SE450759B - Hydraulisk bromsanleggning for motorfordon - Google Patents

Description

35 450 759 och hjulbromsarna är via inspektionselektroniken för efter-- släpningen styrbara ventilorgan anordnade, medelst vilka de hydrauliska förbindelserna mellan arbetskamrarna och hjul- bromsarna kan brytas. Motorfordonets hjulbromsar står via vanligtvis stängda, av inspektionselektroniken för efter- släpningen öppningsbara ventilorgan i förbindelse med en trycklös reservbehållare, så att tryckmedel kan tagas ur hjulbromsarna, varigenom det aktiva bromstrycket kan redu- ceras och fordonshjulen under regleringsperioden åter kan accelereras; Tandemhuvudcylinderns kolvar är tätade med manschetter, var- vid en fràn huvudcylinderkolven under regleringsperioden vänd ringyta kan pâverkas av det dynamiska trycket i den hydrauliska bromsförstärkarens tryckkammare. Det ur hjul- bromsarna under regleringen av eftersläpningen tagna tryck- medlet ersätts pá denna väg via tandemhuvudcylinderns arbetskamrat från den hydrauliska bromsförstärkarens tryck- kammare.

Vid en tryckpàverkan av huvudcylinderkolvarna med det dyna- miska trycket påverkas samtidigt en âterställningshylsa i riktning mot ett obromsat läge, vari återställningshylsan vid en dynamisk tryckpàverkan förskjuts så långt i riktning mot ett obromsat läge, att en ríngformad avsats hos huvud- cylinderkolven slår emot återställningshylsans ringyta på pedalsidan, så att huvudcylinderkolvens axialförskjutning i manöverriktningen begränsas.

Den relativt komplicerade uppbyggnaden hos den beskrivna bromsanläggningen kan betraktas som föga fördelaktig. Dess- utom kan den dynamiska tryckpàverkan på àterställningshylsan medföra häftiga àterställningsrörelser hos bromspedalen, varigenom man minskar körkomforten.

Föreliggande uppfinning har därför som uppgift att vidare utforma en hydraulisk bromsanläggning för motorfordon av ovan skildrat slag med konstruktivt enkla medel, så att ï/ 10 15 20 25 30 35 450 759 huvudcylinderkolvens àterställningsrörelse dämpas.

Enligt uppfinningen löses uppgiften därigenom, att ett av den fràn arbetskammaren vända gavelyta hos àterställníngs- hylsan begränsat ringutrymme i huset vanligtvis är skilt från en trycklös reservbehàllare och endast under regle- ringen av eftersläpningen står i förbindelse med den tryck- lösa reservbehàllaren. Enligt en ytterligare vidarutveckling av uppfinningen är ett stryporgan inkopplat i förbindelsen till den trycklösa reservbehàllaren. En dylik utföringsform har som följd, att tryckmedel under reglerfasen fràn ring- utrymmet i huset töms i den trycklösa reservbehàllaren rela- tivt làngsamt pà grund av strypningsstället. Vid en tryck- páverkan på tandemhuvudcylinderns arbetskammare sker således en àterställningsrörelse av áterställningshylsan icke häf- tigt, utan med en huvudsakligen av strypningsstället fram- kallad dämpning. I förbindelsen till den trycklösa reserv- behållaren är dessutom inkopplad en av eftersläpningen be- roende kopplingsbar 2/2-vägs-ventil, vilken kopplar till ett 'öppningsläge, så snart en inspektionselektronik för efter- släpningen upptäcker ett kritiskt eftersläpningsvärde vid ett eller flera fordonshjul. 2/2-vägs-ventilen är med fördel kopplingsbar i avhängighet av trycket.

