SE455592B - Hydraulisk bromsanleggning med slirreglering och spec med en avluftningsventil som anvends vid avluftning av bromssystemet innan pafyllning av hydraulvetska i huvudcylinderns behallare - Google Patents

Description

455 592 Enligt uppfinningen löses uppgiften på så sätt, att mellan behållaren och hjulbromsen upprättas en extra, genom en ventil kontrollerbar förbindelse. Via ventilen, som hålles öppen under avluftningen och den följande påfyllningen med bromsvätska, minskar nu trycket i hjulbromsen under avluftningsproceduren genom att gå förbi magnetventilen, så att det vakuum, som fordras i hjulbromsen, upprättas vid en betydligt tidigare tidpunkt. Behållaren, huvud- cylinderkammaren och ledningsdelen fram till magnetventilen luftas på konventionellt sätt. Genom en liknande utformning undviks magnet- ventilens strypverkan. Ventilens genomgång har lämpligen ett rela- tivt stort tvärsnitt, vilket ungefär bör motsvara bromsledningarnas genomgångstvärsnitt.

I ett särskilt enkelt och fördelaktigt utförande av den anmälda anordningen är ventilen anpassad för omkoppling till stängt läge genom ett hydrauliskt tryck i behållaren. Som tidigare nämnts, måste ventilen vara öppen under avluftning och fyllning. Fyllningen av bromssystem av den ovannämnda typen sker på så sätt, att att den tryckvätska som skall matas in i systemet utsättes för ett lågt hydrauliskt tryck. Samma hydrauliska tryck erhålles i bromssystemet först när alla hålutrymmen är fyllda. Då bromssystemet sålunda blivit fullständigt fyllt, intar ventilen genom det i bromssystemet rådande trycket ett stabilt stängt läge. Ventilen är därvid lämpligen så konstruerad, att den intar ett stabilt stängt läge vid ett hydrau- liskt tryck av 4 till 6 bar i behållaren. v En lämplig vidareutformning av bromssystemet förutser, att ventilen är integrerad i huvudcylinderhuset. Likaså innebär*det en särskild förenkling, om ventilen kan stänga av en tryckmedelskanal i huset.

I normala fall omfattar bromsslirregleringsanordningar förutom inlopps- ventilen en till hjulbromsen ansluten utloppsventil, genom vilken det i hjulbromsen verksamma bromstrycket vid stängd inloppsventil kan sänkas. I en fördelaktig utformning av den anmälda anordningen har man därför ordnat då, att utloppsventilen, som är ansluten till hjul- bromsen, i förening med inloppsventilen och den ventil, som insatts i förbindningen mellan behållaren och hjulbromsen, arrangeras i ett ventilblock, som flänsmonteras på huvudcylindern. På detta sätt er- håller man ett relativt kompakt aggregat med alla ventiler.

Alternativt kan man för den anmälda anordningen ordna så, att ventilen inte slutes genom ett hydrauliskt tryck i behållaren utan istället manuellt. Det är i detta fall lämpligt, att ventilen ut- formas som sätesventil, vilken stängas genom en skruvgänga. sj- 455 592 I det fall att hydraulisk stängning av ventilen kommer till användning, är det fördelaktigt om ventilen har en ensidigt med atmosfäriskt tryck påverkad kolv, vars andra ändyta utsättes för trycket i behållaren. Därvid är det lämpligt, om kolvens andra ändyta vid öppnad ventil går i anslag mot ventilhuset, så att under avluftning och fyllning erhålles ett definierat viloläge hos kolven respektive ventilgenomgången. I ett fördelaktigt ut- förande har kolven två ändavsnitt med större diameter och ett mittavsnitt med mindre diameter, varvid ett ändavsnitt styres tätt i en cylinderborrning och det andra ändavsnittet är utformat som ventilens slutningsdel. Det är ytterligare särskilt konstruktivt enkelt, om cylinderborrningen utgör en del av en insatshylsa, i vilken ventilsätet är utformat. I ett sådant utförande göres in- satshylsan företrädesvis inskruvningsbar med den förmonterade kolven i ett gänget hål i ventilblockshuset. Det är ytterligare fördelaktigt, om insatshylsan utföres i ett högvärdigt material. Vidare förutses, att det i cylinderborrningen styrda kolvavsnittet har större dia- meter än de båda andra avsnitten, så att å ena sidan uppnås, att ventilen stänger redan vid ett lägre hydrauliskt tryck resp. med större säkerhet kommer in i det stängda läget, å andra sidan att, vid lämplig dimensionering, den i systemet rådande vakuumkraften kan utnyttjas till att under avluftningsförloppet ge kolven ett sådant läge att ventilgenomgången öppnas.

