JPS6038245A - スリツプ制御装置付き油圧ブレーキシステム - Google Patents

スリツプ制御装置付き油圧ブレーキシステム

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JPS6038245A
JPS6038245A JP59138057A JP13805784A JPS6038245A JP S6038245 A JPS6038245 A JP S6038245A JP 59138057 A JP59138057 A JP 59138057A JP 13805784 A JP13805784 A JP 13805784A JP S6038245 A JPS6038245 A JP S6038245A
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JP
Japan
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valve
brake system
hydraulic brake
control device
slip control
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Application number
JP59138057A
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English (en)
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ユアン・ベラルト
ベルナー・フオルクマール
ベルント・シユツト
ペーター・スタールヘベル
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Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
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    • B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
    • F16D2125/16—Devices for bleeding or filling

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発り］は、自動車の少なくとも１つの車輪ブレーキ
がマスクシリンダに連結されておシ、常開入口弁がマス
クシリンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ管路中に閉
位置へと切シ換えられるように介入されておシ、マスク
シリンダの供給溜シに充填装置によって緊密に閉鎖され
る開口が設けられている、スリップ制御装置付きの油圧
ブレーキシステムに関する。
このような油圧ブレーキシステムにブレーキ流体を充填
する時には、ブレーキ流体の充填に先立って、マスクシ
リンダの供給溜シを介して油圧ブレーキシステム中に比
較的高度な真空を発生させることによシブレーキ流体の
充填作業中に油圧ブレーキシステム中に気泡が生じるの
を防止することが通常行なわれている・スリップに応答
してブレーキ圧力の調整を行なう為に油圧ブレーキシス
テム中にソレノイド弁が設けられている場合には、ソレ
ノイド弁が絞シの如く作動するように設計されているの
で油圧ブレーキシステムからの抽気作業に大変時間を要
する。さらには、フィルタ部材がソレノイド弁中に配置
されていることが油圧ブレーキシステムからの抽気作業
に時間を要することに拍車をか５− けている０この事実はソレノイド弁中に挿入されている
フィルタ部材が既にブレーキ流体によって飽和されてい
る場合に特に顕著である。通常ブレーキ流体の充填は、
充填装置を供給溜シの充填用開口中に挿入しこの充填用
開口を緊密に閉鎖することによシ行なわれる。そして、
油圧ブレーキシステム中に含まれている空気が抽気され
るに従って油圧ブレーキシステム中の圧力が低下する。
車輪ブレーキ及び車輪ブレーキに連結されているブレー
キ管路からの抽気は絞シの如く作用する人口弁を介して
行なわなくてはならない。
抽気作業の開始から車輪ブレーキ中に要求されている所
定の真空の値に達するまでに要する時間は、従ってソレ
ノイド弁の絞シ効果によって一次的に決定式れる。さら
には、抽気作業の後に行なわれる充填作業もソレノイド
弁によって上述した如く阻止される。その結果、抽気作
業及び充填作業を通して比較的長時間を要することは油
圧ブレーキシステムの組立中における６一 第１回目の充填作業の場合に特に好ましくない。
