JPS6147248B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、走行車輪を有する台車上にロータ
リカツタやその駆動源、あるいはその他の機械要
素を搭載させた形式の路面上の白線等被着物除去
装置に関するものである。

路面上の白線等被着物除去装置は、アスフアル
ト路面などに施された横断歩道などの各種の路面
表示その他の被着物を除去するために使用され
る。

従来、この種の路面被着物を除去する方法とし
て、被着物を火炎で焼失させたり、路面に振動を
付与して被着物を路面から剥離させる手段が採ら
れていた。しかし、これらの方法は、高温加熱に
よつて路面を損傷したり、路面を地層から浮上が
らせるなどの欠点を有していた。

このような欠点を解消するためには路面被着物
を機械的に削り取り、これによつて被着物を除去
することが有効である。

この発明は以上の事情に鑑みてなされたもので
ある。

すなわち、この発明は、路面被着物を削り取る
ためのロータリカツタを、路面の傾斜に応じて容
易に姿勢変更させることにより、被着物を容易か
つ確実に除去することのできるものを提供するこ
とを目的としている。

上記目的を達成するために、この発明は、上記
ロータリカツタを支持する支持架台を、上記走行
車輪を有する台車上に、その前端縁部を中心とし
て上下揺動自在に支持するとともに、これを揺動
させるための支持架台傾動用ハンドルを、上記台
車を前後進させるための手押し用ハンドルにおけ
る把手部近傍に設けたものである。

以下、この発明の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図において、台車１はその前部に左右一対
の走行車輪２，２を有するとともに、その後部に
一つのキヤリヤ（図示せず。）を有する。また、
台車１はその前半部分に打抜状の透孔３が形成さ
れ、この透孔３の上部に支持架台４が配置され
る。この支持架台４は互に平行な上板５および下
板６を複数本（図示例では四本）のポスト７によ
つて枠組みしたものであり、その下板６の前端縁
部６ａが、上記台車１上で軸受８，８によつて軸
支された支軸９に溶接等によつて固着される。一
方、上板５の後端部に平面視略コ字状をなす手押
し用ハンドル１０の一対の脚部１０ａ，１０ａが
固着される。この状態で手押し用ハンドル１０は
台車１の後端側へ延び、その把手部１０ｂの中央
部に、調整孔部１１を有するブラケツト１２が前
向きに固着される。これに対し、台車１の後端部
に、操作軸１３の下端部が左右方向の水平ピン１
４によつて前後方向揺動自在にヒンジ結合１５さ
れる。この操作軸１３は、上半部にねじ部１７を
有しており、操作軸１３を前記ブラケツト１２の
調整孔部１１に嵌挿し、かつその上方からねじ部
１７に支持架台傾動用ハンドル１６を螺合させ、
このハンドル１６にブラケツト１２が下方から当
接することにより支持架台４の上方向傾動が制限
されるようになつている。

また、支持架台４を常時上動方向へ付勢するス
プリングなどの弾性部材１８は、図示例では二つ
のものに分割されて、その一方の弾性部材１８ａ
が台車１と上板５との間に介在され、他方の弾性
部材１８ｂが上記ブラケツト１２と操作軸１３と
の間に嵌合状に介在される。この場合、弾性部材
１８は、単一のものを使用してもよいが、上記の
ように分割する構成とすれば、その製作が安易な
ため安易なものとなるばかりでなく、容易に所望
の付勢力が得られるという利点がある。なお、上
記した一方の弾性部材１８ａは支持架台４の左右
にそれぞれ設けられる。

つぎに、第１図および第５図において、支持架
台４の上板５に形成された孔部２１にボス２２が
設けられる。このボス２２はその上端にねじ孔２
２ａを有しており、このねじ孔２２ａに、ボス２
２にスライド昇降自在に内嵌された昇降軸２３の
上端ねじ軸部２３ａが螺入出自在に螺合される。
この昇降軸２３の下端にフランジ部２３ｂが設け
られ、このフランジ部２３ｂと押輪２４との間に
ベアリング２５が保持される。これに対し、ロー
タリカツタ２６が取付けられた回転軸２７にピン
２８ａおよびキー２８ｂによつて外歯平歯車２９
が固着されており、この平歯車２９が上記ベアリ
ング２５に同心状に外嵌され、固定される。した
がつて、平歯車２９ないしロータリカツタ２６は
上記昇降軸２３に対して軸心方向では一体であ
り、回転のみ可能である。なお、上記回転軸２７
は、下板６に固着されたフランジユニツト３０に
よつて、支持架台４の透孔３１内で位置決めされ
ている。