Som ett alternativ till den hydrauliska och den manuella manövre- ringen kan man.ordna så, att kolven i ventilens stängda läge är fjädrande förspänd och vid fyllning hålles i öppet läge genom ett borttagbart anslag. Anslaget kan även alternativt utföras som en borttagbar pinne eller ett stift, som tas bort efter avslutad avluft- ning och fyllning, varvid med fördel ordnas så, att pinnen resp. stiftet åter kan föras till kontakt med ventilkolven, så att ytter- ligare påfyllningar av bromssystemet kan utföras efter den första fyllningen med användning av uppfinningens idé.

Uppfinningen beskrivas i det följande med hänvisning till fig. 1 till fig . 6 på ritningen. Där visas: Fig. 1 en ventils monteringssohema och Fig. 2 till Fig. 6 olika ventilutföranden i snitt.

Varandra motsvarande delar har givits samma referensbeteckning. -4- 455 592 I fig 1 betecknas en huvudcylinder med 1, vilken manövreras med en bromspedal 2, så att en arbetskammare 3 i huvudcylindern 1 kan sättas under tryck. Huvudcylinderns 1 arbetskammare 3 begränsas av en huvudcylinderkolv 4, vilken i det på ritningen visade viloläget över ett snyfthål 5 friger en hydraulisk förbindelse till en behål- lare 6. Till huvudcylinderns arhetskammare 3 är en tryckledning 7 ansluten, vilken genom en elektromagnetiskt manövrerbar ventil 8, som är öppnad i viloläget och som förfogar över motsvarande filter- element 9, upprättar en hydraulisk förbindelse mellan huvudcylinderns 1 arbetskammare 3 och en hjulbroms ll.

Vid elektromagnetventilens 8 utgång på hjulcylindersidan är en elektromagnetventil 10 ansluten, fràn vilken går en tryckledning 12 till den trycklösa behållaren 6. Elektro- magnetventilen 10 är normalt stängd och genom en ej visad slirningsövervakningselektronik omkopplingsbar till öppet läge, så att tryckmedel tas från hjulbromsen ll och en motsvarande tryckminskning kan äga rum.

Den trycklösa behållaren 6 har en öppning 13, vilken är förslutbar genom en ej visad påfyllningsanordning. Från den trycklösa behålla- ren 6 går vidare en tryckmedelskanal 14 till en ventil 15,' från vil- ken i sin tur går en tryckmedelskanal 16 till hjulbromsen 11. Venti- lgn 15 är utförd som tvåvägs/tvåläges-ventil, vílkens kopplingsläge intas beroende av trycket i den trycklösa behållaren 6, såsom visas av manöverledningen 172 Avluftningen respektive fyllningen av den i fig. 1 visade broms- anläggningen sker på så sätt, att det ej visade påfyllningsaggregatet med tätning upysättes på den trycklösa behållaren 6. I anslutning härtill startas en vakuumpump, vilken suger bort luft från broms- systemet, så att trycket sjunker totalt. Avluftningen av hjulbromsen 11 sker därvid med förbigående av elektromagnetventilen 8 direkt över ventilen 15 och tryckledningarna 14,16. Tryckledningen 7 av- luftas över huvudcylinderkammaren 5, snyftlocket och den tryoklösa behållaren 6. Trycket i det hydrauliska bromssystemets hjulbroms 11 sjunker under detta förlopp relativt snabbt, då ventilen 15 inte besitter någon nämnvärd strypverkan.

