DE2811587A1 - Selbstlueftendes hydraulisches bremssystem - Google Patents

Description

• Selbstlüftendes hydraulisches Bremssystem
• Die Erfindung betrifft ein selbstlüftendes hydraulisches Bremssystem, das Kraftfahrzeugbremsleitungen u.dgl. von Gasblasen freihält.
• Mit der Einrichtung gemäß US-PS 3 559 405 wurde der Versuch unternommen, ein selbstlüftendes, selbstzirkulierendes Bremssystem zu schaffen, wobei separate Rückführleitungen von jedem Radzylinder vorgesehen sind und jede Rückführleitung einen verringerten Durchmesser sowie ein regelbares Nadelventil aufweist. Die Patentoffenba--rung erwähnt das Problem des Fadings nicht, jedoch wird vorausgesetzt, daß der Benutzer zur Überwindung dieses Problems Zuflucht zum "Bremspedalpumpen" nehmen kann.
• Ein anderes US-Patent,und zwar US-PS 2 505 o50 (Kattner) zeigt ebenfalls eine Doppelleitung zu jedem Radzylinder und eine handbetätigte Bypassleitung, die mit dem Hauptzylinder in Verbindung steht und zur Entlüftung durch das vom Fahrzeugbenutzer durchgeführte Bremspedalpumpen periodisch öffenbar ist - wahrscheinlich bei während des Pumpvorganges stillstehendem Fahrzeug. Einfache Entlüfterventile sind ebenfalls entwickelt und zum Teil patentiert worden, jedoch werden diese Ventile jeweils einzeln von Hand geöffnet, während das Bremspedal zur Durchführung der Entlüftung gepumpt wird. Deshalb besteht das Bedürfnis nach einem einfachen eingebauten kontinuierlich und automatisch arbeitenden Lüftersystem, das während der Benutzung des Fahrzeuges funktioniert.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 ein Schema der Erfindung, die in ein Kraftfahrzeug eingebaut ist, das vorne Scheibenbremsen und hinten Trommelbremsen aufweist und Fig. 2 eine schematische Teilansicht der mit einem herkömmlichen Hauptbremszylinder mit einem einzigen Auslaß/ Einlaß verwendeten Erfindung.
• Das erfindungsgemäße automatische kontinuierliche selbstlüftende Bremssystem weist einen Hauptbremszylinder 1o mit einem Bremsflüssigkeitsbehälter 12 und einem von einem Bremspedal 16 betätigbaren Kolben 14 auf. Eine im wesentlichen in Form einer einzigen Schleife verlaufende Leitung enthält einen Ausströmzweig 18 und einen Rückströmzweig 20, die beide mit dem Hauptbremszylinder 1o verbunden sind.
• Es gibt zwei Grundarten von Hydraulikbremsen, und zwar Trommel mit Bandart und Scheibe mit Ausgleichvorrichtung (Caliperart). Jede benutzt einen oder mehrere Radbremszylinder an jedem Rad,und die Erfindung ist für beide Bremsenarten anwendbar, wobei der Ausdruck Radbremszylinder allgemein benutzt wird.
• Wie dargestellt, sind die hinteren Radbremszylinder 22 zur Betätigung der Trommelbremsen jeweils mit einem Einlaß 24 und einem Auslaß 26 versehen. Die Einlässe und Auslässe können sich auf gegenüberliegenden Seiten der Zylinder befinden. Zur Anpassung dieses Systems an egenwärtig erhältliche Radbremszylinder können die Auslässe 26 anstatt der zum Stande der Technik qehörenden "Lüfterventile" wirksam verbunden werden,und das gleiche gilt für die Auslässe 28 in den Scheibenbremszylindern.
• Selbstverständlich können beide Arten mit Einlaß- und Auslaßanschlüssen zusätzlich zu Lüfterventilen ausgerüstet sein wenn dies erwünscht ist; jedoch ist anzunehmen, daß separate zusätzliche Lüfterventile unnötig sind. Auch können herkömmliche Radbremszylinder mit einem einzigen kombinierten Einlaß-Auslaß verwendet werden, obwohl dies nicht besonders günstig ist. Dies vereinfacht die Umkehr.
• Wenn zwei oder mehr Hydraulikzylinder in einer Radbremsanordnung vorhanden sind, wie bei den vorderen Scheibenbremsen gemäß Zeichnung vorgesehen ist, dann werden die Zylinder 30 und 32 wie bei 40 angedeutet hintereinandergeschaltet, damit sichergestellt ist, daß alle Zylinder 30,32,22;22,30,32 in einer einzigen Schleife mit den Zweigen 18 und 20 in Reihe geschaltet sind. Anders gesagt bilden die Radbremszylinder jeder Art für sich Reihenteile der Schleife. Die gleiche Reihen- oder Einzelschleifenanordnung läßt sich erreichen, wenn weniger oder mehr Zylinder vorhanden sind, z.B. bei Scheibenbremsen, die Ausgleichsvorrichtungen (Caliper) mit vier Hydraulikzylindern verwenden. Die verschiedenen Zylinder an jedem Rad sind wie bei 40 angedeutet hintereinander geschaltet.
• Dies trifft ebenfalls für Tzmmelbremsen mit Doppelzylinder zu.
• Um die Zirkulation des Fluids sicherzustellen, ist in den Ausströmzweig 18 in der Nähe des Hauptbremszylinders ein Rückschlagventil 36 eingeschaltet. Bei Verwendung eines herkömmlichen Hauptbremszylinders mit einem einzigen Auslaß-Einlaß (Fig. 2) ist dieses Rückschlagventil 36 wie dargestellt in Reihe geschaltet und zur verbesserten Kontrolle dieses gemäß dem Pfeil 42 in eine Richtung verlaufenden Stromes kann ein zweites Rückschlagventil 38 in die Rückströmleitung eingeschaltet sein. Vorzugsweise sind jedoch der Ausströmzweig 18 und der Rückströmzweig 20 so direkt wie möglich an den Hauptbremszylinder 10 angeschlossen. Dies wird gemäß Fig. 1 erreicht durch Rückschlagventile 36 und 38, die auf dem Hauptbremszylinder befestigt sind und an die der Ausströmzweig 18 bzw. der Rückströmzweig 20 angeschlossen sind. Es ist notwendig, daß diese Rückschlagventile ausreichend empfindlich sind, da sie von dem Pedaldruck und dem regelmäßigen Federdruck der Bremsen betätigt werden müssen.
• Bei jeder Betätigung des Bremspedals 16 und des Kolbens 14 wird eine geringe Menge der Bremsflüssigkeit in Richtung des Pfeiles 42 gepumpt und eine gleiche Menge wird aufgrund der Wirkung der Rückzugfedern der Bremsbacken und/oder der federbelasteten Kolben in den Radbremszylindern bei Nachlassen den Fußdruckes zum Hauptbremszylinder zurückgeführt. Die erwähnte Rückschlagventilanordnung gewährleistet einen Kreisumlauf in einer Richtung und hierdurch wird sichergestellt, daß jegliche Gasblasen in der Bremsflüssigkeit mit dieser mitwandern.
• Diese Gasblasen entweichen bei Rückkehr zum Hauptbremszylinder in den Behälter 12, wenn der Kolben 14 in den Hauptbremszylinder zurückgezogen wird. Diese Entlüftungswirkung erfolgt kontinuierlich während des normalen Betriebes der Bremsen. Feststoffe und sogar eingedrungenes Wasser können ebenfalls mit der Bremsflüssigkeit abströmen und zum Flüssigkeitsbehälter des Hauptbremszylinders getragen werden.
• Die gleiche Erfindung kann in sogenannte Duo- oder Sicherheitsbremssysteme eingebaut werden, z.B. solche, die einen Doppelhauptbremszylinder und/oder zwei separate Leitungen für die vorderen Räder und die hinteren Räder verwenden. Die Anpassung an derartige Sicherheitssysteme erfordert lediglich eine entsprechende Verdopplung des beschriebenen Rückschlagventilkomplexes und die Schaltung der Bremsen in zwei Leitungsschleifen, anstatt wie bei dem beschriebenen Beispiel in einer einzigen Leitungsschleife.
• Leerseite

