JPS5924013A - 路面上の白線等被着物除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は走行車輪を有する番亭÷台車上［ｔｆｆ−ク
リカツタその他の機械要素を搭載させた形式の路面上の
白ｍ等被着物除去装置に関するものである。

路面上の白線等被着物除去装置は、アスファルト路面な
どに施された（６″（断歩道などの各種の路面表示その
他の被着物を除去するために使用される。

従来、この種の路面被着物を除去する方法として、被着
物を火炎で焼失させたり、路面ＶＣ振動を付与して被着
物を路面から剥離させる手段が採られていた。しかし、
これらの方法は、除去作業に多数の人と時間を要して能
率が悪いうえ、この作業の結果高温加熱によって路面を
損傷したり、路面を地層から浮上がらせることとなって
、除去作業終了後の路面に別の被着物を新設するため江
はさらに路面ならし作業を行なう必要があって作業全体
の能率を低下さゼでいた。

この発明は上述の事↑＋＋７　Ｋ　４％みて成されたも
ので、路面被着物の除去作業を単−人でかつ短時間で行
なえ、しかも除去作業後の路面ならし作業が不必要で直
ちに別の被着物の新設作業を行なえる小型で安価な被着
物除夫装旧を提供するものである０゛以下、この発明の
実施例を図面にしたがって説明する。第１図において、
台ηｔ１けその前部に左右一対の走行車輪２，２を有す
るとともに、その後部（一つのキャリヤ（図示ぜず。）
を有する。また、台車１けその前半部分にｔ１抜状の透
孔３が形成され、この透孔３の上部に支持架台４が配置
される。この支持架台４は互に平行な上板６および下板
６を複数本（図示例では四本）のボス）？ＩＣよって枠
組みしたものであり、その下板６の前端縁部６ａが、上
記台車１上で軸受８．［ｌによって軸支された支軸９Ｖ
ｃｅｇ接等によって固着される。一方、上板５の後端部
に平面視略コ字状をなす手押し用ハンドル１０の一対の
脚部１０ａ、１０ａが固着される。

この状態で手押し用ハンド／Ｌ−１０は台車１の後端側
へ延び、その把手部１０ｂの中央部に、調整孔部１１を
有するブラケット１２が前向きに両刀される。これに対
し、台車１の後端部に、操作軸１３の下端部在にヒンジ が左右方向の水平ビン１４によって前後方向揺動自１７
を有しており、操作軸１３を前記ブラケット１２の調宸
孔部１１に嵌挿し、かつその上方からねじ部１７に支持
架台傾動用ハンドル１６を螺合きせ、このハンドル１（
ｌ［ブラケット１２が下方から当接することにより支持
架台４の上方向傾動が制限されるようになっている。

また、支持架台４を７ｉｔ時上動力向へ付勢するスプリ
ングなどの弾性部４イ’　１８　）ま、図示例では二つ
のものに分割されて、その一方の弾性部材１９ａが台車
１と上板５との間に介在され、他方の弾性部材１８ｂが
上記ブラケット１２と操作軸１３との１７１１１Ｃ［台
状に介在される。この場合、弾性部材１Ｂは、単一のも
のを使用してもよいが、上記のように分割する構成とす
れば、その製作が安易なため安価なものどなるばかりで
なく、容易に所望のｆＪ勢力が得られるという利点があ
る。なお、上記した一方の弾性部材１８ａ　Ｆｉ支持架
台４の左右にそれぞれ設けられる。

