JPS6354088B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は走行車輪を有する台車上にロータリ
カツタその他の機械要素を搭載させた形式の路面
上の白線等被着物除去装置に関するものである。

路面上の白線等被着物除去装置は、アスフアル
ト路面などに施された横断歩道などの各種の路面
表示その他の被着物を除去するために使用され
る。

従来、この種の路面被着物を除去する方法とし
て、被着物を火炎で焼失させたり、路面に振動を
付与して被着物を路面から剥離させる手段が採ら
れていた。しかし、これらの方法は、除去作業に
多数の人と時間を要して能率が悪いうえ、この作
業の結果高温加熱によつて路面を損傷したり、路
面を地層から浮上がらせることとなつて、除去作
業終了後の路面に別の被着物を新設するためには
さらに路面ならし作業を行なう必要があつて作業
全体の能率を低下させていた。

この発明は上述の事情に鑑みて成されたもの
で、路面被着物の除去作業を単一人でかつ短時間
で行なえ、しかも除去作業後の路面ならし作業が
不必要で直ちに別の被着物の新設作業を行なえる
小型で安価な被着物除去装置を提供するものであ
る。

以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。第１図において、台車１はその前部に左
右一対の走行車輪２，２を有するとともに、その
後部に一つのキヤリヤ（図示せず。）を有する。
また、台車１はその前半部分に打抜状の透孔３が
形成され、この透孔３の上部に支持架台４が配置
される。この支持架台４は互に平行な上板５およ
び下板６を複数本（図示例では四本）のポスト７
によつて枠組みしたものであり、その下板６の前
端縁部６ａが、上記台車１上で軸受８，８によつ
て軸支された支軸９に溶接等によつて固着され
る。一方、上板５の後端部に平面視略コ字状をな
す手押し用ハンドル１０の一対の脚部１０ａ，１
０ａが固着される。この状態で手押し用ハンドル
１０は台車１の後端側へ延び、その把手部１０ｂ
の中央部に、調整孔部１１を有するブラケツト１
２が前向きに固着される。これに対し、台車１の
後端部に、操作軸１３の下端部が左右方向の水平
ピン１４によつて前後方向揺動自在にヒンジ結合
１５される。この操作軸１３は、上半部にねじ部
１７を有しており、操作軸１３を前記ブラケツト
１２の調整孔部１１に嵌挿し、かつその上方から
ねじ部１７に支持架台傾動用ハンドル１６を螺合
させ、このハンドル１６にブラケツト１２が下方
から当接することにより支持架台４の上方向傾動
が制限されるようになつている。

また、支持架台４は常時上動方向へ付勢するス
プリングなどの弾性部材１８は、図示例では二つ
のものに分割されて、その一方の弾性部材１８ａ
が台車１と上板５との間に介在され、他方の弾性
部材１８ｂが上記ブラケツト１２と操作軸１３と
の間に嵌合状に介在される。この場合、弾性部材
１８は、単一のものを使用してもよいが、上記の
ように分割する構成とすれば、その製作が安易な
ため安価なものとなるばかりでなく、容易に所望
の付勢力が得られるという利点がある。なお、上
記した一方の弾性部材１８ａは支持架台４の左右
にそれぞれ設けられる。

つぎに、第１図および第５図において、支持架
台４の上板５に形成された孔部２１にボス２２が
設けられる。このボス２２はその上端にねじ孔部
２２ａを有しており、このねじ孔部２２ａに、ボ
ス２２にスライド昇降自在に内嵌された昇降軸２
３の上端ねじ軸部２３ａが螺入出自在に螺合され
る。この昇降軸２３の下端にフランジ部２３ｂが
設けられ、このフランジ部２３ｂと押輪２４との
間にベアリング２５が保持される。これに対し、
ロータリカツタ２６が取付けられた回転軸２７に
ピン２８ａおよびキー２８ｂによつて外歯平歯車
２９が固着されており、この平歯車２９が上記ベ
アリング２５に同心状に外嵌され、固定される。
したがつて、平歯車２９ないしロータリカツタ２
６は上記昇降軸２３に対して軸心方向では一体で
あり、回転のみ可能である。なお、上記回転軸２
７は、下板６に固着されたフランジユニツト３０
によつて、支持架台４の透孔３１内で位置決めさ
れている。

一方、上記ボス２２の上端部に筒状部材３２が
軸心方向でスライド自在に外嵌されており、この
筒状部材３２に固着された取付台３３上で、前後
一対の軸受３４ａ，３４ｂにより前後方向の操作
杆３５が水平に軸支される。この操作杆３５に対
し、上記手押し用ハンドル１０における把手部１
０ｂの近傍にロータリカツタ昇降操作用ハンドル
３６が取付けられ、このハンドル３６に、上記操
作杆３５から延設されたユニバーサル継手３７が
連結される。なお、このユニバーサル継手３７
は、ハンドル３６との連結部分に軸心方向スライ
ド機構３７ａを内蔵する。

