の状態となるスイッチである。本実施
例のコンバインは、前記の如く、ブレーキをかけると走
行停止状態となるものなので、ブレーキをかけた時に走
行安全スイッチ１１が押される構造としている。即ち、
ブレーキペダル２或いは駐車ブレーキレバー８にてブレ
ーキ操作して、連結アーム２ｂが上方に回動すると、走
行安全スイッチ１１に当接してスイッチが入り、エンジ
ン始動可能となるよう構成されている。

【００３４】また、本実施例では、ブレーキペダル２を
フロントコラム１より吊設した構成としているが、従来
のブレーキペダルを下方のステップフレーム３８より上
方に突設した形状であれば、ステップフレーム３８内に
配設したブレーキペダル基部の近傍に設ける必要があっ
た。この場合、ブレーキペダルは、ステップフレームの
上面の切欠部より突設させているので、この切欠部から
泥や藁等の異物がステップフレーム内に入り込むおそれ
があり、走行安全スイッチとブレーキペダル基部との間
にそれらが入り込むと、ブレーキが充分にかかっていな
い状態でスイッチが押されて、エンジン始動可能とな
り、危険を生じ、また機械の破損を招く。その点、ブレ
ーキペダル２を付設するブレーキアーム２ａをフロント
コラム１に吊設支持したことで、フロントコラム１内
で、ブレーキアーム２ａの上端部よりも上方に走行安全
スイッチ１１を配設できることになり、泥や藁がスイッ
チに付着したり、連結アーム２ｂとの間に嵌入するおそ
れは殆どなく、良好な安全スイッチの作動が保持でき
る。

【００３５】次に、ステップフレーム３８内における燃
料タンク４０の支持構造について、図１３乃至図１５よ
り説明する。燃料タンク４０は、エンジンＥ周囲におけ
るコンパクト化を図るべく、他の部材に干渉されないス
テップフレーム３８内に配設している。即ち、ステップ
フレーム３８内にて燃料タンク４０の支持部材として、
前部より水平状に前部固定板３８ｄを突設し、中央部の
底面直上に左右方向に下部支持板３８ｅを横設し、後部
の底面上に左右方向に後部固定板３８ｆを固設してい
る。一方、燃料タンク４０には、平面視外縁部の上下中
央付近に、側面視水平状の板状部４０ａを突設してお
り、板状部４０ａの前端を前部固定板３８ｄに係止ピン
４１にて係止するともに、板状部４０ａの後端を後部固
定板３８ｆに係止ピン４１にて係止し、更に、燃料タン
ク４０の底面は、下部支持板３８ｅ上に載置して、ステ
ップフレーム３８内に燃料タンク４０を支持固定してい
る。

【００３６】更に、ステップフロア３９は、ステップフ
レーム３８の上面に穿設したゴム孔を通して、ステップ
フロア３９より下方に突設した円形ゴム３９ａ・３９ａ
・・・をステップフレーム３８内に嵌入することによ
り、ステップフレーム３８の上面に固定しており、この
円形ゴム３９ａ・３９ａ・・・の下端が燃料タンク４０
の上面に当接して、ステップフレーム３８上面と燃料タ
ンク４０上面と間の緩衝部材となっており、ステップフ
レーム３８上面にかかる作業者の足の衝撃から燃料タン
ク４０を保護しており、燃料タンク４０の上端位置決め
を兼ねている。

【００３７】このように、燃料タンク４０は、ブレーキ
ペダル２をフロントコラム１より吊設したことで、ステ
ップフレーム３８内にてブレーキペダル機構との干渉を
考慮することなく、タンク形状を複雑にする必要もな
い。こうしてステップフレーム３８内に支持された燃料
タンク４０は、ステップフレーム３８内に被覆されて外
圧からガードされ、更に、ステップフレーム３８に外圧
がかかっても、燃料タンク４０の上面は円形ゴム３９ａ
で、前後左右は板状部４０ａで緩衝され、また、下面
は、下部支持板３８ｅにてステップフレーム３８の底面
より離れた位置に載置されているので、外圧の衝撃が吸
収されて、燃料タンク４０が破損するおそれが低減され
ている。

【００３８】また、燃料タンク４０の給油口４０ｂは、
燃料タンク４０上面の前部右側より突設されており、ま
た、その直前部には燃料量表示器４０ｃが突設されてい
て、どちらもステップフレーム３８上面でステップフロ
ア３９の前方に設けた切欠部を通して上方に突出してお
り、更に図１３の如く、フロントコラム１の右側板１ｂ
の後端部が湾曲し、その下端部が給油口４０ｂ前方にて
右支持板３８ａに固設されている。このため、給油口４
０ｂがかなりステップフロア３９上に載せる作業者の足
よりも前方位置にあるので、泥の付着が防止でき、更
に、給油口４０ｂが左外側を向いているので、給油時に
漏れる燃料がステップフロア３９上に零れる心配もな
い。

【００３９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏する。即ち、ブレーキペダル２を吊設す
ることで、ブレーキペダル２を支持するアームの基部が
ブレーキペダル２より上方で、フロントコラム１内にて
支持されているので、このアーム基部に作業者の足の泥
や藁等の異物が付着する可能性がなくなり、良好なブレ
ーキ制動を保証でき、安全かつ耐久性の高いコンバイン
を提供できる。更に、ステップフレーム内にて、従来配
設されていたブレーキペダルの基部が削除されるので、
もし機体コンパクト化等のためにステップフレーム内に
燃料タンクを配設する場合に、その内部スペース全部を
利用して燃料タンクを配設でき、燃料タンクの形状を複
雑にしたり、燃料タンクの取付構造を複雑にすることな
く、容易に取付できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの右側面図である。

【図２】同じく正面図である。

【図３】操作部Ａの上方斜視図である。

【図４】フロントコラムの内部側面図である。

【図５】同じく内部正面図である。

【図６】フロントコラム１内におけるブレーキ操作機構
を示す正面略図である。

【図７】同じくブレーキペダル２の操作機構を示す側面
略図である。

【図８】同じく駐車ブレーキ８の操作機構を示す側面略
図である。

【図９】同じく変速レバー１３の操作機構を示す側面略
図である。

【図１０】変速レバー１３の基部において、（１）は前
進変速用の構成、（２）は後進変速用の構成を示す部分
側面図である。

【図１１】変速レバー１３の操作機構を示す正面略図で
ある。

【図１２】操作部Ａの左側面図である。

【図１３】燃料タンク４０を内設するステップフレーム
３８の内部側面図である。

【図１４】同じく平面図である。

【図１５】同じく正面図である。

【図１６】エンジンＥよりミッションケースＭへの伝動
系を示す左側面図である。

【図１７】同じく正面略図である。

【符号の説明】

Ａ 操作部 １ フロントコラム ２ ブレーキペダル ２ａ ブレーキアーム ２ｂ 連結アーム ３ ブレーキペダル回動軸 ３ａ カム ４ 戻しバネ ５ ブレーキワイヤ ７ ブレーキあそび調節バネ ８ 駐車ブレーキレバー ８ａ 回動軸 ８ｂ カム ９ ストッパー １０ ローラーアーム １０ａ ローラー １１ 走行安全スイッチ ２８ 変速用回転板 ２８ａ 回転軸 ３８ ステップフレーム ４０ 燃料タンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６２Ｄ 21/18 Ａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンバインにおいて、フロントコラム１
   にブレーキペダル２を吊設支持したことを特徴とするコ
   ンバインのブレーキペダル。