つぎＫ、第１図および第５図において、支持架台４の上
板６１Ｃ形成された孔部２１にボス２２が設けられる。

このボス２２はその北端にねじ孔部２２ａを有しており
、このねじ孔部２２ｎに、ボス２２にスライド昇降自在
に内嵌された昇降軸２３の上端ねじ軸部２３ａが螺入出
自在に：螺合される。この昇降軸２３の下端に７ラング
部２３ｂが設けられ、この７ラング部２３ｂと押輪２４
との間にぺ°ｒリング２５が保持される。これに対し、
ロータリカッタ２６が取付けられた回転軸２７にビン２
８ａおよびギー２８ｂによって外貨平歯車２９が固着さ
れており、この平歯７ｉ　２９が上記ベアリング２５に
同心状に外嵌され、固定される。したがって、平歯車２
９ないしロータリカッタ２６け」二記昇降軸２３に対し
て軸心方向では一体であり、回転のみ可能である。なお
、上記回転軸２７は、下板６　ｖＣＩｉ！ｉｔ着された
７ランジユニツト３０ｅζよって、支持架台４の透孔３
１内で位置決めされている。

一方、１記ボス２２の上端部１て筒状部材３２が軸心方
向でスライド自在に外嵌されておυ、この筒状部材３２
に固着された取付台３３上で、前後一対の軸受３４ａ　
、３４ｂ　ＶＣより前後方向の操作杆３５が水平に軸支
される。この操作杆３５に対し、と把手押し用ハンドル
１０における把手部１０Ｉ）の近傍にロータリカッタ昇
降操作用ハンドル３６が取付しづられ、この／％ンドル
３６に、上記操作杆３５から延設されたユニバーザル継
手３７が連結される。なお、このユニバーサル継手３７
は、ハンドル３Ｇとの連結部分に軸心方向スライド機講
３７ａを内蔵する。

つぎシζ、３Ｂｌ−１、互ＶＣ噛合う一対のベベルＮ’
ｌ　ＩＩ（３８ａ。

３８ｂからなるベベル歯車ＩＪ、ｔｌ　Ｆｔ’Ｊ　ｋ示
し、その一方のベベル歯車３８ａが上記少１降軸２３の
上端に固ス“・ｉされ、その他方のベベル歯車３８ｂが
操作杆３５に固ス“ｉされる。

また、第２図に示されるように、台車１上には、ガソリ
ンエンジン、デ・「−ゼルエンジン、′Ｉ［１，動機５
　等の駆動源４０．変速機４１、減速機４２などが股Ｉ
Ｘ？され、ベベルギヤボックス４３が支持架台４の上（
７７５に設置される。

ここにおいて、駆動源４０Ｉ７１、ロータリカッタ２６
の駆動用および走行車輪２の駆動用として兼用さレルモ
のであシ、これらのロータリカッタ２６お上び走行ＴＦ
Ｌ輪２に対しては、この駆動源４０の出力軸４０ａから
それぞれ第１動力伝達経路Ａおよび第２動力伝達経路Ｂ
が分岐して各別に連結される。すなわち、第１動力伝達
経路Ａは、駆動源出力軸４（ｌａおよびこれに対向して
台車１上に軸支された回転軸４４に各別に設けられたプ
ーリ４５ａ　、４５ｂと、そのブー！Ｊ　４６ａ　、４
５ｂ相互１ｃ！掛りられたへ＃）４５と、上記回転軸４
４に設けられた別のブー！Ｊ　４１３ａおよび上記ベベ
ルギヤボックス４３の人力軸４Ｌ＋　Ｋ設けられたプー
リ４６ｂと、そのプーリ４Ｇａ　、４６ｂ相互に巻掛け
られたベルト４６と、上記ベベルギヤボックス４３の出
力軸４３ｂ　Ｋ設けられた外歯５ｒ歯車４７と、この外
歯平歯車４７と共働して歯車機構４８を構成する上述し
た外歯平歯車２９（第５図参照）とからなる。

そして、ベル）４６１Ｃはテンションブー９４９が付設
される。また、第２動力伝達経路Ｂけ、駆動源出力軸４
０ａおよび変速機４１の人力軸４１ａ　ＶＣ各別に設け
られたプーリ５０ａ、５０ｂと、これらのプーリ５０ａ
。