一方、上記ボス２２の上端部に筒状部材３２が
軸心方向でスライド自在に外嵌されており、この
筒状部材３２に固着された取付台３３上で、前後
一対の軸受３４ａ，３４ｂにより前後方向の操作
杆３５が水平に軸支される。この操作杆３５に対
し、上記手押し用ハンドル１０における把手部１
０ｂの近傍にロータリカツタ昇降操作用ハンドル
３６が取付けられ、このハンドル３６に、上記操
作杆３５から延設されたユニバーサル継手３７が
連結される。なお、このユニバーサル継手３７
は、ハンドル３６との連結部分に軸心方向スライ
ド機構３７ａを内蔵する。

つぎに、３８は、互に噛合う一対のベベル歯車
３８ａ，３８ｂからなるベベル歯車機構を示し、
その一方のベベル歯車３８ａが上記昇降軸２３の
上端に固着され、その他方のベベル歯車３８ｂが
操作杆３５に固着される。

また、第２図に示されるように、台車１上に
は、ガソリンエンジン、デイーゼルエンジン、電
動機等の駆動源４０、変速機４１、減速機４２な
どが設置され、ベベルギヤボツクス４３が支持架
台４の上板５に設置される。

ここにおいて、駆動源４０は、ロータリカツタ
２６の駆動用および走行車輪２の駆動用として兼
用されるものであり、これらのロータリカツタ２
６および走行車輪２に対しては、この駆動源４０
の出力軸４０ａからそれぞれ第１動力伝達経路Ａ
および第２動力伝達経路Ｂが分岐して各別に連結
される。すなわち、第１動力伝達経路Ａは、駆動
源出力軸４０ａおよびこれに対向して台車１上に
軸支された回転軸４４に各別に設けられたプーリ
４５ａ，４５ｂと、そのプーリ４５ａ，４５ｂ相
互に巻掛けられたベルト４５と、上記回転軸４４
に設けられた別のプーリ４６ａおよび上記ベベル
ギヤボツクス４３の入力軸４３ａに設けられたプ
ーリ４６ｂと、そのプーリ４６ａ，４６ｂ相互に
巻掛けられたベルト４６と、上記ベベルギヤボツ
クス４３の出力軸４３ｂに設けられた外歯平歯車
４７と、この外歯平歯車４７と共働して歯車機構
４８を構成する上述した外歯平歯車２９（第５図
参照）とからなる。そして、ベルト４６にはテン
シヨンプーリ４９が付設される。また、第２動力
伝達経路Ｂは、駆動源出力軸４０ａおよび変速機
４１の入力軸４１ａに各別に設けられたプーリ５
０ａ，５０ｂと、これらのプーリ５０ａ，５０ｂ
相互に巻掛けられたベルト５０と、変速機４１の
出力軸４１ｂおよび減速機４２の入力軸４２ａに
各別に設けられたプーリ５１ａ，５１ｂと、これ
らのプーリ５１ａ，５１ｂ相互に巻掛けられたベ
ルト５１と、減速機４２の出力軸４２ｂおよび一
対の走行車輪２，２の連結軸５２に各別に設けら
れたプーリ５３ａ，５３ｂと、これらのプーリ５
３ａ，５３ｂ相互に巻掛けられたベルト５３とか
らなる。また、走行車輪２を第２動力伝達経路Ｂ
から切り離すためのクラツチを、出力軸４２ｂと
プーリ５３ａとの間に介装してもよい。

以上において、各ベルト４５，４６，５０，５
１，５３は、第４図でベルト４６について例示さ
れるように、それらの内面に等ピツチおきに突条
５４を設けたものであり、これに対して上記各プ
ーリは、この突条５４に噛合うギヤ部を備え、両
者の噛合いによつてスリツプが防止されている。
また、第３図および第４図に示されるように、テ
ンシヨンプーリ４９は、ベルト４６の復路部分を
跨ぐ略形の支持金具５５に支軸５６によつて回
転自在に支持されたものであり、この支持金具５
５が台車１に設置された架台５７にスプリング５
８を介して常時上方へ付勢された状態で取付けら
れている。

つぎに動作を説明する。支持架台傾動用ハンド
ル１６を正逆方向に所定角度だけ回転させるのに
伴なつて、ブラケツト１２が固着された手押し用
ハンドル１０が上下動し、これによつて、支持架
台４が弾性部材１８の付勢により、または、その
付勢に抗して支軸９を中心として上動あるいは下
動する。こうして上動したときの状態が第５図仮
想線Ｘで示され、このとき、ロータリカツタ２６
は台車１ないし路面Ｇに対して傾斜状態となる。
また、下動したときには、第５図実線で示される
ように、支持架台４が水平となり、ロータリカツ
タ２６は路面Ｇに対面する。したがつて、支持架
台傾動用ハンドル１６を操作するだけで、路面Ｇ
に対するロータリカツタ２６の任意の傾斜姿勢を
選ぶことができる。また、ロータリカツタ昇降操
作用ハンドル３６の正逆回転は、ユニバーサル継
手３７およびベベル歯車機構３８を経て昇降軸２
３に伝わるので、昇降軸２３とともにロータリカ
ツタ２６が支持架台４およびそのボス２２に対し
て昇降する。したがつて、ロータリカツタ昇降操
作用ハンドル３６を操作するだけで、ロータリカ
ツタ２６を路面Ｇに接触させたり、路面Ｇから離
反させることができる。すなわち、路面Ｇ上の白
線等の被着物Ｒを除去するときは、台車１を作業
位置まで移動させた後、上記二つのハンドル１
６，３６を操作して、ロータリカツタ２６を傾動
させたり、所定の高さに設定させる。なお、この
操作は、ロータリカツタ２６を回転駆動させなが
ら行なうことができる。

