JP2517397Y2 - 路面ライン消去機 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、舗装道路の路面に塗布
された通行区分を示す路面ライン等を消去するための路
面ライン消去機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の路面ライン消去機の一般的構造と
しては、車輪が取付けられた第一フレームに対してエン
ジンとカッター装置とが取付けられた第二フレームが上
下方向へ可動自在に連結されている。そして、エンジン
からの駆動力はカッター装置の駆動にのみ用いられ、路
面ライン消去機の走行は作業者の人力による手押しによ
り行っている。また、第二フレームを上方へ移動させる
のはカッター装置を路面から離反させるためのもので、
路面ライン消去機を作業を行わない状態で走行させる場
合には第二フレームを上方へ移動させることによってカ
ッター装置を路面から離反させている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】路面ライン消去機の走
行を作業者の人力による手押しにより行っているため、
路面ラインの消去作業には大きな労力を必要としてい
る。

【０００４】また、カッター装置におけるカッタードラ
ムやカッターピンを交換する際には、路面ライン消去機
の全体を横向きに倒して行っており、非常に手間がかか
っている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の考案で
は、両端に駆動輪を連結した駆動軸を可動フレームの一
端側に取付けるとともにこの可動フレームに前記駆動軸
に連結されたエンジンとこのエンジンに連結されたカッ
ター装置とを取付け、一端側に操向輪が取付けられたス
テアリングフレームを設けるとともにこのステアリング
フレームの他端側と前記可動フレームの一端側とを前記
駆動軸と平行な軸心を有する支軸により連結し、前記可
動フレームを前記支軸の回りに略直立状態になる起立位
置と略水平状態になるとともに前記カッター装置を路面
に接地させる作業位置とに回動自在に設けた。

【０００６】請求項２記載の考案では、請求項１記載の
考案において、カッター装置を路面に押付ける下方向き
に可動フレームを付勢するスプリングを作業位置へ回動
させた可動フレームとステアリングフレームとの間に着
脱自在に張設するとともに、前記スプリングの付勢力を
解除する付勢力解除手段を設けた。

【０００７】請求項３記載の考案では、請求項１又は２
記載の考案において、作業位置へ回動させた可動フレー
ムとステアリングフレームとの間に張設されるとともに
カッター装置を路面に押付ける下方向きに前記可動フレ
ームを付勢するスプリングの付勢力に抗して前記可動フ
レームを上昇させるチルト機構を設けた。

【０００８】請求項４記載の考案では、請求項１，２又
は３記載の考案において、支軸の周囲に防振部材を設け
た。

【０００９】

【作用】請求項１記載の考案においては、エンジンから
の駆動力によって駆動輪が駆動されるため、作業に要す
る労力が大幅に軽減される。また、可動フレームを略直
立状態となる起立位置へ回動させることによって可動フ
レームに取付けられたカッター装置が路面から大きく離
反した状態となり、カッター装置におけるカッタードラ
ムやカッターピンの交換を容易に行える。

【００１０】請求項２記載の考案においては、スプリン
グの付勢力によってカッター装置が路面に押付けられる
ことによってカッター装置により路面ラインを削り取る
性能がアップし、また、スプリングの付勢力を調節する
ことによって路面ラインを削り取る性能の調節を行え
る。さらに、付勢力解除手段によってスプリングの付勢
力を解除し、ついで、スプリングの少なくとも一端を外
すことにより、可動フレームを起立位置へ回動させるこ
とが可能となる。

【００１１】請求項３記載の考案においては、チルト機
構を作動させることにより可動フレームが上昇し、カッ
ター装置が路面から離反する。

【００１２】請求項４記載の考案においては、防振部材
の働きによってカッター装置からの振動が作業者に直接
伝わることが防止される。

【００１３】

【実施例】本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。まず、路面ライン消去機１には、操向輪２が取付け
られたステアリングフレーム３と、駆動輪４が取付けら
れた可動フレーム５とが設けられており、前記操向輪２
は前記ステアリングフレーム３の一端側である後部側に
取付けられ、前記駆動輪４は前記可動フレーム５の一端
側である前部側に取付けられている。そして、これらの
ステアリングフレーム３と可動フレーム５とは、後述す
る支軸によって回動自在に連結されている。

