JP2517408Y2 - 路面ライン消去機の走行姿勢保持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、舗装道路の路面に塗布
された通行区分を示す路面ライン等を消去するための路
面ライン消去機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の路面ライン消去機の一般的構造と
しては、車輪が取付けられた第一フレームに対してエン
ジンとカッター装置とが取付けられた第二フレームが上
下方向移動自在に連結されている。そして、エンジンか
らの駆動力はカッター装置の駆動にのみ用いられ、路面
ライン消去機の走行は作業者の人力による手押しにより
行っている。また、路面ライン消去機を作業を行わない
状態で走行させる場合には、第二フレームを上方へ移動
させることによってカッター装置を路面から離反させて
いる。

【０００３】また、本出願人は、実願平３−２８９８８
号において、エンジンからの駆動力をカッター装置と駆
動輪とへ伝達する構造の路面ライン消去機の提案を行な
っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】路面ライン消去機の走
行を作業者の人力による手押しにより行っているため、
路面ラインの消去作業には大きな労力を必要としてい
る。

【０００５】また、実願平３−２８９８８号において提
案したように、エンジンからの駆動力をカッター装置と
駆動輪とへ伝達する構造の路面ライン消去機において
は、ライン消去機をエンジンからの駆動力により自走さ
せて段差を乗り越える場合やトラックの荷台へ積込む場
合に、回転しているカッター装置が段差や荷台の角部に
当たる危険性があり、カッター装置を路面から大きく離
反させると共にその離反状態で確実に保持することが必
要である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】両端に駆動輪を連結した
駆動軸を可動フレームの一端側に取付けると共にこの可
動フレームに前記駆動軸に連結されたエンジンとこのエ
ンジンに連結されたカッター装置とを取付け、一端側に
操向輪が取付けられたステアリングフレームを設けると
共にこのステアリングフレームの他端側と前記可動フレ
ームの一端側とを前記駆動軸と平行な軸心を有する支軸
により連結し、前記可動フレームを前記支軸を支点とし
て上下方向回動自在に設けると共に前記可動フレームの
回動に伴って前記カッター装置を路面から大きく離反さ
せた回動位置で前記可動フレームを保持する保持機構を
設けた。

【０００７】

【作用】エンジンからの駆動力によって駆動輪が駆動さ
れるため、路面ライン消去機を人力により手押しする必
要がなくなり、作業に要する労力が大幅に軽減される。
また、可動フレームを支軸を支点として回動させると共
にカッター装置を路面から大きく離反させた回動位置で
保持機構によって保持することにより、路面ライン消去
機をエンジンからの駆動力によって自走させると共に段
差を乗り越えたりトラックの荷台へ積込んだりした場合
において、駆動されているカッター装置が段差や荷台の
角部に当たることが防止される。

【０００８】

【実施例】本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。路面ライン消去機１には、操向輪２が取付けられた
ステアリングフレーム３と、駆動輪４が取付けられた可
動フレーム５とが設けられており、これらのステアリン
グフレーム３と可動フレーム５とは後述する支軸によっ
て上下方向回動自在に連結されている。なお、前記操向
輪２は前記ステアリングフレーム３の一端側である前部
側に取付けられ、前記駆動輪４は前記可動フレーム５の
一端側である後部側に取付けられている。

【０００９】前記可動フレーム５の後方下部には取付け
フレーム６が固定されており、この取付けフレーム６に
油圧式無段変速機７が保持され、油圧式無段変速機７か
ら側方へ突出した駆動軸８の両端に前記駆動輪４が連結
されている。また、前記可動フレーム５の後部側には支
持フレーム９が固定され、前記ステアリングフレーム３
の後部側に防振ゴム１０を介して取付けられた支軸１１
が前記支持フレーム９に回動自在に支持されている。な
お、前記支軸１１は前記駆動軸８に対して僅かに前方に
位置すると共に前記駆動軸８と平行な軸心をもって配設
されており、前記可動フレーム５は前記支軸１１を支点
として図１に示した略水平状態となる作業位置や図４に
示した略垂直状態となる起立位置へ回動自在に設けられ
ている。

