SE455291B - Bromstrycksgenerator for ett hydrauliskt motorfordonsbromssystem spec med en drosselkanal med sperrventil mellan en kammare, knuten till minst en hjulbroms, och anordningens tryckkammare - Google Patents

Description

455 291 Vid en tryckpåverkan i den med tryckackumulatorn förbindbara huskammaren sättes ytterligare en genom en mindre verkningsyta 3 på positioneringshylsan begränsad husringkammare under tryck, varvid i den aktuella husringkammaren på grund av de olika stora »f/f' verkningsytorna uppstår ett högre tryck, vilket gradvis över en drosselkanal närmar sig trycket i den med tryckackumulatorn för- bindbara huskammaren. På grund härav uppstår en dämpning i posi- tioneringshylsans återställningsrörelse, så att en slagaktíg åter- ställning uteslutas.

I det beskrivna bromssystemet är i regel en slagbegränsning nöd- vändig, för att en minsta volym i bromstrycksgeneratorns arbets- kammare skall säkerställas, då man inte kan utesluta, att tryck- ackumulatorn eller delar i slirningsövervakningselektroniken fialler ur även under regleringen. Även i ett sådant störningsfall, vilket inträder under ett regleringsförlopp, måste vara säkerställt, att arbetskammaren endast genom kraftpåverkan på bromspedalen kan sättas under tryck på så sätt, att den föreskrivna minsta inbroms- ningen av fordonet fungerar. I praktiken har det visat sig, att det räcker med att förstärkarkolvens rörelse begränsas till ungefär hälften av dess totala slag. Följdaktligen är det i normalfallet onödigt att företa en återställning av förstärkarkolven, då denna utfört mindre än hälften av maximalslaget.

Den föreliggande uppfinningen har därför tagit till sin uppgift att vidareutveckla ett bromssystem av det i inledningen nämnda slaget på så sätt, att en âterställning av bromspedalen resp. av förstärkar- kolven sker först, då i normalfallet bromstrycksgeneratorns minsta reservslag överskridits.

Enligt uppfinningen löses denna uppgift därigenom, att i drossel- kanalen insättes en spärrventil. Så länge spärrventilen alltså intar stängt läge, är drosselkanalen mellan positioneringshylsans båda verk- samma ytor sålunda verkningslös. Därvid begränsar positioneringshylsans pedalnära verkningsyta en i sig sluten husringkammare, genom vilken förhindras, att positioneringshylsan vid tryckpåvcrkan på dess pedal- frånvända gavelyta förskjuter sig i manövreringsriktningen. Därvid har man i en ändamålsenlig konstruktiv utformning sörjt för att drosselkanalen utförts i det positioneringshylsan omfattande huset.

Pâ ett fördelaktigt sätt har man också ordnat så, att spärrventilen är kopplingsbar i beroende av bromstrycksgeneratorns manövreringsväg.

Detta får till följd, att spärrventilen förblir i öppet läge, så länge 5 455 291 den motsvarande manövreringsvägen för den önskade minimala slag- reserven inte överskridits. Vid överskridandet av det minsta reservslaget går spärrventilen i-öppet läge, i vilket positioner- ingshylsans båda verkningsytor är förbundna med varandra genom drosselkanalen. Om ett regleringsförlopp sätter in i ett sådant driftstillstând hos bromstrycksgeneratorn, sker återställning av positioneringshylsan till en punkt, i vilken den i arbetskammaren inneslutna tryckvätskevolymen motsvarar minimalreserven. Så snart denna punkt är uppnådd, går spärrventilen åter till spärrat läge, i vilket drosselkanalen är ur funktion och en förskjutning av positioneringshylsan mot manövreringskraften är utesluten. En konstruktivt särskilt fördelaktig utformning av den anmälda an- ordningen erhålls, om i den genom positioneringshylsans pedalnära verkningsyta begränsade huskammaren insättes en vippventil, vilken kan omkopplas genom en på den pedalnära kolvdelen utformad ramp.