Det är dessutom av fördel, om ringutrymmet i huset står i förbindelse med huvudcylinderns arbetskammare över en i av- hängighet av trycket i ett stängningsläge kopplingsbar 2/2-vägs-ventil i förbindelse med huvudcylindernns arbets- kammare. I obromsat läge och vid normala nedbromsningar (utan reglering av eftersläpningen) råder samma tryck på båda sidor om àterställningshylsan, så att àterställníngs- hylsan inte har nàgot inflytande på det i arbetskammaren alstrade trycket. Återställningshylsan kan dessutom utan väsentligt motstånd flyttas av huvudcylínderkolven. En vidarutveckling av uppfinningen avser att i 2/2-vägs-venti- lens stängningsläge en backventíl aktiveras, vilken kan öpp- nas vid ett tryckfall fràn ringutrymmet i huset till arbets- kammaren. Kopplingsanslutningarna hos de i avhängighet av 10 15 20 25 30 35 450 759 .trycket kopplingsbara 2/2-vägs-ventilerna kan via en 3/2- vägs-ventil förbindas med den hydrauliska bromsförstärkarens tryckkammare. 3/2-vägs-ventilen kan i sin tur styras av inspektionselektroniken för eftersläpningen och när sitt arbetsläge, så snart ett kritiskt eftersläpningsvärde upp- täcks vid ett eller flera fordonshjul. Regleranslutningarna ä' hos 2/2-vägs-ventilerna är förbundna med ett ringutrymme i huvudcylindern, varvid via en som backventil verkande tät- ningsmanschett en förbindelse kan skapas från den hydrau- liska bromsförstärkarens tryckkammare till huvudcylinderns arbetskammare. Det under reglering av eftersläpningen ur bromskretsarna tagna tryckmedlet kan på detta sätt synner- ligen enkelt via tätningsmanschetten ersättas från den hydrauliska bromsförstärkarens tryckkammare.

Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrivs närmare i det följande med ledning av en i ritningen visad principbild.

I figuren betecknas en hydraulisk bromsförstärkare med l, med vilken en tandemhuvudcylinder 2 kan tryckpàverkas. Den hydrauliska bromsförstärkaren l har en förstärkarkolv 3 och en bromsventíl 4, varvid förstärkarkolvens 3 och bromsven- tilens 4 axlar är anornade parallellt med varandra. Den mot en tryckkammare 5 hos en hydraulisk bromsförstärkare 1 vända gavelytan av förstärkarkolven är försedd med en av en broms- pedal 6 pàverkbar kolvstàng 7. Vid kolvstången 7 är lagrad den nedre änden av en hävstàng 8, vars övre ände stàr i för- bindelse med bromspedalen. Den hydrauliska bromsförstärk- arens l förstärkarkolv 3 står i bromsens manöverriktning via en tryckstàng 9 utan glapp i förbindelse med en första huvudcylinderkolv 10. Huvudcylinderkolven 10 gär igenom en àterställningshylsa ll, varvid en första arbetskammare 12 hos tandemhuvudcylindern begränsas genom àterställnings- <9 hylsan ll och av den fràn pedalen vända gavelytan hos den första huvudcylinderkolven. Återställningshylsan är i sin tur tätad och anordnad i tandemhuvudcylinderns 2 cylinder- borrning. Återställningshylsans axiella läge begränsas i obromsat läge av ett i huset fast anordnat anslag 13. Vid 10 15 20 25 30 35 450 759 den första huvudcylínderkolven 10 är dessutom utformat ett anslag 14, vilket kan stöda mot den mot pedalen vända gavel- ytan hos återställningshylsan ll. Av âterställningshylsans mot pedalen vända gavelyta begränsas dessutom ett ringut- rymme 15 i huset. Ringutrymmet 15 i huset står i hydraulisk förbindelse med en anslutning i huset.Via den första huvudcylinderkolvenlü kan dessutom en ventil 17 påverkas, vilken efter en kort förflyttning av den första huvudcylin- derkolven 10 bryter en förbindelse mellen en trycklös reservbehållare 18 och tandemhuvudcylinders 2 första arbets- kammare ll. Tandemhuvudcylinderns första arbetskammare ll står hela tiden i hydraulisk förbindelse med en anslutning 19 i huset.