この発明は上記事情に基づいてなされ、この発明の目的
は上述した如き抽気及び充填作業に要する時間を極めて
少なくすることができるスリップ制御装置付き油圧ブレ
ーキシステムを提供することである。
この発明の目的は、弁によって制御することができる追
加の管路を供給溜）と車輪ブレーキとの間に設けたこと
を特徴とした前述した如き種類のスリップ制御装置付き
油圧ブレーキシステムによって達成することができる。
上記弁（以下追加の弁という）は抽気作業及び抽気作業
に続くブレーキ流体の充填作業の間に開位置に保持され
ておシ、この追加の弁を介して車輪ブレーキ中の圧力が
ソレノイド９弁を介しての抽気作業の間に減少されるの
で、その結果、車輪ブレーキ中に要求されている所定の
真空の値を非常に短かい時間で達成することができる。
供給溜シ、マスクシリンダの作動室、及びソレノイド弁
までのブレーキ管路は従来の方法によって抽気される。
このような構成のおかげによって、抽気作業中にソレノ
イド弁が絞シの如く作用することを防止することができ
る。追加の弁中の通路はブレーキ管路中の通路の横断面
積に略対応した比較的大きな横断面積を有していること
が好ましい。
またこの発明のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシス
テムの実際の構成を簡易にするばかシでなく操作性も良
くする為には、供給溜シ中の流体圧力によって追加の弁
を閉位置に切シ撲えるようにすることが好ましい。すで
に上述した如く、追加の弁は抽気作業及び充填作業の間
は開位置となっていなければならない。上述した如き種
類の油圧ブレーキシステムにブレーキ流体を充填する時
には、油圧ブレーキシステム中に充填されるブレーキ流
体にわずかに圧力を負荷することが好ましい。同じ圧力
はすべての空所がブレーキ流体によって満たされた後に
のみ油圧ブレーキシステム中に生ずる。従って、油圧ブ
レーキシステム中にブレーキ流体が完全に充填された時
、追加の弁には油圧ブレーキシステム中に発生した圧力
によって自動的に安定した閉位置が設定される。このよ
うな構成において追加の弁は、供給溜シ中に約４ないし
約６パールの圧力が生じた時に安定した閉位置に設定さ
れることが好ましい。
さらにまたこの発明のスリップ制御装置付き油圧ブレー
キシステムの実際の構成においては、追加の弁をマスク
シリンダのハクジングと一体化することが好ましい。追
加の弁が上記ハクジング中の圧力流体通路を閉鎖するよ
うに機能するのであれば、それは特に構造を簡易にする
ので好ましい。
通常スリップ制御装置は、大口弁の他に、車輪ブレーキ
に連結された常閉出口弁を有しておシ、常開入口弁が閉
鎖されている状態で常閉出口弁を介して車輪ブレーキ中
のツレーキ圧力ヲ効果的に減少させることができる。そ
れ故にこの発明のスリ、ｆ制御装置付き油圧ブレーキシ
ステムの卑際の構成においては、車輪ブレーキ９− に連結されている常閉出口弁が、常開入口弁や供給溜シ
と車輪ブレーキとの間のブレーキ管路中に介在されてい
る追加の弁とともに、マスクシリンダにフランジ付けさ
れた弁ブロツク中に配置されていることが好ましい。こ
のような構造は上記した全ての弁の配置を比較的コンノ
母りトにする。
この発明のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム
の実際の構成においては、追加の弁に供給溜シ中の流体
圧力によって閉位置を設定するのではなく手動によって
追加の弁に閉位置を設定するようにしても良い。このよ
うにした場合には、追加の弁をねじによって閉鎖するこ
とができる弁座を有した弁として設計することが好まし
い。一方の端面に大気圧が作用し他方の端面を供給溜シ
中の流体圧力にさらしているピストンをｊａ加の弁中に
設けることによシ追加の弁がブレーキ流体の閉鎖を行な
うととが好ましい。結局の所、追加の弁が開かれて部る
状態で上記他方の端面が弁ハクソング上に当接する１０
− ように移動し、その結果、抽気作業及び充填作業の間に
上記ピストン及び追加の弁の弁通路の所定の不作動位置
が確保されることが望ましい・この発明のスリップ制御
装置付き油圧ブレーキシステムの実際の構成においては
、上記ピストンが大きな直径の２つの端部と２つの端部
の直径よシも小さな直径を有した中間部とを有しておシ
、一方の端部がシリンダ孔中において密封状態で案内さ
れておシ、追加の弁の閉鎖部材が他方の端部によって構
成されている、ことが好ましい。さらには、シリンダ孔
を弁座が形成されている内部スリープの一部とすること
によつ−を構造を特に簡易とすることができる。また上
記内部スリーブは、予じめ組み立てられているピストン