Vid en sådan utformning är spärrventilen alltså utformad som vipp- ventil, vilken är försedd med en manövreringstapp, vilken automatiskt ställer in spärrventilens läge i beroende av manöverslaget. Det är lämpligt att ställa in spärrventilens kopplingspunkt på bromstrycks- generatorns halva slag. Den pâ den pedalnära kolvdelen utformade rampen kan dock utan vidare anordnas på så sätt, att spärrventilens kopplingspunkt inträder redan vid en manöverväg, som är mindre än hälften av bromstrycksgeneratorns maximala slag, så att i bromstrycks- generatorns arbetskammare finns en större tryckvätskevolym till för- fogande för nödmanövrering av bromssystemet. Med hänsyn till förenk- ling av tillverkningen och inbesparing av kostnader kan den pedal- nära kolvdelen utföras i ett stycke med positioneringshylsan.

I en särskilt fördelaktig utformning av den anmälda anordningen för- utses, att den genom positioneringshylsans pedalnära gavelyta be- gränsade och vippventilen innehållande kammaren över en normalt öppen spärrventil är förbunden med en trycklös leveransbehållare. Vid en sådan utformning har den av den pedalnära gavelytan begränsade hus- ringkammaren en hydraulisk förbindelse till den trycklösa leverans- behâllaren, vilken vid behov kan spärras. En spärrning av denna för- bindelse är särskilt nödvändig, ßm spärrventilen intar öppet läge och en återställning av positioneríngshylsan skall företas till spärr- ventilens konstruktivt förutbestämda kopplingspunkt. Manövreringen av spärrvcntilen kan i princip ske på olika sätt. Det är dock särskilt enkelt att vid tryckpåverkan på positioneringskolvens pedalfrånvända ringyta koppla spärrventilen i spärrläge. På detta sätt är spärrven- tilen kopplingsbar i beroende av trycket, varvid på ett fördelaktigt 455 291 4 sätt är ordnat så, att en spärrventilens ventilgcnomgång styrande ventilkolv i spärrventilens slutningsriktning tryckpåverkas av trycket på positionerinqshylsans pedalfrånvända gavelyta och be- lastas i öppningsriktningen av en tryckfjäder. * w! Ett utförandeexempel av uppfinningen beskrivs närmare härnedan med hänvisning till ritningen.

På ritningen är bromstrycksgeneratorn betecknad med 1, vilken genom husanslutningen 2 och en tryckledning 5 står i förbindelse med hjulbromsen 4 till ett fordonshjul som skall bromsas. Broms- trycksgeneratorn 1 har en husanslutning 5, vilken genom en tryck- ledning 6 är förbunden med en omkopplingsventil 7. Omkopplings- ventilen 7 har å sin sida en husanslutning 8, vilken har en perma- nent förbindelse till en trycklös leveransbehâllare 9, och en hus- anslutning 10, vilken genom en tryckledning 11 är förbunden med en kopplingsventil 12, till vilken en hydropneumatisk tryckackumulator 13 är ansluten. Kopplingsventilen 12 är utförd som 2/2-vägsventil och manövreras genom en icke visad slirningsövervakningselektronik.

Då det till hjulbromsen 4 hörande fordonshjulet uppnår kritiskt slir- ningsvärde omkopplas kopplingsventilen, så att tryckmedel från den 1 hydropneumatiska tryckackumulatorn 15 över kopplingsventilen 12 och tryckledningen 11 går till omkopplingsventilens 7 husanslutning 10.

Omkopplíngsventilen 7, vars konstruktion och funktion i detalj be- skrivits i den äldre patentansökan, har en ventilgenomgång 14,15, vilken i bromssystemets oreglerade tillstånd är öppen, så att broms- trycksgeneratorns 1 husanslutning 5 står i förbindelse med den tryck- lösa leveransbehållaren 9. Vid tryckpåverkan på omkopplingsventilens 7 inloppskammare 16 går ventilgenomgången 14,15 i spärrat läge, så att förbindelsen mellan den trycklösa leveransbehâllaren 9 och broms- trycksgeneratorns husanslutning 5 avbryts. Vid ytterligare stegring av det hydrauliska trycket i omkopplingsventilens 7 inloppskammare 16 öppnas ventilgenomgången 17,18, så att det i tryckledningen 11 rådande trycket genom utloppskammaren 19 går till bromstrycksgeneratorns hus- anslutning 5.