５ｏｂ相互に巻掛けられたベル）５０と、変速機４１の
出力軸４１ｂおよび減速機４２０人力人力軸ａて各別に
設けられたプーリ５１ａ　６１ｂと、これらのプーリ５
１ａ。

５１ｂ相互ＶＣ巻掛けられたベルト５１と、減速機４２
の出力軸に取着したｇＪ換クラッチ４２ｂおよび一対の
走行車輪２２の連結軸５２に各別に設けられたプーリ６
３ａ　、５３ｂと、これらのプーリ５３ａ　、　５３ｂ
相互に巻掛けられたベルト５３とからなる。切換クラッ
チ４２ｂは、走行車輪と減速機とを縁切り状態または連
結状ＭＫ択一的ＶＣｔ７Ｊ換えるためのもので、手動ク
ラッチ、足踏みクラッチ、電磁クラッチ等が用いられる
。

以上において、各ベルト４５．４６．５０．６１．５３
は、第４図でベル）４６Ｖｃついて例示されるよう江、
それらの内面ＶＣ等ピッチおきに突条５４を設けたもの
であり、これに対して上記各プーリけ、この突条５４に
噛合うギヤ部ｆｔ備え、両者の噛合いによってスリップ
が防止されている。また、第３図および第４図に示され
るように、テンシロンプーリ４９ｄ１ベルト４６の復路
部分を跨ぐ略Ｕ形の支持金具５１ＮＣ支軸５６によって
回転自在に支持されたものであり、この支持金具５５が
台車１上に設Ｍされた架台６７にスプリング５８を介し
て常時上方へ付勢された状態で取付けられている。

つぎに動作を説明する。支持架台傾動用ハンドル１６を
正逆方向に所定角度だけ回転させるのに伴なって、ブラ
ケット１２が固着された手押し用ハンドル１０が上下動
し、こノＬによって、支持架台４が弾性部材１８の付勢
知より、または、その付勢に抗して支軸９を中心として
上動あるいけ下動する。

こうして上動したときの状態が第５図仮想線Ｘで示され
、このとき、ロータリカッタ２６１−ｉ台車１ないし路
面Ｇに対して傾斜状態となる。また、下動したときＫは
、第６図実線で示されるように、支持架台４が水平とな
シ、ｔｆｆ−クリカツタ２６は路面ＧＶＣ対面する。し
たがって、支持架台傾動用ハンド／Ｘ／ｌｏｋ操作する
だけで、ｋ’ｈ而Ｇ面対するロータリカッタ２６の任意
の傾斜姿勢を選ぶことができる。

また、四−クリカッタ昇降操作用ハンドル３６の正逆回
転は、ユニバーサル継手３１およびベベル歯車機構３Ｂ
を経て昇降軸２３Ｖｃ伝わるので、昇降軸２３ととも江
ロータリカッタ２６が支持架台４およびそのボス２ＨＣ
Ｎして昇降する。したがって、ロータリカッタ昇降操作
用ハンドル３６ヲ操作するだけで、シータリカツタ２６
を路面ＧＩＣ接触させたり、路面Ｇから離反させること
ができる。すなわち、路面Ｇ上の白線等の被着物Ｒｆ、
除去するとき社、台車１を作業位置まで移動させた後、
Ｌ記二つのハンドル１６．３Ｅｌを操作して、ロータリ
カッタ２６を傾動させたり、所定の高さＶＣ設定させる
。なお、この操作は、田−クリカツタ２６を回転駆動さ
Ｕながら行なうことがそきる。

つぎに、ロータリカッタ２Ｇを回転１π動さゼる場合は
、駆動源４０を始動させる。これにより、駆動源４０の
出力が第１動力伝達経路Ｎを経てロータリカッタ２Ｇに
伝わり、この四−クリカツタ２６が所定方向に回転する
。この場合において、上記被着物Ｒの除去作業を台車１
を走行させながら行なうときは、変速機４１を連結モー
ドＶＣ股定１２、台車１を停止して行々うときＶｊ１変
速機４１を開放モードに設定して、第２動力伝達経路Ｂ
の途中を遮１１ノ１する。