Tandemhuvudcylinderns 2 första tryckkammare 12 begränsas bland annat av en andra huvudcylinderkolv 20, vilken kan förskjutas hydrauliskt in i en andra tryckkammare 21 hos tandemhuvudcylindern, från vilken kammare en anslutning 22 i huset utgår. Den del i tandemhuvudcylinderns cylinderborr- ning, som upptar den andra huvudcylínderkolven 20, har en anslutning 23 i huset, vilken står i hydraulisk förbindelse med en anslutning 24 i huset. På båda sidor om ringutrymmet 23 är anordnade tätningsmanschetter 25,26, via vilka tryck- medel kan ledas till arbetskamrarna 12,21. Vid den andra huvudcylínderkolven 20 är likaledes anordnad en ventil 27, vilken till sin sammansättning och sitt verkningssätt svarar mot ventilen 17 vid den första huvudcylínderkolven 10.

Vid den hydrauliska bromsförstärkarens tryckkammare 5 är ansluten en 3/2-vägs-ventil 28, genom vilket vanligtvis via anslutningar 29,30 i huset och motsvarande tryckmedels- kanaler och -ledningar en hydraulisk förbindelse skapas mel- lan den trycklösa reservbehållaren 18 och anslutningen 24 i huset resp. ringutrymmet 23. Dessutom står i 3/2-vägs- ventilens 28 viloläge två kopplingsanslutningar 31,32 hos två 2/2-vägs-ventiler 33,34 trycklösa. 2/2-vägs-ventilen 33 intar vanligstvis (utan reglering av 10 15 20 25 30 35 450 759 eftersläpningen) ett stängningsläge och ligger i ledningen mellan anslutning 16 i huset resp. ringutrymme 15 i huset och den trycklösa reservbehàllaren 18. Ett stryporgan 35 är dessutom inkopplat i denna hydrauliska förbindelse. 2/2- vägs-ventilen 33 kan styras i avhängighet av trycket, varvid regleranslutningen 32 vanligtvis är trycklös. 2/2-vägs- ventilen 34 är anordnad i en förbindelse mellan anslutningen 16 i huset och tandemhuvudcylinderns första arbetskammare 12 och intar vanligtvis ett öppningsläge. I 2/2-vägs-ventilens 34 arbetsläge verkar en backventil, vilken endast medger en volymström från ringutrymmet 15 i huset till tandemhuvud- cylínderns-3 första arbetskammare 12. 4 Vid anslutningen 22 i huset resp. vid tandemhuvudcylinderns 2 arbetskammare 21 är hjulbromsar 36,37 anslutna via motsva- rande tryckledningar. Pâ motsvarande sätt står anslutning 19 i huset i förbindelse med hjulbromsar 38,39. Framför varje hjulbroms 36,37,38,39 är insatt en via inspektionselektro- niken för eftersläpningen styrbar inloppsventil 40, varvid inloppsventilerna vanligtvis (utan reglering av eftersläp- ningen) intar ett öppningsläge och kan vid motsvarande styr- signaler fràn inspektionselektroniken för eftersläpningen kopplas till ett stängningsläge. Direkt till var och en av hjulbromsarna 36,37,38,39 är kopplade utloppsventiler 41, vilka vanligtvis intar ett stängningsläge och vilka kan kopplas till ett reglerläge, i vilket hjulbromsarna 36,37,38,39 kan via en gemensam returledning förbindas med en returreservoar 43.