Bromstrycksgcneratorn 1 har ett hus 20, i vilket finns en cylinder- borrning 21. Mot cylinderborrníngens 21 botten 22 i bromstrycksgene- ratorn 1 går en kolv 23, vilken har mindre diameter än cylinderborr- ningen. I cylinderborrningen 21 finns dessutom en kolv 24 styrd med tätning, vilken kolv har formenlig förbindelse med en manöverkolv 25, varvid kolven är förskjutbar alternativt :genom påverkan av ett hydrauliskt hjälptryck eller endast genom kraftinverkan på en 15 455 291 bromspedal 26. Kolven 24 har ett bottenhål 27, varvid botten- hålets 27 diameter väsentligen motsvarar kolvens 25 ytterdiameter.

Mellan kolvarna 25,24 finns en tätningsmanschett insatt.

Bromstrycksgeneratorns 1 kolv 24 är ytterligare försedd med en oentralventil 29, vilken redan vid en kort manöverväg stänger kolven 24, så att bromstrycksgeneratorns arbetskammare 50 genom tryokkanalerna 51,52 och husanslutningen 55 skiljs från den tryck- lösa leveransbehållaren 9.

Kolven 24 har en ringyta 54 med större diameter och en ringyta 55 med mindre diameter, varvid de genom ringytorna 54,55 begränsade husringkamrarna 56,57 är förbundna genom en i huset 20 anordnad tryckmedelskanal 58. I tryckmedelskanalen 58 finns mellan omkrets- ringkamrarna 56,57 en drossel 59. Tryckmedelskanalen 58 går till en husanslutning 40, vilken över en vippventil 41 har förbindelse till bromstrycksgencratorns 1 omkretsringrum 57. Vippventilen 41 består i huvudsak av en slutningsdel 42, vilken normalt genom en tryckfjäder 45 hålles i ett läge, i vilket tryckmedelskanalen 58 är avspärrad gentemot omkretsringkammaren 57. Dessutom har vippventilen 41 en ventiltapp 44, vilken vid kraftpåverkan i bromstryokgeneratorns manövreringsriktning öppnar víppventilen 41. För manövreringen av vippventilen 41 resp. ventiltappen 44 finns vid kolvens 24 högra ända på ritningen en omkretsramp 45, vilken efter en bestämd manöverväg hos kolven 24 kommer i anliggning mot ventiltappsändan 44 och därvid öppnar vippventilen 41.

Till bromstrycksgeneratorns 1 omkretsringkammare 57 är ansluten en spärrventil 46 med huset 47, i vilket finns en stegborrning 48.