なお、支持架台４を傾動させたときには、ベルト４Ｇの
緩みが問題となるが、この点け、テンションプーリ４９
が常時ベルト４６を緊張させているので問題はない。

上記の場合において、作業中にはロータリカッタ２６に
相当の振動が発生するが、この振動は、ワータリカツタ
２６が台車ＩＫ直接取付けられずに支持架台４ＶＣ取付
けられていること、および、第１動力伝達経路Ａ中にベ
ルト伝達機ｆ１・７が介在されていることてよってこの
ベルト伝達機溝で吸収され、駆動源４０への伝達量が低
減される。そのため、駆動源４０が振動から保護される
、。

一方・台車１全入力で押引きして装動させるときけ、切
換クラッチ４２ｂを開放モードに設定する。

これにより、走行車輪２が軽く動くようになるので労力
が軽減される。

以上の説明から明らか力よう９どこの発明け、走行車輪
を有する台車上に、垂直方向の回転軸に取着されて路面
に対向するロータリカッタ全（ｆｆｌ＋え、該ロータリ
カッタに連結されるロータリカッタ駆動用の第７動力伝
達経路と、上記走行車輪に連結される第２動力伝達経路
とを上記台車上に設けられた単一の駆動源の出力軸から
分岐して接続し、上記第２動力伝達経路中に減速機を設
けるとともＫ、この減速機と上記走７テ車輪との間に、
両者を縁切り状態または連結状態に択一的に切換える切
換クラッチを設けてなるので、路面被着物の除去作業を
単−人でかつ短時間で行なえ、しかもロータリカッタの
回転知よって路面被着物を削す取るので除去作業後の路
面目平坦に仕上がっていて何らの損傷がなく、直ちに別
の被着物の新設作朶を行なえるものである。また単一の
駆動源のみを使用しているので、小型、軽尺、安価に製
作でき、取扱いも容易であり、さらに駆動源を駆動さゼ
なくても切換クラッチを縁切り状態にすることによって
、装置を単−人の人力で任意の場所へ移動させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例装置における台車と支持架台
との取合せを示す概略斜視図、第２図は動力伝達経路を
示す系統図、第３図は第２図における■−■矢視図に相
当する断面図ご第４図は第３図におけるＩＶ−ＩＶ断面
矢視図、第５図はロータリカッタ昇１１ｉ’！機構部の
断面図である。 １・・・台車、２・・・走行車輪、１０・・・手押し用
ハンドル、２６・・・四−クリカツタ、２７・・・回転
軸、４０・・・駆動源、４０１・・・駆動源出力軸、４
２−・・減速機、４２ｂ−−−ｊ刀ｍり５　ッｆ、４５
，４６，５０，５１．６３−、　ヘ＃　）、４Ｂ・・・
歯車機構、Ａ・・・第７動力伝達経路、Ｂ・・・第２動
力伝達経路、１ｔ・・・被着物、。 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／、走行車輪を有する台車上に、垂直方向の回転軸に取
   着されて路面例対向するシータリカツタを備え、該四−
   タリカツタに連結される四−クリカッタ駆動用の笛／動
   力伝達経路と、上記走行車輪に連結される第２動カ伝達
   経路とを上記台車上に設けられた単一の駆動源の出力軸
   から分岐して接続し、上記第２動カ伝達経路中に減速機
   を設けるとともに、この減速機と上記走行車輪との間ぢ
   て、両者を縁切り状態または連結状態に択一・的１ｃｇ
   Ｊ換える切換クラッチを設けたことを特徴とする路面上
   の白線等被着物除去装置。 コ、台車が手押し用ハンドル金備える特ｉｔ′ｆＭＷ求
   の範囲第１項記載の路面上の白線等被着物除去装置。