Då trycket i bromssystemet sjunkit till ett_erforderligt värde, spärras en avluftningsledning till den ej visade påfyllningsanord- ningen, och det under lågt tryck stående tryckmediet införes i systemet. 455 592 Då bromssystemets volym fyllts, råder i det totala systemet, inklusive den trycklösa behållaren 6, ett hydraultryck om före- trädesvis 4 till 6 bar, vilket över manöverledningen 17 verkar på ventilen 15 och kopplar denna ventil till ett stabilt andra läge, varvid en hydraulisk förbindelse mellan tryckledningarna 14,16 avbrytas permanent.

I fig. 2 visas en ventil 15 i snitt, vilken har ett hus 18 med en cylinderborrning 19. Ventilens 15 hus 18 har.tre anslutningar 20, 21,22, varvid anslutningen 20 är hydrauliskt förbunden med elektro- magnetventilerna 8,.10, vid husanslutningen 21 tryckledningen 14 är ansluten till den tryoklösa behållaren 6 och från husanslutningen 22 förenar sig tryokledningen till hjulbromsen 11. Den på ritningen visade övre ändan av cylinderborrningen 19 är vid övergången till husanslutningen 21 utformad som ventilsäte 25. Ett mellanavsnitt 24 i cylinderborrningen 25 är försett med en gänga, i vilken är insatt en bult 25, vars på ritningen visade övre ända är utformad som förslut- ningskropp 26 och i samverkan med ventilsätet 25 bildar en avstäng- ningsbar ventilgenomgång mellan tryckledningarna 14,16. Det förslut- ningsdelen 26 frånvända ändavsnittet av skruvkolven 25 har en tät- ningsring 28 och vid ändytan en invändig sexkant 29, i vilken ett lämpligt skruvverktyg kan införas, varigenom ventilgenomgången 25,26 är manuellt manövrerbar. íentilen 15 enligt ritningen fig. 5 har ett ventilhns 50 med en cylinderborrning 51. I en gänga 52 i cylinderborrningen 51 är en insatshylsa 55 inskruvad, vilken har en borrning 54, i vilken en kolv 55 kan glida. Kolven 55 är utformad som stegkolv och har i huvudsak två ändavsnitt 56,57 med större diameter och ett mellan- avsnitt 58 med mindre diameter. Ändavsnittet 57 är försett med en _ ringtätning 59, så att husets inre kammare 40 genom ändavsnittet 57 är avtätat mot atmosfären.

Kolven 55 är vid övergången från mellanavsnittet 58 till ändav- snittet 56 koniskt utformad, varvid konan på kolven 55 utgör för- slutningsdel, vilken med ett i insatshylsan 55 utformat ventilsäte 41 bildar ventilens 15 genomgång. För höjning av tätningsverkan hos ventilgenomgången i slutet tillstånd har kolvens 55 ändavsnitt 56 också en ringtätning 42, vilken under ventilens 15 slutna läge under elastisk deformering ligger an mot ventilsätet 41. ventilen 15 enligt fig. 5 har tre husanslutningar 45,44,45, varvid husanslutningen 45 genom tryckledningen 16 är förbunden med hjul- -6- 4 5 5 5 9 2 bnmsen 11. Från förbindningsledningen mellan elektromagnet- ventilerna 8,11 förgrenar sig en trvokledníng 46 till ventilens 15 husanslutning 44. Den tredje husanslutningen går slütligen över i tryckledningen 14, vilken utmynnar i den trycklösa be- hållaren 6.