【００１４】ここで、前記可動フレーム５の前方下部に
は取付フレーム６が固定されており、この取付フレーム
６の前部に油圧式無段変速機７が保持され、油圧式無段
変速機７から側方へ突出した駆動軸８の両端に前記駆動
輪４が連結されている。また、前記可動フレーム５の前
端側の側面には支持フレーム９が固定されており、前記
ステアリングフレーム３の前端部に防振部材である防振
ゴム１０を介して取付けられた支軸１１が前記支持フレ
ーム９に回動自在に支持されている。なお、前記支軸１
１は前記駆動軸８に対して僅かに後方の位置に配設され
るとともに前記駆動軸８と平行な軸心をもって配設され
ており、前記可動フレーム５は前記支軸１１の回りに図
１に示した略水平状態となる作業位置と、図３に示した
略垂直状態となる起立位置とに回動自在に設けられてい
る。

【００１５】つぎに、前記可動フレーム５の上部側に
は、エンジン１２と、路面ラインの消去作業時において
ほこりがたつことを防止するために散布する水を貯蔵す
る水タンク１３と、燃料タンク１４と、前記可動フレー
ム５を図３に示した起立位置へ回動操作するための持上
げアーム１５と、可動フレーム５が起立位置へ回動した
際に接地するストップアーム１６と、スプリングフレー
ム１７とが取付けられている。また、前記可動フレーム
５の下部側にはカッター装置１８が取付けられており、
このカッター装置１８は、カッター１９と、カッター１
９の外周を覆うカッターカバー２０及びシールラバー２
１とから構成されており、前記カッター１９は、カッタ
ー駆動軸２２と、カッター駆動軸２２の下端部に取付け
られたカッターロータ２３と、カッターロータ２３の側
面に回転自在に取付けられた複数個のカッタードラム２
４と、カッタードラム２４の外周面に植設された多数の
カッターピン２５とから構成されている。

【００１６】前記エンジン１２の出力軸２６にはプーリ
２７，２８が固定されており、プーリ２７と前記カッタ
ー駆動軸２２の上端部に固定されたプーリ２９との間に
は動力伝達用のＶベルト３０が巻回されている。また、
前記油圧式無段変速機７の入力軸７ａの上端部には冷却
用ファン３１とプーリ３２とが固定されており、このプ
ーリ３２と前記プーリ２８との間には動力伝達用のＶベ
ルト３３が巻回されている。なお、前記持上げアーム１
５には前記油圧式無段変速機７の前後進切換え及び増減
速を行う変速操作レバー３４が取付けられている。

【００１７】つぎに、前記可動フレーム５の後端側と前
記ステアリングフレーム３の後端側との間には、前記可
動フレーム５が略水平状態となる作業位置において可動
フレーム５とステアリングフレーム３とを連結するとと
もに、前記カッター装置１８のカッターピン２５を路面
に押付ける下方向きに前記可動フレーム５を付勢する連
結装置３５が設けられている。この連結装置３５は、前
記スプリングフレーム１７と、スプリングフレーム１７
の上端部に取付けられるとともに調節ハンドル３６を回
動操作することにより上下方向移動自在なスプリングテ
ンショナー３７と、スプリングテンショナー３７の下端
部に支軸３８により回動自在に連結された付勢力解除手
段であるスプリングテンションレバー３９と、前記ステ
アリングフレーム３に固定されたレバー取付プレート４
０と、レバー取付プレート４０に固定されたフック４１
と、一端がフック４１に係脱自在に係止されるとともに
他端が前記スプリングテンションレバー３９に形成され
た長穴４２に係脱自在に係止されたスプリング４３とに
より構成されている。なお、前記スプリングテンショナ
ー３７には、前記調節ハンドル３６の回動操作に伴って
スプリングテンショナー３７と一体的に上下動するとと
もに前記スプリング４３の付勢力を目視可能とするため
のテンションスケール４４が取付けられている。また、
前記スプリングテンションレバー３９を図７に示す位置
へ回動操作することにより、前記スプリング４３の付勢
力が解除され、スプリング４３の取外しを簡単に行え
る。

【００１８】つぎに、前記レバー取付プレート４０の上
部には、前記スプリング４３の付勢力に抗して前記可動
フレーム５を上昇方向へ回動させるチルト機構４５が設
けられている。このチルト機構４５は、一端を支軸４６
により回動自在に支持されたチルトアーム４７と、チル
トアーム４７の他端に回転自在に取付けられたローラ４
８と、チルトアーム４７を支軸４６の回りに回動操作す
るチルトレバー４９と、前記スプリングフレーム１７に
固定されるとともに図５に示したチルト操作時において
前記ローラ４８が当接されるプレート５０とにより構成
される。