【００１０】前記可動フレーム５の上部側には、エンジ
ン１２と、オイルタンク１３と、アーム１４と、前記可
動フレーム５を前記支軸１１を支点として上方へ回動さ
せる際に使用する持上げアーム１５と、スプリングフレ
ーム１６とが取付けられている。なお、前記アーム１４
には、乗用シート１７と燃料タンク１８とが取付けられ
ると共に前記可動フレーム５を図４に示した起立位置へ
回動させた際に接地するゴムストッパ１９が取付けら
れ、前記持上げアーム１５には工具等を入れるポケット
２０が取付けられている。

【００１１】つぎに、前記可動フレーム５の下部側には
カッター装置２１が取付けられており、このカッター装
置２１は、カッター２２とカッター２２の外周を覆うカ
ッターカバー２３及びシールラバー２４とから構成され
ており、前記カッター２２は、カッター駆動軸２５と、
カッター駆動軸２５の下端部に取付けられたカッターロ
ータ２６と、カッターロータ２６の側面に回転自在に取
付けられた複数個のカッタードラム２７と、カッタード
ラム２７の外周面に取付けられた多数のカッターピン２
８とから構成されている。

【００１２】前記エンジン１２には下方向きに突出した
出力軸２９が設けられており、この出力軸２９にはプー
リ３０，３１が固定され、一方のプーリ３０と前記カッ
ター駆動軸２５の上端部に固定されたプーリ３２との間
には動力伝達用のＶベルト３３が巻回されている。ま
た、前記油圧式無段変速機７の入力軸３４には冷却用フ
ァン３５とプーリ３６とが固定されており、このプーリ
３６と前記プーリ３１との間には動力伝達用のＶベルト
３７が巻回されている。なお、前記持上げアーム１５に
は、前記油圧式無段変速機７の前後進切換え及び増減速
を行なう変速操作レバー３８が取付けられている。

【００１３】つぎに、前記可動フレーム５の前部側と前
記ステアリングフレーム３の前部側との間には、前記可
動フレーム５が略水平状態となる作業位置において可動
フレーム５とステアリングフレーム３とを連結すると共
に前記カッター装置２１のカッターピン２８を路面に押
付ける向きに前記可動フレーム５を付勢する連結装置３
９が設けられている。この連結装置３９は、前記スプリ
ングフレーム１６と、スプリングフレーム１６の上端部
に取付けられると共に調節ハンドル４０を回動操作する
ことにより上下方向移動自在なスプリングテンショナー
４１と、スプリングテンショナー４１の下端部に支軸４
２により回動自在に連結されたスプリングテンションレ
バー４３と、前記ステアリングフレーム３に固定された
レバー取付プレート４４と、レバー取付プレート４４に
固定されたフック４５と、一端がフック４５に係脱自在
に係止されると共に他端が前記スプリングテンションレ
バー４３に形成された長穴４６に係脱自在に係止された
スプリング４７とにより構成されている。なお、前記ス
プリングテンショナー４１には、前記調節ハンドル４０
の回動操作に伴ってスプリングテンショナー４１と一体
的に上下動すると共に前記スプリング４７の付勢力を目
視可能とするためのテンションスケール４８が取付けら
れている。また、前記スプリングテンションレバー４３
を図７に示す位置へ回動操作することにより、前記スプ
リング４７の付勢力が解除され、スプリング４７の取外
しを簡単に行なえる。

【００１４】つぎに、前記レバー取付プレート４４の上
部には、前記スプリング４７の付勢力に抗して前記可動
フレーム５の前部側を前記支軸４２を支点として上昇方
向へ回動させると共に前記カッター装置２１を路面から
僅かに離反させるチルト機構４９が設けられている。こ
のチルト機構４９は、一端を支軸（図示せず）により回
動自在に支持されたチルトアーム５０と、チルトアーム
５０の他端に回転自在に取付けられたローラ５１と、チ
ルトアーム５０を支軸の回りに回動操作するチルトレバ
ー５２，５３と、前記スプリングフレーム１６に固定さ
れると共にチルト操作時において前記ローラ５１が当接
されるプレート５４とにより構成されている。なお、一
方のチルトレバー５２は作業者が前記乗用シート１７に
座って作業を行なっている際に操作するレバーであり、
他方のチルトレバー５３は作業者が前記ステアリングフ
レーム３に固定されたステップ５５に乗って作業を行な
っている際に操作するレバーである。