Vid avluftning resp. fyllning av bromssystemet enligt fig. 5 intar alla rörliga delar den enligt ritningen visade viloposi- tionen. Kolvens 55 ändavsnitt 56 ligger med sin på ritningen visade vänstra ändyta an mot ventilhuset 50, varvid ventilgenomgången mellan ventilsätet 41 och förslutningsdelen 55 befinner sig i öppet läge. Ett sådant axialläge hos kolven 55 åstadkommes antingen genom.mekanisk kraftpåverkan på det på ritningen visade ändav- snittets 57 högra ändyta eller tillverkningstekniskt förutbestämt genom ringtätningens 59 friktionsverkan. Om nu den trycklösa be- hållaren 6 förbindes med en vakuumkälla, avluftas hela bromssystemet genom frånslagning av elektromagnetventilens 8 strypverkan, varvid kolven 55 bibehåller sitt axialläge, då nu det i husets inre rum 40 rådande undertrycket utövar en kraftkomponent på kolven 55 i venti- lens genomgângs 41,55 öppningsriktning.

Vid fyllning av bromssystemet med en under ett lågt hydrauliskt förtryck stående bromsvätska påverkas hela ändavsnittsytan 57 av kolven 55 i ventilen 15 i ventilens slutningsriktning, varigenom kolven 55 enligt ritningen förskjutes åt höger, tills ventilgenom- gången 41,55 är stänga. Därmed är också tryekleaningem 14,16 spärrade gentemot varandra, så att den enda förbindelsen mellan behållaren 6 och hjulbromsen 11 upprättas genom elektromagnet- ventilen 8.

Den i fig. 4 visade ventilen 15 motsvarar i alla väsentliga delar ventilen 15 enligt fig. 5, varför här kan avstås från ytterligare en funktionsbeskrivning. I motsats till ventilen enligt fig. 5 har den i fig. 4 visade ventilen 15 en kolv 55, vars ändavsnitt 57 har en förstorad diameter. Detta har till följd, att en större ändyta av kolven 55 under avluftningen utsätts för det i bromssystemet rådande undertrycket, varigenom ventilens 15 ventilgenomgång under avluftningen hålles med en större kraft i öppningsríktningen.

I den i fig. 5 visade ventilen 15 är en insatsdel 47 insatt i ventil- huset 48, varvid insatsdelen 47 har en cylinderborrning 49, i vilken finns en kolv 55. Den på ritningen visade övre ändan av insatsdelen 47 är utformad som ventilsäte, vilket i samverkan med kolvens 55 ändavsnitt 56 bildar ventilens ventilgenomgång. Kolven 55 är genom -7- 455 592 en tryckfjäder 51 förspänd i ventilgenomgångens 50,56 slutnings- riktning, varvid under avluftningen ooh fyllningen en kraft F verkar på kolven 55, vilken kraft håller ventilgenomgången 50,56 i öppet läge. Efter avluftningen och den anslutande fyllningen av bromssystemet avlägsnas kraften F, så att tryckfjädern förskjuter kolven 55 till det på ritningen visade läget, i vilket ventilgenom- gången 50,56 är stängt, varigenom samtidigt tryckledningarna 14,16 spärras gentemot varandra. Kraften F, som kan utövas på kolven 55, åstadkoms under avluftningen och fyllningen exempelvis genom ett borttagbart stift eller en pinne.

Slutligen visas i fig. 6 en ventil 15 med ett ventilhus 48, vilket likaså har en insatsdel 47 i en cylinderborrning 49. Venti- lens 15 ventilgenomgång 56,50 är förspänd i öppningsríktningen genom en tryckfjäder 52, varvid tryckfjädern 52 ligger an mot en fjäderbricka 55, vilken är lagrad mot kolven 55. Det utrymme 54, som innehåller tryckfjädern 52 har en förbindelse med atmosfären.

Mot kolven 55 griper ett friktionselement 55, vilket enligt ritningen medger en nedåt riktad rörelse av kolven 55, under det att en axial- förskjutning i motsatt riktning förhindras.