つぎに、３８は、互に噛合う一対のベベル歯車
３８ａ，３８ｂからなるベベル歯車機構を示し、
その一方のベベル歯車３８ａが上記昇降軸２３の
上端に固着され、その他方のベベル歯車３８ｂが
操作杆３５に固着される。

また、第２図に示されるように、台車１上に
は、ガソリンエンジン、デイーゼルエンジン、電
動機等の駆動源４０、変速機４１、減速機４２な
どが設置され、ベベルギヤボツクス４３が支持架
台４の上板５に設置される。

ここにおいて、駆動源４０は、ロータリカツタ
２６の駆動用および走行車輪２の駆動用として兼
用されるものであり、これらのロータリカツタ２
６および走行車輪２に対しては、この駆動源４０
の出力軸４０ａからそれぞれ第１動力伝達経路Ａ
および第２動力伝達経路Ｂが分岐して各別に連結
される。すなわち、第１動力伝達経路Ａは、駆動
源出力軸４０ａおよびこれに対向して台車１上に
軸支された回転軸４４に各別に設けられたプーリ
４５ａ，４５ｂと、そのプーリ４５ａ，４５ｂ相
互に巻掛けられたベルト４５と、上記回転軸４４
に設けられた別のプーリ４６ａおよび上記ベベル
ギヤボツクス４３の入力軸４３ａに設けられたプ
ーリ４６ａと、そのプーリ４６ａ，４６ｂ相互に
巻掛けられたベルト４６と、上記ベベルギヤボツ
クス４３の出力軸４３ｂに設けられた外歯平歯車
４７と、この外歯平歯車４７と共働して歯車機構
４８を構成する上述した外歯平歯車２９（第５図
参照）とからなる。そして、ベルト４６にはテン
シヨンプーリ４９が付設される。また、第２動力
伝達経路Ｂは、駆動源出力軸４０ａおよび変速機
４１の入力軸４１ａに各別に設けられたプーリ５
０ａ，５０ｂと、これらのプーリ５０ａ，５０ｂ
相互に巻掛けられたベルト５０と、変速機４１の
出力軸４１ｂおよび減速機４２の入力軸４２ａに
各別に設けられたプーリ５１ａ，５１ｂと、これ
らのプーリ５１ａ，５１ｂ相互に巻掛けられたベ
ルト５１と、減速機４２の出力軸に取着した切換
クラツチ４２ｂおよび一対の走行車輪２２の連結
軸５２に各別に設けられたプーリ５３ａ，５３ｂ
と、これらのプーリ５３ａ，５３ｂ相互に巻掛け
られたベルト５３とからなる。切換クラツチ４２
ｂは、走行車輪と減速機とを縁切り状態または連
結状態に択一的に切換えるためのもので、手動ク
ラツチ、足踏みクラツチ、電磁クラツチ等が用い
られる。

以上において、各ベルト４５，４６，５０，５
１，５３は、第４図でベルト４６について例示さ
れるように、それらの内面に等ピツチおきに突条
５４を設けたものであり、これに対して上記各プ
ーリは、この突条５４に噛合うギヤ部を備え、両
者の噛合いによつてスリツプが防止されている。
また、第３図および第４図に示されるように、テ
ンシヨンプーリ４９は、ベルト４６の復路部分を
跨ぐ略形の支持金具５５に支軸５６によつて回
転自在に支持されたものであり、この支持金具５
５が台車１上に設置された架台５７にスプリング
５８を介して常時上方へ付勢された状態で取付け
られている。

つぎに動作を説明する。支持架台傾動用ハンド
ル１６を正逆方向に所定角度だけ回転させるのに
伴なつて、ブラケツト１２が固着された手押し用
ハンドル１０が上下動し、これによつて、支持架
台４が弾性部材１８の付勢により、または、その
付勢に抗して支軸９を中心として上動あるいは下
動する。こうして上動したときの状態が第５図仮
想線Ｘで示され、このとき、ロータリカツタ２６
は台車１ないし路面Ｇに対して傾斜状態となる。
また、下動したときには、第５図実線で示される
ように、支持架台４が水平となり、ロータリカツ
タ２６は路面Ｇに対面する。したがつて、支持架
台傾動用ハンドル１６を操作するだけで、路面Ｇ
に対するロータリカツタ２６の任意の傾斜姿勢を
選ぶことができる。また、ロータリカツタ昇降操
作用ハンドル３６の正逆回転は、ユニバーサル継
手３７およびベベル歯車機構３８を経て昇降軸２
３に伝わるので、昇降軸２３とともにロータリカ
ツタ２６が支持架台４およびそのボス２２に対し
て昇降する。したがつて、ロータリカツタ昇降操
作用ハンドル３６を操作するだけで、ロータリカ
ツタ２６を路面Ｇに接触させたり、路面Ｇから離
反させることができる。すなわち、路面Ｇ上の白
線等の被着物Ｒを除去するときは、台車１を作業
位置まで移動させた後、上記二つのハンドル１
６，３６を操作して、ロータリカツタ２６を傾動
させたり、所定の高さに設定させる。なお、この
操作は、ロータリカツタ２６を回転駆動させなが
ら行なうことができる。