【００１５】前記ステアリングフレーム３の前部側には
上下方向の軸心を有するステアリングポスト５６が軸心
回りに回動自在に取付けられており、このステアリング
ポスト５６の下部には前記操向輪２が連結され、前記ス
テアリングポスト５６の上部には前記操向輪２を操向操
作するためのステアリングハンドル５７が固定されてい
る。また、前記ステアリングフレーム３の略中央部の左
右両側には、ウェイト５８が取付けられている。

【００１６】つぎに、前記ステアリングフレーム３の前
部側には、前記可動フレーム５の前部側を前記支軸４２
を支点として上昇方向へ回動させると共に前記カッター
装置２１を路面から大きく離反させた回動位置で前記可
動フレーム５を保持する保持機構５９が設けられてい
る。この保持機構５９は、前記ステアリングフレーム３
に固定された取付プレート６０と、取付プレート６０に
回動自在に取付けられたロックレバー６１と、取付プレ
ート６０に回動自在に取付けられたロックアーム６２
と、ロックアーム６２を付勢する所定の回動方向へ付勢
するスプリング６３とにより構成されている。なお、前
記ロックレバー６１の一端にはボス６４が溶接されてお
り、このボス６４に挿入したスナップピン６５を前記取
付けプレート６０に形成した取付穴（図示せず）に挿入
することによって前記ロックレバー６１の前記取付プレ
ート６０への取付けが行なわれ、前記ロックアーム６２
の一端に溶接されたボス（図示せず）を前記スナップピ
ン６５に挿入することにより前記ロックアーム６２の前
記取付プレート６０への取付けが行なわれている。ま
た、前記ボス６４にはプレート６６が固定されており、
このプレート６６と前記ロックアーム６２に固定された
プレート６７との間に前記スプリング６３が張設されて
いる。さらに、前記取付プレート６０には、前記ロック
レバー６１が接離されるストッパ６８と、前記プレート
６６や前記ロックアーム６２のボスに固定されたプレー
ト６９が接離されるストッパ７０と、前記プレート６９
が接離されるストッパ７１とが固定されている。

【００１７】このような構成において、まず、路面ライ
ンの消去作業を行なう場合について説明する。可動フレ
ーム５は図１に示した作業位置に回動されており、さら
に、スプリングテンションレバー４３の長穴４６とフッ
ク４５との間にスプリング４７が張設されると共にスプ
リングテンションレバー４３は図６に示した位置に回動
されている。このため、スプリング４７の付勢力は可動
フレーム５の前部側を支軸１１を支点として下方向きに
回動させる向きに作用し、カッター装置２１のカッター
ピン２８が路面に押付けられる。なお、調節ハンドル４
０を回動操作してスプリングテンショナー４１を上方へ
移動させることによりスプリング４７の付勢力が増大
し、カッターピン２８の路面への押付力が増大する。一
方、調節ハンドル４０を回動操作してスプリングテンシ
ョナー４１を下方へ移動させることにより、スプリング
４７の付勢力が小さくなると共にカッターピン２８の路
面への押付力が小さくなる。

【００１８】ここで、エンジン１２を始動させると、エ
ンジン１２からの駆動力がプーリ３１，３６やＶベルト
３７を介して油圧式無段変速機７へ伝達され、変速操作
レバー３８を中立位置から前進位置や後進位置へ変速操
作することにより駆動軸８と駆動輪４とが回転駆動さ
れ、路面ライン消去機１が前進又は後進する。また、エ
ンジン１２からの駆動力はプーリ３０，３２やＶベルト
３３を介してカッター装置２１へも伝達され、カッター
２２がカッター駆動軸２５の回りに回転すると共にカッ
ターピン２８が路面から受ける抵抗によって各カッター
ドラム２７が回転する。そして、カッター２２及び各カ
ッタードラム２７が回転することにより、路面に押付け
られているカッターピン２８によって路面ラインが削り
取られ、消去される。