I det följande beskrivs närmare arbetssättet av den skild- rade bromsanläggningen, varvid man utgår fràn det i figuren visade obromsade läget. Det förutsätts dessutom, att en för hjälptrycksmatningen insatt tryckreservoar 44 har ett till- räckligt laddningstillstånd. Den hydrauliska bromsförstär- karens l tryckkammare 5 står i detta driftsläge över broms- ventilen 4 i hydraulisk förbindelse med den trycklösa reservbehàllaren 18. Om bromspedalen 6 kraftpàverkas, så förskjuts kolvstàngen 7 med den till att börja med stilla- (E i ß 10 15 20 25 30 35 450 759 stående förstärkarkolven 3 i manöverriktningen, så att en manöverslid hos bromsventilen 4 förskjuts via den till tryckstången 7 fästa hävarmen 8, varigenom tryckmedel ur tryckreservoaren 44 via bromsventilen 4 når till den hydrau- liska bromsförstärkarens l tryckkammare 5. Trycket i den hydrauliska bromsförstärkarens 1 tryckkammare 5 motsvarar den pà bromspedalen 6 utövade manöverkraften och leder, se- dan ett huvudsakligen av tätningsfriktionen bestämt reak- tionstryck överstigits, till att förstärkarkolven 3 flyttas i manöverriktningen. En förskjutning av förstärkarkolven 3 överförs mekaniskt via tryckstången 9 till den första huvud- cylinderkolven 10, vilken stänger, sedan ventilen l7 flyt- tats en relativt liten sträcka, så att en hydraulisk för- bindelse mellan den första arbetskammaren 12 och den tryck- lösa reservbehållaren 18 bryts. Vid en forstsatt förflytt- ning av förstärkarkolven 3 resp. den första huvudcylinder- kolven 10 uppbyggs ett hydrauliskt tryck i tandemhuvudcylin- derns 2 arbetskammare 12, genom vilket slutligen den andra huvudcylinderkolven 20 förskjuts i riktning mot den andra arbetskammaren 21, så att ett huvudsakligen lika stort tryck genereras i arbetskamrarna 12,21. Vid en sådan bromspåverkan finns en fri hydraulisk förbindelse via 2/2-vägs-ventilen 34 mellen den första arbetskammaren 12 och ringutrymme l5ii huset, så att àterställníngshylsan ll är tryckutjämnad och icke har något inflytande pà genereringen av bromstrycket.

Evventuellt kan återställningshylsan ll via det vid första huvudcylinderkolven 10 anordnade anslaget 14 också flyttas i manöverriktningen, varvid inga väsentliga motkrafter står emot en sådan förflyttning. Ökas bromstrycket i en eller flera hjulbromsar 36,37,38,39 genom en motsvarande kraftpàverkan så mycket att åtminstone ett fordonshjul uppvisar ett kritiskt eftersläpningsvärde, så förflyttas 3/2-vägs-ventilen av den icke visade inspek- tionselektroniken för eftersläpningen till ett stängnings- läge. Därigenom skapas á ena sidan en hydraulisk förbindelse mellan den hydrauliska bromsförstärkarens l tryckkammare 5 och anslutning 24 i huset resp. ringutrymmet 23. Dessutom 10 15 20 25 30 35 450 759 tryckpàverkas kopplingsanslutningarna 31,32 hos 2/2-vägs- ventilerna, så att även ventilerna 33,34 intar sina arbets- lägen. I detta driftsläge hos den beskrivna hydrauliska bromsanläggningen finns en förbindelse från ringutrymme 15 i huset över stryporganet 35 och den öppnade 2/2-vägs-ventilen 33 till den trycklösa reservbehállaren 18, så att återställ- ningshylsan ll tryckpàverkas ensidigt från den första arbetskammaren 12, varigenom slutligen âterställníngshylsan a ll förskjuts i riktning mot ett obromsat läge, tills den mot pedalen vända gavelytan hos àterställningshylsan ll kommit till anliggning mot avsatsen 13. Det kan därvid utan vidare m, hända, att_den första huvudcylinderkolven 10 även flyttas via den pà kolven 10 anordnade avsatsen l4 i riktning mot ett obromsat läge, så att en motsvarande àterställnings- rörelse kan avkännas vid bromspedalen 6.

Man kan exempelvis anta, att det till hjulbromsen 36 anslut- na fordonshjulet först uppvisar ett kritiskt eftersläpnings- värda. Detta kommer att ha tili följa, att den till hjul- bromsen 36 kopplade inloppsventilen 40 av den icke visade inspektionselektroniken för eftersläpningen flyttas till ett stängningsläge, i vilket hjulbromsen 36 är skild fràn tandemhuvudcylinderns andra arbetskammaren 21. Skulle ett sådant avbrott i tryckförsörjningen till hjulbromsen 36 icke räcka till för att àter accelerera motsvarande fordonshjul, så ges ett motsvarande styrkommando till utloppsventilen 41, varigenom hjulbromsen 36 via returledningen 42 förbinds med returreservoaren 43. Eftersom tryckmedel tas ur hjulbromsen 36, sjunker det verksamma bromstrycket på motsvarande sätt, så att en ny accelereration av motsvarande fordonshjul ástadkommes. Ovanstående förklaringar förtydligar, att tryckmedel tas ur bromskretsarna under en reglering av eftersläpningen, varvid det tappade tryckmedlet via tät- ningsmanschetterna 25,26 ersätts från den hydrauliska broms- förstärkarens l tryckkammare 5.