Stegborrningen 48 har ett avsnitt 49 med större diameter och ett avsnitt 50 med mindre diameter, varvid mellan borrningsavsnitten 49,50 utformats ventilsätet 51, vilket tillsammans med en på ventil- kolven 52 utformad slutningsdel 55 utgör en ventilgenomgång. Vid den på ritningen visade nedre ändan av slutningsdelen 55 finns en fort- sättningstapp 54, vilken i borrningsavsnittet 50 med tätning styr ett kolvavsnitt 55..Kolvavsnittet 55 är belastat genom en tryckfjäder 56 och begränsar huskammaren 57, vilken är förbunden med den tryck- lösa leveransbehâllaren 9. Genom tryckfjädern 56 är ventilkolven 52 fjäderbelastad i ventilgenomgångens 51,55 öppningsriktning och för- spänd mot ett husanslag 58. Den på ritningen visade övre ändytan av ventilkolven 52 begränsar inloppsrummet 59, vilket över tryckledningen 60 har hydraulisk förbindelse med tryckledningen 11. .lä UW LP 291 Härncdan beskrivs bromssystemets funktion närmare, varvid man först utgår från bromslossningstillstånd, i vilket alla rörliga delar intar de på ritningen visade lägena. Vid kraftinverkan på syr-_' 'J bromspedalen 26 förskjuts kolven 24 relativt kolven 25 i manövre- ringsriktningen, varvid efter en kort manövreringsväg eentralventilen 29 i kolven 24 stängs, så att bromstrycksgeneratorns 1 arbetskammare 50 skiljs från den trycklösa leveransbehållaren 9. Vid en stegring av kraften på bromspedalen förskjuter sig nu kolven 24 relativt kolven 25 under minskning av bromstrycksgeneratorns arbetskammare 50, varigenom i arbetskammaren 50 uppstår ett hydrauliskt tryck, vilket genom tryckledningen 5 tillförs hjulbromsen 4. Vid bromslossningsför- loppet reverseras de beskrivna rörelseförloppen, tills de på ritningen visade lägena hos de rörliga delarna åter intagits.

Om vid en inbromsning ett hydrauliskt tryck åstadkoms i bromstrycks- generatorns 1 arbetskammare 50, vilket leder till att det fordons- bromsen 4 tillhörande fordonshjulet kommer i ett kritiskt slirnings- område, registreras detta genom den icke visade slirningsövervaknings~ elektroniken, varvid en motsvarande styrsignal avges till kopplinge- ventilen 12. Vid aktivering av kopplingsventilen 12 upprättas en hydrau-' lisk förbindelse mellan den hydropneumatiska tryckackumulatorn 15 och tryckledningen 11, varvid först spärrventilen genom tryckpâverkan i inloppskammaren 59 intar ett läge, i vilket ventilgenomgången 51,55 är stängd. Trycket i den hydrauliska tryckackumulatorn 11, vilket nu råder i tryckledningen.11, går över omkopplingsventilens 7 husanslut- ning 10 till inloppskammaren 16 och påverkar en i omkopplingsventilen 7 befintlig kolv 61, vilken därefter på ritningen förskjuter sig åt höger och stänger ventilgenomgången 14,15, så att omkretsringkammaren 56 skiljs från den trycklösa leveransbehållaren 9. Vid en ytterligare förskjutning av ventilkolven 61 öppnas ventilgenomgången 17,18, så att det i inloppskammaren 16 rådande trycket fortplantar sig över utlopps- kammaren 19 och tryckledningen 6 till omkretsringkammaren 56.

I den följande redogörelsen utgås först därifrån, att vid omkopp- lingen av kopplingsventilen 12 resp. då kritiskt slirningsvärde före- 3 ligger, den i bromstrycksgeneratorns 1 arbetskammare 50 inneslutna volymen är större än bromstrycksgeneratorns 1 nödvändiga volymreserv. v.&__ I detta fall förblir vippventilen 41 alltså stängd, då regleringen sätter in. En återställning av kolven 24 kan därvid inte ske, då tryckgeneratorns 1 omkretsringkammare 57 bildar ett slutet hydrau- liskt system, från vilket ingen tryckvätska kan komma ut. 7 455 291 Skulle kolven 24 redan då regleringen börjar resp. vid omkopplingen av kopplingsventilen 42 ha förskjutits så långt i manöverriktningen att vippventilen 41 är öppnad genom rampen 45 på kolven 24, sker vid tryckpåverkan i omkretsringkammaren 56 över tryckledningen 38 med den inkopplade drosseln 59 en återställning av kolven 24, tills vipp- ventilen 41 åter går in i stängt läge, i vilket omkretsringkammaren 5? är hydrauliskt avspärrad. Vid uppnåendet av detta axialläge hos kolven 24, i vilket en förutbestämd volymreserv är innesluten i bromstrycksgeneratorns arbetskammare, avbryts den mot manöverkraften riktade rörelsen hos kolven 24, så att relativlägena mellan kolvarna 25,24 förblir oförändrade.