つぎに、ロータリカツタ２６を回転駆動させる
場合は、駆動源４０を始動させる。これにより、
駆動源４０の出力や第１動力伝達経路Ａを経てロ
ータリカツタ２６に伝わり、このロータリカツタ
２６が所定方向に回転する。この場合において、
上記被着物Ｒの除去作業を台車１を走行させなが
ら行なうときは、変速機４１を連結モードに設定
し、台車１を停止して行なうときは、変速機４１
を開放モードに設定して、第２動力伝達経路Ｂの
途中を遮断する。

なお、支持架台４を傾動させたときには、ベル
ト４６の緩みが問題となるが、この点は、テンシ
ヨンプーリ４９が常時ベルト４６を緊張させてい
るので問題はない。

上記の場合において、作業中にはロータリカツ
タ２６に相当の振動が発生するが、この振動は、
ロータリカツタ２６が台車１に直接取付けられず
に支持架台４に取付けられていること、および、
第１動力伝達経路Ａ中にベルト伝達機構が介在さ
れていることによつてこのベルト伝達機構で吸収
され、駆動源４０への伝達量が低減される。その
ため、駆動源４０が振動から保護される。

一方、台車１を人力で押引きして移動させると
きは、変速機４１を開放モードに設定する。これ
により、走行車輪２が軽く動くようになるので労
力が軽減される。

以上の説明から明らかなように、この発明によ
れば、手押しハンドルの把手部近傍に支持架台傾
動用ハンドルを設けたので、支持架台に支持され
たロータリカツタを路面の傾動状態に応じて姿勢
変更させるときに、手押し用ハンドルを手で持つ
たままその姿勢変更を行易に行なうことができ
る。また、ロータリカツタを路面状況に応じて適
正な傾斜角度に設定することができるので、路面
被着物が確実に除去されるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例装置における台車と
支持架台との取合せを示す概略斜視図、第２図は
動力伝達経路を示す系統図、第３図は第２図にお
ける−矢視図に相当する断面図、第４図は第
３図における−断面矢視図、第５図はロータ
リカツタ昇降機構部の断面図である。 １…台車、２…走行車輪、４…支持架台、９…
支軸、１０…手押し用ハンドル、１１…調整孔
部、１３…操作軸、１５…ヒンジ結合部、１６…
支持架台傾動用ハンドル、１８…弾性部材、２３
…昇降軸、２６…ロータリカツタ、２７…回転
軸、３６…ロータリカツタ昇降操作用ハンドル、
３８…ベベル歯車機構、４８…平歯車機構、Ａ，
Ｂ…動力伝達機構、Ｒ…被着物。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 路面に対向させるロータリカツタを支持する
   支持架台を走行車輪を有する台車上に配置すると
   ともに、この支持架台の前端縁部を台車上に上下
   揺動自在に軸支し、この支持架台の後端縁部に、
   上記台車の後端側へ延びる手押し用ハンドルを設
   け、このハンドルの把手部近傍に調整孔部を設
   け、上方にねじ部を有する操作軸を前記調整孔部
   に嵌挿しかつ上方から前記ねじ部に支持架台傾動
   用ハンドルを螺合させるとともに、前記操作軸の
   下端部を上記台車に前後方向揺動自在に支持し、
   上記支持架台を常時上動方向へ付勢する弾性部材
   を設けた路面上の白線等被着物除去装置。 ２ 支持架台に設けられたボス部に上下方向螺入
   出自在に螺合された昇降軸の下端に、ロータリカ
   ツタが取付けられる回転軸を回転のみ可能に設
   け、この回転軸と、この回転軸に連結される動力
   伝達機構とを、相互に噛合つたまま上下方向で相
   対変位可能な一対の平歯車を備えた歯車機構によ
   つて連結し、上記ボス部側に支持されるとともに
   台車の後端側に延びる操作杆と上記昇降軸とをベ
   ベル歯車機構によつて連結し、上記操作杆の後端
   部にロータリカツタ昇降操作用ハンドルを固着し
   た特許請求の範囲第１項記載の路面上の白線等被
   着物除去装置。