Vid tillverkningen av ventilen enligt fig. 6 inställs kolvens 55 axialläge så, att ventilgenomgången 56,50 är öppnad. Detta kolvläge bibehålles stabilt, då kolven 55 genom tryckfjädern 52 verkar i öpp- _ningsriktningen. Efter avluftningen av bromssystemet genom tryckled- ningen 14 uppstår i ringrummet 56 i ventilen 15 ett övertryck av ca. 4 till 6 bar, varigenom kolven 55 förskjutes nedåt mot kraften från tryckfjädern 52 enligt ritningen, så att ventilgenomgången 50,56 intar ett stängt läge. Friktionselementet 55 sörjer därefter för att kolven 55 efter fyllningen med bromsvätska bibehåller detta axialläge, så att tryckledningarna 14,16 förblir spärrade gentemot varandra.

Claims (6)

1. 455 592 Z PATENTKRAV l Hydraulisk bromsanläggning med slirreglering, vid vilken minst en hjulbroms i ett motorfordon är ansluten till en huvudcylinder (l), varvid i förbindelsen mellan huvudcylindern och hjulbromsen (ll) är insatt en normalt öppen men till spärrläge omkopplingsbar inloppsventil (8), och i vilken huvudcylinderns behållare (6) har en genom.en påfyllningsanordning tätt förslutbar öppning (13), k ä n n e t e c k n a d därav, att mellan behålla- ren (6) och hjulbromsen (ll) finns en förbindelse anord- nad, vilken manövreras av en ventil (15), varvid vid påfyllning av hydraulvätska, ventilen (15) öppnas för luftning av bromsen så att en helt öppen, icke strypt, förbindelse.föreligger.

2. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilen (15) är omkopplingsbar till stängt läge genom ett hydrauliskt tryck i behållaren (6).

3. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav l och 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilen (15) företrädesvis vid ett tryck av 4 till 6 bar i behållaren (6), omkopplas till ett stabilt stängt läge.

4. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilen (15) är integrerad i huvudcylinderns (l) hus.

5. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 4, k ä n n e - t e c k n a d därav, att genom ventilen (15) en tryckme- delskanal i huvudcylinderns (l) kan stängas.

6. Hydraulisk bromsanläggning enligt ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, 10 ll 12 l3 9 r 455 592 att pà hjulbromsn (ll) är ansluten en normalt spärrad utloppsventil (ll'), vilken gemensamt med inloppsventilen (8) och ventilen (15) är uppsatt i ett på huvudcylindern (l) flänsmonterat ventilblock. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilen (15) är en sätesventil, som stängs genom en skruvgänga. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav l till 3, k ä n - n e t e c k n a d därav, att ventilen (15) har en ensi- digt av atmosfåriskt tryck påverkad kolv (35), vars andra ändyta utsätts för trycket i behàllaen (6). Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 8, k ä n n e - t e c k n a d därav, att kolvens (35) andra ändyta vid öppen ventil går till anslag mot ventilhuset. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 8 och 9, k ä n - n e t c k n a d därav, att kolven (35) har tvâ ändav- snitt (36, 37) med större diameter och ett mittavsnitt (38) med mindre diameter, varvid ett ändavsnitt (37) styrs tätt i en borrning (34) och vid det andra ändav- snittet (36) är utformad ventilens (15) slutningsdel. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 10, k ä n n e - t e c k n a d därav, att borrningen (34) är en del av insatshylsan (33), i vilken ventilsätet (41) är utformat. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 10 och ll, k ä n - n e t e c k n a d därav, att det i borrningen (34) styrda kolvavsnittet (37) har större diameter än de båda andra avsnitten (36, 38). Hydraulisk bromsanläggning enligt ett eller flera av de föregående kraven) k ä n n e t e c k n a d därav, att kolven (35) i ventilens stängda läge är fjädrande förspänd och vid fyllningen hålls i ventilens öppna läge genom ett borttagbart anslag.