【００１９】つぎに、連続している一つの路面ラインを
消去した後、隣接して位置する他の路面ラインの個所へ
路面ライン消去機１を移動させる場合には、チルトレバ
ー５２（又は５３）をチルト位置へ回動させる。この回
動操作により、チルトアーム５０が支軸を支点として上
方へ回動すると共にローラ５１がプレート５４の下面５
４ａに当接し、スプリングフレーム１６がスプリング４
７の付勢力に抗して上方へ押上げられる。そして、スプ
リングフレーム１６が上方へ押上げられることに伴って
可動フレーム５の前部側が支軸１１を支点として上方へ
回動し、カッター装置２１が路面から僅かに離反する。
従って、カッター駆動軸２５への動力伝達を続行したま
ま路面ライン消去機１を自走させても、消去すべき路面
ラインが塗布されている個所以外の路面を削ってしまう
ということが防止される。そして、路面ラインの消去を
行なう個所へ移動した後にチルトレバー５２（又は５
３）を図１に示した位置に戻せば、可動フレーム５の前
部側が支軸１１を支点として下方へ回動すると共にカッ
ターピン２８が再び路面に押付けられ、路面ラインの消
去を再開できる。

【００２０】つぎに、カッターピン２８の摩耗が大きく
なったり欠損を生じた場合におけるカッタードラム２７
の交換作業について説明する。まず、エンジン１２を停
止させることにより自走とカッター駆動軸２５の回転と
を停止させ、ついで、スプリングテンションレバー４３
を図７に示す位置へ回動させる。スプリングテンション
レバー４３を図７に示す位置へ回動させると、スプリン
グ４７の長穴４６への係止位置が長穴４６にそって移動
すると共にスプリング４７の付勢力が解除され、スプリ
ング４７をフック４５や長穴４６から容易に外すことが
できる。そして、スプリング４７を外した後に持上げア
ーム１５を上方へ持上げることにより可動フレーム５の
前部側を支軸１１を支点として上方へ回動させ、図４に
示すように可動フレーム５を起立位置へ回動させると共
にゴムストッパ１９を接地させる。このようにして可動
フレーム５を起立位置へ回動させることにより、カッタ
ー装置２１と路面との間隔が大きく開き、カッタードラ
ム２７の交換作業を容易に行なえる。カッタードラム２
７の交換を行なった後には、支軸１１を支点として可動
フレーム５の前部側を下方へ回動させ、ついで、フック
４５とスプリングテンションレバー４３の長穴４６との
間にスプリング４７を張設して図１に示した状態に戻
し、作業を再開する。

【００２１】つぎに、路面ライン消去機１を遠く離れた
他の作業地域へ自走させる場合や運搬のためにトラック
の荷台へ自走させて積込む場合等において、カッター装
置２１を路面から大きく離反させると共に保持機構５９
による保持について説明する。まず、通常の作業時等に
おいては、ロックレバー６１は図１や図９に示すように
ストッパ６８に当接した位置に回動操作されており、ロ
ックアーム６２はスプリング６３の付勢力によってプレ
ート６９がストッパ７０に当接した位置で保持されてい
る。ここで、路面ライン消去機１を遠く離れた他の作業
地域へ自走させる場合や、運搬のためにトラックの荷台
へ自走させて積込む場合等には、ロックレバー６１を図
８や図１０に示すようにスナップピン６５を支点として
下方へ回動させ、プレート６６をストッパ７０に当接さ
せる。すると、スプリング６３の付勢力がロックアーム
６２を反時計回り方向へ回動させる向きに作用し、ロッ
クアーム６２はスナップピン６５を支点として反時計方
向へ回動すると共にロックアーム６２の上端部がスプリ
ングフレーム１６の側面に当接する。

【００２２】ついで、上述したようにスプリング４７を
外して持上げアーム１５を上方へ持上げることにより可
動フレーム５の前部側を支軸１１を支点として上方へ回
動させる。すると、カッター装置２１が路面から大きく
離反する位置まで可動フレーム５を回動させたときにロ
ックアーム６２の上端部がスプリングフレーム１６の角
部に係合し、可動フレーム５がその回動位置で保持され
る。なお、ロックアーム６２の上端部がスプリングフレ
ーム１６の角部に係合した状態においては、プレート６
９がストッパ７１に当接してロックアーム６２がそれ以
上反時計回り方向へ回動することが阻止され、また、可
動フレーム５側の荷重がロックアーム６２を反時計回り
方向へ回動させる向きに作用するため、保持機構５９に
よる可動フレーム５の保持状態が自走時の振動等によっ
て外れるということが防止される。そして、カッター装
置２１が路面から大きく離反した回動位置で可動フレー
ム５が保持されるため、路面ライン消去機１をエンジン
１２からの駆動力によって自走させると共に段差を乗り
越えたりトラックの荷台へ積込んだりした場合におい
て、駆動されているカッター装置２１のカッターピン２
８が段差や荷台の角部に当たるということが防止され
る。