つぎに、ロータリカツタ２６を回転駆動させる
場合は、駆動源４０を始動させる。これにより、
駆動源４０の出力が第１動力伝達経路Ａを経てロ
ータリカツタ２６に伝わり、このロータリカツタ
２６が所定方向に回転する。この場合において、
上記被着物Ｒの除去作業を台車１を走行させなが
ら行なうときは、変速機４１を連結モードに設定
し、台車１を停止して行なうときは、変速機４１
を開放モードに設定して、第２動力伝達経路Ｂの
途中を遮断する。

なお、支持架台４を傾動させたときには、ベル
ト４６の緩みが問題となるが、この点は、テンシ
ヨンプーリ４９が常時ベルト４６を緊張させてい
るので問題はない。

上記の場合において、作業中にはロータリカツ
タ２６に相当の振動が発生するが、この振動は、
ロータリカツタ２６が台車１に直接取付けられず
に支持架台４に取付けられていること、および、
第１動力伝達経路Ａ中にベルト伝達機構が介在さ
れていることによつてこのベルト伝達機構で吸収
され、駆動源４０への伝達量が低減される。その
ため、駆動源４０が振動から保護される。

一方、台車１を入力で押引きして移動させると
きは、切換クラツチ４２ｂを開放モードに設定す
る。これにより、走行車輪２が軽く動くようにな
るので労力が軽減される。

以上の説明から明らかなようにこの発明によれ
ば、台車はそのままで、昇降手段によりロータリ
カツタの高さだけを調整することができるから、
台車全体を傾動させて高さ調整する場合に比べ
て、小さな力でその高さを調整することができ
る。また、ロータリカツタの高さ調整の際に台車
を傾動させないから、ロータリカツタの軸心がそ
の高さ調整によつて傾斜したりせず、ロータリカ
ツタの切削面全体を路面上の白線等の被着物に当
接させることができ、切削効率の高いものであ
る。また、走行車輪を有する台車上に、垂直方向
の回転軸に取着されて路面に対向するロータリカ
ツタを備え、該ロータリカツタに連結されるロー
タリカツタ駆動用の第１動力伝達経路と、上記走
行車輪に連結される第２動力伝達経路とを上記台
車上に設けられた単一の駆動源の出力軸から分岐
して接続し、上記第２動力伝達経路中に減速機を
設けるとともに、この減速機と上記走行車輪との
間に、両者を縁切り状態または連結状態に択一的
に切換える切換クラツチを設けてなるので、路面
被着物の除去作業を単一人でかつ短時間で行な
え、しかもロータリカツタの回転によつて路面被
着物を削り取るので除去作業後の路面は平坦に仕
上がつていて何らの損傷がなく、直ちに別の被着
物の新設作業を行なえるものである。また単一の
駆動源のみを使用しているので、小型、軽量、安
価に製作でき、取扱いも容易であり、さらに駆動
源を駆動させなくても切換クラツチを縁切り状態
にすることによつて、装置を単一人の人力で任意
の場所へ移動させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例装置における台車と
支持架台との取合せを示す概略斜視図、第２図は
動力伝達経路を示す系統図、第３図は第２図にお
ける−矢視図に相当する断面図、第４図は第
３図における−断面矢視図、第５図はロータ
リカツタ昇降機構部の断面図である。 １……台車、２……走行車輪、１０……手押し
用ハンドル、２３……昇降軸、２６……ロータリ
カツタ、２７……回転軸、３６……ハンドル（昇
降手段）、４０……駆動源、４０ａ……駆動源出
力軸、４２……減速機、４２ｂ……切換クラツ
チ、４５，４６，５０，５１，５３……ベルト、
４８……歯車機構、Ａ……第１動力伝達経路、Ｂ
……第２動力伝達経路、Ｒ……被着物。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 走行車輪を有する台車上に、垂直方向の回転
   軸に取着されて路面に対向するロータリカツタを
   備え、該ロータリカツタに連結されるロータリカ
   ツタ駆動用の第１動力伝達経路と、上記走行車輪
   に連結される第２動力伝達経路とを上記台車上に
   設けられた単一の駆動源の出力軸から分岐して接
   続し、上記第２動力伝達経路中に減速機を設ける
   とともに、この減速機と上記走行車輪との間に、
   両者を縁切り状態または連結状態に択一的に切換
   える切換クラツチを設け、上記回転軸の直上に昇
   降軸を同心状に配置すると共にその昇降軸と回転
   軸とを、昇降のみ一体に連動するように連結し、
   昇降軸を昇降手段により昇降させるようにしてな
   る路面上の白線等被着物除去装置。 ２ 台車が手押し用ハンドルを備える特許請求の
   範囲第１項記載の路面上の白線等被着物除去装
   置。