とともに、弁ブロックのハウジングのねじ切シされてい
る孔中に螺合されることが好ましい。さらに高品質の好
ましい材料で内部スリーブを作成することが好ましい。
またさらに、シリンダ孔中で密封状態で案内されている
ピストンの一方の端部が他方の端部及び中間部に比べて
よシ大きな直径を有しておシ、この結果として、一方で
は、追加の弁がよシ低い流体圧力で閉鎖されてよシ確実
に閉位置が設定され、他方では、その構造が適切に寸法
決めされている場合、追加の弁の弁通路が開かれている
抽気作業中にピストンを所定の位置に配置させておく為
に油圧ブレーキシステム中に得られる真空力を使用する
ことができる。
Ｊ追加の弁のピストンを流体圧力によって制御する場合
であっても手動によって制御する場合であっても、追加
の弁に閉位置を設定する方向にピストンを弾性的に付勢
するとともに、充填作業中には開位置を追加の弁に設定
するように可動の停止部材によってピストンを所定の位
置に停止させておくことができる。上記した停止部材は
、抽気作業及び充填作業の終了後に取シ除かれる可動の
ノブおるいはピンとして設計することができる。そして
上記の可動のノブあるいはビンの夫々を、追加の弁のピ
ストンと再び接触するように移動することができるよう
にすればその結果として、１回目の充填作業の次に行な
われる油圧ブレーキシステムの次回の充填作業を本願の
発明の概念を用いて行なうことができる。
以下この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図において参照符号１はマスクシリンダを示してお
り、マスクシリンダ１はブレーキペダル２によって操作
され、この結果マスクシリンダ１の作動室３を加圧する
ことができる。マスクシリンダ１の作動室３はマスクシ
リンダピストン４によって規定されておシ、マスクシリ
ンダピストン４は図に示す不作動位置においてブリデ孔
５を介しての供給溜シロへの連通を開く。マスクシリン
ダ１の作動室３には圧力流体管ｒが連結されておシ、圧
力流体管７はマスクシリンダ１の作動室３と車輪ブレー
キ１１との間の連通を電気的に操作される弁、例えばソ
レノイド弁８番介して行なうことができる。ソレノイド
弁８は不作動位置におい七開かれておシ、１３一 対応するフィルタ部材９が設けられている。車輪シリン
ダ側のソレノイド弁８の出口にはソレノイド弁１０が連
結されており、ソレノイド弁１０からは圧力流体管１２
が加圧されていない供給溜り６へと延出している。ソレ
ノイド弁１０は通電は閉じられており、図示しないスリ
、プ制御電子装置によって開位置へと切り換えられ、そ
の結果として圧力流体、即わちブレーキ流体、を車輪ブ
レーキ１１から移動させることができ、そして対応した
圧力降下が打力われるＯ 加圧されていない供給溜り６は、図示されていない充填
装置によって閉鎖される開口１３を有している。さらに
圧力流体管１４が加圧されていない供給溜り６から弁１
５へと導かれており、弁１５からさらに圧力流体管１６
が車輪ブレーキ１１へと導かれている。弁１５線２方向
／２位置・方向制御弁として設計されており、この弁１
５の位置は、制御管１７によって示されている如く、加
圧されていない供給溜り６中１４− の圧力に対応して設定される。
第１図に示す如き油圧ブレーキシステムにおける抽気及
び充填作業は、図示しない充填装置を加圧されていない
供給面シロの開口１３へと密封状態で係合することによ
シ行なわれる。次に図示しない真空ポンプを作動させて
油圧ブレーキシステムから空気を抽気し、その結果油圧
ブレーキシステム中の圧力が全体的に減少される。車輪
ブレーキ１１からの抽気は、ソレノイド弁８を回避する
ことによって、弁１５と圧力流体管１４．１６とを介し
て直接性なうことができる。圧力流体管７からはマスク
シリンダ１の作動室３．ブリデ孔５、及び加圧されてい
ない供給面シロを介して抽気される。この抽気作業の間
に、油圧ブレーキシステムの車輪ブレーキ１１中の圧力
は、弁１５が絞シ効果を行なわないので、きわめてすみ
やかに低下する。
油圧ブレーキシステム中の圧力が所望の値にまで低下し
た時、図示しない充填装置の抽気管が閉鎖され、この所
望の低圧力の下で圧力流体、即わちブレーキ流体が油圧
ブレーキシステム中へと導入される。油圧ブレーキシス
テム中の空所が全て圧力流体、即わちブレーキ流体、で
満たされた後、加圧されていない供給面シロを含めた油
圧ゾレーギシステム中からは約４ないし約６バールの流
体圧力が得られることが好ましく、この流体圧力は制御
管１７を介して弁１５に対して作用し、弁１５を安定し
た第２の位置に切り換える。９Ｐ１５に第２の位置が設
定されることによって圧力流体管１４．１６間の連通が