【００１９】前記ステアリングフレーム３の後端部には
上下方向の軸心を有するステアリングポスト５１が軸心
回りに回動自在に取付けられており、このステアリング
ポスト５１の下端に前記操向輪２が取付けられている。
一方、前記ステアリングポスト５１の上部には前記操向
輪２を操向操作するためのステアリングハンドル５２が
固定されている。また、前記ステアリングフレーム３の
後部には、ウェイト５３とステップ５４とが取付けられ
ている。

【００２０】このような構成において、まず、路面ライ
ンの消去作業を行う場合について説明する。可動フレー
ム５は図１に示した作業位置に回動されており、さら
に、スプリングテンションレバー３９の長穴４２とフッ
ク４１との間にスプリング４３が張設されるとともにス
プリングテンションレバー３９は図６に示した位置に回
動されている。このため、スプリング４３の付勢力は可
動フレーム５を支軸１１の回りに下方向きに付勢する方
向に作用し、カッター装置１８のカッターピン２５が路
面に押付けられる。なお、回動ハンドル３６を回動操作
してスプリングテンショナー３７を上方へ移動させるこ
とによりスプリング４３の付勢力が増大し、カッターピ
ン２５の路面への押付力が増大する。一方、回動ハンド
ル３６を回動操作してスプリングテンショナー３７を下
方へ移動させることにより、スプリング４３の付勢力が
小さくなるとともにカッターピン２５の路面への押付力
が小さくなる。

【００２１】つぎに、エンジン１２を始動させると、エ
ンジン１２からの駆動力がプーリ２８，３２やベルト３
３を介して油圧式無段変速機７へ伝達され、変速操作レ
バー３４を中立位置から前進位置や後進位置へ変速操作
することにより駆動軸８と駆動輪４とが回転駆動され、
路面ライン消去機１が前進又は後進する。また、エンジ
ン１２からの駆動力はプーリ２７，２９やベルト３０を
介してカッター装置１８へも伝達され、カッター１９が
カッター駆動軸２２の回りに回転するとともにカッター
ピン２５が路面から受ける抵抗によって各カッタードラ
ム２４が回転する。そして、カッター１９及び各カッタ
ードラム２４が回転することにより、路面に押付けられ
ているカッターピン２５によって路面ラインが削り取ら
れ、消去される。

【００２２】つぎに、路面ライン消去機１を他の作業場
所へ移動させる場合には、チルトレバー４９を図５に示
すチルト位置へ回動させる。この回動操作により、チル
トアーム４７が支軸４６の回りに回動するとともにロー
ラ４８がプレート５０の下面に当接し、スプリングフレ
ーム１７がスプリング４３の付勢力に抗して上方へ押上
げられる。そして、スプリングフレーム１７が上方へ押
上げられることに伴って可動フレーム５の後端側が支軸
１１の回りに上方へ回動し、カッター装置１８が路面か
ら離反する。従って、カッター駆動軸２２への動力伝達
を続行したまま路面ライン消去機１を移動させても、消
去すべき路面ラインが塗布されている個所以外の路面を
削ってしまうということが防止される。そして、作業場
所へ移動した後にチルトレバー４９を図１に示した位置
に戻せば、可動フレーム５の後端側が支軸１１の回りに
下方へ回動するとともにカッターピン２５が再び路面に
押付けられる。

【００２３】つぎに、カッターピン２５の摩耗が大きく
なったり欠損を生じた場合におけるカッタードラム２４
の交換作業について説明する。まず、エンジン１２を停
止させることにより走行とカッター駆動軸２２の回転と
を停止させる。ついで、スプリングテンションレバー３
９を図７に示す位置へ回動させる。スプリングテンショ
ンレバー３９を図７に示す位置へ回動させると、スプリ
ング４３の長穴４２への係止位置が長穴４２にそって移
動するとともにスプリング４３の付勢力が解除され、ス
プリング４３をフック４１や長穴４２から容易に外すこ
とができる。そして、スプリング４３を外した後に持上
げアーム１５を上方へ持上げることにより可動フレーム
５の後端側を支軸１１を支点として上方へ回動させ、図
３に示すように可動フレーム５を起立位置へ回動させる
とともにストップアーム１６を接地させる。このように
して可動フレーム５を起立位置へ回動させることにより
カッター装置１８が路面から大きく離反し、カッタード
ラム２４の交換作業を容易に行える。カッタードラム２
４の交換を行った後には、支軸１１を支点として可動フ
レーム５の後端側を下方へ回動させ、ついで、フック４
１とスプリングテンションレバー３９の長穴４２との間
にスプリング４３を張設し、図１に示した状態に戻して
作業を再開する。