【００２３】なお、チルト機構４９によってもカッター
装置２１を路面から離反させた状態で可動フレーム５を
保持することができるが、路面とカッター装置２１との
間隔が僅かであり、段差を乗り越えたりトラックの荷台
へ積込む場合等において、カッター装置２１が段差や荷
台の角部に当たるということを確実に防止するというこ
とができない。また、チルト機構４９によって可動フレ
ーム５を回動させた場合には、チルトレバー５２（又は
５３）はチルト位置で確実にロックされず、走行時の振
動等によってチルト状態が解除される危険性があるた
め、チルトレバー５２（又は５３）に手を添えているこ
とが必要である。従って、チルト機構４９により可動フ
レーム５を回動させる場合は、平坦な作業地域において
僅かな距離を移動する場合に適している。

【００２４】

【考案の効果】本考案は、上述のようにエンジンに連結
された駆動輪を設けたので、路面ライン消去機をエンジ
ンからの駆動力によって自走させることができると共に
路面ライン消去機を手押しすることが不要となるために
労力を大幅に軽減させることができ、また、カッター装
置を取付けた可動フレームを支軸を支点として上下方向
回動自在に設けると共にカッター装置を路面から大きく
離反させた回動位置で可動フレームを保持する保持機構
を設けたので、カッター装置が路面から大きく離反する
回動位置へ可動フレームを回動させると共にその回動位
置で可動フレームを保持機構によって保持することがで
き、従って、路面ライン消去機をエンジンからの駆動力
によって自走させると共に段差を乗り越えたりトラック
の荷台へ積込んだりする場合において、駆動されている
カッター装置が段差や荷台の角部に当たるということを
防止することができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】路面ライン消去機の全体を示す側面図である。

【図２】その平面図である。

【図３】可動フレームとステアリングフレームとの支軸
による連結状態、及び、エンジンからカッター装置と駆
動輪とへの動力伝達構造を拡大して示す断面図である。

【図４】可動フレームを起立位置へ回動させた状態を示
す路面ライン消去機の側面図である。

【図５】連結装置と保持機構とを拡大して示す側面図で
ある。

【図６】可動フレームとステアリングフレームとを連結
した状態におけるスプリングテンションレバーの操作状
態を拡大して示す背面図である。

【図７】スプリングを取外す際におけるスプリングテン
ションレバーの操作状態を拡大して示す背面図である。

【図８】カッター装置が路面から大きく離反する位置へ
可動フレームを回動させると共に保持機構により保持し
た状態を示す路面ライン消去機の側面図である。

【図９】保持機構を拡大して示す側面図である。

【図１０】保持機構により可動フレームを保持した状態
を拡大して示す側面図である。

【符号の説明】

２ 操向輪 ３ ステアリングフレーム ４ 駆動輪 ５ 可動フレーム ８ 駆動軸 １１ 支軸 １２ エンジン ２１ カッター装置 ５９ 保持機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端に駆動輪を連結した駆動軸を可動フ
   レームの一端側に取付けると共にこの可動フレームに前
   記駆動軸に連結されたエンジンとこのエンジンに連結さ
   れたカッター装置とを取付け、一端側に操向輪が取付け
   られたステアリングフレームを設けると共にこのステア
   リングフレームの他端側と前記可動フレームの一端側と
   を前記駆動軸と平行な軸心を有する支軸により連結し、
   前記可動フレームを前記支軸を支点として上下方向回動
   自在に設けると共に前記可動フレームの回動に伴って前
   記カッター装置を路面から大きく離反させた回動位置で
   前記可動フレームを保持する保持機構を設けたことを特
   徴とする路面ライン消去機の走行姿勢保持装置。