遮断される。
第２図は弁１５の縦断面を示しておシ、弁１５はシリン
ダ孔１９を有したハウジング１８を備えている。弁１５
のハウジング１８はＭｌないし第３の孔２０・２１・２
２を有しておシ、ここｅこおいて第１の孔２０はソレノ
イド弁８゜１０と流体的に連通されており、まだ第２の
孔２１は加圧されていない供給面シロへと導かれている
圧力流体管１４に連結されておシ、さらに第３の孔２２
からは車輪ブレーキ１１へと向かう圧力流体管１６が分
枝している。シリンダ孔１９の上端は第２の孔２１への
過渡領域が弁座２３として設計されている。シリンダ孔
１９の中間部分２４には雌ねじが切られておル、この雌
ねじにはがルト２５が螺合されている。がルト２５の上
端部は閉塞部材２６として設計されてお）、閉塞部材２
６は弁座２３と協働して２つの圧力流体管１４．１６間
の閉塞可能な弁通路を構成している。閉塞部材２６から
遠い方の側のｌシト２５の端部２７は環状密封部材２８
を支持しておシ、また上記端部２１の端面には多角形の
凹所２９が形成されている。多角形６凹所２９にがルト
２５を回転させる為の適切な工具を挿入することによシ
閉塞部材２６と弁座２３とによりて構成されている弁通
路を手動によ多制御することができる。
第３図に示す弁１５はシリンダ孔３１を有した弁ハウジ
ング３０を備えている。シリンダ孔３１の雌ねじ３２に
は孔３４が形成されている内部スリーブ３３が螺合され
ている。そして内１７一 部スリーブ３３の孔３４中にはピストン３５が摺動自在
に収容されている。ピストン３５は段付きピストンとし
て設計されておシ、大きな直径の２つの端部３６．３７
と２つの端部３６゜３７の直径よりも小さな直径を有し
た中間部３８とを有している。一方の端部３２には環状
密封部材３９が設けられておシ、その結果、弁ハウジン
グ３０の内部室４０がピストン３５の一方の端部３７に
よシ大気に対して密封される。
ピストン３５の中間部３８から他方の端部３７への過渡
領域はテーパ形状をしておシ、とのチーツヤ形状部は内
部スリーブ３３に形成されている弁座４１と協働して弁
１５の弁通路を構成する閉塞部材として機能する。閉塞
時における弁通路の密封効果を増大させる為に、ピスト
ン３５の他方の端部３６は環状密封部材４２を支持して
いる。この環状密封部材４２は弁１５に閉位置が設定さ
れた時弁座４１に対して当接することによシ弾性的に変
形する。　、第３図に示す弁１５には第１ないし第３の
孔１８− ４３．４４．４５が設けられており、ここにおいて第３
の孔４５は圧力流体管１６を介して車輪ブレーキ１ノと
連通されている。２つのソレノイド弁８．１０を連結し
ている圧力流体管からは、弁１５の第２の孔４４へと導
かれた圧力流体管４６が分枝している。また第１の孔４
３は圧力流体管１４によって加圧されていない供給溜シ
ロへと連通されている。
第３図に示した油圧ブレーキシステムにおける抽気作業
及び充填作業の間には、全ての可動部材が図に示す如き
不作動位置に配置される。
ピストン３５の他方の端部３６の左端は弁ハウジング３
０の内部室４０の壁面に尚接し、この結果弁座４１と弁
３５の前述したテーパ形状部との間の弁通路に開位置が
設定される。ピストン３５の同様の軸位置は一方の端面
３２の右表面上に機械的な力を°加えることによっても
たらされ、あるいは環状密封部材３９の摩擦動作の結果
として製造によって予かしめ規定される。
加圧されていない供給溜シロが図示しない真空源に連結
された時、ソレノイド弁８の絞シ効果が除かれた状態で
油圧ブレーキシステムの全体から抽気され、その間に内
部室４０中の真空がピストン３５を図に示す如き軸位置
に付勢する力を与えるので弁座４１とピストン３５のテ
ーパ形状部との間の弁通路は開位置に保たれる。
油圧ブレーキシステム中に低い流体圧力が負荷されてい
るブレーキ流体を充填する時には、弁１５のピストン３
５の一方の端部３７の全表面が弁１５を閉位置に向かわ
せるように作用され、この結果ピストン３５は弁座４１
とピストン３５のテーパ形状部との間の弁通路が閉鎖さ
れるまで図における右方に移動する。これ故に圧力流体
管１４．１６は相互に閉鎖され、その結果供給溜シロと
車輪ブレーキ１１との間の連通のみがソレノイド弁８を
介して行なわれる。
第４図に示した弁１５の本質的な部分は、第３図に示し
た弁１５の本質的な部分と同じであるので、これら本質
的な細分についての詳細彦説明は省略する。第４図に示
した弁１５が第３図に示した弁１５と異なるのは、弁１
５に一方の端部３７が大きな直径をしているピストン３
５が設けられているということである。この結果、抽気
作業の間にピストン３５の大きな端面が油圧ブレーキシ
ステム中の真空に露出されるので、弁１５の弁通路は大