Claims (5)

1. Ansprüche Selbstlüftendes hydraulisches Bremssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge od.dgl., bei dem ein Hauptbremszylinder und mindestens ein Bremszylinder für jedes Rad vorgesehen sind, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen Hauptbremszylinder (10) ,in dem ein Kolben (14) verschiebbar ist und der mit einem Bremsflüssigkeitsbehälter (12) in Verbindung steht, durch bremsbetätigende Radbremszylinder (22;30,32), durch Leitungen, die mit dem Hauptbremszylinder (lo) verbunden sind und die Radbremszylinder (22;30,32) im wesentlichen in einer einzigen Leitungsschleife mit den Radbremszylindern verbinden, die entlang der Schleife im Abstand angeordnet sind, durch einen Ausströmzweig (18) und einen Rückströmzeig (20) der Leitungsschleife und durch ein Rückschlaqventil (36), das zwischen den Hauptbremszylinder (10) und den Ausströmzweig (18) der Leitung wirkungsmäßig eingeschaltet ist und das ausreichend empfindlich ist, um bei Betätigung des Kolbens (14) auf den Strom der Hydraulikflüssigkeit zu reagieren, so daß die Hydraulikflüssigkeit in einer Richtung (42) durch die Leitungsschleife gedrückt wird, um jegliche Gasblasen in der Hydraulikflüssigkeit durch den Rückströmzweig (20) zum Hauptbremszylinder (10) zurückzubringen, aus dem die Gasblasen in seinen Bremsflüssigkeitsbehälter (12) entweichen können.
2. 2. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Rückströmzweig (20) der Leitung ein funktionierendes Rückschlagventil (38) aufweist, das das Einströmen von Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder (1o) unmittelbar in den Rückströmzweig (20) verhindert.
3. 3. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 2 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß beide Leitungszweige (18,20) unmittelbar an den Hauptbremszylinder (1o) angeschlossen sind.
4. 4. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 3 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Ventilkörper der Rückschlagventile (36,38) unmittelbar auf dem Hauptbremszylinder (1o) befestigt sind, und daß die Leitungszweige (18,20) an die Ventilkörper angeschlossen sind.
5. 5. Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1 d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß jeder Radbremszylinder (22;30, 32) einen Einlaß und einen Auslaß aufweist, die jeden Radbremszylinder für sich als einen Reihenteil der Leitungsschleife verbinden.