Cd) I obromsat läge sker en omvändning av de skildrade rörelse- förloppen, tills det i figuren visade obromsade läget åter 450 759 har uppnåtts. En tryckminskníng från utrymmet 15 sker därvid över den i 2/2-vägs-ventilen 34 integrerade backventilen.

Man kan eventuellt undvika stryporganet 35, om 2/2-vägs- ventilens 33 konstruktíonsbetingade strypverkan i öppnings- läget är tillräckligt stor.

Claims (8)

10 15 20 25 30 450 759 10 Patentkrav

1. l. Hydraulisk bromsanläggning för motorfordon med en genom en hydraulisk kraftförstärkare påverkbar huvudcylinder med en arbetskammare, till vilken anordning hjulbromsar är kopp- lade via av inspektionselektroniken för eftersläpningen reg- lerbara ventilorgan, vid vilken anläggning i reglerfasen tryckmedel kan tagas från hjulbromsarna över ventilorganen och över arbetskammaren kan kompletteras från den hydrau- liska kraftförstärkarens tryckkammare, varvid en återställ- ningshylsa i riktning mot ett obromsat läge kan påverkas med tryck vid en förbindelse av arbetskammaren med tryckkam- maren, genom vilken hylsa en huvudcylinderkolv leds och bromspedalens rörelse kan begränsas, k ä n n e t e c k n a d av att ett ringutrymme (15) i huset, vilket utrymme är be- gränsat av en från arbetskammaren (12) riktad gavel hos àterställningshylsan (ll), och vanligtvis skilt från en trycklös reservbehállare (18) och endast under regleringen av eftersläpningen stàr i förbindelse med reservbehållaren (18).

2. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d av att ett stryporgan (35) är inkopplat i för- bindelsen till reservbehållaren (18).

3. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d av att en av eftersläpningen beroende 2/2- vägs-ventil (33) är insatt i förbindelsen till reservbehàl- laren,(l8).

4. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 3, k ä n n e - t e c k n a d av att 2/2-vägs-ventilen (33) kan kopplas i avhängighet av trycket.

5. Hydraulisk bromsanläggning enligt något eller flera av “I .LAS Q: 10 15 20 450 759 ll föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att ringutrymmet (15) i huset stàr i förbindelse med huvudcylinderns (2) arbetskammare (l2,2l) via en i avhängighet av trycket i ett stängningsläge kopplingsbar 2/2-vägs-ventil (34).

6. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 5, k ä n n e - t e c k n a d av att under 2/2-vägsventilens (34) stängf ningsläge en backventil i ventilen (34) träder i funktion, vilken kan öppnas vid ett tryckfall från ringutrymmet (15) i huset till arbetskammaren (12).

7. Hydraulisk bromsanläggning enligt något eller flera av föregående krav, k'ä n n e t e c k n a d av att 2/2-vägsa ventilernas (33,34) regleranslutningar (3l,32) kan via en 3/2-vägs-ventil (28) kopplas till den hydrauliska kraftför- stärkarens (1) tryckkammare (5).

8. Hydraulisk bromsanläggning enligt krav 7, k ä n n e - t e c k n a d av att 2/2-vägs-ventilernas (33,34) regler- anslutningar (33,34) är förbundna med ett ringutrymme (23) i huvudcylindern (2), från vilket utrymme en hydraulisk för- bindelse till arbetskammaren (l2,2l) kan åstadkommas över en som backventil verkande tätningsmanschett (25,26).