きな力によって抽気作業の間に開かれたままとなってい
る。
第５図に示された弁１５においては、内部部材４７が弁
ハクソング４８中に配置されておシ、内部部材４７はピ
ストン３５が配置されているシリンダ孔４９を有してい
る。内部部材４７の上端は弁座５０として設計されてお
シ、ピストン３５の端部３６と賜働して弁１５の弁通路
を構成している。ピストン３５には弁通路を閉鎖する閉
位置に向かうように圧縮ばね５１によって予荷重が付勢
されておシ、抽気作業及び充填作業中には力Ｆがピスト
ン３５上に作用して弁通路を開放するようになっている
。抽気作業及び充填作業の終了後には力Ｆが取シ除かれ
るので、圧縮ばね５１がピストン３５を図に示す位２１
− 置へと移動させ、この位置において弁通路は閉塞され、
また圧力流体管１４．１６が相互に同時に遮断される。
ピストン３５上に負荷される力Ｆは油気作業及び充填作
業の間に例えば可動ピンあるいは可動ノブによって発生
させることができる。
敏活に第６図に示した弁１５は、弁ハウジング４８と弁
ハウジング４８のシリンダ孔４９中に装着された内部部
材４７とを備えている。ピストン３５はピストン３５の
端部３６と内部部材４７の上端の弁座５ｏとの間の弁通
路を開かせる方向に圧縮ばね５２によって付勢されてお
シ、圧縮ばね５２はピストン３５に支持されているばね
受板５３に対して当接されている。圧縮ばね５２が収容
されている区画５４は大気に連通されている・ピストン
３５には摩擦部材５５が係合しておシ、摩擦部材５５は
ピストン３５の下方向への移動は許容しているが上方向
への軸心に沿った移動は阻止している。
第６図の弁１５ｔ−製造する時には、ピストン＝２２− ３５の端部３６と弁座５０との間の弁通路を開くことが
できるようにピストン３５の軸方向における位置が調整
される。ピストン３５の軸方向におけるこの位置は、圧
縮ばね５２によってピストン３５が開位置へと付勢され
ていることによシ安定的に保持される。圧力流体管１４
を介しての油圧ブレーキシステムからの抽気作業の終了
後的４ないし約６パールの大気圧よシも大きな圧力が弁
１５の環状室５６中に発生し、圧縮はね５２の付勢力に
抗してピストン３５を下方向へと移動させ、その結果ピ
ストン３５の端部３６と弁座５０との間の弁通路が閉塞
される。摩擦部材５５はブレーキ流体の充填後にピスト
ン３５を軸方向における上記の位置に保持させておシ、
その結果として圧力流体管１４゜１６が相互に永久的に
遮断される。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の実施例によるスリップ制御装置付
き油圧ブレーキシステムを概略的に示す図； 第２図ないし第６図の夫々は、上記実施例に適用８れる
弁の１１１々の実施例を示す縦断面図である。 Ｉ・・・マスクシリンダ、２・・・ブレーキイダル、３
・・・作動室、４・・・マスクシリンダピストン、５・
・・ブリザ孔、６・・・供給溜シ、７・・・圧力流体管
、８・・・ソレノイド弁、９・・・フィルタ部材、１０
・・・ソレノイド弁、１ノ・・・車輪ブレーキ、１２・
・・圧力流体管、１３・・・開口、１４・・・圧力流体
管、１５・・・弁、１６・・・圧力流体管、１７・・・
制御管、１８・・・ハウゾング、１９・・・シリンＩ”
ＩＬ＋、、２０・・・第１の孔、２１・・・第２の孔、
２２・・・第３の孔、２３・・・弁座、２４・・・中間
部分、２５・・・♂ルト、２６・・パ閉塞部材、２７・
・・端部、２８・・・環状密封部（オ、２９・・・凹所
、３０・・・弁−・ウジング、３１・・・シリンダ孔、
３２・・・雌ねじ、、３３・・・内部スリーブ、３４・
・・孔、３５・・・ピストン、３６　、３７・・・端部
、３８・・・中間部、３９・・・環状密封部材、４０・
・・内部室、４１・・・弁座、４２・・・環状密封部材
、４３・・・第１の孔、４４・・・第２の孔、４５・・
・、第３の孔、４６・・・圧力流体管、４７・・・内部
部材、４８・・・弁ハウゾング、４９・・・°シリンダ
孔、５０・・・弁座、５２・・・圧縮ばね、５３・・・
ばね受板、５４・・・区画、６５・・・摩擦部材、５６
・・・環状室。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦２５− 第１頁の続き ｏ発　明　者　ベーターΦスタールヘ　ド・ベル　ク

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　自動車の少なくとも１つの車輪ブレーキがマスク
    シリンダに連結されておシ、常開入口弁がマスク・シリ
    ンダと車輪ブレーキとの間のブレーキ管路中に閉位置へ
    と切シ換えられるように介入されておυ、マスクシリン