【００２４】

【考案の効果】請求項１記載の考案は、上述のようにエ
ンジンからの駆動力によって駆動輪を駆動したことによ
り、作業者にとっては路面ライン消去機を走行させるた
めの労力が不要となり、路面ラインの消去作業の労力を
大幅に軽減することができ、また、カッター装置を取付
けた可動フレームを略直立状態となる起立位置へ回動自
在としたことにより、可動フレームを起立位置へ回動さ
せることによってカッター装置を路面から大きく離反さ
せることができるとともにカッター装置におけるカッタ
ードラムやカッターピンの交換作業を簡単に行うことが
でき、また、請求項２記載の考案のように、カッター装
置を路面に押付ける下方向きに可動フレームを付勢する
スプリングを可動フレームとステアリングフレームとの
間に着脱自在に張設したことにより、カッター装置が路
面に押付けられることによって路面ラインを削り取る性
能をアップさせることができ、また、スプリングの付勢
力を解除する付勢力解除手段を設けたことにより、スプ
リングの付勢力を解除することによってスプリングの取
外しを容易に行うことができ、スプリングの取外しを容
易に行えることに伴って可動フレームを起立位置へ回動
させる操作も容易に行うことができ、また、請求項３記
載の考案のように、作業位置にある可動フレームをスプ
リングの付勢力に抗して上昇させるチルト機構を設けた
ことにより、チルト機構を作動させてカッター装置を路
面から僅かに離反させることができるとともに作業場所
を移動するような場合においてカッター装置が路面に当
たることを防止することができ、また、請求項４記載の
考案のように、支軸の周囲に防振部材を設けたことによ
り、カッター装置からの振動が作業者に直接伝わること
を防止することができる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】路面ライン消去機の全体を示す側面図である。

【図２】その平面図である。

【図３】可動フレームを起立位置へ回動させた状態を示
す側面図である。

【図４】可動フレームとステアリングフレームとの支軸
による連結状態、及び、エンジンからカッター装置と駆
動輪とへの動力伝達構造を拡大して示す断面図である。

【図５】連結装置とチルト機構とを拡大して示す側面図
である。

【図６】可動フレームとステアリングフレームとを連結
した状態におけるスプリングテンションレバーの操作状
態を拡大して示す背面図である。

【図７】スプリングを取外す際におけるスプリングテン
ションレバーの操作状態を拡大して示す背面図である。

【符号の説明】

２ 操向輪 ３ ステアリングフレーム ４ 駆動輪 ５ 可動フレーム ８ 駆動軸 １０ 防振部材 １１ 支軸 １２ エンジン １８ カッター装置 ３９ 付勢力解除手段 ４３ スプリング ４５ チルト機構

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 滝川 立昭 長野県松本市石芝１丁目１番１号 石川 島芝浦機械株式会社松本工場内 (56)参考文献 特開 平１−174709（ＪＰ，Ａ)

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端に駆動輪を連結した駆動軸を可動フ
   レームの一端側に取付けるとともにこの可動フレームに
   前記駆動軸に連結されたエンジンとこのエンジンに連結
   されたカッター装置とを取付け、一端側に操向輪が取付
   けられたステアリングフレームを設けるとともにこのス
   テアリングフレームの他端側と前記可動フレームの一端
   側とを前記駆動軸と平行な軸心を有する支軸により連結
   し、前記可動フレームを前記支軸の回りに略直立状態に
   なる起立位置と略水平状態になるとともに前記カッター
   装置を路面に接地させる作業位置とに回動自在に設けた
   ことを特徴とする路面ライン消去機。
2. 【請求項２】 カッター装置を路面に押付ける下方向き
   に可動フレームを付勢するスプリングを作業位置へ回動
   させた可動フレームとステアリングフレームとの間に着
   脱自在に張設するとともに、前記スプリングの付勢力を
   解除する付勢力解除手段を設けたことを特徴とする請求
   項１記載の路面ライン消去機。
3. 【請求項３】 作業位置へ回動させた可動フレームとス
   テアリングフレームとの間に張設されるとともにカッタ
   ー装置を路面に押付ける下方向きに前記可動フレームを
   付勢するスプリングの付勢力に抗して前記可動フレーム
   を上昇させるチルト機構を設けたことを特徴とする請求
   項１又は２記載の路面ライン消去機。
4. 【請求項４】 支軸の周囲に防振部材を設けたことを特
   徴とする請求項１，２又は３記載の路面ライン消去機。