Efter det att genom en lämplig tryckförändring i hjulbromsen 4 ett hotande blockeringstillstånd kunnat undvikas, kopplas kopplingsven- tilen 12 tillbaka till sitt på ritningen visade viloläge, i vilket tryckledningen 11 skiljes från den hydropneumatíska tryckackumulatorn 13.

Vid bromslossningsförloppet reverseras åter de beskrivna rörelse- förloppen, tills de rörliga delarnas på ritningen visade vilolägen intagits.

Claims (5)

1. 455.291 Q? PATENTKRAV 1 Bromstrycksgenerator för ett hydrauliskt motorfordonsbroms- system med slirningsreglering, i vilket en företrädesvis genom ett hjälptryck páverkbar kolv (23) är glidbart styrd i en positioneringshylsa (24), i vilket positioneringshylsan kan kopplas med kolven och pâverkas av ett tryck mot manövre- ringsriktningen, i vilket kolven är utförd tvådelad, varvid genom kolvdelarna inne i positioneringshylsan bildas en med minst en hjulbroms förbunden kammare (37) med föränderlig volym, och i vilket positioneringshylsans mot manövrerings- riktningen tryckpàverkade ringyta (34) gänom en drosselkanal (38) är förbunden med sin pedalnära ringyta (35) och den pedalnära verkningsytan är mindre än den pedalfrànvända verkningsytan, k ä n n e t e c k n a d därav, att i drossel- kanalen (38) är insatt en spärrventil (41), vilken kan vara öppen i inledningen av ett slirregleringsförlopp, men som stängs så snart en viss minimimängd tryckmedel införts i anordningens tryckkammare (36).

2. Bromstrycksgenerator enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att drosselkanalen (38) är upptagen i det hus (20), vilket innesluter positionerinshylsan (24).

3. Bromstrycksgenerator enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att spärrventilen (41) kopplas i beroende av broms- trycksgeneratorns (1) manövreringsväg.

4. Bromstrycksgenerator enligt krav l och 3, k ä n n e t e c k- n a d därav, att i den av positioneringshylsans (24) pedal- nära verkningsyta (35) begränsade kammaren (37) är insatt en vippventil (41), vilken är kopplingsbar genom en pá den pedalnära kolvdelen (24) utformad ramp (45).

5. Bromstrycksgenerator enligt krav 3 och 4, k ä n n e t e c k - n a d därav, att spärrventilen (41) normalt är stängd och öppnas i och med ett föruthestämt slag av den pedalnära kolvdelen (24). 6 10 ll q 455 291 Bromstrycksgenerator enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att spärrventilens (41) kopplingspunkt företrädesvis förläggs till hälften av bromstrycksgeneratorns (1) maximal- slag. Bromstrycksgenerator enligt ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att den pedalnära kolvdelen (24) är utformad i ett stycke med positioneringshyl- Sän- Bromstrycksgenerator enligt ett eller flera av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d därav, att den genom positioneringshylsans pedalnära gavelyta (35) begränsade och vippventilen (41) inneslutande kammaren (37) genom en normalt öppen spärrventil (46) är förbunden med en tryck- lös leveransbehàllare (9). Bromstrycksgenerator enligt krav 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att spärrventilen (46) vid tryckpäverkan pà positione- ringskolvens (24) pedalnära ringyta (35) intar ett spärrat läge. Bromstrycksgenerator enligt krav 9, k ä n n e t e c k n a d därav, att spärrventilen (46) kopplas tryckberoende. Bromstrycksgenerator enligt krav 8 till lO, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den spärrventilens (46) ventilgenomgáng (51, 53) styrande ventilkolven (52) i spärrventilens (46) slutningsriktning kan pâverkas av det positioneringshylsans (24) pedalfrânvända gavelyta (34) tillförbara trycket och genom en tryckfjäder (56) är belastad i öppningsriktningen. l4/59