    ダの供給ｍｂに充填装置によって緊密に閉鎖される開口
    が設けられている、ものにおいて、弁によって制御する
    ことができる追加の管路を供給溜シと車輪ブレーキとの
    間に設けたことを特徴とするスリップ制御装置付き油圧
    ブレーキシステム。 ２、上記弁が供給溜シ中の流体圧力によって閉位置に切
    ル換えられることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
    載のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。 ３、上記弁が供給溜シ中の約４ないし約６パールの流体
    圧力によって安定した状態で閉位置に切シ換えられるこ
    とを特徴とする特許請求の範囲第１項あるいは第２項記
    載のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。 ４、ＪＪｉ２弁がマスクシリンダのハウジングと一体化
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
    のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム０ ５、　上記弁がマスクシリンダのノーウジフグ中の圧力
    流体通路を閉鎖するよう機能することを特徴とする特許
    請求の範囲第４項記載のスリップ制御装置付き油圧ブレ
    ーキシステム。 ６、常閉出口弁が車輪ブレーキに連結されておシ、常閉
    出口弁はマスクシリンダにフランジ付けされている弁ブ
    ロツク中に常開入口弁及び上記弁とともに配置されてい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第５項
    のいずれか１項に記載のスリップ制御装置付き油圧ブレ
    ーキシステム・ ７、上記弁はねじによって閉塞される弁座を有した弁で
    あることを特徴とする特許請求の範間第１項記載のスリ
    ップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。 ８、上記弁には、その一端面に大気圧が負荷されること
    によシ作動し、その他端面が供給溜シ中の流体圧力にさ
    らされているピストンが設けられていることを特徴とす
    る特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に
    記載のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。 ９、上記ピストンの上記他端面は、上記弁に開位置が設
    定される時弁ハウジングと当接するよう移動することを
    特徴とする特許請求の範囲第８項記載のスリップ制御装
    置付き油圧ブレーキシステム。 １０、上記ピストンが大きな直径の２つの端部と２つの
    端部の夫々の直径よυも小さな直径を有した中間部とを
    備えておシ、一方の端部は孔中で密封状態で案内され、
    他方の端部は上記弁の閉塞部材を構成していることを特
    徴とする特許請求の範囲第８項あるいは第９項に記載の
    スリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。 １１、上記孔は内部スリーブの一部であシ、弁座が形成
    されていることを特徴とする特許請求の範囲第１０項記
    載のスリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。 １２、−上記孔中で密封状態で案内されている上記ピス
    トンの上記一方の端部は上記他方の端部及び上記中間部
    と比べて直径が大であることを特徴とする特許請求の範
    囲第１０項あるいは第１１項に記載のスリップ制御装置
    付き油圧ブレーキシステム。 １３、−に記ピストンは上記弁を閉塞する方向に弾性的
    に付勢されておシ、充填作業の間には可動の停止部材に
    よって弁の開位置に保持されることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項ないし第１２項のいずれか１項に記載の
    スリップ制御装置付き油圧ブレーキシステム。
JP59138057A 1983-07-08 1984-07-05 スリツプ制御装置付き油圧ブレーキシステム Pending JPS6038245A (ja)

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